JP4419009B2 - 車両用ルーフモールディング - Google Patents

Description

この発明は、車両用ルーフモールディングに関するものである。

自動車等の車両のルーフパネルとサイドパネルとの接合部に形成された凹溝（ドリップ溝）には、ルーフモールディングが取り付けられている。図７は車両の斜視図であり、１は車体、２はルーフパネル、３はサイドパネル、４はドリップ溝、５はルーフモールディング、６はウインドウ、７はウインドウモールディングである。ルーフモールディング５は、樹脂の押出し成形品からなる長尺材の端末部にエンドキャップを形成し、ドリップ溝４に取り付けて使用される。ルーフモールディング５をドリップ溝４に取り付けるためには、ドリップ溝４の底部から断面Ｔ字状のＴスタッドを立ち上げ、Ｔスタッドの頭部に係合する係合部をルーフモールディング５の底部に形成し、これらを係合させることにより、ルーフモールディング５を取り付けている。

Ｔスタッドを用いてルーフモールディングの端部を固定する構造として特許文献１には、長尺材のモールディング本体の先端に蟻溝状の係合凹部を形成してＴスタッドと係合させ、係合状態で固定用のクリップにより固定するものが記載されている。しかしながらモールディング本体の先端に蟻溝状の係合凹部を形成する加工は困難であった。この場合、丸のこぎりで凹部を形成するためには最低のこぎりは二個必要であり、フライス加工の場合は、数十回から数百回往復させる必要がある。スタッドの頭部が収納されるには蟻溝の下部を組み付け作業中に開く必要があり、難作業であった。またモールディングの先端部は、蟻溝がクリップの係止部に係止されることによって内面に押し当てられるようになっており、押し当てられるためには断面が変形するので、その結果モールディング端末が脹らんでしまい、美観が害される。

Ｔスタッドを用いてルーフモールディングの端部を固定する別の構造として、特許文献２には、充填材（モールディング本体）の先端部に硬質樹脂製の係止部材を一体的に形成し、係止部材の裏面にＴスタッドと係合する係止孔を形成したものが知られている。しかしながら、係止部材はモールディング本体の長手方向端末から係止突起（Ｔスタッド）の上まで装飾していて、Ｔスタッド収納のため肉厚が急変しており、インジェクション成形で係止部材を形成すると外表面にひけが発生してしまう。また硬質部材である係止部材と、弾性部材である充填部材は材料が違うので、同色にしたくても、微妙に色が違うものしかできない。係止部材は長手方向に長いので、色差が目立ってしまった。また充填材（モールディング本体）の意匠面に案内溝が存在し、美観が害された。係止部材の上面にも案内溝と連続する水平溝が形成されているので、係止部材も美観が害された。

さらにＴスタッドを用いてルーフモールディング端部を固定する構造として特許文献３には、ルーフモールディング端部に金属製のクリップがカシメて取り付けられ、その導入孔にＴスタッドを係合するものが知られている。しかしながらクリップは金属製であり、単体状態で起立部と水平部と係止部をあらかじめプレス成形で形成し、さらに係止爪を内方にカシメて係合溝に食い込ませる必要があるので、ベンド型費と折り曲げ工数が発生し、費用が安くできない。また、クリップがモールディングを支えていない部位では、モールディングを上から下に押したときに、簡単に変形してしまう。また熱膨張と熱収縮を繰り返すと、クリップがモールディングを支えている部位とそうでない部位の外表面に波打ちが発生してしまう。ブラケットは金属製であり、スタッドも金属製なので接触部から発生する錆により、長期使用時におけるルーフの穴開きによる雨水室内侵入の心配がある。

さらにＴスタッドを用いてルーフモールディング端部を固定する構造として特許文献４には、Ｔスタッドに係合する取り付け用クリップを、モールディング本体の前後端部にインサートクリップを介して取り付ける取付構造が示されている。しかしながらインサートクリップのズレ防止用突起を取り付け用クリップのズレ防止用凹部に嵌着して、正確な位置に取り付け、固定することができるとしているが、嵌着であるがゆえ、わずかにずれは発生してしまう。モールディング本体と、前後端部の部材と、インサートクリップと、取り付け用クリップとの構成であり、構成部品の数が多く高価である。

