JP4419979B2 - 車両用フットレスト装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の乗員が休むために足を載せるフットレスト装置に関する。

車両には車両の乗員が、足を置いてリラックスできるように、座席の前方床面付近にフットレストが設けられる。このフットレストとして、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。これは、特許文献１の図１に示すように、フットレスト装置のフレームが車両室内の床面に格納され、フットレスト回動板４Ａがフットレスト後方の支点（回動軸）４ａを中心に回動可能になっている。フットレスト回動板４Ａの下面前部にはエアシリンダ９の先端部とリンク部材１０が屈折されたリンク部材１０の先端部が取付けられ、フットレスト回動板４Ａはエアシリンダ９の圧縮エアの反発力と屈折されたリンク部材１０を直伸させるよう付勢されたコイル１３とによって所定の角度まで起立する方向に傾動する。

フットレスト使用時には、フットレスト回動板４Ａがその前部から所定角度まで傾動し、リンク部材１０が直伸状態においてフットレスト回動板４Ａが固定される。使用後にはリンク部材１０を屈折させ、足の力でフットレスト回動板４Ａを倒伏して車両室内の床面とほぼ面一になるように収容する。
特開平１０−２０３２２４号公報（第５頁、第６頁、図１〜図７）

しかし、上記従来装置では、支点（回転軸）４ａの中心がフットレスト回動板４Ａの後端上部角縁に設けられ、フットレスト回動板４Ａを回動させる際に、前端下部縁をフットレスト装置のフレームの内面上端と当たらないように逃がすため（干渉を防止するため）、フットレスト回動板４Ａとフレームとの間に比較的大きな隙間を必要とし、この大きな隙間から塵や埃がフットレスト装置のフレーム内に入りこむという不都合があった。また、フットレスト回動板４Ａの使用状態においては、フットレスト回動板４Ａの裏側（前方）や側方が開放状態であるため、フレーム内への物の落下を生じ、また、フレームの内部が見えて見映えが悪いなどの不具合があった。

本発明は係る従来の問題点に鑑みてなされたものであり、フットレスト装置内部へのゴミや塵の入り込みや物の落下を防止し、見映えの良い車両用フットレスト装置を提供することである。

上述した課題を解決するために、請求項１に係る発明の構成上の特徴は、車両の床面に設けられ座席の前方において上方に開口する開口部と、前記開口部内側に前側が後側より高くなるように傾動可能に設けられ、使用時において傾斜状態で前側が前記床面より突出して車両乗員の足載せを可能とするとともに、収納時において、倒伏して前記床面付近において水平状態で収納される足載せ部材と、前記開口部内に配設され、前記足載せ部材を前記傾斜状態と前記水平状態との間で傾動させる傾動手段とを備えた車両用フットレスト装置において、前記足載せ部材の周縁には前記開口部内側に垂下し、前記使用時において、該足載せ部材と前記開口部との間を塞ぐとともに、該足載せ部材の収納時及び使用時の何れにおいて下端縁が前記開口部内に収容された状態となるスカート部が設けられていることである。

請求項２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１において、前記スカート部の前壁及び後壁の少なくともいずれか一方に、前記足載せ部材が水平状態と傾斜状態との間を傾動する場合において、前記開口部の上縁部と干渉しない曲面が形成されていることである。

請求項３に係る発明の構成上の特徴は、請求項１又は２において、前記床面に固定されているとともに、上下方向に立設された環状の周壁の内周面に囲まれて前記開口部が形成されたフレーム部材が設けられ、前記傾動手段は、前記足載せ部材の裏側に回動可能に連結され、傾動初期には前記足載せ部材を前記フレーム部材の周壁部に沿って前記床面と平行に昇降させるリンク機構を備えていることである。

請求項４に係る発明の構成上の特徴は、請求項３において、前記床面及び前記足載せ部材の上面にはカーペット材が貼付され、前記足載せ部材の外周には該足載せ部材の上面より上方へ突出する外周枠が形成され、該外周枠内周の上縁部には環状突起が内側に向かって突出され、前記フレーム部材の周壁外周の上縁部には環状突起が外側に向かって突出されていることである。

請求項１に係る発明においては、使用時において、足載せ部材が傾斜状態で車両の床面より突出しても、スカート部材によって足載せ部材と開口部との間が塞がれるので、開口部にゴミや塵が入ったり物が落下したりすることを防止することができる。また、開口部の内部がスカート部材によって隠れるので、フットレスト装置の見映えを良くすることができる。

