JP4399330B2 - 狭域無線通信システム - Google Patents

Description

本発明は、ガソリンスタンドにおいて、給油車両に対する情報伝達、給油料金の決済等を行なう狭域無線通信システムに関する。

従来、有料道路においては、ＥＴＣ（Electronic Toll Collection Systems：自動料金収受システム）により、走行車両に対して通行料金を自動的に徴収することが行なわれている（例えば、特許文献１、２参照。）。

上記特許文献１は、基地局と車両に搭載された車載器との間で通信を行なう場合、基地局は車両検知センサにより車両を検知したときに送信を開始して車載器と交信を行ない、車両検知センサが車両を検知できなくなった場合に、直ぐ交信を切断するか、切断を遅延させるか、切断しないかを、予め設定した状態、または別のセンサによって変更できるようにしたものである。

また、特許文献２は、ＥＴＣの基地局である路側機が２台ある場合、電波を同時に送信すると混信して通信できない可能性があるので、車両検知センサを設置し、このセンサの検知信号により基地局の送信を制御して混信を防止するようにしたものである。

また、最近では、上記有料道路の他、例えばガソリンスタンドにおいて、ガソリンスタンドの基地局と車両に搭載されている車載器との間で無線通信により情報の伝達、給油料金の決済等を行なうことが考えられている。

上記のようにガソリンスタンドの基地局と車載器との間で無線通信により情報の伝達、給油料金の決済等を行なう場合、車載器は目的とする給油機のアンテナとのみ通信する必要がある。このとき車載器が他のアンテナと通信すると、他人の料金を支払ったり、他人の情報を見てしまうという問題が発生する。
特開２００３−２３３８４６号公報 特開平１１−２４２７６２号公報

上記のようにガソリンスタンドにおいて、基地局と車載器との間の無線通信により情報の伝達、給油料金の決済等を行なう場合、ガソリンスタンドには一般に複数の給油機が設置されているので、各給油機毎に基地局のアンテナを設け、各アンテナと給油機の前に停車した車両の車載器との間で無線通信を行なって各車両を識別する必要がある。

しかし、ガソリンスタンドには、一般的に複数の給油機が狭い間隔で設置されるので、アンテナの指向性による通信エリアの制限だけでは、電波の反射等により、通信エリアを明確に区分することは困難であり、給油機に対するアンテナと車載器との通信が誤ってなされる場合がある。例えば車両がガソリンスタンドに進入した際、目的の給油機の所に到る過程で他の給油機の近くを通過する場合があり、このとき車載器は他の給油機に対するアンテナとの間で先に通信を開始してしまい、その後、目的の給油機に対するアンテナから強いレベルの信号を受信しても、上記他の給油機に対するアンテナからの受信信号レベルが低下して通信が切断されるまで通信できない。このため先に通信を開始した他の給油機のアンテナが目的とする給油機のアンテナの近くにあって、その通信が継続している場合には、車両が目的の給油機の所に達しても該給油機のアンテナと通信を行なうことができないという問題がある。

本発明は上記の課題を解決するためになされたもので、ガソリンスタンド側の基地局アンテナと車両に搭載されている車載器との間で無線通信を行なう場合に、車両が停車した給油機のアンテナと正しく無線通信を行なうことができる狭域無線通信システムを提供することを目的とする。

第１の発明は、複数の給油機を備えたガソリンスタンドに車載器を搭載した車両が進入し、ガソリンスタンドの基地局と無線通信を行なって情報の伝達を行なう狭域無線通信システムにおいて、
前記各給油機の給油エリアにそれぞれ通信エリアを形成するアンテナと、前記複数の給油機に対する各アンテナを所定時間毎に順次切替えて前記基地局に接続する切替手段と、前記各給油機の給油エリアにそれぞれ設けられ、該給油エリアに進入する車両を検出する位置センサとを具備し、
前記基地局は、各アンテナの通信エリアに進入した車両の車載器と通信を行ない、その通信中に同一アンテナによって他の車両の車載器からの信号を受信すると、両受信信号のレベルを比較して受信信号レベルの高い方の車両と通信を継続し、車載器から送られてくる車両番号により車両を特定すると共に、前記通信中のアンテナによって対応する給油機を特定することを特徴とする。

