JP4390192B2

JP4390192B2 - 車輌用前照灯

Info

Publication number: JP4390192B2
Application number: JP2004031039A
Authority: JP
Inventors: 博久出口
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2004-02-06
Filing date: 2004-02-06
Publication date: 2009-12-24
Anticipated expiration: 2024-02-06
Also published as: JP2005222858A

Description

本発明は新規な車輌用前照灯に関する。詳しくは、ギア部材の回転操作によってリフレクタを傾動させる車輌用前照灯において、ギア部材を安価に形成すると共に、リフレクタの確実な傾動動作が可能な車輌用前照灯に関する。

ギア部材を外側から回転操作することによってリフレクタを傾動させてビームの照射方向を調整する車輌用前照灯がある。例えば、特許文献１及び特許文献２に示されたものがそれである。

特許文献１及び特許文献２に示された車輌用前照灯において、ギア部材はランプボディ等に回転自在に支持される軸部と該軸部の一端部に一体に又は一体的に設けられたクラウンギア部とを備えており、軸部がその回転によってリフレクタが傾動されるようにリフレクタと連携されており、クラウンギア部が外部に突出されていて、該クラウンギア部の歯部とランプボディの背面等との間にプラスドライバー等の操作治具を挿入して該操作治具の先端部をクラウンギア部の歯部と噛合させ、操作治具を回転させることによってギア部材を回転させ、それによってリフレクタが傾動されるようになっている。

上記したような構成を有する車輌用前照灯は、専用の治具ではなく、通常車輌の備品として用意されている、或いは、整備工場であれば何処にでも転がっているプラスドライバーによってリフレクタを傾動させることができ、極めて利便性が高い。

特開平７−１８０７６２号公報

特開２００１−２１９７８１号公報

ところで、特許文献１に示されたギア部材は合成樹脂製の軸部と金属製のクラウンギア部とがインサート成形法により一体に形成されて成るものであり、クラウンギア部が必要とする強度を備えていて、操作治具の必要とされる回転トルクに対してクラウンギア部が撓んでしまってその歯部が操作治具の先端部から逃げてしまうようなことはないが、２つの材料の複合部材であるため、製造に時間と手間がかかり、また、インサート成型を行うまでの間のクラウンギア部の保管等の手間や空間も必要となり、これらのことがギア部材のコストを引き上げる要因となる。

一方特許文献２に示されたギア部材は全体が金属の一体物として形成されている。そのため、保管のための手間や空間は余り必要でないが、製造の手間がかかり、少量生産の場合はともかく、大量生産となると、合成樹脂製の物に比較して著しいコスト増となる。また、重量も合成樹脂成形品と比較して大きく、車輌の軽量化の傾向にそぐわない。さらに、軸部が金属であるため、これがランプボディ等の挿通孔から抜け出るのを防止するための別部品が必要である。この点でも、部品点数の増加によるコストの増加と、保管等の手間が余分にかかるという問題がある。

ギア部材の全体を合成樹脂成形品として形成すれば、軽量であると共に、製造が容易であり、コストの低減に起用することができる。しかしながら、合成樹脂製であると、特に、クラウンギア部が合成樹脂製であると、強度的に問題である。すなわち、リフレクタを傾動させるためには操作治具の回転にかなりのトルクが必要であるが、該トルクはクラウンギア部の歯部を操作治具から引き離すようにも作用する。そして、クラウンギア部が合成樹脂で形成されていると、上記トルクに負けてクラウンギア部の歯部が位置する周縁部が撓んでしまい、該歯部が操作治具の先端部から外れてしまい、結局の所、リフレクタの傾動ができないと言うことになってしまう。

そこで、本発明は、ギア部材を合成樹脂の一体物として形成することによって軽量化とコストの低減を図ると共に、ギア部材の取付位置と状態を規定することによって操作部材の必要とする回転トルクに耐え得るようにすることを課題とする。