請求項２に係る発明においては、開口部と足載せ部材の間の隙間を小さくしても、スカート部には開口部の上縁部と干渉しない曲面が形成されているので、スカート部は、傾動において開口部の上縁部と干渉せず、前記隙間を小さくすることによりフットレスト装置の見映えを向上させることができる。さらに、傾動動作の途中においても、前記隙間が小さいので開口部の中にゴミや塵が入り込んだり物が落下したりすることを防止することができる。

請求項３に係る発明においては、足載せ部材は、リンク機構によって傾動初期において周壁に沿って床面と平行に昇降するので、フレーム部材の上縁部に足載せ部材の下縁部が接触（干渉）するのを逃れるために、開口部が形成されたフレーム部材と足載せ部材との間に干渉を防止するための隙間を大きく取る必要がない。そのため、収納時においても、その隙間からゴミや塵が入り込むのを防止することができる。また、隙間を小さくできるので、車両の前後方向と左右方向の隙間を均一に設けることもでき、車両の床面に収納されたフットレスト装置の見映えを良くすることができる。

請求項４に係る発明においては、足載せ部材に設けられたカーペット材の周辺部の各繊維の上端部は、足載せ部材の外周枠内周の上縁部に設けられた環状突起によって足載せ部材の内側へ寄せられ、車両の床面に設けられたカーぺット材の周辺部の各繊維の上端部は、フレーム部材の周壁外周の上縁部に設けられた環状突起によってフレーム部材の外側へ寄せられる。このように各繊維の上端部が寄せられることにより、カーペット材の周辺部においては、足載せ部材の外側へ或いはフレーム部材の内側へカーペット材の起立繊維がはみ出すことがない。これによって、フットレスト装置の外観上の見映えを良くするとともに、起立繊維が足載せ部材とフレーム部材との間の隙間に咬み込まれるのを防止することができる。

本発明に係るフットレスト装置の実施形態を図面に基づいて以下に説明する。図１はフットレスト装置を使用する位置を示す全体の構成図であり、図２はフットレスト装置に使用される足載せ部材の斜視図である。

図１に示すように、フットレスト装置２は車両１の床面４であって、車両の乗員が座る座席６の前方に設けられている。フットレスト装置２は、足載せ部材８、フレーム部材１０、支持梁１２、傾動装置１４及びケース部材１６から構成されている。

足載せ部材８は、図２に示すように、例えばアルミ合金製で足を載せる足載せ板部１８が設けられている。この足載せ板部１８は前側が膨らんだ曲形で後側が矩形に形成され、足載せ板部１８の上面にはカーペット材（図２において図略）が貼付けられるようになっている。足載せ板部１８の上面には４箇所の取付穴２０が穿設され、これらの取付穴２０を介して取付螺子２２よって後述する傾動装置１４のリンク機構に組みつけられる。足載せ板部１８の外周には足載せ板部１８の上面より上方へ突出する外周枠２４が一体に突設され、外周枠２４の上縁部には外周枠２４の内側へ突出する環状突起２６が周設されている。外周枠２４の下縁部には後述するフレーム部材１０の開口部内側に垂下するスカート部２８が一体に垂設され、スカート部２８の下端は前側から後側に向けて漸減するように形成されている。また、スカート部２８の前壁２８ａ及び後壁２８ｂは、後述する足載せ部材８の傾動の際にフレーム部材１０の周壁３０の上縁部に干渉しないように曲面で形成されている。

フレーム部材１０は、図３に示すように、前記足載せ部材８の外周枠２４が内嵌される環状の周壁３０が上下方向に立設され、周壁３０の外周の上縁部には周壁３０の外側へ突出する環状突起３２が周設されている。この周壁３０によって開口部が構成されている。周壁３０の前側下部には前方フランジ部３４が水平前方に向かって突設され、前方フランジ部３４の上面にはフレーム部材１０の前側を車両１の構造体であるメンバ３５に組み付けるための一対の取付穴３６が穿設されている。周壁３０の後側下部には後方フランジ部３８が水平後方に向かって突設され、後方フランジ部３８の上面にはフレーム部材１０の後側を前記床面４に組み付けるための取付穴４０が穿設されている。周壁３０の両側下部には側方フランジ部４２が垂直下方に向かって突設され、側方フランジ部４２には後述するケース部材１６にフレーム部材１０を組み付ける組付穴４４及び車両の構造体であるメンバ３５に固定する固定穴４６が穿設されている。