第２の発明は、前記第１の発明に係る狭域無線通信システムにおいて、基地局は、各車両の車載器との通信により複数のアンテナから同じ車両番号の信号を受信した場合、各アンテナの受信信号強度を比較し、一番強い受信信号強度のアンテナの通信を維持し、他のアンテナによる通信を切断することを特徴とする。

本発明によれば、複数の給油機を備えたガソリンスタンドに車載器を搭載した車両が進入し、ガソリンスタンドの基地局と無線通信を行なって情報の伝達を行なう場合に、給油機と給油を受ける車両とを正しく特定して、その車両に対する情報伝達及び料金決済等を正確に行なうことができる。また、複数のアンテナを順次切替えて基地局に接続することにより、基地局の数を減少でき、システムを安価に構成することができる。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。
図１は、車載器を搭載した車両がガソリンスタンドにて給油する場合において、ガソリンスタンド側の基地局と車両に搭載されている車載器との間で無線通信により情報の伝達、給油料金の決済等を行なう場合の基本的な構成を示したものである。なお、図１は、矢印で示すように図示右側からガソリンスタンドに進入する車両に対して無線通信を行なう場合の構成例を示している。

図１に示すガソリンスタンドは、複数の車線、例えば３つの車線２１ａ〜２１ｃを備えている。上記車線２１ａに対しては給油ベース２２ａが設けられ、車線２１ｂ、２１ｃに対しては給油ベース２２ｂが共通に設けられている。上記給油ベース２２ａには、２つの給油機２３、２４が車線２１ａに沿って所定の間隔で設けられる。上記給油機２３、２４は、車線２１ａに進入してきた車両ＣＡ１に対して給油する。

また、給油ベース２２ｂには、２つの給油機２５、２６が車線２１ｂ、２１ｃに沿って所定の間隔で設けられる。上記給油機２５、２６は、車線２１ｂに進入してきた車両ＣＡ２に対して給油すると共に、車線２１ｃに進入してきた車両ＣＡ３に対して給油する。

また、車線２１ａにおいては、給油機２３に対するアンテナ（ＡＮＴ）１ａ、給油機２４に対するアンテナ２ａが設けられる。上記アンテナ１ａは、車線２１ａ上において給油機２３の給油エリアに対応する位置に通信エリア２７ａを形成し、アンテナ２ａは、車線２１ａ上において給油機２４の給油エリアに対応する位置に通信エリア２８ａを形成する。

また、車線２１ｂにおいては、給油機２５に対するアンテナ３ａ、給油機２６に対するアンテナ４ａが設けられる。上記アンテナ３ａは、車線２１ｂ上において給油機２５の給油エリアに対応する位置に通信エリア２９ａを形成し、アンテナ４ａは、車線２１ｂ上において給油機２６の給油エリアに対応する位置に通信エリア３０ａを形成する。

更に、車線２１ｃにおいては、給油機２５に対するアンテナ５ａ、給油機２６に対するアンテナ６ａが設けられる。上記アンテナ５ａは、車線２１ｃ上において給油機２５の給油エリアに対応する位置に通信エリア３１ａを形成し、アンテナ６ａは、車線２１ｃ上において給油機２６の給油エリアに対応する位置に通信エリア３２ａを形成する。

また、車線２１ａ上には、給油機２３の給油エリアに進入してきた車両を検知する位置センサ３５ａ、及び給油機２４の給油エリアに進入してきた車両を検知する位置センサ３６ａが設けられる。
また、車線２１ｂ上には、給油機２５の給油エリアに進入してきた車両を検知する位置センサ３７ａ、及び給油機２６の給油エリアに進入してきた車両を検知する位置センサ３８ａが設けられる。
更に、車線２１ｃ上には、給油機２５の給油エリアに進入してきた車両を検知する位置センサ３９ａ、及び給油機２６の給油エリアに進入してきた車両を検知する位置センサ４０ａが設けられる。

上記図１では、図示右側からガソリンスタンドに進入する車両に対するアンテナ１ａ〜６ａ及び位置センサ３５ａ〜４０ａの配置例を示したが、通常は右側からだけでなく、図２に示すように左側からガソリンスタンドに進入する車両に対してもアンテナ１ｂ〜６ｂ及び位置センサ３５ｂ〜４０ｂが設けられる。

