JP4421688B2

JP4421688B2 - 歯車装置の潤滑装置および潤滑方法

Info

Publication number: JP4421688B2
Application number: JP16092098A
Authority: JP
Inventors: ▲明▼ 落合; 一通青木; 治彦菊地; 克己平林
Original assignee: Toshiba Machine Co Ltd
Current assignee: Shibaura Machine Co Ltd
Priority date: 1998-06-09
Filing date: 1998-06-09
Publication date: 2010-02-24
Anticipated expiration: 2018-06-09
Also published as: JPH11351361A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、産業機械の歯車装置の潤滑、たとえば、工作機械の主軸頭用の歯車装置の潤滑に好適な歯車装置の潤滑装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
たとえば、マシニングセンタなどの工作機械では、高速回転する主軸ヘッドに設けられた主軸にモータからの動力を伝達する歯車装置の歯車および軸受の潤滑が必要である。
歯車装置の潤滑を行なう潤滑油には、主として、互いに接触する二つの摩擦面に生じる摩擦抵抗や摩耗を減らし、機械の精度を保ち、耐用年数を長くするなどの減摩を行なう役割や、固体摩擦を境界摩擦に置き換えて、摩擦面に生じる熱を持ち去り、接触面の焼け付きを防ぎ、冷却剤としての役目がある。
歯車装置の潤滑方式としては、たとえば、油浴潤滑方式や、強制循環給油方式等の回収式の潤滑、滴下潤滑方式、噴霧潤滑方式などの全損式の潤滑が知られている。
【０００３】
油浴潤滑方式は、歯車装置を構成する歯車、軸受等を直接潤滑油に浸し、歯車や軸受自身の回転を利用して潤滑を行なう。
油浴潤滑方式では、潤滑油に歯車等を直接浸すため、歯車等の動力損失が大きく、また、冷却効果が十分でない等の問題があり、たとえば、高速回転する主軸用の歯車装置の潤滑には適さない。
強制潤滑方式は、潤滑油が油圧ポンプで潤滑部に強制的に供給される方式であり、潤滑効果および冷却効果は高いが、歯車装置内の潤滑油を強制循環させるため、歯車の動力損失が大きく、また、主軸に装着した工具の加工時に供給される冷却液であるクーラントが、たとえば、主軸シール部等から歯車装置内に侵入しやすい、歯車装置から潤滑油が漏れ出しやすいという問題がある。
【０００４】
滴下潤滑式は、給油器から一定油量を細孔から常時給油するものであり、給油量を調整可能である、歯車を潤滑油に浸すわけではないので歯車の動力損失は小さいといった特徴を有する。
しかしながら、歯車の高速回転時には、滴下された潤滑油が歯車の歯面によって飛ばされ十分な潤滑油を供給できない、冷却効果が少なく軸受の冷却が十分でない、歯車装置に給油された潤滑油を排出する必要があり、又クーラントが歯車箱内に侵入しやすいなどの問題が存在する。
噴霧潤滑方式は、霧吹きの原理を応用して、歯車装置の歯車箱内に圧縮空気との混合によって霧化された潤滑油（以下、オイルミストという）を供給して歯車や軸受を潤滑するものである。