さらにＴスタッドを用いてルーフモールディング端部を固定する構造として特許文献５には、Ｔスタッドに係合するクリップをルーフモールディング本体に取付ける構造が知られている。しかしながら爪部がクリップに形成されルーフモールディング本体に形成された切り欠きに係合したり、クリップの押圧片により弾性的にモールディングを押圧することにより、モールディング本体とクリップを止めようとしているが、ルーフモールディングは他の車両装飾品に比べ長いし、クリップが剥き出し状態なので、運搬中に軽い衝撃でクリップに周囲のものが接触した場合外れてしまい、いざ車体に組み付ける際にクリップ部がなくなってしまうことが、時々発生する。従来例で提示した爪部かしめのほうが、外れない信頼性がある。

さらにＴスタッドを用いてルーフモールディング端部を固定する構造として特許文献６には、Ｔスタッドに係合する金属板製の取付ブラケットをルーフモールディング端末に取り付けるものが知られている。しかしながら、金属板製のブラケットで移動防止用突起を形成し、スタッドピンにかじらせると、接触部から発生する錆により、長期使用時におけるルーフの穴開きによる雨水室内侵入の心配がある。

Ｔスタッドを用いないでルーフモールディング端部を固定する構造として特許文献７には、断面コ字状の係合部を有するクリップをドリップ溝の底部に取り付け、これと係合する断面コ字状の係合部を有するエンドキャップをモールディング本体の端部に形成し、これらの係合部を係合させてルーフモールディング端部を固定する構造が示されている。しかしクリップおよびエンドキャップを樹脂で形成すると、係合状態において強い力がかかると、双方の断面コ字状の係合部が開くように変形しやすい。
実開昭５８−１８０７４８号 実公昭６２−４２８５８号 実開平６−２９９５２号 特開平８−２０７６７６号 特開平１０−１５７５２８号 特開平１１−１２９８３３号 特開２００２−２７４２８１号

本発明の課題は、ルーフモールディングの装飾面と端末部の美観を損なわず、錆を発生させず、安価で容易に製造でき、簡単な操作で安定して確実にＴスタッドに固定できるルーフモールディングを得ることである。

本発明は次の車両用ルーフモールディングである。
（１） 車両のルーフに形成された凹溝に取り付けられるルーフモールディングであって、
凹溝に装着される脚部、および装飾部となる頭部を有する長尺のモールディング本体と、
モールディング本体の端末部付近の脚部側に形成された欠如部と、
凹溝の底部から立ち上がるＴスタッドと係合する係合部材、およびＴスタッドを押圧する押圧部を有し、かつ欠如部に形成された係止部材と、
モールディング本体の端末部を覆うエンドキャップとからなり、
前記係合部材は、Ｔスタッドの頭部が挿入される挿入孔およびＴスタッドのピン部がスライドするスライド孔を有し、かつ車両方向前後の両側を係止部材の基部から立ち上がる橋絡壁によって支持され、Ｔスタッドの頭部が挿入される中空の間隙を形成するように袋状に形成され、
前記押圧部は、前記間隙にＴスタッドの頭部が挿入された状態でＴスタッドの頭部を押圧するように、係止部材の基部から平面状に盛り上がった台地状に形成され、
前記係止部材およびエンドキャップは一体的な端末部材としてモールディング本体の端末部および欠如部に固着されている
車両用ルーフモールディング。
（２） 係止部材の係合部材はＴスタッドとの係合部分に、Ｔスタッドに接触しないよう離間して埋設された芯材を有する上記（１）記載のモールディング。
（３） モールディング本体は、脚部に取付リップを有する上記（１）または（２）記載のモールディング。

本発明のルーフモールディングが取り付けられる凹溝は、自動車等の車両のルーフパネルとサイドパネルとの接合部に形成される凹溝であって、ドリップ溝と呼ばれるものがこれに含まれる。凹溝の端部には底部から立ち上がるＴスタッドが設けられ、ルーフモールディングの端部を係合させて、ルーフモールディングを取り付けるように構成されている。
ルーフモールディングは主として装飾用として凹溝に取り付けられるもので、凹溝に装着される脚部、および装飾部となる頭部を有する長尺のモールディング本体を含む。モールディング本体は樹脂（ゴムを含む）の押出成形品からなるのが好ましいが、射出成形品でもよい。モールディング本体は、凹溝に取り付けられた状態を維持するように、脚部に取付部材例えば取付リップなどを有するのが好ましく、必要により接着剤等の固着手段で固着するようにしてもよい。