すなわち、図示左側からガソリンスタンドに進入する車両に対し、車線２１ａにおいては、給油機２３に対するアンテナ１ｂ、給油機２４に対するアンテナ２ｂが設けられる。上記アンテナ１ｂは、車線２１ａ上において給油機２３の給油エリアに対応する位置に通信エリア２７ｂを形成し、アンテナ２ｂは、車線２１ａ上において給油機２４の給油エリアに対応する位置に通信エリア２８ｂを形成する。

また、車線２１ｂにおいては、左側からの進入車両に対し、給油機２５に対するアンテナ３ｂ、給油機２６に対するアンテナ４ｂが設けられる。上記アンテナ３ｂは、車線２１ｂ上において給油機２５の給油エリアに対応する位置に通信エリア２９ｂを形成し、アンテナ４ｂは、車線２１ｂ上において給油機２６の給油エリアに対応する位置に通信エリア３０ｂを形成する。

更に、車線２１ｃにおいては、左側からの進入車両に対し、給油機２５に対するアンテナ５ｂ、給油機２６に対するアンテナ６ｂが設けられる。上記アンテナ５ｂは、車線２１ｃ上において給油機２５の給油エリアに対応する位置に通信エリア３１ｂを形成し、アンテナ４ｂは、車線２１ｃ上において給油機２６の給油エリアに対応する位置に通信エリア３２ｂを形成する。

また、車線２１ａ上には、給油機２３の給油エリアに左側から進入してきた車両を検知する位置センサ３５ｂ、及び給油機２４の給油エリアに左側から進入してきた車両を検知する位置センサ３６ｂが設けられる。
また、車線２１ｂ上には、給油機２５の給油エリアに左側から進入してきた車両を検知する位置センサ３７ｂ、及び給油機２６の給油エリアに左側から進入してきた車両を検知する位置センサ３８ｂが設けられる。
更に、車線２１ｃ上には、給油機２５の給油エリアに左側から進入してきた車両を検知する位置センサ３９ｂ、及び給油機２６の給油エリアに左側から進入してきた車両を検知する位置センサ４０ｂが設けられる。

上記アンテナ１ａ、１ｂ、２ａ、２ｂ、…は、図３に示すように高周波スイッチを介してＤＣＲＣ（Dedicated Short Range Communication：狭域通信）無線機に接続される。図３は、ガソリンスタンドの基地局の構成を示したもので、右側進入車両及び左側進入車両に対してそれぞれ１２個のアンテナ１ａ〜１２ａ、１ｂ〜１２ｂを設けた場合の例を示している。

上記アンテナ１ａと１ｂ、２ａと２ｂ、３ａと３ｂ、４ａと４ｂがそれぞれ対となって高周波スイッチ５１ａにより選択され、ＤＣＲＣ無線機５２ａに接続される。上記高周波スイッチ５１ａは、アンテナ１ａと１ｂ、２ａと２ｂ、３ａと３ｂ、４ａと４ｂとをそれぞれ対として所定の時間間隔で順次選択し、ＤＣＲＣ無線機５２ａに接続する。

また、アンテナ５ａと５ｂ、６ａと６ｂ、７ａと７ｂ、８ａと８ｂがそれぞれ対となって高周波スイッチ５１ｂにより選択され、ＤＣＲＣ無線機５２ｂに接続される。上記高周波スイッチ５１ｂは、アンテナ５ａと５ｂ、６ａと６ｂ、７ａと７ｂ、８ａと８ｂとをそれぞれ対として所定の時間間隔で順次選択し、ＤＣＲＣ無線機５２ｂに接続する。

また、アンテナ９ａと９ｂ、１０ａと１０ｂ、１１ａと１１ｂ、１２ａと１２ｂがそれぞれ対となって高周波スイッチ５１ｂにより選択され、ＤＣＲＣ無線機５２ｂに接続される。上記高周波スイッチ５１ｂは、アンテナ９ａと９ｂ、１０ａと１０ｂ、１１ａと１１ｂ、１２ａと１２とをそれぞれ対として所定の時間間隔で順次選択し、ＤＣＲＣ無線機５２ｃに接続する。上記ＤＣＲＣ無線機５２ａ〜５２ｃは、例えばＴＤＭＡ（Time Division Multiple Access：時分割多重アクセス方式）により、各車両に搭載されている車載機と通信する。