本発明車輌用前照灯は、上記した課題を解決するために、円筒部とクラウンギア部とを合成樹脂によって一体に形成して成るギア部材を、上記円筒部をランプボディ又はアクチュエータに形成された挿通孔に外側から挿通して、上記クラウンギア部の歯部がランプボディ又はアクチュエータの外面に対向した状態で、ランプボディに回転自在に支持し、上記ランプボディ又はアクチュエータの外面の上記クラウンギア部を囲む位置にクラウンギア部の外周面に接するガイド部が形成され、上記ガイド部の後端部の内側部は面取りされ、該面取りされた内側部が上記クラウンギア部がガイド部に囲まれた空間内に挿入される際の案内部となるようにしたものである。

従って、本発明車輌用前照灯にあっては、クラウンギア部の歯部がランプボディ又はアクチュエータの外面から離間する方向への撓みをガイド部が防止する。また、ガイド部の後端部の内側部が面取りされているので、クラウンギア部の組付けも容易になる。

本発明車輌用前照灯は、ランプボディと、上記ランプボディに取着されて灯室を形成する透光性のカバーと、上記灯室内に配置されて光源から出射した光を上記カバーの方へ反射するリフレクタを備えた車輌用前照灯において、円筒部とクラウンギア部とを合成樹脂によって一体に形成して成るギア部材を、上記円筒部をランプボディに形成された挿通孔に外側から挿通して、上記クラウンギア部の歯部がランプボディの外面に対向した状態で、ランプボディに回転自在に支持し、上記ギア部材の回転操作によって上記リフレクタが傾動するようにギア部材とリフレクタとを連携させ、上記ランプボディの外面の上記クラウンギア部を囲む位置にクラウンギア部の外周面に接するガイド部が形成され、上記ガイド部の後端部の内側部は面取りされ、該面取りされた内側部が上記クラウンギア部がガイド部に囲まれた空間内に挿入される際の案内部となるようにしたことを特徴とする。

また、別の本発明車輌用前照灯は、ランプボディと、上記ランプボディに取着されて灯室を形成する透光性のカバーと、上記灯室内に配置されて光源から出射した光を上記カバーの方へ反射するリフレクタと、上記リフレクタを傾動させるアクチュエータを備えた車輌用前照灯において、円筒部とクラウンギア部とを合成樹脂によって一体に形成して成るギア部材を、上記アクチュエータに形成された挿通孔に外側から挿通して、上記クラウンギア部の歯部がアクチュエータの外面に対向した状態で、アクチュエータに回転自在に支持し、上記ギア部材の回転操作によって上記アクチュエータを手動操作可能にし、上記アクチュエータの外面の上記クラウンギア部を囲む位置にクラウンギア部の外周面に接するガイド部が形成され、上記ガイド部の後端部の内側部は面取りされ、該面取りされた内側部が上記クラウンギア部がガイド部に囲まれた空間内に挿入される際の案内部となるようにしたことを特徴とする。

従って、本発明車輌用前照灯にあっては、ギア部材が合成樹脂の一体物として形成されているので、軽量であると共に、安価に製造することができ、車輌の軽量化とコスト減に寄与する。しかも、クラウンギア部を囲む位置にクラウンギア部の外周面に接するガイド部が形成されているので、該ガイド部がクラウンギア部の歯部がランプボディ又はアクチュエータの外面から離間する方向への撓みを防止する。また、ガイド部の後端部の内側部が面取りされているので、クラウンギア部の組付けも容易になる。

請求項２及び請求項４に記載した発明にあっては、ランプボディ又はアクチュエータに形成された上記挿通孔の内周面に周方向に沿って係合部が形成され、上記ギア部材の円筒部の外周面に周方向に沿って形成された係止部を上記係合部に係止して、上記ギア部材をランプボディの挿通孔に保持したので、ギア部材のランプボディやアクチュエータへの取付構造が簡単になる。

以下に、本発明を実施するための最良の形態について添付図面を参照して説明する。なお、図示した実施の形態は何れも本発明を自動車用前照灯に適用したものである。

図１乃至図３は本発明車輌用前照灯の第１の実施の形態を示すものである。

自動車用前照灯１０は前面が開口したランプボディ２０を備え、該ランプボディ２０のその前面開口を閉塞するように透光性を有するカバー３０が取着され、これらランプボディ２０とカバー３０とによって画成されて灯室４０が形成される。