支持梁１２は、図４に示すように、断面略コ字形の長尺の板状体の両縁を直角に折曲して形成され、車両１の左右方向に延在するように前後方向に一対配設される。支持梁１２の両端部には一対の貫通穴が形成され、該貫通穴の裏側には夫々ナット部材１３が固着されている。支持梁１２の上面は前記足載せ板部１８の取付穴２０に取付螺子２２によって組付けられ、支持梁１２の下面は例えば溶接によって後述する傾動装置１４のリンク機構に接合される。

傾動手段としての傾動装置１４は、図５に示すように、駆動装置５０とリンク機構５２とから構成されている。駆動装置５０はモータ５４を有し、モータ５４には図略の外部電源、制御装置及び外部操作装置が繋がれ、これら外部電源等によって駆動可能になっている。車両１の左右方向の回転軸線を有しているモータ５４の回転軸は減速ギアボックス５６に連動可能に接続され、減速ギアボックス５６内ではこのモータ５４の回転軸が図略のヘリカルギアを介して車両の前後方向の回転軸線を有するスクリュー部材５８に繋がっている。スクリュー部材５８は図略のセクタギアやスクリューナット等の係合部材が設けられている。ここで、モータ５４、減速ギアボックス５６、スクリュー部材５８及び前記係合部材により駆動装置５０を構成する。これらの係合部材には第１シャフト部材６０の端部が係合され、該係合部材に伝えられるモータ５４の駆動力によって第１シャフト部材６０が軸線回りに回動するようになっている。この第１シャフト部材６０は後述するケース部材１６に設けられた対向する支持壁６２に装架される。支持壁６２には夫々図略の軸受部材が設けられ、これらの軸受部材には第１シャフト部材１６の両端部が回動自在に軸支される。

第１シャフト部材６０の両端には略Ｌ字形の第１リンク部材６４の中央部が相対回転不能に固設され、第１リンク部材６４の前端には前方リンク部材６６の一端が回動可能に係合され、第１リンク部材６４の後端には後方リンク部材６８の一端が回動可能に係合されている。後方リンク部材６８の他端には略Ｌ字形の第２リンク部材７０の後端が回動可能に係合されている。第２リンク部材７０の中央部は第２シャフト部材７２に相対回転不能に固設され、第２シャフト部材７２は第２リンク部材７０の回動によって回転される。第２シャフト部材７２は前記第１シャフト部材６０と平行にケース部材１６に装架され、図略の軸受部材によって両端部が回動自在に軸支される。第２リンク部材７０の前側のアームの長さは第１リンク部材６４の前側のアームの長さに比して短くなっている。

前方リンク部材６６の他端及び第２リンク部材７０の前端には前記足載せ板部８に支持梁１２を介して固設される一対のアッパー部材７４が組み付けられる。アッパー部材７４には前端フランジ部７６と後端フランジ部７８とが下方に延在し、前端フランジ部７６には上記前方リンク部材６６の他端が回動可能に係合され、後端フランジ部７８には上記第２リンク部材７０の前端が回動可能に係合されている。ここで、第１シャフト部材６０、第２シャフト部材７２、第１リンク部材６４、第２リンク部材７０、前方リンク部材６６、後方リンク部材６８及びアッパー部材７４によってリンク機構５２を構成する。

ケース部材１６は、図６に示すように、底部８０と後壁８２と対向する支持壁６２とを備え、底部８０にはモータ５４及び減速ギアボックス５６が組み付けられている。支持壁６２の上部には支持穴８４,８６が穿設され、支持穴８４,８６には夫々前記第１シャフト部材６０及び第２シャフト部材７２の端部が貫通されて支持壁６２の外側に組み付けられた図略の軸受け装置に回動自在に軸支されている。支持壁６２の外面には組付フランジ部８８が設けられ、組付フランジ部８８には一対の組付穴９０が穿設されている。これらの組付穴９０に前記フレーム部材１０の組付穴４４を対向させ、図略の螺子部材によってフレーム部材１０の側方フランジ部４２を組付フランジ部８８に外側から組み付けるようになっている。後壁８２には上部に水平方向に延在する後部フランジ部９２が設けられ、後部フランジ部９２によってメンバ３５に組み付けられるようになっている。図１に示すように、フットレスト装置２は前記フレーム部材１０の前方フランジ部３４と、ケース部材１６の後部フランジ部９２により、車両の左右に延在して前後に横架されるメンバ３５のうちの二つの間に収納固定される。そのため、メンバ３５の変形強度を補強し、例えば車両が衝突の際に当該二つのメンバ３５間が衝突の衝撃によって変形するのを緩衝することができる。