本発明のルーフモールディングは、モールディング本体の端末部付近の脚部側に欠如部を形成し、Ｔスタッドと係合する係合部材、およびＴスタッドを押圧する押圧部を有する係止部材を欠如部に形成し、モールディング本体の端末部を覆うエンドキャップと係止部材を一体的な端末部材として、モールディング本体の端末部および欠如部に固着して形成されている。係止部材とエンドキャップは射出成形により、一体的な端末部材成形品としてモールディング本体の端末部および欠如部に直接融着され、または接着剤を介して固着されているのが好ましい。

係止部材は、Ｔスタッドの挿入孔およびスライド孔を有する係合部材、およびＴスタッドの挿入状態でＴスタッドを押圧する押圧部を有し、押圧部と係合部材との間隙にＴスタッドの頭部を係止する構造となっている。押圧部は係止部材の基部から平面状に盛り上がった台地状に形成されている。また係合部材は車両方向前後の両側を係止部材の基部から立ち上がる橋絡壁によって支持され、押圧部との間に中空の間隙を形成するように、袋状に形成されている。係止部材はＴスタッドとの係合部分に、Ｔスタッドに接触しないよう離間して埋設された芯材を有するのが好ましい。このような係止部材およびエンドキャップは、端末部および芯材を射出成形型にインサートして射出成形（いわゆるアウトサート成形）することにより、一体的な射出成形品として形成することができる。

上記のルーフモールディングは、端末部付近の脚部側の欠如部に形成された係止部材の係合部材をＴスタッドと係合させて、ルーフモールディングの端末部を凹溝の端末部に係止させ、モールディング本体の脚部を凹溝に装着して取り付け、頭部を装飾部として使用される。

上記のルーフモールディングは、その構成がモールディング本体と端末部材なので、構成部材数が少なく、コストが安い。Ｔスタッドとの接触部位を合成樹脂で形成することにより、錆の発生を押さえることができる。端末部材は接着、または融着、または接着と融着併用されているので、運搬中に軽い衝撃で周囲のものが接触した場合でも外れてしまうことがなく、車両組み立て時に部材とモールディング本体とがずれてしまうことがない。Ｔスタッドの位置はモールディング本体の裏側に位置しているので、係止部材の厚さを変化させた形状に形成して係止部材にひけが生じても、外表面にモールディング本体が存在するので、車外側から見えることがなく、外観品質が良い。

本発明のルーフモールディングは、モールディング本体の端末部付近の脚部側に欠如部を形成し、Ｔスタッドと係合する係合部材、およびＴスタッドを押圧する押圧部を有する係止部材を欠如部に形成し、係合部材は車両方向前後の両側を係止部材の基部から立ち上がる橋絡壁によって支持され、Ｔスタッドの頭部が挿入される中空の間隙を形成するように袋状に形成し、かつＴスタッドの頭部が挿入される挿入孔およびＴスタッドのピン部がスライドするスライド孔を有し、押圧部は前記間隙に頭部が挿入された状態でＴスタッドの頭部を押圧するように係止部材の基部から平面状に盛り上がった台地状に形成され、モールディング本体の端末部を覆うエンドキャップと係止部材を一体的な端末部材として、モールディング本体の端末部および欠如部に固着しているため、ルーフモールディングの装飾面と端末部の美観を損なわず、錆を発生させず、安価で容易に製造でき、簡単な操作で安定して確実にＴスタッドに固定できる。

係止部材は係合部材がＴスタッドの挿入孔およびスライド孔を有するので、Ｔスタッドとの係合が容易かつ確実になる。

また係止部材がＴスタッドの挿入状態でＴスタッドを押圧する押圧部を有するので、Ｔスタッドとの係合状態を安定させ、変形、脱落等を防止することができる。

さらに係止部材の係合部材がＴスタッドとの係合部分に、Ｔスタッドに接触しないよう
離間して埋設された芯材を有する場合は、剛性と防錆を付与し、Ｔスタッドとの係合状態を安定させ、脱落等を防止することができる。

以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。

図１〜図３は実施例１を示し、図１（ａ）は図７のＡ−Ａ断面図、図２は図７のＢ−Ｂ断面図、図１（ｂ）は図２のＣ−Ｃ断面図、図３（ａ）はルーフモールディングの端末部付近裏面側の斜視図、図３（ｂ）は成形型のＢ−Ｂ相当断面図であり、図７と同符号は同一または相当部分を示す。