噴霧潤滑方式は、歯車等の動力損失が少なく、オイルミストを確実に潤滑部に供給でき、潤滑油の消費量が少なく、圧縮空気による冷却効果も高く、歯車装置の潤滑に適用した場合には、歯車箱内の圧力が外部より上昇し、上記のクーラントが歯車箱内に侵入しにくい等の特徴を有することから、潤滑油の消費量、クーラントの歯車箱内への侵入および冷却効果の観点からは、歯車装置の潤滑には最も適した潤滑方式である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、噴霧潤滑方式では、オイルミストとして歯車装置内に供給するため、潤滑油の供給量に制限があり、潤滑油の供給量が十分でないという問題がある。
噴霧潤滑方式では、潤滑油をオイルミストにして供給するため、周囲の環境が汚染されるおそれもある。
また、噴霧潤滑方式による歯車の潤滑では、歯車の周りに発生する風損によって潤滑油が歯車に付着しない現象が知られている。たとえば、歯車の周りに発生する風速が５０ｍ／秒程度以上になると、オイルミストの質量が小さいことから歯車の回転によって発生する風によって吹き飛ばされ、オイルミストが歯車に付着せず、歯車の潤滑が十分に行なえないという問題もある。
この現象を改善するために、圧縮空気の供給圧力を上昇させて歯車にオイルミストを噴霧すると、空気と歯車との間に生じる風切り音が大きくなり、周波数の高い音が発生する、いわゆる笛吹き現象による騒音が発生する。
【０００６】
一方、歯車装置の歯車の潤滑は、比較的大量の潤滑油を要するが動力損失による発熱量は小さく、軸受の潤滑は、比較的少量の潤滑油でよいが高速回転では発熱が大きい。また、歯車は、高速回転になるほど潤滑油が飛ばされやすくなるため、比較的粘度の高い潤滑油が必要となるが、軸受は、高速回転になるほど発熱量が増加するため、潤滑油の剪断による発熱を抑える目的で比較的粘度の低い潤滑油が必要である。このため、単に噴霧潤滑方式による歯車装置の潤滑では、特に高速回転する歯車装置のより適切な潤滑が十分でなかった。
【０００７】
本発明は、上述の問題に鑑みてなされたものであって、歯車装置内へのクーラントの侵入を防止でき、冷却効果が高く、高速回転される歯車装置の歯車および軸受の適切な潤滑が可能な歯車装置の潤滑装置および潤滑方法を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、入力軸と出力軸との間の動力伝達を行なう複数の歯車と、前記入力軸と出力軸と歯車の軸とを保持する軸受と、前記軸受を保持し前記複数の歯車を収容する歯車箱とを有する歯車装置の潤滑装置であって、圧縮空気との混合によって霧化された潤滑油を所定圧力で前記歯車箱内に供給して前記軸受を潤滑する軸受潤滑手段と、前記軸受潤滑手段からの霧化された潤滑油の粒径よりも大きな粒径に霧化された所定圧力の潤滑油の前記歯車への直接噴霧および一定量の潤滑油の前記歯車への直接の滴下の少なくともいずれかによる潤滑が可能な歯車潤滑手段とを有する。
【０００９】
本発明では、歯車装置内の歯車と軸受のそれぞれに歯車潤滑手段と軸受潤滑手段とを有しており、潤滑油の粘度、潤滑油の供給量をそれぞれ独立に設定できる。
軸受潤滑手段は、圧縮空気との混合によって霧化された潤滑油を歯車箱内に噴霧するため、歯車箱内の圧力は外部より高くなり、歯車箱内にクーラントなどの液体が侵入することがなくなる。また、高速回転によって発熱しやすい軸受の潤滑に、冷却効果の大きい圧縮空気との混合によって霧化された潤滑油を用いるため、軸受に対する大きな冷却効果が得られる。
歯車潤滑手段は、霧化された潤滑油を歯車に直接噴霧または一定量の潤滑油を歯車へ直接滴下できるため、歯車の停止または低速回転時には潤滑油を歯車に滴下すれば、十分な量の潤滑油を歯車に供給でき、また、潤滑油の大量消費を防ぐことができる。また、高速回転時には、軸受潤滑手段よりも大きな粒径に霧化された所定圧力の潤滑油を歯車に供給することにより、霧化された潤滑油の質量が比較的大きくなり、霧化された潤滑油運動エネルギが大きくなるため、高速回転する歯車の歯面に付着しやすくなり、十分な量の潤滑油を歯車に供給可能となり、また、霧化された潤滑油の供給圧力を増加させなくてもよいことから騒音の問題も発生しにくくなる。