上記のように構成されたフットレスト装置の作動について図に基づいて以下に説明する。図７に示すように、まず使用されていないフットレスト装置２は、足載せ部材８が車両１の床面４とほぼ面一になるようにフレーム部材１０に収容されている。次に外部電源等によってモータ５４を駆動させることにより、減速ギアボックス５６を介してスクリュー部材５８が回転する。スクリュー部材５８が回転すると前記係合部材を介して第１シャフト部材６０が回転する。第１シャフト部材６０が回転することにより第１リンク部材６４が、図７において時計回りに回転し、前方リンク部材６６を上方へ押し上げると共に後方リンク部材６８を前方に牽引する。この後方リンク部材６８が牽引されることにより第２リンク部材７０が第２シャフト部材７２を中心に図７において時計回りに回転する。

このように前方リンク部材６６が上方へ押し上げられるとアッパー部材７４の前端フランジ部７６が上昇され、これと同期して第２リンク部材７０が時計回りに回転するのでアッパー部材７４の後端フランジ部７８が前端フランジ部と７６と同時に上昇される。そのため、ほぼ水平状態にある傾動初期において、足載せ部材８は床面４とほとんど平行に上昇する。このように足載せ部材８が周壁３０に沿って床面４と平行に上昇するため、フレーム部材１０の上縁部に足載せ部材１８の下縁部が接触（干渉）するのを逃れるために、開口部が形成されたフレーム部材１０と足載せ部材８との間に干渉を防止するための隙間を大きく取る必要がない。

次に、さらに第１シャフト部材６０が回転されてゆくと、図８に示すように、第１リンク部材６４は前側のアームが第２リンク部材７０の前側アームよりも長い分高く立ち上がり、足載せ部材８が前側を後側よりも大きく突出させながら傾動する。足載せ部材８が傾動した任意の位置において、傾動装置１４を停止させることによって、乗員は足を足載せ部材８に載せて休むことができる。このとき、スカート部２８にはスカート部の前壁２８ａ及び後壁２８ｂには傾動においてフレーム部材１０の周壁３０で構成する開口部の上縁部と干渉しないのでフレーム部材１０の周壁３０とスカート部２８の隙間を小さくすることができる。このように隙間を小さくすることによりフットレスト装置２の見映えを向上させることができる。また、傾動動作の途中においても、隙間が小さいので開口部からケース部材１６の中にゴミや塵が入り込んだり物が落下したりすることを防止することができる。

次に、足載せ部材８を収納するには、外部電源等によってモータ５４を駆動させ、減速ギアボックス５６を介してスクリュー部材５８を逆に回転させる。これによって第１シャフト部材６０を、図８において反時計回りに、回転させることにより足載せ部材８の立ち上げるために傾動させた場合とは逆の動きによって、足載せ部材８をフレーム部材１０に収容する。足載せ部材８は傾斜状態からほぼ水平状態となる傾動初期に戻るが、この場合においても、足載せ部材８は車両１の床面４とほぼ平行状態でフレーム部材１０の周壁３０に沿って下降する。そのため、前述同様に前記隙間を小さくできるので、フレーム部材８に足載せ部材８が収納された時においても、その隙間からゴミや塵が入り込むのを防止することができる。また、足載せ部材８の前側及び後側の隙間を小さくすることができるので、足載せ部材８の左右の隙間と該前側及び後側の隙間とを均一に設けることができ、床面４に収納されたフットレスト装置２の見映えを良くすることができる。

床面４及び足載せ板部１８の上面にはカーペット材９４が貼付けられ、カーペット材９４の起立した起立繊維９４ａは、図９このように、カーペット材９４の周辺部において乱れ易い。しかし、本実施形態においては、図１０に示すように、フレーム部材１０の周壁３０の上縁部には内側に突出する環状突起３２が突設され、足載せ部材８の外周枠２４の上縁部にも内側に突出する環状突起２６が突設されている。そのため、足載せ部材８に設けられたカーペット材９４の周辺部の各繊維の上端部は、足載せ部材８の外周枠２４内周の上縁部に設けられた環状突起２６によって足載せ部材８の内側へ寄せられ、車両１の床面４に設けられたカーぺット材９４の周辺部の各繊維の上端部はフレーム部材１０の周壁３０外周の上縁部に設けられた環状突起３２によってフレーム部材１０の外側へ寄せられる。このように各繊維の上端部が寄せられることにより、カーペット材９４の周辺部において、足載せ部材８の外側或いはフレーム部材１０の内側へカーペット材９４の起立繊維９４ａがはみだすことがない。これによって、フットレスト装置２の外観上の見映えを良くすることができるとともに、起立繊維９４ａが足載せ部材８とフレーム部材１０との間の隙間に咬み込まれるのを防止することができる。