図１〜図３において、ドリップ溝４は車体１のルーフパネル２とサイドパネル３との接合部に形成された凹溝であって、端部付近には底部から立ち上がるＴスタッド１０が設けられ、ルーフモールディング５の端部を係合させて取り付けるように構成されている。８はスポット溶接部、９はペイントシールである。ドリップ溝４を構成するルーフパネル２の側壁２ａとサイドパネル３の側壁３ａは、一般部では図１（ａ）に示すように、ドリップ溝４の下部が広くなるように傾斜しているが、端部付近では図１（ｂ）に示すように、ほぼ垂直方向に伸びている。
ルーフモールディング５は、一般部のドリップ溝４に取り付けられる長尺のモールディング本体１１を有する。モールディング本体１１は、ドリップ溝４に挿入して装着される脚部１２、装飾部となる頭部１３、脚部１２の両側に突出する突部１４ａ、１４ｂ、および取付リップ１５ａ、１５ｂが芯材１６を埋設して樹脂（ゴムを含む）の押出成形により一体成形された成形品からなる。モールディング本体の脚部１２、頭部１３、突部１４ａ、１４ｂは硬質樹脂製、取付リップ１５ａ、１５ｂは軟質樹脂製、芯材１６は金属製である。図１（ａ）の１５ａ、１５ｂは取付リップの取付状態を示し、１５ｃ、１５ｄは取付前の状態を示す。
ルーフモールディング５は、モールディング本体１１の端末部１１ａ付近の脚部１２の突部１４ａ、１４ｂより下側に欠如部１７が形成され、Ｔスタッド１０と係合する係合部材２６およびＴスタッド１０を押圧する押圧部２５を有する係止部材２１が欠如部１７に形成され、モールディング本体１１の端末部１１ａを覆うエンドキャップ２２と係止部材２１が一体的な端末部材２０として、モールディング本体１１の端末部１１ａおよび欠如部１７に固着して形成されている。係止部材２１とエンドキャップ２２は射出成形により、一体的な端末部材２０の成形品としてモールディング本体の端末部１１ａおよび欠如部１７に直接融着され、または接着剤を介して固着されている。

係止部材２１の係合部材２６は、Ｔスタッド１０の頭部１０ａが挿入される挿入孔２３、およびＴスタッド１０のピン部１０ｂがスライドするスライド孔２４を有している。また、押圧部２５は係止部材２１の基部２５ａから平面状に盛り上がった台地状に形成されている。また係合部材２６は両側を基部２５ａから立ち上がる橋絡壁２６ａ、２６ｂによって支持され、押圧部２５との間に中空の間隙２７を形成するように、袋状に形成されている。

図２において、６はウィンドシールド、７はウィンドウモールディング、３１はダムラバー、３２は接着剤である。図３（ａ）において、２８は成形時に溝１８ａ、１８ｂに樹脂が流れるのを防止する成形型により形成された凹部である。図３（ｂ）において、射出成形型４０は、可動型４１、固定型４２、スライドコア型４３によりキャビティ４４が形成されている。４５はランナー、４６はスプルー、４７は押出ピンである。

上記のルーフモールディング５は、図３（ｂ）に示すように、モールディング本体１１の端末部１１ａ付近の脚部１２の突部１４ａ、１４ｂより下側に欠如部１７を形成して、固定型４２上にインサートし、可動型４１およびスライドコア型４３を閉じて型締めし、ランナー４５からスプルー４６を通してキャビティ４４に溶融樹脂を射出することにより、係止部材２１とエンドキャップ２２からなる端末部材２０を一体的な成形品として射出成形し、モールディング本体１１の端末部１１ａおよび欠如部１７に直接融着し、または接着剤をモールディング本体１１側に塗布した場合は接着剤を介して固着することにより製造される。成形後は、可動型４１およびスライドコア型４３を開き、押出ピン４７で押出すことにより、スプルーの樹脂は切断されて、ルーフモールディング５が取り出される。

上記により製造されたルーフモールディング５は、図１（ｂ）に示すように、モールデ
ィング本体１１の端末部１１ａ付近の欠如部１７に形成された係止部材２１の係合部材２６をＴスタッド１０と係合させて、ルーフモールディング５の端末部１１ａをドリップ溝４の端末部に係止させ、モールディング本体１１の脚部１２をドリップ溝４に装着して取り付け、頭部１３を装飾部として使用される。このときドリップ溝４の端末部では、Ｔスタッド１０の頭部１０ａを係合部材２６の挿入孔２３に挿入した後、ピン部１０ｂをスライド孔２４に沿ってスライドさせ、押圧部２５と係合部材２６との間隙２７に頭部１０ａを挿入した状態で押圧部２５がＴスタッド１０の頭部１０ａを押圧するように取り付ける。またドリップ溝４の一般部では、図１（ａ）に示すように、モールディング本体１１の脚部１２をドリップ溝４に挿入して、装着して取り付け、取付リップ１５ａ、１５ｂを傾斜している側壁２ａ、３ａに押し付けて取付状態を維持する。