また、本発明では、歯車用と軸受用に大量の霧化された潤滑油が常に供給されるわけではないので、霧化された潤滑油よる周辺環境の汚染も低減される。
【００１０】
前記軸受潤滑手段は、前記歯車箱内に吹き出し口が設けられ、霧化された潤滑油を噴出する軸受潤滑用ノズルと、潤滑油を圧縮空気との混合によって霧化して前記軸受潤滑用ノズルに供給する第１の噴霧給油手段とを具備し、前記歯車潤滑手段は、歯車箱内に吹き出し口が設けられ、霧化された潤滑油を前記歯車に直接噴霧可能で、かつ一定量の潤滑油を前記歯車に直接滴下可能な歯車潤滑用ノズルと、潤滑油を圧縮空気との混合によって霧化して前記歯車潤滑用ノズルに供給する第２の噴霧給油手段と、一定量の潤滑油を前記歯車潤滑用ノズルに供給する滴下給油手段と、前記第２の噴霧給油手段および前記滴下給油手段からの前記歯車潤滑用ノズルへの潤滑油の供給を選択的に切り換える切換手段とを具備する。
【００１１】
前記切換手段は、前記歯車の回転速度に応じて前記第２の噴霧給油手段および前記滴下給油手段からの前記歯車潤滑用ノズルへの潤滑油の供給を切り換える。
【００１２】
本発明は、入力軸と出力軸との間の動力伝達を行なう複数の歯車と、前記入力軸と出力軸と歯車の軸とを保持する軸受と、前記軸受を保持し前記複数の歯車を収容する歯車箱とを有する歯車装置の潤滑方法であって、前記歯車箱内に圧縮空気との混合によって霧化された所定の粒径の潤滑油を噴霧して前記軸受を潤滑し、前記歯車の停止時または所定の回転速度よりも低い回転時に、当該歯車に一定量の潤滑油を前記歯車に直接滴下し、前記歯車の前記所定の回転速度以上の回転時に前記軸受に噴霧する霧化された潤滑油よりも大きな粒径の霧化された潤滑油を当該歯車に直接噴霧して潤滑する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１は、本発明の一実施形態の係る歯車装置の潤滑システムを説明するための図である。
図１において、本実施形態に係る歯車装置の潤滑システム１は、潤滑対象である歯車装置２と、軸受潤滑用ノズル３５、歯車潤滑用ノズル３６、３７と、軸受用噴霧給油装置３１と、歯車用噴霧給油装置３２と、滴下給油装置３３と、電磁弁４１、４２と、制御装置５１とを有する。
【００１４】
歯車装置２は、歯車箱６１と、入力軸３と、出力軸４と、伝達軸５と、歯車８〜１１と、軸受１６〜２１とを有している。
歯車箱６１は、内部に空洞Ｈを有する箱体であり、内周壁部に軸受１６，１９，２０，２１をそれぞれ保持するための保持部６１ａ〜６１ｄが形成され、軸受１７および１８を保持するための突状の保持部６１ｅおよび６１ｆが内部に形成されている。
軸受１６〜２１には、歯車装置２が高速回転に適するように、たとえば、転がり軸受が使用される。
【００１５】
入力軸３は、一端にモータＭが接続され、入力軸３に嵌合固定された歯車８を挟むように設けられた軸受１６および１７によって回転自在に保持されている。出力軸４は、出力軸４に嵌合固定された歯車９を挟むように設けられた軸受１８および１９によって回転自在に保持されている。
【００１６】
伝達軸５は、両端部が軸受２０および２１によって回転自在に保持されており、軸部に入力軸３に固定された歯車８と噛合する歯車１０と、出力軸４に固定された歯車９と噛合する歯車１１とが嵌合固定されている。
【００１７】