上記灯室４０内にリフレクタ５０が傾動自在に配置される。リフレクタ５０には図示しない光源バルブが支持されており、該光源バルブから出射した光がリフレクタ５０によって反射されてカバー３０を透して前方へ照射される。

上記リフレクタ５０は図示しない一つの回動支点部と該回動支点部からそれぞれほぼ水平方向及び垂直方向に離間した２つの間隔調整部（一つの間隔調整部６０のみ図示する）とを介してランプボディ２０に回動自在に支持されている。間隔調整部にあっては、リフレクタ５０とランプボディ２０との間の前後方向における間隔を調整可能とされており、一の間隔調整部６０におけるリフレクタ５０とランプボディ２０との間の間隔を変化させることにより、回動支点部と他の間隔調整部を結んだ線を傾動軸としてリフレクタ５０が傾動し、他の間隔調整部におけるリフレクタ５０とランプボディ２０との間の間隔を変化させることにより、回動支点部と一の間隔調整部６０を結んだ線を傾動軸としてリフレクタ５０が傾動するようになっている。

図示した一の間隔調整部６０において、リフレクタ５０とランプボディ２０との間は、ナット体７０とアジャスティングスクリュー８０とギア部材９０を介して連結されている。

リフレクタ５０のアジャスティングスクリュー８０と連結される部分には後方へ突出したステー５１が形成されており、該ステー５１の後端部に形成された取付孔５１ａにナット体７０が支持されている。

アジャスティングスクリュー８０は後側の連結部８１と前側の螺軸部８２とが一体に形成されており、螺軸部８２がリフレクタ５０に支持されたナット体７０に後方から螺合される。

ギア部材９０はランプボディ２０の後面壁２１に回転自在に支持されるものであり、円筒部９１とクラウンギア部９２とが合成樹脂によって一体に形成されて成る。

円筒部９１は軸方向が前後方向に延びる向きで形成され、後端が閉塞されて前端に開口した連結穴９１ａを有する。そして、上記連結穴９１ａにアジャスティングスクリュー８０の連結部８１が圧入固定される。円筒部９１の前端部には前端に向かって開いたＶ字状の切欠９１ｂ、９１ｂ、・・・が幾つか形成され、これによって、円筒部９１の前端部が中心方向へ撓み易くされている。また、円筒部９１の前端寄りの外周面には周方向に延びる係止溝９１ｃが形成され、さらに、円筒部９１の前端外周面にはテーパー面９１ｄが形成されている。さらにまた、円筒部９１の後端部は六角柱状に形成され、その後端面には係合溝９１ｅが形成されている。

クラウンギア部９２は円筒部９１の後端寄りの外周面から張り出すように形成され、外周部には前方を向いて歯部９２ａが形成され、該歯部９２ａの前端に多数の歯９１ｂ、９１ｂ、・・・が形成されている。

ランプボディ２０の後面壁２１には円筒状をした支持部２２が形成され、該支持部２２の中心孔が挿通孔２３とされている。挿通孔２３の前端寄りの部分には周方向に延びる係合突条２３ａが形成され、また、挿通孔２３の後端には周方向に延びる切欠部２３ｂが形成されている。

ギア部材９０のランプボディ２０への取付は以下のようにして為される。

まず、ギア部材９０の連結穴９１ａにアジャスティングスクリュー８０の連結部８１を圧入固定した後、オーリング９３をクラウンギア部９２の直ぐ前の部分で円筒部９１に外嵌する。その状態で、円筒部９１をランプボディ２０の挿通孔２３に後方から挿通していく。そして、円筒部９１の係止溝９１ｃが挿通孔２３の係合突条２３ａのところまで来ると、係合突条２３ａが係止溝９１ｃに係合して、これによって、円筒部９１の挿通孔２３からの抜け止めが為される。このようにして、ギア部材９０はランプボディ２０の後面壁２１に回転自在に支持される。また、オーリング９３は挿通孔２３の切欠部２３ｂ内に位置される。

