JP4427440B2 - 海洋船舶内の配置 - Google Patents

Description

本発明は、実質的に水平方向に互いに隣接して位置付けされ分離されたエンジン室内にそれぞれ位置付けされた少なくとも２つのエンジンを有する海洋船舶内の配置に関するものである。

海洋船舶の構造及び操作において、安全性は最も重要な要素の１つである。海洋船舶のエンジンにガスを燃料として使用するとき、考慮すべきいくつかの要素がある。ガスで作動するエンジンに関して、安全な配置構造はとりわけ重要であり、たとえば重油燃料エンジンの場合よりも厳重である。機械類の冗長性（ｒｅｄｕｎｄａｎｃｙ）も適切なレベルでなければならない。安全上の理由から、ガス作動エンジンは２つ以上のエンジン室に分割配置されており、エンジン室の間には防爆隔壁が必要である。又、ガス漏れも危険であり、考慮に入れなければならない。たいていの場合、エンジン室は、縦通隔壁によって水平方向に隣接する２つのエンジン室に分割される。しかし、船舶構造が縦通水気密隔壁を備えることにより、万一船舶の舷側（ｂｏａｒｄ）を貫通する水漏れが起こった場合、船が過剰に傾く危険性が生じる。この危険性は、縦通隔壁に水門などを使用することによって最小限に抑えられてきた。水は水門を通って隣接するエンジン室に入り、それにより、重量配分が均一にされ船の過剰な傾きが防止される。よく知られる水門構造は、その上縁部で開口枠に蝶番止めされた水門である。一方のエンジン室で水位が上昇すると、水門が開く、すなわち流水の力によって押されて揺動する。

この種の解決策には、とりわけガス・エンジンを使用する場合に重大な欠点がある。すなわち、水門はエンジン室間の差圧によって作動するので、一方のエンジン室で爆発が起きた場合、圧力パルスのような爆発の影響が蝶番止めされた水門を通って他方のエンジン室にも伝わってしまう。

本発明の目的は従来技術の欠点を最小限に抑える配置を提供することである。より具体的には、本発明の目的は、防爆形であり構造の簡単な水門構造装置を提供することである。

本発明の目的は、実質的に、請求項１に開示され、また他の請求項に詳細に開示されている配置により達成される。本発明による海洋船舶内の配置において、その船舶は、実質的に水平方向に互いに隣接して位置付けされ分離されたエンジン室内にそれぞれ位置付けされた少なくとも２つのエンジンを有し、エンジン室は、水門構造体を備えた少なくとも１つの開口部を含む壁構造体によって互いに分離されており、水門構造体は、水位上昇の作用により水門構造体の門装置を移動させる浮力利用運動駆動装置を含む。このように、水門は、水位の上昇によって開けられるが、門装置にかかる流水の流体力学的圧力によって開けられるのではない。

本発明の一具体例によれば、浮力利用運動駆動装置は、門装置に直接連結されて設けられているフロート手段を含む。場合によっては、たとえば機械室の配置に応じて、浮力利用運動駆動装置は、水門構造体と離れているが力伝達連結されて設けられているフロート手段をも含む。

壁構造体は、水門構造体の門装置の回転運動を防止し、門装置の並進運動を可能にするようになされている水門支持構造体を含む。それによって、門装置がどちらかの室内における、例えば爆発によって生じる圧力増大の影響を受けて開くことが防止される。門装置は、門装置を案内し、その実質的に垂直方向の運動のみを可能にする門装置案内部によって壁構造体に支持される。

壁構造体は、水門構造体の門装置のために設けられている空間を含み、門装置は、安全カバー及び門装置が移動するための空き空間をもたらす該空間内に少なくとも部分的に移動することができる。水門構造体は、空間内に広く圧力をかける加圧装置を含む。ブロアのような加圧装置によって空間が加圧状態下に維持されることにより、ガス漏れが起きた場合、一方の室から他方の室へのガスの移動が防止される。