上記構成の歯車装置２では、モータＭの回転駆動力は、入力軸３に入力され、歯車８および１０を介して伝達軸５に伝達され、歯車１１および９を介して出力軸４に出力される。
歯車装置２は、たとえば、工作機械の主軸への動力伝達に適用され、たとえば、出力軸４が主軸として使用される。
【００１８】
滴下給油装置３３は、ポンプとポンプを駆動するモータを有しており、ポンプに接続された配管３３ａ，電磁弁４１および分岐配管４１ａ，４１ｂを通じて、歯車潤滑用ノズル３６および３７に一定量の潤滑油を供給する。
軸受用噴霧給油装置３１は、圧縮空気との混合によって霧化された潤滑油（以下、オイルミストｍという）を所定の圧力で配管３１ａを通じて軸受潤滑用ノズル３５に供給する。
歯車用噴霧給油装置３２は、軸受用噴霧給油装置３１と同一の構成とすることができ、オイルミストｍを所定の圧力で配管３２ａ、電磁弁４２および分岐配管４２ａ，４２ｂを通じて歯車潤滑用ノズル３６，３７に供給する。
軸受用噴霧給油装置３１，歯車用噴霧給油装置３２および滴下給油装置３３から供給される潤滑油の種類、粘度等は全て同じものを使用することも可能であるが、本実施形態では、歯車潤滑用ノズル３６に潤滑油を供給する歯車用噴霧給油装置３２および滴下給油装置３３からの潤滑油は、軸受潤滑用ノズル３５に潤滑油を供給する軸受用噴霧給油装置３１で使用する潤滑油よりも粘度の高い潤滑油を使用する。
これは、上述したように、歯車は高速回転になるほど潤滑油が飛ばされやすくなるため、比較的粘度の高い潤滑油が必要となるが、軸受は、高速回転になるほど発熱量が増加するため、潤滑油の剪断による発熱を抑える目的で比較的粘度低い潤滑油が必要であるからである。このような潤滑油の選択により、歯車および軸受のより適切な潤滑が可能となる。
なお、軸受用噴霧給油装置３１および歯車用噴霧給油装置３２の具体的構成については後述する。
【００１９】
歯車潤滑用ノズル３６は、歯車箱６１内で吹き出し口が歯車１０に向くように歯車箱６１に気密に設けられている。歯車潤滑用ノズル３７は、歯車箱６１内で吹き出し口が歯車１１に向くように歯車箱６１に気密に設けられている。
歯車潤滑用ノズル３６および３７は、滴下給油装置３３から一定量の潤滑油が供給され、潤滑油を歯車１０および１１に滴下可能となっているとともに、歯車用噴霧給油装置３２から供給されるオイルミストｍを歯車１０および１１に噴霧可能となっている。
歯車潤滑用ノズル３６および３７の構造は、滴下給油装置３３から供給される潤滑油を滴下される細孔およびオイルミストｍを噴霧する噴霧口をそれぞれ備える構造を持つ構成とすることができ、また、潤滑油の滴下および噴霧を共通に行なう吹き出し口を備える構成とすることも可能である。
【００２０】
軸受潤滑用ノズル３５は、歯車箱６１内に吹き出し口が気密に設けられており、軸受用噴霧給油装置３１から配管３１ａを通じて供給されたオイルミストｍを歯車箱６１内に噴霧する。歯車箱６１内に噴霧されたオイルミストｍは、歯車箱６１内に充満し、歯車箱６１内の気圧を上昇させる。
歯車箱６１内に充満したオイルミストｍは、歯車箱６１内に保持された軸受１６、１９、２０、および２１の保持部を通じて歯車箱６１の外に排出される。
なお、本実施形態では、軸受潤滑用ノズル３５は歯車装置１の１ヵ所にのみ設けて、複数の軸受の潤滑を行なう構成となっているが、全ての軸受１６〜２１に対してそれぞれ軸受潤滑用ノズル３５を設ける構成とすることも可能である。
【００２１】
電磁弁４１は、配管３３ａと配管４１ａとの間に設けられ、制御装置５１からの制御信号４１ｓに応じて配管３３ａと配管４１ａとの間の管路を開閉する。
電磁弁４２は、配管３２ａと配管４２ａとの間に設けられ、制御装置５１からの制御信号４２ｓに応じて配管３２ａと配管４２ａとの間の管路を開閉する。