ランプボディ２０の後面壁２１の後面にはギア部材９０のクラウンギア部９２を囲み、且つ、クラウンギア部９２の外周面９２ｃに接触するガイド部２４、２４、・・・が突設されている。これらガイド部２４、２４、・・・はそれぞれ角柱状に形成され、また、各ガイド部２４、２４、・・・相互の間が適当な間隔を有するようにされている。そして、これら各ガイド部２４、２４、・・・相互の間の間隔２５、２５、・・・は例えば、プラスドライバー１００のような操作治具が挿入されるのに必要且つ十分な大きさを備えているのが好ましい。さらに、各ガイド部２４、２４、・・・の後端部の内側部２４ａ、２４ａ、・・・は面取りされており、これら面取りされた内側部２４ａ、２４ａ、・・・がギア部材９０のクラウンギア部９２がガイド部２４、２４、・・・に囲まれた空間内に挿入される際の案内部となる。

リフレクタ５０を傾動させるときは、例えば、プラスドライバー１００のような操作治具の先端部１０１をガイド部２４と２４との間２５からギア部材９０のクラウンギア部９２の歯部９２ａとランプボディ２０の後面壁２１との間に挿入して、その先端部１０１をクラウンギア部９２の歯９２ｂと噛合させる。その状態で、操作治具１００を回転させると、クラウンギア部９２の歯部９２ａが操作治具１００の先端部１０１の突条によって送られて、ギア部材９０が回転する。ギア部材９０が回転すると、その連結穴９１ａを介して連結されているアジャスティングスクリュー８０が回転され、その回転の方向に応じて、螺軸部８２がリフレクタ５０に支持されたナット体７０に対して捻じ込まれ又は捻じ戻されるので、リフレクタ５０のナット体７０を支持した部分とランプボディ２０のギア部材９０を支持した部分との間の間隔が変更される。

上記したリフレクタ５０の傾動操作をする際、操作治具１００はある程度のトルクを以て回転させる必要がある。そして、上記トルクによって、合成樹脂製のギア部材９０のクラウンギア部９２が周縁部が後方へ移動するように撓む力を受けるが、ランプボディ２０の後面に形成されたガイド部２４、２４、・・・がクラウンギア部９２の外周面９２ｃに接触していて、クラウンギア部９２の外周面９２ｃがそれ以上に外方へ出っ張ることを妨げているため、クラウンギア部９２は周縁部が後方へ移動するように撓むことはなく、従って、クラウンギア部９２の歯部９２ａと操作治具１００の先端部１０１との間の噛合が確実に保たれ、リフレクタ５０の傾動を支障なく行うことができる。また、ガイド部２４、２４、・・・がギア部材９０のクラウンギア部９２の外周面９２ｃを受けることにより、クラウンギア部９２の外周面９２ｃとランプボディ２０の挿入孔２３の２点でアジャスティングスクリュー８０を支持することにより、アジャスティングスクリュー８０の軸直角方向に力が加わっても、ギア部材９０のブレを起こすことなく、アジャスティングスクリュー８０で保持できる。

そして、ギア部材９０は全体が一体の合成樹脂の成形品として形成されるので、軽量であり、車輌の軽量化に寄与する。また、合成樹脂と金属との複合品や金属加工によって形成されるものと異なり、安価に形成することができ、車輌のコストの低減に寄与する。また、複合品と異なり、組み合わせ前の各部品の保管や運搬というような余分なスペースや人手を必要とせず、その点でも、コストの低減に寄与する。

図４乃至図９は本発明車輌用前照灯の第２の実施の形態を示すものである。

この第２の実施の形態にかかる自動車用前照灯２００は、遠隔操作又は自動操作によってリフレクタを傾動させるレベリング駆動部を備えたものである。

まず、図４によって自動車用前照灯２００の概要を説明する。

自動車用前照灯２００は、前面が開口したランプボディ２０を備え、該ランプボディ２０のその前面開口を閉塞するように透光性を有するカバー３０が取着され、これらランプボディ２０とカバー３０とによって画成されて灯室４０が形成される。