浮力利用運動駆動装置のフロート手段は、好ましくは、門装置の下部と連結しており、それによって門装置の運動が可能な限り最も早く開始される。

添付の概略図を参照して、以下に本発明を例示的に説明する。

図１および図２において、船のような海洋船舶１の一部が概略的に示されている。簡単のために、船尾及び船首は図示されていない。船は、横置隔壁３によって閉ざされた機械室２を備える。機械室は、少なくとも２つのエンジン４．１、４．２を備え、縦通隔壁５によって２つのエンジン室２．１、２．２に分割されている。ここでは、エンジン室は、一対のエンジンを含むが、各エンジン室に１つだけのエンジンを有する構成でもよい。エンジンは、ガス源１５に連結されており、主に、ガスにより作動する。機械室を分割する縦通隔壁は、横置隔壁の間を船舶の実質的に中心軸線方向に延び、それによって堅固な壁構造体５が形成される。

壁構造体５は、異なる状況に対してそれぞれ異なる特徴を有し、その目的を果たすために開口部６を有する。開口部６は、閉鎖可能でもあり、水門構造体７を備える。水門構造体は、門装置８を含み、それによって開口部６が開閉される。縦通隔壁すなわち堅固な壁構造体５の主な目的は、エンジン室を互いに隔てることである。これは、たとえばガス・エンジンを使用するとき、安全規則により義務づけられている。燃料としてのガスにより爆発の危険性が増大し、したがって分離された室が必要となる。したがって、門装置８は、一方の室でガス爆発が起こった場合に、圧力及び他の影響が他方の室に損傷をもたらさないように構成されている。ガス漏れの場合に室を互いに分離するように実質的に気密にもされている。

門装置８は、門装置８の回転運動を防止するようになされている水門支持構造体１０によって支持される。図２の実施例において、水門は、一部分は壁構造体内に設けられる。この構成によって、門装置は並進運動のみが可能になる。図２の場合には上下運動のみが可能になる。閉鎖時には前記のとおり実質的に防爆性であることに加えて、水門構造体は、水漏れによって生じる静水圧により作動する浮力利用運動駆動装置９を含む。浮力利用運動駆動装置９は、門装置の両側に直接的に取り付けられているフロート手段９．１を含む。このようにして、室２．１、２．２のどちらかが浸水した場合、フロート手段により門装置が上げられ、水が隣接する他方の室に入るように開口される。そして、これにより船の梁にかかる水の質量が均一にされる。当然、フロート手段９．１は水密されている。この実施例において、フロート手段は、門装置８の下部に取り付けられた伸張形状の中空の（ガスを充満された）円筒形部分として形成されている。

図３および図４に移ると、船舶に漏れの起こったときの本発明の配置による動作が示されている。配置は、図１、２のものに対応し、使用された参照番号も対応する。矢印「Ａ」は、船１の他方側の漏れを示す。図３に示されているように水が室２．２に入り水位が上がると、船は通常傾き始める。そして、水位が上がると、浮力利用運動駆動装置９のフロート手段が門装置８に力を作用し始める。図４に示すとおり、門装置が上昇し始め、同時に開口部６の開口面積が増大する。その結果、水は隣接する他方の室２．１にも入る。水が隣接する室２．１にも入るので、その重さがほぼ均一に分配され、したがって船の過剰な傾きが防止される。

図３および図４において、壁構造体５は、門装置８が上向きに動かされたとき、その中へと摺動する空間１１を含む。壁構造体５は水門支持構造体１０も含み、それによって門装置が壁構造体に支持され、その結果並進運動のみが可能になる。この実施例において、門装置はその両端が部分的に壁構造体内にあり、さらに、水門支持構造体は門装置８の運動を案内しその垂直運動のみを可能にする門装置案内部１０．１を含む。この構成により、門装置にかかる例えば爆発又は漏れ噴流水によって生じる流体力学的圧力により門装置が開けられないようにするが、水位上昇による静水圧により門装置が開けられるような構造がもたらされる。一方の室から他方の室へ望ましくないガスの流れを防止するために、空間１１には加圧装置１２、この場合ブロア構造が備えられ、それによって空間１１内に圧力が加えられる。