なお、本実施形態においては、スカート部２８の前壁２８ａと後壁２８ｂの両方に周壁３０の上縁部との干渉を防止する曲面を設けたが、これに限定されるものでなく、どちらか一方に該曲面が設けられていても良い。

また、スカート部は足載せ部材に一体に成形したものとしたが、これに限定されるものではなく、例えばスカート部を別体に形成し、ボルト・ナット、リベット等によって足載せ部材に一体になるように組付けてもよい。

また、リンク機構を第１リンク部材６４、第２リンク部材７０、前方リンク部材６６及び後方リンク部材６８の４つのリンク部材を備えた機構としたが、これに限定されるものではなく、平行運動に近似した動きを含めて作動する公知のリンク機構を使用してもよい。

本発明に係るフットレスト装置を車両の床面に格納して使用する概念図。 フットレスト装置に使用される足載せ部材の斜視図。 同フレーム部材の斜視図。 同支持梁の斜視図。 同傾動手段の斜視図。 同ケース部材の斜視図。 足載せ部材の傾動初期状態を示す図。 足載せ部材の傾斜状態を示す図。 カーペット材の周辺部の乱れた状態を示す拡大図。 カーペット材の周辺部の状態を示す拡大図。

符号の説明

１…車両、２…フットレスト装置、４…床面、６…座席、８…足載せ部材、１０…フレーム部材、１４…傾動手段（傾動装置）、２４…外周枠、２６…環状突起、２８…スカート部、２８ａ…前壁、２８ｂ…後壁、３０…周壁、３２…環状突起、５２…リンク機構、６０…リンク機構（第１シャフト部材）、６４…リンク機構（第１リンク部材）、６６…リンク機構（前方リンク部材）、６８…リンク機構（後方リンク部材）、７０…リンク機構（第２リンク部材）、７２…リンク機構（第２シャフト部材）、７４…リンク機構（アッパー部材）、９４…カーペット材。

Claims (4)

1. 車両の床面に設けられ座席の前方において上方に開口する開口部と、
   前記開口部内側に前側が後側より高くなるように傾動可能に設けられ、使用時において傾斜状態で前側が前記床面より突出して車両乗員の足載せを可能とするとともに、収納時において、倒伏して前記床面付近において水平状態で収納される足載せ部材と、
   前記開口部内に配設され、前記足載せ部材を前記傾斜状態と前記水平状態との間で傾動させる傾動手段と
   を備えた車両用フットレスト装置において、
   前記足載せ部材の周縁には前記開口部内側に垂下し、前記使用時において、該足載せ部材と前記開口部との間を塞ぐとともに、該足載せ部材の収納時及び使用時の何れにおいて下端縁が前記開口部内に収容された状態となるスカート部が設けられていることを特徴とする車両用フットレスト装置。
2. 請求項１において、前記スカート部の前壁及び後壁の少なくともいずれか一方に、前記足載せ部材が水平状態と傾斜状態との間を傾動する場合において、前記開口部の上縁部と干渉しない曲面が形成されていることを特徴とする車両用フットレスト装置。
3. 請求項１又は２において、前記床面に固定されているとともに、上下方向に立設された環状の周壁の内周面に囲まれて前記開口部が形成されたフレーム部材が設けられ、
   前記傾動手段は、前記足載せ部材の裏側に回動可能に連結され、傾動初期には前記足載せ部材を前記フレーム部材の周壁部に沿って前記床面と平行に昇降させるリンク機構を備えていることを特徴とする車両用フットレスト装置。
4. 請求項３において、前記床面及び前記足載せ部材の上面にはカーペット材が貼付され、
   前記足載せ部材の外周には該足載せ部材の上面より上方へ突出する外周枠が形成され、該外周枠内周の上縁部には環状突起が内側に向かって突出され、
   前記フレーム部材の周壁外周の上縁部には環状突起が外側に向かって突出されていることを特徴とする車両用フットレスト装置。

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