上記リフレクタ５０は図示しない一つの回動支点部と該回動支点部からそれぞれほぼ水平方向及び垂直方向に離間した２つの間隔調整部とを介してランプボディ２０に回動自在に支持されている。間隔調整部にあっては、リフレクタ５０とランプボディ２０との間の前後方向における間隔を調整可能とされており、一の間隔調整部におけるリフレクタ５０とランプボディ２０との間の間隔を変化させることにより、回動支点部と他の間隔調整部を結んだ線を傾動軸としてリフレクタ５０が傾動し、他の間隔調整部におけるリフレクタ５０とランプボディ２０との間の間隔を変化させることにより、回動支点部と一の間隔調整部を結んだ線を傾動軸としてリフレクタ５０が傾動するようになっている。

そして、自動車用前照灯２００にあっては、一の間隔調整部にリフレクタ５０を傾動させるアクチュエータとしてレベリング駆動部２１０が組み込まれている。

レベリング駆動部２１０はケース体２２０を有し、該ケース体２２０に所要部品が収容又は支持されて成る。ケース体２２０の前面から前方へ突出した筒状突出部２２１が形成され、また、ケース体２２０の後面壁２２２の上記筒状突出部２２１に対応した位置には挿通孔２２３が形成されている。挿通孔２２３は後面壁２２２に形成された筒状部２２４の中心孔として形成されている。そして、挿通孔２２３の前端寄りの部分には周方向に延びる係合突条２２３ａが形成され、また、挿通孔２２３の後端には周方向に延びる切欠部２２３ｂが形成されている。

ケース体２２０内にはウォームホィール２３０が回転自在に配置される。ウオームホイール２３０は筒状体２３１の後端にホイール部２３２が一体に形成されて成り、筒状体２３１の内面には螺溝２３１ａが形成されている。そして、該ウオームホイール２３０の筒状体２３１が後方からケース体２２０の上記筒状突出部２２１の内側に挿入されて、該筒状突出部２２１に対して回転自在に且つ前後方向への移動不可能に支持される。

上記ウォームホィール２３０にはシャフト２４０が内嵌状に組み合わされる。シャフト２４０は前後方向に長い円筒状を為し、後端部から被案内腕２４１が側方へ突設される。

シャフト２４０のほぼ後半の部分の外面には螺条２４２が形成されている。

シャフト２４０にはアジャスティングスクリュー２５０が保持されている。アジャスティングスクリュー２５０は後端部２５１がほぼ小判型の断面を有しており、残りの部分の後半部２５２が円柱状をした被保持部とされ、該被保持部２５２の後端部外周面に係合溝２５２ａが形成され、そして、アジャスティングスクリュー２５０の前半部２５３が螺軸部２５３とされる。そして、被保持部２５２がシャフト２４０に挿通され、シャフト２４０の後端部に形成されたランス２４３がアジャスティングスクリュー２５０の係合溝２５２ａと係合され、これによって、アジャスティングスクリュー２５０はシャフト２４０に回転自在に支持されると共に、シャフト２４０からの抜け止めが為される。

上記したようにアジャスティングスクリュー２５０を回転自在に保持したシャフト２４０の螺条２４２がウオームホイール２３０の螺溝２３１ａに螺合されて保持される。この時、シャフト２４０の被案内腕２４１はケース体２２０の案内部２２５の案内溝２２５ａに摺動自在に係合し、これによって、シャフト２４０は前後方向には移動可能であるが回転は不能とされる。

ケース体２２０のウオームホイール２３０が配置された位置に近接して間隔を置いて２つの軸受部２２６、２２６が後方へ向けて突設されている。これら軸受部２２６、２２６の互いに対向した側の面に後方へ向かって開口したＵ字状の受け凹部２２６ａ、２２６ａが形成されている。