そして、上記ＤＣＲＣ無線機５２ａ〜５２ｃは、無線機制御装置５３に接続される。また、この無線機制御装置５３には、上記各位置センサ３５ａ、３５ｂ、…から車両検知信号が入力される。上記無線機制御装置５３は、ＤＣＲＣ無線機５２ａ〜５２ｃから送られてくる各アンテナ１ａ〜１２ａ、１ｂ〜１２ｂの受信信号レベル、車両のＷＣＮ（ワイヤレスコールナンバ：ＥＴＣの通信機に付けられた車両番号）及び位置センサ３５ａ、３５ｂ、…からの検知信号等に基づいてＤＣＲＣ無線機５２ａ〜５２ｃの動作を制御する。更に、上記無線機制御装置５３は、給油機２３〜２６の使用を可能あるいは不可能とする制御機能を有すると共に、使用可能とした場合には「使用可能状態」であることを表示する機能を備えている。

次に、上記実施形態におけるガソリンスタンドに進入した車両の車載器と各給油機２３、２４、…のアンテナ１ａ、１ｂ、２ａ、…との通信処理について説明する。
上記図３において、高周波スイッチ５１ａ〜５１ｃは、ＤＣＲＣ無線機５２ａ〜５２ｃの制御の従い、図４に示すタイミングでアンテナを所定の時間間隔で切替えている。図４では、高周波スイッチ５１ａによりアンテナ１ａ（１ｂ）、２ａ（２ｂ）、３ａ（３ｂ）、４ａ（４ｂ）に対する切替タイミングを示しているが、他の高周波スイッチ５１ｂ、５１ｃにおいても同様のタイミングでアンテナの切替えが行なわれる。

図４において、０〜ｔ１はアンテナ１ａ（１ｂ）が選択されている時間、ｔ１〜ｔ２はアンテナ２ａ（２ｂ）が選択されている時間、ｔ２〜ｔ３はアンテナ３ａ（３ｂ）が選択されている時間、ｔ３〜ｔ４はアンテナ３ａ（３ｂ）が選択されている時間である。

上記各通信時間内において、アンテナと車載器との間で、複数フレームＦ１、Ｆ２、Ｆｎの通信が行なわれる。上記フレームＦ１、Ｆ２、Ｆｎの時間幅は、例えば最長で４ｍ sec、各フレーム間隔は９６μseである。また、上記フレームＦは、ＦＣＭＳ（フレーム・コントロール・メッセージ・スロット）、ＭＤＳ（メッセージデータスロット）、ＡＣＴＳ（アクチべーションスロット）からなっている。

上記ＦＣＭＳ（フレーム・コントロール・メッセージ・スロット）は、ＴＤＭＡ（時間分割多重アクセス方式）の後続のデータ列を予告するスロットで、後続するスロットは、例えばＭＤＳ、ＡＣＴＳ、ＷＣＮＳ（ワイヤレスコールナンバスロット）からなっている。

上記ＭＤＳ（メッセージデータスロット）は、車両と基地局間のデータを送受信するスロットである。
上記ＡＣＴＳ（アクチべーションスロット）は、ＡＣＴＣ（アクチべーションコード）を送受信するためのスロットである。上記ＡＣＴＣ（アクチべーションコード）は、車両（車載器）が基地局の通信エリアに入り、通信要求を行なうためのデータ列であり、基地局によって指定されたＡＣＴＳの中で、車両（車載器）が基地局との通信を要求するコードである。
また、上記ＷＣＮＳ（ワイヤレスコールナンバスロット）は、ＷＣＮ（ワイヤレスコールナンバ：ＥＴＣの通信機に付けられた車両番号）を送受信するスロットである。

