JP4394244B2

JP4394244B2 - 車両用ルーフ構造体

Info

Publication number: JP4394244B2
Application number: JP2000076476A
Authority: JP
Inventors: ホルスト・マルヒヤルト; ボド・ホーマン
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1999-03-18
Filing date: 2000-03-17
Publication date: 2010-01-06
Anticipated expiration: 2020-03-17
Also published as: ES2218000T3; EP1036684B1; DE19912105A1; EP1036684A3; US6279989B1; JP2000272348A; DE50006714D1; EP1036684A2

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体側の支持体部分によって取り囲まれた大きな面積のルーフ開口を有する、請求項１の上位概念に記載した車両用のルーフ構造体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
米国特許第４，８０１，１７４号明細書により、車体側の支持体部分によって取り囲まれた大きな面積のルーフ開口を有する車両用ルーフ構造体が知られている。このルーフ開口は、少なくとも１個の可動の前側のルーフ部分と、それに接続する、後部ガラスを有するテールゲートとによって閉鎖可能である。この場合、可動の前側のルーフ部分は、側方に配置され車両縦方向に延びる案内レールを介して、後方に向けてテールゲートの下に移動可能である。このルーフ構造体の場合、可動の前側のルーフ部分、そのために必要な案内レール、駆動手段およびテールゲートが、連続する多数の作業行程で、組み立てベルト上で直接車体構造体に連結される。それによって、組み立てに時間がかかる。更に、ルーフ構造体の機能検査とシール検査は、車両の完成後初めて可能である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、本発明の根底をなす課題は、組み立てベルト上での組み立て作業を簡単にし、かつ短縮させる手段を、車両用ルーフ構造体に講じることである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この課題を解決するために、本発明では、少なくとも１個の可動のルーフ部分、付設の案内レール、テールゲートおよび駆動手段が、周方向に延びる支持フレームに収容されて、この支持フレームと共に予め製作されたモジュールを形成し、このモジュールが周方向に延びるシール要素を介在して車体側の支持体部分に連結されていることが提案される。他の有利な特徴は従属請求項に記載されている。
【０００５】
可動の前側のルーフ部分と、それに付設された案内レールと駆動手段とテールゲートとを、支持フレームに収容され予め完成したモジュールにまとめることにより、ベルトの外で、予め製作したルーフ構造体を製作可能であり、機能およびシールを検査可能であり、そして車両メーカーで迅速にかつ簡単に組み立て可能である。
【０００６】
予め製作されたモジュールは車両の風防ガラス開口を通って室内に簡単に入れることが可能であり、そして下側から位置決めピンを介してルーフ開口に挿入可能である。支持フレームは、ねじ継手を介して、ルーフ開口を取り囲む支持体部分に局部的に連結されている。
【０００７】
下側からのモジュールの組み立ては、側方の支持体部分（ルーフサイドレール）内の構造空間が良好に利用され、それによって車両の横方向において内法の大きな開口が生じるという利点がある。
【０００８】
更に、車速が高速である場合、車両上側に作用する負圧によって、シールの押圧力が強まり、それによって室内の騒音レベルが低下する。
【０００９】
テールゲートのためのヒンジとガスばねは、組み立てベルトの外で、モジュールの支持フレームに簡単に取付け可能である。
【００１０】
駆動手段は横方向に延びる支持フレームの後側の部分に配置されている。支持フレームは更に、可動の前側のルーフ部分のための縦方向に延びる側方の両案内レールを支持している。
【００１１】
前側のルーフ部分とテールゲートは閉鎖位置で、外面と面一の大きな面積のガラス面を形成している。側方の案内レールと、支持フレームに連結された前側と中央の水受け条片は、水を排出するために周方向に延びるフレームを形成している。車体と支持フレームの同じ方向に向いた部分の間には、種方向に延びるシールバンドが配置されている。従って、モジュールと車体は密封連結される。