上記のルーフモールディング５は、モールディング本体１１の端末部１１ａ付近の脚部１２側に欠如部１７を形成し、Ｔスタッド１０と係合する係合部材２６およびＴスタッド１０を押圧する押圧部２５を有する係止部材２１を欠如部１７に形成し、モールディング本体１１の端末部１１ａを覆うエンドキャップ２２と係止部材２１を一体的な端末部材２０として、モールディング本体１１の端末部１１ａおよび欠如部１７に固着しているため、ルーフモールディング５の装飾面と端末部の美観を損なわず、錆を発生させず、安価で容易に製造でき、簡単な操作で安定して確実にＴスタッド１０に固定できる。

係止部材２１は押圧部２５を有し、Ｔスタッド１０の挿入状態でＴスタッド１０を押圧するとともに、押圧部２５と係合部材２６との間隙２７にＴスタッド１０の頭部１０ａを係止する構造となっているので、取付状態におけるルーフモールディング５の取付安定性が高く、ガタが少なく、外側からルーフモールディング５に力がかかっても、ルーフモールディング５の変形は防止される。また係合部材２６は車両方向前後の両側を基部２５ａから立ち上がる橋絡壁２６ａ、２６ｂによって支持され、押圧部２５との間に中空の間隙２７を形成するように、袋状に形成されているので、取付状態においてルーフモールディング５を剥がす方向に力がかかっても、係合部材２６が開くことがなく、ルーフモールディング５の変形は防止される。

また上記のルーフモールディング５は、その構成がモールディング本体１１と端末部材２０なので、構成部材数が少なく、コストが安くなる。Ｔスタッド１０との接触部位を合成樹脂で形成することにより、錆の発生を押さえることができる。端末部材２０は接着、または融着、または接着と融着が併用されるので、運搬中に軽い衝撃で周囲のものが接触した場合でも外れてしまうことがなく、車両組み立て時に端末部材２０とモールディング本体１１とがずれてしまうことがない。Ｔスタッド１０の位置はモールディング本体１１
の裏側に位置しているので、係止部材２１の厚さを変化させた形状に形成して係止部材２１にひけが生じても、外表面にモールディング本体１１の頭部１３が存在するので、車外側から見えることがなく、外観品質が良い。

図４（ａ）、（ｂ）は異なる実施例のルーフモールディングを示す図７のＢ−Ｂ断面図、図５（ａ）はルーフモールディングの端末部を示す裏面図、図５（ｂ）は成形型のＢ−Ｂ相当断面図である。図４および図５のルーフモールディング５は、前記実施例のものとほぼ同様に構成されているが、係止部材２１の係合部材２６は埋設された芯材３５を有する。芯材３５は係合部材２６におけるＴスタッド１０との係合部分では、Ｔスタッド１０に接触しないよう離間して埋設されている。図４（ａ）のルーフモールディング５は、芯材３５のＴスタッド１０との係合部分に段差部３６が形成されているが、図４（ｂ）のルーフモールディング５は、芯材３５に段差部３６が形成されていない。他の構成は前記実施例のものと同様である。

図５（ｂ）において、固定型４２には芯材３５を位置決めするために、長手方向規制ピン３７、幅方向規制ピン３８（図示省略）、上下方向規制ピン３９が設けられている。これらのピンで長手方向、幅方向および上下方向の移動を規制するように芯材３５を固定型４２上にインサートし、また前記実施例と同様に欠如部１７を形成したモールディング本体１１を固定型４２上にインサートし、可動型４１およびスライドコア型４３を閉じて型締めして溶融樹脂を射出することにより、芯材３５が埋設された係止部材２１とエンドキャップ２２からなる端末部材２０を一体化したルーフモールディング５を製造する。３７ａ、３８ａ、３９ａは長手方向規制ピン３７、幅方向規制ピン３８、上下方向規制ピン３９によって形成される凹部である。