そして、上記０〜ｔ１のタイミングにおいては、アンテナ１ａ（１ｂ）の通信エリア２７ａ（２７ｂ）で車載器と通信する。０〜ｔ１のタイミングにおいて、車載器と通信できない場合、すなわち、通信エリア２７ａ（２７ｂ）内に車載器が存在しない場合、ＤＣＲＣ無線機５２ａは一定の回数、送信処理を行なってから高周波スイッチ５１ａにより次のアンテナ２ａ（２ｂ）に切替える。

上記アンテナ２ａ（２ｂ）においても、アンテナ１ａ（１ｂ）と同様の通信処理が実行され、その後、高周波スイッチ５１ａによりアンテナ３ａ（３ｂ）、４ａ（４ｂ）と順次切替えられる。アンテナ４ａ（４ｂ）による通信処理を終了すると、再びアンテナ１ａ（１ｂ）に切替えられる。

以下、図５に示すようにガソリンスタンドに右側から車両が進入する場合について説明する。今、例えば車線２１ｂに先に車両ＣＡ２が進入し、アンテナ２ａの通信エリア２８ａの近くを通って給油機２５の前で停止（給油機２５で給油）、少し遅れて車線２１ａに車両ＣＡ１が進入し、アンテナ２ａの通信エリア２８ａ内を通って給油機２３の前で停止（給油機２３で給油）するものとする。

図６は、このときのアンテナ２ａと車両ＣＡ２、ＣＡ１との通信状態及びアンテナ１ａと車両ＣＡ２、車両ＣＡ１との通信状態を示したもので、横軸に時間をとり、縦軸に信号レベルをとって示した。

アンテナ１ａ、２ａに高周波スイッチ５１ａを介して接続されるＤＣＲＣ無線機５２ａは、先に車線２１ｂに進入した車両ＣＡ２が車線２１ａに設けられているアンテナ２ａの通信エリア２８ａ内あるいはその近くを通過する際、受信信号レベルが所定のレベルＬａ以上となったときにアンテナ２ａにより車両ＣＡ２（車載器）と通信を開始するが、このときの受信信号レベルは低い。

その後、車線２１ａに車両ＣＡ１が進入してアンテナ２ａの通信エリア２８ａに入ると、アンテナ２ａと車両ＣＡ１（車載器）との間の受信信号レベルが大きくなる。
しかし、その後、車両ＣＡ１が上記アンテナ２ａの通信エリア２８ａを通過し、アンテナ１ａの通信エリア２７ａ内に入ると、アンテナ１ａと車両ＣＡ１（車載器）との間における受信信号レベルが大きくなる。また、このとき車両ＣＡ２は、アンテナ２ａの通信エリア２８ａを通過して車線２１ｂの給油機２５の前に停車しているが、隣接車線であるのでアンテナ１ａと車両ＣＡ２（車載器）との間における受信信号レベルは小さくなっている。

上記ＤＣＲＣ無線機５２ａがアンテナ１ａにより車両ＣＡ２、ＣＡ１（車載器）と通信する場合の具体的な通信処理について、更に図７に示す通信手順を参照して説明する。
先に車線２１ｂに進入した車両ＣＡ２がアンテナ２ａの通信エリア２８ａの近くを通過し、給油機２５の前に停止する場合、アンテナ１ａの通信エリア２７ａの外縁近傍に車両ＣＡ２が位置することになり、アンテナ２ａと車両ＣＡ２（車載器）との間で通信可能な状態となる。このときアンテナ２ａにおける車両ＣＡ２（車載器）からの受信信号レベルが図６のＡ点において所定のレベルＬａ以上になると、ＤＣＲＣ無線機５２ａは、図７（ａ）に示すようにアンテナ２ａを介して車両ＣＡ２（車載器）と通信を開始する。

その通信フレームは、上記したようにＦＣＭＳ（フレーム・コントロール・メッセージ・スロット）、ＭＤＳ（メッセージデータスロット）、ＡＣＴＳ（アクチべーションスロット）からなっている。