制御装置５１は、電磁弁４１，４２の開閉を行なう制御信号４１ｓ，４２ｓを出力するが、制御装置５１は、たとえば、工作機械の主軸を含めて他の軸の駆動制御を行なうＮＣ装置から構成される。
【００２２】
図２に軸受用噴霧給油装置３１および歯車用噴霧給油装置３２の一構成例を示す。
図２に示す噴霧給油装置は、水分離器８１を通じて圧縮空気ＰＡが導入され、電磁弁８２および減圧弁８３を通じて所定の圧力に調整された圧縮空気ＰＡがエア温度調整器８５に供給される。
エア温度調整器８５では、所定の圧力に調整された圧縮空気ＰＡの温度が所定の温度に調整され、エア温度調整器８５からミスト発生器９０に温度調整された圧縮空気ＰＡが供給される。
一方、潤滑油Ｏを収容したタンク８６の底部には、ヒータ８８が設けられており、このヒータ８８によって潤滑油Ｏが一定の温度に保たれる。
タンク８６に収容された潤滑油Ｏは、オイル吸引管８７を通じてミスト発生器９０に供給される。
【００２３】
ミスト発生器９０では、それぞれ供給された圧縮空気ＰＡと潤滑油Ｏとが混合され、オイルミストｍが発生され、バッフル９２を通じてオイルミストｍがタンク８６内に放出され、タンク８６に連通する配管３１ａ（３２ａ）にオイルミストｍが供給される。
ミスト発生器９０は、タンク８６からオイル吸引管８７を通じて供給される潤滑油Ｏの供給量を調整するオイル調整ネジ９０ａを備えている。このオイル調整ネジ９０ａと圧縮空気ＰＡの圧力を調整することにより、ミスト発生器９０は、発生させるオイルミストｍの粒径を調整可能であり、オイルミストｍの供給量を調整可能である。
本実施形態においては、軸受潤滑用ノズル３５にオイルミストｍを配管３１ａを通じて供給する噴霧給油装置３１は、オイルミストｍの粒径が、たとえば、１μｍ〜数μｍの比較的質量の小さなものを発生する。
歯車潤滑用ノズル３６，３７にオイルミストｍを配管３２ａを通じて供給する噴霧給油装置３２は、オイルミストｍの粒径が、たとえば、１０μｍ〜１ｍｍ程度の比較的質量の大きなものを発生する。
【００２４】
タンク８６には、タンク８６内の圧力、すなわち、オイルミストｍの配管３１ａ（３２ａ）への供給圧力を調整することが可能な圧力調整スイッチ９１が設けられており、この圧力調整スイッチ９１によって配管３１ａ（３２ａ）を通じた軸受潤滑用ノズル３５および歯車潤滑用ノズル３６，３７へのオイルミストｍの供給圧力を調節することができ、オイルミストｍの供給量を調整することができる。
【００２５】
次に、本実施形態に係る歯車装置の潤滑システムの動作の一例について、図３に示すフローチャートに基づいて説明する。
まず、工作機械の制御装置５１側で、主軸（モータＭ）が起動されると（ステップＳ１）、軸受の潤滑が開始される（ステップＳ２）。
軸受の潤滑は、噴霧給油装置３１からオイルミストｍが配管３１ａを通じて軸受潤滑用ノズル３５に供給されることによって行なわれ。
軸受潤滑用ノズル３５から噴霧されたオイルミストｍは、歯車箱６１に充満し、全ての軸受１６〜２１を潤滑し、同時に各歯車８〜１１にもオイルミストｍは付着する。
所定の圧力のオイルミストｍが歯車箱６１内に供給されることにより、歯車箱６１内の気圧が上昇する。工具による切削によって発生する熱を冷却するためのクーラントが主軸周辺で供給されるが、歯車箱６１内の気圧が上昇しているため、クーラントが歯車箱６１内に侵入することはない。
【００２６】
主軸の起動と同時に、制御装置５１からは電磁弁４１および４２に対して制御信号４１ｓ、４２ｓが出力される（ステップＳ３）。
このときの制御信号４１ｓ、４２ｓは、電磁弁４１を開き、電磁弁４２を閉じる信号である。