ウオーム部材２６０が上記軸受部２２６、２２６に回転自在に支持される。ウォーム部材２６０は一端部にウオームホイール部２６１を有し、残りの部分がウオームギア部２６２とされ、両端から軸部２６３、２６３が突設されている。そして、該ウオーム部材２６０はその軸部２６３、２６３が上記軸受部２２６、２２６の受け凹部２２６ａ、２２６ａに各別に支持され、これによって、ケース体２２０に回転自在に支持されると共に、そのウオームギア部２６２が上記ウォームホィール２３０のホィール部２３２と噛合される。

ケース体２２０の後方から見て左下の部分に２つのモータ支持部２２７、２２８が突設される。一方のモータ支持部２２７は上記軸受部２２６、２２６の一方のものに近接した位置に設けられ、２つの平行に延びる支持腕２２７ａ、２２７ａを有する。他方のモータ支持部２２８は一方のモータ支持部２２７から間隔を置いた位置に形成され、後端に開口したほぼＵ字状をした受部２２８ａを有する。

モータ２７０はその両端部にそれぞれ突部２７１、２７１を有し、一方の突部２７１が上記一方のモータ支持部２２７の支持腕２２７ａ、２２７ａによって挟持状に支持され、他方の突部２７１が他方のモータ支持部２２８の受部２２８ａに支持され、これによって、モータ２７０はケース体２２０に支持される。このようにして、モータ２７０はケース体２２０の下半部の左半部に配置される。

上記モータ２７０のモータ軸２７２にはウオームギア２７３が固定されており、モータ２７０が上記したようにケース体２２０に取着されると、ウオームギア２７３が上記ウオーム部材２６０のウオームホイール部２６１と噛合する。

ケース体２２０の後面壁２２２に形成された挿通孔２２３にギア部材９０が回転自在に支持される。

ギア部材９０は円筒部９１とクラウンギア部９２とが合成樹脂によって一体に形成されて成る。

円筒部９１は軸方向が前後方向に延びる向きで形成され、後端が閉塞されて前端に開口した連結穴９１ａを有する。上記連結穴９１ａは横断面形状がアジャスティングスクリュー２５０の後端部２５１の横断面形状とほぼ同じ形状に、すなわち、ほぼ小判型の形状に形成され、アジャスティングスクリュー２５０の後端部２５１が回転不能に且つ前後方向にスライド自在に受け入れられるようになっている。円筒部９１の前端部には前端に向かって開いたＶ字状の切欠９１ｂ、９１ｂ、・・・が幾つか形成され、これによって、円筒部９１の前端部が中心方向へ撓み易くされている。また、円筒部９１の前端寄りの外周面には周方向に延びる係止溝９１ｃが形成され、さらに、円筒部９１の前端外周面にはテーパー面９１ｄが形成されている。さらにまた、円筒部９１の後端部は六角柱状に形成され、その後端面には係合溝９１ｅが形成されている。

ギア部材９０のケース体２２０への取付は以下のようにして為される。

まず、オーリング９３をクラウンギア部９２の直ぐ前の部分で円筒部９１に外嵌する。その状態で、円筒部９１をケース体２２０の挿通孔２２３に後方から挿通していく。円筒部９１の先端が挿通孔２２３内面の係合突条２２３ａのところまで来ると、円筒部９１先端のテーパー面９１ｄが係合突条２２３ａに当接し、該テーパー面９１ｄが係合突条２２３ａによって相対的に中心方向に押圧されるので、円筒部９１の先端部が内側へ撓み、これによって、円筒部９１の係止溝９１ｃから前の部分が挿通孔２２３の係合突条２２３ａを乗り越えていく。そして、円筒部９１の係止溝９１ｃが挿通孔２２３の係合突条２２３ａのところまで来ると、係合突条２２３ａが係止溝９１ｃに係合して、これによって、円筒部９１の挿通孔２２３からの抜け止めが為される。このようにして、ギア部材９０はケース体２２０の後面壁２２２に回転自在に支持される。また、オーリング９３は挿通孔２２３の切欠部２２３ｂ内に位置される。

そして、上記アジャスティングスクリュー２５０の後端部２５１がギア部材９０の連結穴９１ａに挿入される。なお、アジャスティングスクリュー２５０の後端部２５１が円筒部９１の連結穴９１ａ内に挿入されると、ギア部材９０の円筒部９１の先端部は中心方向へ撓むことができなくなり、これによって、ギア部材９０のケース体２２０からの脱落が確実に防止される。