ＤＣＲＣ無線機５２ａは、アンテナ２ａを介して車両ＣＡ２（車載器）と通信を行ない、ＡＣＴＳ（アクチべーションスロット）にてＡＣＴＣ（アクチべーションコード）を読み込み、図７（ｂ）に示すように車両ＣＡ２（車載器）とＭＤＳ（メッセージデータスロット）にてデータを送受信する。その後、車線２１ａに進入した車両ＣＡ１がアンテナ１ａの通信エリア２７ａ内に入ると、車両ＣＡ１（車載器）はＡＣＴＳ（アクチべーションスロット）にてＡＣＴＣ（アクチべーションコード）を送信する。

ＤＣＲＣ無線機５２ａは、上記車両ＣＡ１（車載器）から送られてくるＡＣＴＣをアンテナ１ａにより受信すると、その受信信号レベルと先に受信した車両ＣＡ２（車載器）のＭＤＳの受信信号レベルとを比較し、受信信号レベルの高い方の車両と通信する。この場合には、車線２１ａに進入してアンテナ１ａの通信エリア２７ａに入ってきた車両ＣＡ１（車載器）からのＡＣＴＣの受信信号レベルの方が高いので、ＤＣＲＣ無線機５２ａは、図７（ｃ）に示すように車両ＣＡ１（車載器）との通信を開始し、無線機制御装置５３に対して受信信号レベルの強い車両ＣＡ１のＷＣＮ（ワイヤレスコールナンバ：ＥＴＣの通信機に付けられた車両番号）のみをアンテナ番号と共に報告する。

上記ＤＣＲＣ無線機と車両（車載器）との通信において、複数のアンテナから同じ車両（車載器）のＷＣＮ（ワイヤレスコールナンバ）を受信する可能性がある。このため各ＤＣＲＣ無線機５２ａ〜５２ｃは、受信信号レベルの強い車両のＷＣＮを無線機制御装置５３に報告する際、ＭＤＳ（メッセージデータスロット）のＲＳＳＩ（Recive Signal Strength Intesity：受信信号強度）を同時に送信する。無線機制御装置５３は、各ＤＣＲＣ無線機５２ａ〜５２ｃから送られてくるＭＤＳのＲＳＳＩ（受信信号強度）を比較し、一番強いＲＳＳＩ（受信信号強度）のＷＣＮ（ワイヤレスコールナンバ）を受信しているアンテナが正当のアンテナ、すなわち、ＷＣＮにより特定された車両が給油しようとしている給油機のアンテナであると認識し、以後、このアンテナのみの通信を維持し、他のアンテナとの通信を切断するように各ＤＣＲＣ無線機５２ａ〜５２ｃに指示する。これにより複数のアンテナから同じ車両（車載器）のＷＣＮ（ワイヤレスコールナンバ）を受信している場合であっても、車両が給油しようとしている給油機のアンテナを特定することができる。

そして、上記図５において、車両ＣＡ１がアンテナ１ａの通信エリア２７ａに入り、ＤＣＲＣ無線機５２ａとの通信によって車両ＣＡ１（車載器）のＷＣＮ（車両番号）が取得され、このＷＣＮ（車両番号）が無線機制御装置５３に報告されると、無線機制御装置５３は車両ＣＡ１がアンテナ１ａの通信エリア２７ａ、すなわち給油機２３の給油エリアに設けられている位置センサ３５ａを通過したときに、操作する給油機２３に使用可能状態である旨の表示を行なって給油できるようにする。

この状態で給油機２３が操作されて車両ＣＡ１に給油が行なわれると、無線機制御装置５３は給油量に応じて給油料金を計算し、その料金データをＤＣＲＣ無線機５２ａ及びアンテナ１ａを介して車両ＣＡ１に搭載されている車載器に送信し、例えば車載器に挿入されているカード等により給油料金を決済する。また、無線機制御装置５３により計算した給油料金に基づいて、現金決済することも可能である。

なお、上記車両ＣＡ１が給油せずに給油機２３の前を通過した場合には、給油機２３の操作がなされないので、無線機制御装置５３は、一定の時間経過後に初期状態に戻し、給油機２３が使用できないようにして使用可能状態の表示を消す。

なお、上記図７では、ＤＣＲＣ無線機５２ａがアンテナ１ａを介して車両（車載器）と通信する場合について説明したが、他のアンテナ２ａ〜６ａを介して車両（車載器）と通信する場合においても同様の処理が行なわれる。