前記で述べたように、浮力利用運動駆動装置９は、水門構造体の門装置８に直接的に連結されている。このように、本構造は簡単であるが信頼ができる。壁構造体５は、とりわけガス・エンジンを使用するとき、気密されていることが好ましいので、空間１１は、たとえばブロア又はポンプ１２に連結されて圧力が加えられる。

図５には、門装置８及び浮力利用運動駆動装置９が力伝達手段１３によって互いに連結されている一実施例が示されている。この図では、力伝達手段はワイヤ・プーリー構造であるが、たとえば油圧式構造であってもよい。

本発明は、図示の実施例に限定されないが、いくつかの修正形態が特許請求の範囲内で考えることができる。たとえば、１つの大きな水門構造体でなく、いくつかのより小さいものを設けることが可能である。フロート手段は自動又は手動の膨張可能構造を含んでもよい。

船の機械室を示す部分図。 図１の側面図。 漏れ発生の初期段階における、本発明の一実施例による水門構造体を備える船の断面図。 漏れ発生中の水門構造体の動作を示す図。 本発明による水門構造体のもう１つの実施例を示す図。

符号の説明

１ 海洋船舶
２ 機械室
２．１、２．２ エンジン室
３ 横置隔壁
４．１、４．２ エンジン
５ 縦通隔壁
６ 開口部
７ 水門構造体
８ 門装置
９ 浮力利用運動駆動装置
９．１ フロート手段
１０ 水門支持構造体
１１ 空間
１２ 加圧装置
１３ 力伝達手段
１５ ガス源
Ａ 漏れ

Claims (8)

1. 実質的に水平方向に互いに隣接して位置付けされ分離されたエンジン室（２．１、２．２）内にそれぞれ位置付けされた少なくとも２つのエンジン（４．１、４．２）を有する海洋船舶（１）内の配置において、前記エンジン室が水門構造体（７）を備えた少なくとも１つの開口部（６）を含む壁構造体（５）によって互いに分離されており、前記水門構造体が、水位上昇の作用により前記水門構造体（７）の門装置（８）を移動させるようになっている浮力利用運動駆動装置（９）を含むことを特徴とする海洋船舶内の配置。
2. 前記浮力利用運動駆動装置（９）が、前記門装置（８）と直接連結して設けられているフロート手段を含むことを特徴とする請求項１に記載された海洋船舶内の配置。
3. 前記浮力利用運動駆動装置（９）が、前記水門構造体（７）と力伝達（１３）連結されて設けられているフロート手段（９．１）を含むことを特徴とする請求項１に記載された海洋船舶内の配置。
4. 前記壁構造体（５）が、前記水門構造体の前記門装置の回転運動を防止し、前記門装置（８）の並進運動を可能にするようになされている水門支持構造体（１０）を含むことを特徴とする請求項１に記載された海洋船舶内の配置。
5. 前記門装置（８）が、前記門装置の実質的に垂直方向の運動のみを可能にする門装置案内部（１０．１）を含む前記水門支持構造体によって、前記壁構造体（５）に支持されていることを特徴とする請求項４に記載された海洋船舶内の配置。
6. 前記壁構造体が、前記門装置がその中を少なくとも部分的に移動することのできる、前記水門構造体の前記門装置（８）のために設けられた空間（１１）を含み、前記水門構造体が、前記空間（１１）内に圧力をかける加圧装置（１２）を含むことを特徴とする請求項１に記載された海洋船舶内の配置。
7. 前記浮力利用運動駆動装置（９）のフロート手段（９．１）が、前記門装置（８）の下部に連結されていることを特徴とする請求項１に記載された海洋船舶内の配置。
8. 前記エンジン（４．１、４．２）がガス（１５）により作動することを特徴とする請求項１に記載された海洋船舶内の配置。
   

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