【００１２】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を図に基づいて詳しく説明する。
【００１３】
図１に示した乗用車としての自動車１は、車体２を備えている。この車体は風防ガラスフレーム３内に収容された風防ガラス４と、側方のドア５と、後側の側方部分６と、開放可能なルーフ開口７に挿入されたルーフ構造体８とを備えている。
【００１４】
ルーフ開口７は車体側の支持体部分９，１０，１１によって周囲を取り囲まれ、しかも前側を、風防ガラスフレーム３の横方向に延びる上側部分９によって画成され、後側を後部横材１０によって画成され、そして縦方向両側を、横方向外側に位置する車体側のルーフサイドレール１１によって画成されている。図１では、ルーフ構造体８は少なくとも１つの可動の前側ルーフ部分１２と、それに接続する揺動可能なテールゲート１３を備えている。ルーフ構造体８の閉鎖位置Ａで、ルーフ部分１２とテールゲート１３は外面が互いに面一となっていて、支持体部分９，１０，１１の隣接する外面に対しても面一になっており、そして大きな面積のガラス面を形成している。
【００１５】
前側のルーフ部分１２は外側のガラス板１４と、内側に位置し周方向に延びるフレーム１５を備えている。このガラス板１４は接着によってフレーム１５に連結されている（図４）。
【００１６】
図１，２において、前側のルーフ部分１２は図１に示した閉鎖位置Ａから出発して、後方に並進運動して、揺動可能なテールゲート１３の下方へ移動可能であり、および逆に移動可能である。ルーフ部分１２は少なくとも一部またはほとんど全部が、テールゲート１３の下方の開放位置Ｂまで移動可能である。前側ルーフ部分１２の操作運動のために、ルーフ開口７の縦方向両側に、車両縦方向に延びる案内レール１６が配置されている。この案内レールに沿って、可動のルーフ部分１２の図示していない滑り要素が摺動可能に案内されている。
【００１７】
前側のルーフ部分１２の縦方向摺動は、機械式およびまたは電気式駆動手段１７によって行われる。ルーフ構造体８は前後に並べて配置され移動可能である複数のルーフ部分１２を備えていてもよい（図示していない）。
【００１８】
テールゲート１３は図７に示すように、外側に位置する後部ガラス１８と、内側に位置する周囲のフレーム１９とからなり、図１に示す閉鎖位置Ａから出発して、中間位置Ｃを経て、図示していない開放位置に揺動可能であり、かつ逆に揺動可能である。後部ガラス１８は接着によってフレーム１９に連結されている。
【００１９】
ルーフ部分１２が少なくとも一部が後退しているとき、風防ガラスフレーム３の横方向に延びる上側部分９に隣接して、図示していないウインドデフレクタが引っ込んだ静止位置から繰り出した運転位置に自動的に移動する。それによって、走行運転中、室内２２内の風切り騒音を回避することができる。
【００２０】
本発明では、案内レール１６と駆動手段１７を付設した少なくとも１つの可動のルーフ部分１２と、後方に接続する揺動可能なテールゲート１３が、予め製作されたモジュール２０を形成している。このモジュールは車体側の支持体部分９，１０，１１に密着連結されている。この場合、ルーフ部分１２、案内レール１６、駆動手段１７およびテールゲート１３は周方向に延びる支持フレーム２１によって収容されている。予め製作されたモジュール２０は組み立て時に、車両１の風防ガラス開口を通って前方から室内２２に入れられ、続いて下側からルーフ開口７に挿入され、車体側の支持体部分９，１０，１１に固定される。これは例えば、ルーフ開口７の周囲にわたって局部的に設けられた多数の固定ねじ２３によって行われる。
【００２１】
固定ねじ２３は室内２２から、車体側に配置されたナット２４にねじ込まれる（図４）。
【００２２】
車体側の支持体部分９，１０，１１と支持フレーム２１の同じ方向に向いたフランジ２５，２６の間には、周方向に延びるシール要素２７が設けられている。
【００２３】
シール要素２７は例えば、支持フレーム２１のフランジ２５の上面にある閉じたニットバンド（Nittoband)によって形成されている。この場合、シール要素２７はフランジ２５の上面と、車体側の支持体部分９，１０，１１のルーフ開口７を画成するフランジ２６の下面との間で延びている。
【００２４】
周方向に延びる支持フレーム２１は、異なるように成形されかつ溶接によって互いに連結された複数の薄板プレス部品からなり、縦方向に延びる側方のフレーム部分２９、横方向に延びる前側のフレーム部分３０、横方向に延びる後側のフレーム部分３１およびルーフ部分１２とテールゲート１３の共通の連結範囲に設けられ成形された付加的な横方向ウェブ３２とからなっている。横方向ウェブ３２の上縁には成形シール５９が嵌め込まれている。この成形シールは隣接する両部品１２，１３と封隙的に協働する。