電磁弁４１が開くことにより、歯車潤滑用ノズル３６および３７からは、滴下給油装置３３から供給される潤滑油が歯車１０および１１に滴下される（ステップＳ４）。
低速で回転する歯車１０および１１には、歯車潤滑用ノズル３６および３７から滴下された潤滑油が十分な量付着し、歯車１０と歯車８および歯車１１と歯車９との噛合面の適切な潤滑が行なわれる。
【００２７】
制御装置５１では、モータＭに装着された回転速度検出器ＴＧの検出した回転速度に基づいて、主軸の回転速度、すなわち各歯車の回転速度が予め設定された所定の回転速度に達したか否かを判断しており（ステップＳ５）、所定の回転速度以下である場合には、歯車潤滑用ノズル３６および３７からの潤滑油の滴下が行なわれる。
主軸の回転速度が所定の回転速度よりも大きくなると、制御装置５１は電磁弁４１，４２に対して制御信号を出力する（ステップＳ６）。
このときの制御信号は、電磁弁４１を閉じ、電磁弁４２を開く信号である。
電磁弁４１が閉じ、電磁弁４２が開くことにより、歯車潤滑用ノズル３６および３７からの潤滑油の滴下は停止し、これに代わって歯車潤滑用ノズル３６および３７からはオイルミストｍが噴霧される（ステップＳ７）。
歯車潤滑用ノズル３６および３７から噴霧されるオイルミストｍは、上述したように粒径が比較的大きく、質量が比較的大きいので、歯車８，１１が高速回転していても、十分な量のオイルミストｍが歯車の歯面の付着する。
オイルミストｍがの粒径が比較的大きく、歯車８，１１の歯面に付着しやすいことから、噴霧給油装置３２で設定されるオイルミストｍの供給圧力は比較的小さくてよく、歯車潤滑用ノズル３６および３７から吹き出される空気と歯車８，１１との間に生じる騒音は発生しにくくなる。
【００２８】
制御装置５１では、主軸の回転速度が変化しないかを常時監視しており（ステップＳ８）、所定の回転速度以下となった場合には、制御信号を電磁弁４１，４１に出力して（ステップＳ９）、歯車潤滑用ノズル３６および３７からの潤滑油の供給を滴下に切り換える（ステップＳ１０）。
【００２９】
以上のような動作が主軸を起動している間中、繰り返し行なわれ、歯車装置２の全ての軸受１６〜２１は、比較的小さな粒径のオイルミストｍによって潤滑され、各歯車は停止または低速時には潤滑油が滴下され、高速時には比較的粒径の大きなオイルミストｍが噴霧されて潤滑される。
【００３０】
以上のように、本実施形態によれば、歯車装置２に軸受１６〜２１を潤滑するための軸受潤滑用ノズル３５と、歯車８〜１１を潤滑するための歯車潤滑用ノズル３６，３７を別個に設けたことにより、軸受１６〜２１と歯車８〜１１とに供給する潤滑油の粘度や種類を独立に設定したり、潤滑油の供給量をそれぞれ独立に設定できるため、軸受１６〜２１および歯車８〜１１のより適切な潤滑が可能になる。
【００３１】
また、本実施形態によれば、オイルミストｍの粒径を歯車８〜１１に供給する場合と軸受１６〜２１に供給する場合とで独立に設定でき、歯車潤滑用ノズル３６，３７からのオイルミストｍの粒径を比較的大きくすることにより、歯車の高速回転時であってもオイルミストｍを歯車に付着しやすくすることが可能である。
また、歯車８〜１１のオイルミストｍの噴霧および潤滑油の滴下による潤滑を歯車８〜１１の回転速度に応じて選択することにより、歯車８〜１１の停止、低速回転および高速回転に関わらず常に、歯車８〜１１へ潤滑油を十分に供給することができる。
また、軸受１６〜２１および歯車８〜１１を所定の圧力で供給されるオイルミストｍによって潤滑をすることにより、歯車箱６１内の圧力がオイルミストｍの供給圧力によって昇圧され、外部からの歯車箱６１へのクーラント等の液体の侵入が防止できる。