以下、同様にしてガソリンスタンドに進入してきた車両（車載器）と各アンテナ１ａ〜１２ａとの通信状態が無線機制御装置５３によって管理され、車両が給油しようとしている給油機のアンテナを正確に特定することができる。従って、各車両に対する情報伝達及び料金決済等を正確に行なうことができる。
また、ＤＣＲＣ無線機５２ａ〜５２ｃには、それぞれ高周波スイッチ５１ａ〜５１により複数のアンテナを順次切替えて接続するようにしているので、ＤＣＲＣ無線機５２ａ〜５２ｃの数を減少でき、システムを安価に構成することができる。

以上はガソリンスタンドに右側から進入してきた車両（車載器）と通信して給油制御を行なう場合について説明したが、ガソリンスタンドに左側から車両が進入して給油する場合であっても、上記右側から車両が進入する場合と同様にして通信及び給油制御が行なわれる。

また、上記実施形態では、高周波スイッチにより４つのアンテナを切替える場合について示したが、アンテナの切替え数は任意に設定し得るものである。

また、上記実施形態では、ＤＣＲＣ無線機５２ａ〜５２ｃと車両（車載器）との通信にＴＤＭＡ（Time Division Multiple Access：時分割多重アクセス方式）を用いた場合について示したが、その他の方式、例えばＦＤＭＡ（Frequency Division Multiple Access：周波数分割多重アクセス方式）を用いて通信を行なっても良い。
本発明は、上記実施形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できるものである。

本発明の一実施形態に係るガソリンスタンドの基本的な配置構成を示す図である。 同実施形態において、左右両側から進入する車両に対応するガソリンスタンドの配置構成を示す図である。 同実施形態において、車両に搭載された車載器と無線通信するシステムの構成を示すブロック図である。 同実施形態において、ＤＣＲＣ無線機が車載器と無線通信する場合のアンテナ切替タイミングを示す図である。 同実施形態において、ガソリンスタンドに車両が進入して給油する場合の動作を説明するための図である。 同実施形態において、基地局がガソリンスタンドに進入した車両と通信する場合の受信信号レベルの変化を示す図である。 同実施形態において、基地局がガソリンスタンドに進入した車両と通信する場合の通信手順を示す図である。

符号の説明

１ａ、１ｂ〜１２ａ、１２ｂ…アンテナ、２１ａ〜２１ｃ…車線、２２ａ、２２ｂ…給油ベース、２３〜２６…給油機、２７ａ、２７ｂ〜３０ａ、３０ｂ…通信エリア、３５ａ…位置センサ、３５ａ、３５ａ〜４０ａ、４０ｂ…位置センサ、５１ａ〜５１ｃ…高周波スイッチ、５２ａ〜５２ｃ…ＤＣＲＣ無線機、５３…無線機制御装置、ＣＡ１〜ＣＡ３…車両。

Claims (2)

1. 複数の給油機を備えたガソリンスタンドに車載器を搭載した車両が進入し、ガソリンスタンドの基地局と無線通信を行なって情報の伝達を行なう狭域無線通信システムにおいて、
   前記各給油機の給油エリアにそれぞれ通信エリアを形成するアンテナと、前記複数の給油機に対する各アンテナを所定時間毎に順次切替えて前記基地局に接続する切替手段と、前記各給油機の給油エリアにそれぞれ設けられ、該給油エリアに進入する車両を検出する位置センサとを具備し、
   前記基地局は、各アンテナの通信エリアに進入した車両の車載器と通信を行ない、その通信中に同一アンテナによって他の車両の車載器からの信号を受信すると、両受信信号のレベルを比較して受信信号レベルの高い方の車両と通信を継続し、車載器から送られてくる車両番号により車両を特定すると共に、前記通信中のアンテナによって対応する給油機を特定することを特徴とする狭域無線通信システム。
2. 前記無線機制御装置は、各車両の車載器との通信において、複数のアンテナから同じ車両番号の信号を受信した場合、各アンテナの受信信号強度を比較し、一番強い受信信号強度のアンテナの通信を維持し、他のアンテナによる通信を切断することを特徴とする請求項１に記載の狭域無線通信システム。

Images