【００２５】
縦方向に移動可能なルーフ部分１２のための案内レール１６は、支持フレーム２１の側方の両フレーム部分２９に沿って延び、それによって側方のフレーム部分２９に固定連結されている。これはリベット、ねじ、溶接等で行うことができる。
【００２６】
図６，７では、上方が開放したほぼｕ字形の案内レール１６の収容部分３３が、側方のフレーム部分２９の直立した脚部３５の下側の自由端３４を取り囲んでいる。この場合、ｕ字形の収容部分３３の外側のウェブ３６は、内側のウェブ３７よりも高さが高い。支持フレーム２１の形状は少なくとも横方向に延びる前側範囲と両縦側において、それぞれの支持体部分９，１１の隣接する内側の薄板部分に適合し、少なくとも領域的にこの薄板部分に対してほぼ平行に延びている。
【００２７】
テールゲート１３は横方向外側に位置する両エッジ範囲において、ヒンジ３８を介して支持フレーム２１の側方のフレーム部分２９に連結されている。
【００２８】
本実施の形態において、各々のヒンジ３８は持ち上がる４リンクヒンジによって形成されている。各々の４リンクヒンジは側方のフレーム部分２９に固定された第１の保持板３９と、テールゲート１３のフレーム１９に連結された第２の保持板４０と、４リンクのように配置された２本のアーム４１，４２とを備えている。この場合、各々のアーム４１，４２は一方で第１の保持板３９に枢着連結され、他方では第２の保持板４０に枢着連結されている。前側に位置するアーム４１は後側に位置するアーム４２よりも短い長さを有する。
【００２９】
テールゲート１３の開放運動を支持するために、テールゲート１３の少なくとも一方の縦側には、ガスばね４３が設けられている。好ましくは、テールゲート１３の両縦側にガスばね４３が配置されている。
【００３０】
各々のガスばねの端部４４は支持フレーム２１の側方のフレーム部分２９に接続され、他端４５はテールゲート１３の内側に接続されている（図３）。
【００３１】
横方向に延びる支持フレーム２１の後側のフレーム部分３１には、テールゲート１３のための鎖錠装置４６の一部が設けられている。この場合、鎖錠装置４６は動力式閉鎖補助装置を備えていてもよい。
【００３２】
可動のルーフ部分１２の内側のフレーム１５には、シール体４７が設けられている。このシール体は前側のルーフ部分１２の閉鎖時に、支持フレーム２１のフランジ２５，４８と協働する（図５）。
【００３３】
テールゲート１３の範囲において、支持フレーム２１の上側の自由端４９には、他のシール体５０が嵌め込まれている。このシール体のホース状成形部は、テルゲート１３を閉じたときに、テールゲート１３の内側のフレーム１９と封隙的に協働する（図７，８）。
【００３４】
横方向外側に位置し縦方向に延びる両ルーフ通路５１は、可動のルーフ部分１２またはテールゲート１３と外側に位置する他の支持体部分１１との間に形成され、それぞれ両側にリップシール５２，５３を備えた被覆条片５４によって覆われている（図６，７）。
【００３５】
上側の風防ガラスフレーム９の被覆遮蔽体５５の横方向に延びる前側の範囲には、リップ状のシール要素５６が装着されている。この場合、リップシール５７の自由端は可動のルーフ部分１２の前側エッジの外面に支持されている（図４）。
【００３６】
横方向に延びる支持フレーム２１の前側のフレーム部分３０には更に、条溝状の水受け条片５８が取付けられている。ルーフ開口７の両縦側では、案内レール１６が水受け条片の機能を有する。
【００３７】
横方向ウェブ３２の範囲において、条片６１の槽状の部分６０は、横方向に延びる水受け条片を形成する。両縦側において、支持フレーム２１の前側と後側の端領域にはそれぞれ、水を排出するための接続ニップル６２が設けられている。
【００３８】
モジュール２０を挿入する際の組み立てを容易にするために、横方向に延びる支持フレーム２１の前側フレーム部分３０には、上方に突出する少なくとも１個の位置決めピン６３が配置されている。この位置決めピンは支持部分９の対応する穴６４に挿入される（図５）。
【図面の簡単な説明】
【図１】大きな面積のルーフ開口と、挿入された、閉鎖位置にあるルーフ構造体を備えた車両を斜め後ろから見た斜視図である。
【図２】可動の前側のルーフ部分が完全にルーフ構造体の下へ後方に向けて移動している、図１と同様な斜視図である。
【図３】テールゲートが持上げられた中間位置を占める、ルーフ開口に挿入可能な予め製作されたモジュールを、斜め前から見た斜視図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線に沿った拡大断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線に沿った拡大断面図である。