こうして得られたルーフモールディング５は、前記実施例のものと同様に取り付けられるが、係止部材２１の係合部材２６はＴスタッド１０との係合部分に、Ｔスタッド１０に接触しないよう離間して埋設された芯材３５を有するので、剛性が付与されてＴスタッド１０に対する取付強度が高まるとともに、錆の発生を防ぐこともでき、Ｔスタッド１０との係合状態を安定させ、脱落等を防止することができる。図４（ａ）のルーフモールディング５のように、芯材３５のＴスタッド１０との係合部分に段差部３６が形成されていると、さらにＴスタッド１０に対する取付強度が高まる。

図６は実施例３のルーフモールディングを示す図２のＣ−Ｃ相当断面図である。この実施例のルーフモールディング５は、モールディング本体１１の端末部１１ａ付近に形成される係止部材２１に、溝１８ａ、１８ｂに充填される充填部２１ａが形成されている。このルーフモールディング５は、係止部材２１のモールディング本体１１への固着強度が大きくなっており、ルーフモールディング５の取付安定性を高くすることができる。

本発明の車両用ルーフモールディングは、自動車等の車両のルーフパネルとサイドパネルとの接合部に形成された凹溝（ドリップ溝）に取り付けて、車両の装飾性を高めるために利用される。

図１（ａ）は図７のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図２のＣ−Ｃ断面図である。 図２は図７のＢ−Ｂ断面図である。 図３（ａ）はルーフモールディングの端末部付近裏面側の斜視図、（ｂ）は成形型のＢ−Ｂ相当断面図である。 図４（ａ）、（ｂ）は実施例２の図７のＢ−Ｂ断面図である。 図５（ａ）はルーフモールディングの端末部を示す裏面図、（ｂ）は成形型のＢ−Ｂ相当断面図である。 図６は実施例３のルーフモールディングを示す図２のＣ−Ｃ相当断面図である。 図７は車両の斜視図である。

符号の説明

１ 車体
２ ルーフパネル
２ａ 側壁
３ サイドパネル
３ａ 側壁
４ ドリップ溝
５ ルーフモールディング
６ ウインドシールド
７ ウインドウモールディング
８ スポット溶接部
９ ペイントシール
１０ Ｔスタッド
１０ａ 頭部
１０ｂ ピン部
１１ モールディング本体
１１ａ 端末部
１２ 脚部
１３ 頭部
１４ａ、１４ｂ 突部
１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄ 取付リップ
１６ 芯材
１７ 欠如部
１８ａ、１８ｂ 溝
２０ 端末部材
２１ 係止部材
２１ａ 充填部
２２ エンドキャップ
２３ 挿入孔
２４ スライド孔
２５ 押圧部
２６ 係合部材
２７ 間隙
３１ ダムラバー
３２ 接着剤
３５ 芯材
３６ 段差部
３７ 長手方向規制ピン
３７ａ 凹部
３８ 幅方向規制ピン
３８ａ 凹部
３９ 上下方向規制ピン
３９ａ 凹部
４０ 射出成形型
４１ 可動型
４２ 固定型
４３ スライドコア型
４４ キャビティ
４５ ランナー
４６ スプルー
４７ 押出ピン

Claims (3)

1. 車両のルーフに形成された凹溝に取り付けられるルーフモールディングであって、
   凹溝に装着される脚部、および装飾部となる頭部を有する長尺のモールディング本体と、
   モールディング本体の端末部付近の脚部側に形成された欠如部と、
   凹溝の底部から立ち上がるＴスタッドと係合する係合部材、およびＴスタッドを押圧する押圧部を有し、かつ欠如部に形成された係止部材と、
   モールディング本体の端末部を覆うエンドキャップとからなり、
   前記係合部材は、Ｔスタッドの頭部が挿入される挿入孔およびＴスタッドのピン部がスライドするスライド孔を有し、かつ車両方向前後の両側を係止部材の基部から立ち上がる橋絡壁によって支持され、Ｔスタッドの頭部が挿入される中空の間隙を形成するように袋状に形成され、
   前記押圧部は、前記間隙にＴスタッドの頭部が挿入された状態でＴスタッドの頭部を押圧するように、係止部材の基部から平面状に盛り上がった台地状に形成され、
   前記係止部材およびエンドキャップは一体的な端末部材としてモールディング本体の端末部および欠如部に固着されている
   車両用ルーフモールディング。
2. 係止部材の係合部材はＴスタッドとの係合部分に、Ｔスタッドに接触しないよう離間して埋設された芯材を有する請求項１記載のモールディング。
3. モールディング本体は、脚部に取付リップを有する請求項１または２記載のモールディング。

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