また、軸受専用の軸受潤滑用ノズル３５を設けて、オイルミストｍによって軸受を潤滑することにより、軸受に対して高い冷却効果が得られ、より高速回転に適した歯車装置の潤滑が可能になる。
また、歯車装置２の歯車および軸受をすべてオイルミストによって潤滑するわけではないので、オイルミストの必要量を削減することができ、ランニングコストを抑制できるとともに、周辺環境の汚染を抑制することができる。
【００３２】
【発明の効果】
本発明によれば、高速回転される歯車装置の歯車および軸受の適切な潤滑が可能となる。
また、霧化された潤滑油を所定の圧力で供給する軸受用潤滑手段を具備することにより、軸受の高い冷却効果が得られる潤滑が可能となる。
また、歯車箱内へのクーラントの侵入を防止できる、噴霧潤滑における騒音の問題も抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る歯車装置の潤滑システムの構成を示す図である。
【図２】噴霧給油装置の一構成例を示す図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る歯車装置の潤滑システムの動作例を説明するためのフローチャートである。
【符号の説明】
１…歯車装置の潤滑システム
２…歯車装置
３１…軸受用噴霧給油装置
３２…歯車用噴霧給油装置
３３…滴下給油装置
３５…軸受潤滑用ノズル
３６，３７…歯車潤滑用ノズル
４１，４２…電磁弁
５１…制御装置

Claims

入力軸と出力軸との間の動力伝達を行なう複数の歯車と、前記入力軸と出力軸と歯車の軸とを保持する軸受と、前記軸受を保持し前記複数の歯車を収容する歯車箱とを有する歯車装置の潤滑装置であって、
圧縮空気との混合によって霧化された潤滑油を所定圧力で前記歯車箱内に供給して前記軸受を潤滑する軸受潤滑手段と、
前記軸受潤滑手段からの霧化された潤滑油の粒径よりも大きな粒径に霧化された所定圧力の潤滑油の前記歯車への直接噴霧および一定量の潤滑油の前記歯車への直接の滴下が可能な歯車潤滑手段と
を有し、
前記軸受潤滑手段は、
前記歯車箱内に吹き出し口が設けられ、霧化された潤滑油を噴出する軸受潤滑用ノズルと、
潤滑油を圧縮空気との混合によって霧化して前記軸受潤滑用ノズルに供給する第１の噴霧給油手段と
を具備し、
前記歯車潤滑手段は、
歯車箱内に吹き出し口が設けられ、霧化された潤滑油を前記歯車に直接噴霧可能で、かつ一定量の潤滑油を前記歯車に直接滴下可能な歯車潤滑用ノズルと、
潤滑油を圧縮空気との混合によって霧化して前記歯車潤滑用ノズルに供給する第２の噴霧給油手段と、
一定量の潤滑油を前記歯車潤滑用ノズルに供給する滴下給油手段と、
前記歯車の停止時または所定の回転速度よりも低い回転時には前記滴下給油手段から、前記歯車の前記所定の回転速度以上の回転時には前記第２の噴霧給油手段から潤滑油を供給するように前記歯車潤滑用ノズルへの潤滑油の供給を選択的に切り換える切換手段と
を具備する
歯車装置の潤滑装置。
入力軸と出力軸との間の動力伝達を行なう複数の歯車と、前記入力軸と出力軸と歯車の軸とを保持する軸受と、前記軸受を保持し前記複数の歯車を収容する歯車箱とを有する歯車装置の潤滑方法であって、
前記歯車箱内に圧縮空気との混合によって霧化された所定の粒径の潤滑油を噴霧して前記軸受を潤滑し、
前記歯車の停止時または所定の回転速度よりも低い回転時に、当該歯車に一定量の潤滑油を前記歯車に直接滴下し、前記歯車の前記所定の回転速度以上の回転時に前記軸受に噴霧する霧化された潤滑油よりも大きな粒径の霧化された潤滑油を当該歯車に直接噴霧して潤滑する
歯車装置の潤滑方法。