【図６】図１のＶＩ−ＶＩ線に沿った拡大断面図である。
【図７】図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った拡大断面図である。
【図８】図１のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った拡大断面図である。
【図９】図１のＩＸ−ＩＸ線に沿った拡大断面図である。
【符号の説明】
１車両
７ルーフ開口
８ルーフ構造体
９，１０，１１支持体部分
１２ルーフ部分
１３テールゲート
１６案内レール
１７駆動手段
２０モジュール
２１支持フレーム
２２室内
２５フランジ
２７シール要素
２８ニットバンド
２９フレーム部分
３１フレーム部分
３２横ウェブ
３８ヒンジ
４３ガスばね
４４一端
４５他端
４６鎖錠装置
５９シール体

Claims

車体側の支持体部分（９，１０，１１）によって取り囲まれた大きな面積のルーフ開口（７）を有し、このルーフ開口が、少なくとも１個の可動の前側のルーフ部分（１２）と、それに接続するテールゲート（１３）とによって閉鎖可能であり、可動の前側のルーフ部分（１２）が、側方に配置され車両縦方向に延びる案内レール（１６）と駆動手段（１７）を介して、後方に向けてテールゲート（１３）の下に移動可能である、車両（１）用のルーフ構造体（８）において、
少なくとも１個の可動のルーフ部分（１２）、付設の案内レール（１６）、テールゲート（１３）および駆動手段（１７）が、周方向に延びる支持フレーム（２１）に収容されて、この支持フレームと共に予め製作されたモジュール（２０）を形成し、このモジュール（２０）が車両（１）の風防ガラス開口を通って室内（２２）に入れることが可能であり、下側からルーフ開口（７）に挿入可能であって、かつ周方向に延びるシール要素（２７）を介在して車体側の支持体部分（９，１０，１１）に連結されており、その際、支持体部分（９，１０，１１）が、前側を、風防ガラスフレーム(３)の横方向に延びる上側部分(９)によって画成され、後側を後部横材(１０)によって画成され、そして縦方向両側を、横方向外側に位置する車体側のルーフサイドレール(１１)によって画成されていることを特徴とするルーフ構造体。
支持フレーム（２１）が、ねじ継手を介して、ルーフ開口（７）を取り囲む支持体部分（９，１０，１１）に局部的に連結されていることを特徴とする請求項１記載のルーフ構造体（８）。
シール要素（２７）が周方向に延びるニットバンド（２８）によって形成され、このニットバンドが支持フレーム（２１）のフランジ（２５）の上面に予め取付けられ、ニットバンド（２８）がフランジ（２８）の上面と、シール開口（７）を画成する、車体側の支持体部分（９，１０，１１）の同じ向きのフランジ（２６）の下面との間で延びていることを特徴とする請求項１記載のルーフ構造体（８）。
支持フレーム（２１）の側方の両フレーム部分（２９）が、可動のルーフ部分（１２）とテールゲート（１３）の共通の連結範囲において、成形された横ウェブ（３２）によって互いに連結され、横ウェブ（３２）の上面にシール体（５９）が設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載のルーフ構造体。
テールゲート（１３）が横方向外側に位置する上側の両エッジ範囲において、ヒンジ（３８）を介して、支持フレーム（２１）の側方のフレーム部分（２９）に連結されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載のルーフ構造体。
各々のヒンジ（３８）が持ち上がる４リンクヒンジとして形成されていることを特徴とする請求項５記載のルーフ構造体（８）。
テールゲート（１３）の開放運動を補助するガスばね（４３）が、テールゲート（１３）の少なくとも一方の縦側に設けられ、ガスばね（４３）の一端（４４）が支持フレーム（２１）の側方のフレーム部分（２９）に回転可能に枢着され、他端（４５）がテールゲート（１３）の内側に回転可能に枢着されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一つに記載のルーフ構造体（８）。
テールゲート（１３）のための鎖錠装置（４６）の一部が横方向に延びる支持フレーム（２１）の後側のフレーム部分（３１）に設けられ、鎖錠装置（４６）が動力式閉鎖補助装置を備えていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一つに記載のルーフ構造体（８）。