ケース体２２０の後面壁２２２の後面にはギア部材９０のクラウンギア部９２を囲み、且つ、クラウンギア部９２の外周面９２ｃに接触するガイド部２２９、２２９、・・・が突設されている。これらガイド部２２９、２２９、・・・はそれぞれ角柱状に形成され、また、各ガイド部２２９、２２９、・・・相互の間が適当な間隔を有するようにされている。そして、これら各ガイド部２２９、２２９、・・・相互の間の間隔２２９ａ、２２９ａ、・・・は、例えば、プラスドライバー１００のような操作治具が挿入されるのに必要で且つ十分な大きさを備えているのが好ましい。さらに、各ガイド部２２９、２２９、・・・の後端部の内側部２２９ｂ、２２９ｂ、・・・は面取りされており、これら面取りされた内側部２２９ｂ、２２９ｂ、・・・がギア部材９０のクラウンギア部９２がガイド部２２９、２２９、・・・に囲まれた空間内に挿入される際の案内部となる。

上記したようなレベリング駆動部２１０がランプボディ２０の後面壁に外部に露出した状態で固定され、そのアジャスティングスクリュー２５０の螺軸部２５３がリフレクタ５０のステー５１に支持されたナット体７０に螺合される。

リフレクタ５０を手動により傾動させるときは、例えば、プラスドライバー１００のような操作治具の先端部１０１をガイド部２２９と２２９との間２２９ａからギア部材９０のクラウンギア部９２の歯部９２ａとケース体２２０の後面壁２２２との間に挿入して、その先端部１０１をクラウンギア部９２の歯９２ｂと噛合させる。その状態で、操作治具１００を回転させると、クラウンギア部９２の歯部９２ａが操作治具１００の先端部１０１の突条によって送られて、ギア部材９０が回転する。ギア部材９０が回転すると、その連結穴９１ａを介して連結されているアジャスティングスクリュー２５０がシャフト２４０に対して回転され、その回転の方向に応じて、螺軸部２５３がリフレクタ５０に支持されたナット体７０に対して捻じ込まれ又は捻じ戻されるので、リフレクタ５０のナット体７０を支持した部分とランプボディ２０レベリング駆動部２１０を支持した部分との間の間隔が変更される。

上記したリフレクタ５０の傾動操作をする際、操作治具１００はある程度のトルクを以て回転させる必要がある。そして、上記トルクによって、合成樹脂製のギア部材９０のクラウンギア部９２が周縁部が後方へ移動するように撓む力を受けるが、ケース体２２０の後面に形成されたガイド部２２９、２２９、・・・がクラウンギア部９２の外周面９２ｃに接触していて、クラウンギア部９２の外周面９２ｃがそれ以上に外方へ出っ張ることを妨げているため、クラウンギア部９２は周縁部が後方へ移動するように撓むことはなく、従って、クラウンギア部９２の歯部９２ａと操作治具１００の先端部１０１との間の噛合が確実に保たれ、リフレクタ５０の傾動を支障なく行うことができる。また、クラウンギア部９２がガイド部２２９、２２９、・・・によって確実に保持されるため、円筒部９１を短くすることができ、ケース体２２０の厚さを薄くすることができる。

また、照射角度の遠隔操作を行うときは、モータ２７０を駆動する。モータ２７０が駆動されると、モータ軸２７２に固定されたウオームギア２７３、ウオーム部材２６０のウオームホイール部２６１、同じくウオームギア部２６２を介してウオームホイール２３０が回転される。ウオームホイール２３０の回転によって、その螺溝２３１ａと螺条２４２が噛合しているシャフト２４０が前方又は後方へと送られ、この結果、シャフト２４０に支持されているアジャスティングスクリュー２５０が前方又は後方へと移動され、このため、上記リフレクタ５０のナット体７０を保持した部分が前後方向に移動し、これによって、リフレクタ５０が傾動されて自動車用前照灯の照射角度が変更される。

