JP4410664B2 - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Description
図1を参照して、本発明の第1の実施の形態に係るエンジン制御システムについて説明する。なお、このエンジンは2気筒以上であれば、特に気筒数、気筒配置、使用燃料等に限定されない。
以下、本発明の第2の実施の形態について説明する。なお、本実施の形態に係るエンジン制御システムは、前述の第1の実施の形態とは異なる制御ブロック構成を有するとともに、異なるフローチャートで表わされるプログラムを実行する。
以下、本発明の第3の実施の形態について説明する。なお、本実施の形態に係るエンジン制御システムは、前述の第1の実施の形態とは異なる制御ブロック構成を有するとともに、異なるフローチャートで表わされるプログラムを実行する。
Claims (6)
- 2以上の気筒を有する内燃機関の制御装置であって、
各気筒毎に設けられた電磁弁と、
前記各気筒毎に設けられ、カムシャフトにより駆動されるロッカーアームと、ロッカーアームにより駆動される吸気弁または排気弁と、ロッカーアームの支点を油圧により支える機構とを備えた動弁機構と、
前記ロッカーアームの支点を支える油圧を供給する前記電磁弁を前記各気筒毎に制御するための制御手段とを含み、
前記制御手段は、前記各気筒毎に前記電磁弁を閉じるタイミングを制御することにより、前記吸気弁または前記排気弁がカムシャフトにより駆動されるまでのクリアランスを調整するための手段を含む、内燃機関の制御装置。 - 前記制御手段は、前記タイミングを、前記吸気弁または前記排気弁のリフト前からリフト後の予め定められた期間に設定するための手段を含む、請求項1に記載の内燃機関の制御装置。
- 前記内燃機関の制御装置は、前記各気筒毎に燃焼不安定状態であるか否かを判断するための判断手段をさらに含み、
前記制御手段は、前記判断手段による判断結果に基づいて、燃料不安定状態の気筒が燃焼安定状態になるように、前記電磁弁を閉じるタイミングを制御するための手段を含む、請求項1または2に記載の内燃機関の制御装置。 - 前記制御手段は、前記各気筒間の内部EGRの差を低減するように制御するための手段を含む、請求項3に記載の内燃機関の制御装置。
- 前記制御手段は、バルブオーバーラップ量を低減するように前記電磁弁を閉じるタイミングを制御するための手段を含む、請求項4に記載の内燃機関の制御装置。
- 前記内燃機関の制御装置は、前記内燃機関の運転状態を検知するための手段をさらに含み、
前記制御手段は、前記内燃機関の運転状態がアイドリング状態であるときに、制御を実行するための手段を含む、請求項3〜5のいずれかに記載の内燃機関の制御装置。
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