なお、上記した実施の形態において示した各部の具体的な形状及び構造は、何れも本発明を実施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならないものである。

リフレクタの傾動によって照射角度を変更するように構成された車輌用の前照灯においてランプボディの外側からの操作によってリフレクタを傾動させることを要する場合に利用することができる。

図２及び図３と共に本発明車輌用前照灯の第１の実施の形態を示すものであり、本図は要部の縦断面図である。図１のＩＩ部分の拡大断面図である。要部の拡大背面図である。図５乃至図９と共に本発明車輌用前照灯の第２の実施の形態を示すものであり、本図は要部の縦断側面図である。要部の拡大縦断面図である。要部の拡大背面図である。図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。ギア部材の拡大斜視図である。図５のＩＸ部分の拡大断面図である。

符号の説明

１０…自動車用前照灯（車輌用前照灯）、２０…ランプボディ、２３…挿通孔、２３ａ…係合突条（係合部）、２４…ガイド部、２４ａ…内側部、３０…カバー、４０…灯室、５０…リフレクタ、９０…ギア部材、９１…円筒部、９１ｃ…係止溝（係止部）、９２…クラウンギア部、９２ａ…歯部、９２ｃ…外周面、２００…自動車用前照灯（車輌用前照灯）、２１０…レベリング駆動部（アクチュエータ）、２２３…挿通孔、２２３ａ…係合突条（係合部）、２２９…ガイド部、２２９ｂ…内側部

Claims

ランプボディと、上記ランプボディに取着されて灯室を形成する透光性のカバーと、上記灯室内に配置されて光源から出射した光を上記カバーの方へ反射するリフレクタを備えた車輌用前照灯において、
円筒部とクラウンギア部とを合成樹脂によって一体に形成して成るギア部材を、上記円筒部をランプボディに形成された挿通孔に外側から挿通して、上記クラウンギア部の歯部がランプボディの外面に対向した状態で、ランプボディに回転自在に支持し、
上記ギア部材の回転操作によって上記リフレクタが傾動するようにギア部材とリフレクタとを連携させ、
上記ランプボディの外面の上記クラウンギア部を囲む位置にクラウンギア部の外周面に接するガイド部が形成され、
上記ガイド部の後端部の内側部は面取りされ、該面取りされた内側部が上記クラウンギア部がガイド部に囲まれた空間内に挿入される際の案内部となるようにした
ことを特徴とする車輌用前照灯。
ランプボディに形成された上記挿通孔の内周面に周方向に沿って係合部が形成され、
上記ギア部材の円筒部の外周面に周方向に沿って形成された係止部を上記係合部に係止して、
上記ギア部材をランプボディの挿通孔に保持した
ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用前照灯。
ランプボディと、上記ランプボディに取着されて灯室を形成する透光性のカバーと、上記灯室内に配置されて光源から出射した光を上記カバーの方へ反射するリフレクタと、上記リフレクタを傾動させるアクチュエータを備えた車輌用前照灯において、
円筒部とクラウンギア部とを合成樹脂によって一体に形成して成るギア部材を、上記アクチュエータに形成された挿通孔に外側から挿通して、上記クラウンギア部の歯部がアクチュエータの外面に対向した状態で、アクチュエータに回転自在に支持し、
上記ギア部材の回転操作によって上記アクチュエータを手動操作可能にし、
上記アクチュエータの外面の上記クラウンギア部を囲む位置にクラウンギア部の外周面に接するガイド部が形成され、
上記ガイド部の後端部の内側部は面取りされ、該面取りされた内側部が上記クラウンギア部がガイド部に囲まれた空間内に挿入される際の案内部となるようにした
ことを特徴とする車輌用前照灯。
アクチュエータに形成された上記挿通孔の内周面に周方向に沿って係合部が形成され、
上記ギア部材の円筒部の外周面に周方向に沿って形成された係止部を上記係合部に係止して、
上記ギア部材をアクチュエータの挿通孔に保持した
ことを特徴とする請求項３に記載の車輌用前照灯。