JP4374617B2

JP4374617B2 - 自動変速機

Info

Publication number: JP4374617B2
Application number: JP2004284375A
Authority: JP
Inventors: 文規鈴木; 田中　　均
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2004-09-29
Filing date: 2004-09-29
Publication date: 2009-12-02
Anticipated expiration: 2024-09-29
Also published as: US7712395B2; JP2006096162A; US20060075847A1

Description

本発明は、自動変速機に関する。

従来、段階的に又は無段階に変速する変速機構を流体圧により駆動するようにした自動変速機では、制御回路装置により制御される調圧装置によって変速機構に供給する流体圧を調整するようにしている。
このような自動変速機の一種として、調圧装置を収容するハウジングを貫通するようにコネクタケースを配置し、調圧装置の電気部品に接続される制御回路装置を当該コネクタケース内に収容させてコネクタを形成するものが公知である（例えば特許文献１参照）。この種の自動変速機では、コネクタケース内の制御回路装置をハウジング外の別の制御回路装置やセンサ等の電気部品と電気接続することで、例えば車両の運転状態に応じた変速を実現することができる。

特許第３４１２３６０号公報

しかしながら、コネクタケース内に制御回路装置を収容させる従来の自動変速機では、制御回路装置の自己発生熱を外部に逃がす構造がコネクタに採用されていないため、制御回路装置の誤作動が発生し易い。制御回路装置の誤作動は最終的に自動変速機の変速エラーを招来するため、制御回路装置からの放熱を促進することは極めて重要である。尚、制御回路装置からの放熱を促進する方法としては、制御回路装置の回路基板の面積を拡大する方法が考えられるが、この方法の場合、コネクタの体格が増大してコストが上昇するので望ましくない。
本発明の目的は、変速エラーを防止すると共にコストを低減する自動変速機を提供することにある。

請求項１に記載の発明によると、ハウジングを貫通して配置される第一コネクタは、ハウジング内に収容された調圧装置の電気部品と電気接続される制御回路装置を有するが、当該第一コネクタはハウジングの放熱部に押し当てられる。この押し当てにより、制御回路装置で発生した熱は放熱部に伝導されてハウジング外に放散されるので、制御回路装置の誤作動ひいては変速エラーが防止される。さらに請求項１に記載の発明によると、ハウジング外の電気部品と電気接続される第二コネクタは、第一コネクタ及び放熱部に係合することにより、制御回路装置と電気接続され且つ第一コネクタを放熱部に押し当てる。即ちハウジング外の電気部品と制御回路装置との間を電気接続する第二コネクタが、第一コネクタ及び放熱部との係合により第一コネクタを放熱部に押し当てる機能も兼ね備えているので、コストの低減化が図られる。

請求項２に記載の発明によると、ハウジングを貫通して配置される第一コネクタは、ハウジング外の電気部品と電気接続される制御回路装置を有するが、当該第一コネクタはハウジングの放熱部に押し当てられる。この押し当てにより、制御回路装置で発生した熱は放熱部に伝導されてハウジング外に放散されるので、制御回路装置の誤作動ひいては変速エラーが防止される。さらに請求項１に記載の発明によると、ハウジング内に収容された調圧装置の電気部品と電気接続される第二コネクタは、第一コネクタ及び放熱部に係合することにより、制御回路装置と電気接続され且つ第一コネクタを放熱部に押し当てる。即ち調圧装置の電気部品と制御回路装置との間を電気接続する第二コネクタが、第一コネクタ及び放熱部との係合により第一コネクタを放熱部に押し当てる機能も兼ね備えているので、コストの低減化が図られる。

請求項３に記載の発明によると、放熱部に係止される第二コネクタが当該放熱部との間に第一コネクタを挟持するので、放熱部に対して第一コネクタが固定される。即ち第二コネクタは、第一コネクタを固定する機能も兼ね備えているので、コストの低減効果が向上する。しかも、第一コネクタが放熱部に対して固定されることでそれら要素間の当接状態を保持することができるので、第一コネクタから放熱部への熱伝導が促進されて制御回路装置からの放熱効果が向上する。

請求項４に記載の発明によると、第二コネクタは、第一コネクタに放熱部とは反対側から装着され且つ放熱部に第一コネクタ側から装着される。このように第二コネクタが装着されることにより第一コネクタは、第二コネクタと放熱部との間に挟持されて放熱部に確実に押し当てられる。これにより、第一コネクタから放熱部への熱伝導が促進されるので、制御回路装置からの放熱効果が向上する。

請求項５に記載の発明によると、第一コネクタは、ハウジングを貫通する貫通孔に嵌入される。この場合、第一コネクタと貫通孔との接触点を支点として第一コネクタが揺動するおそれがある。しかし、請求項５に記載の発明によると、第二コネクタと放熱部とは、貫通孔の軸線に対する交差方向において第一コネクタを挟持するので、第一コネクタの上記揺動が抑制されて放熱部からの第一コネクタの離脱が防止される。これにより、第一コネクタから放熱部への熱伝導が促進されることとなり、制御回路装置からの放熱効果が向上する。

請求項６に記載の発明によると、第一コネクタにおいて制御回路装置は、カバー部に覆われることで外部衝撃、液体等から保護され得る。しかも第一コネクタにおいては、カバー部に埋設された伝熱部が制御回路装置及び放熱部に接触するので、カバー部に覆われた制御回路装置の熱であっても伝熱部を通じて放熱部へと逃がすことができる。

請求項７に記載の発明によると、伝熱部は放熱部に面接触するので、伝熱部から放熱部への熱伝導が促進されて制御回路装置からの放熱効果が向上する。
請求項８に記載の発明によると、伝熱部及び放熱部の相互の接触面は平坦面状に形成されるので、それら接触面を形成が比較的容易となる。したがって、コストの低減効果が向上する。

請求項９に記載の発明によると、制御回路装置は中空形状のカバー部内に収容されるので、例えばカバー部のハウジング外に露出した部分に開口を設けることで、当該開口を通じた制御回路装置の交換が可能となる。
請求項１０に記載の発明によると、第一コネクタにおいてカバー部内の付勢部材が制御回路装置を伝熱部側に付勢するので、制御回路装置が伝熱部に押し当てられる。これにより、制御回路装置から伝熱部への熱伝導が促進されるので、制御回路装置からの放熱効果が向上する。

請求項１１に記載の発明によると、制御回路装置は伝熱部と共にカバー部に埋設されるので、制御回路装置及び伝熱部がカバー部に埋設されてなる第一コネクタを例えばインサート成形によって容易に形成することができる。

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。
（第一実施形態）
図２は、本発明の第一実施形態による自動変速機１０を示している。自動変速機１０は、ハウジング１２、変速機構１４及び油圧制御モジュール１６を備えた所謂電子制御式の自動変速機であり、車両に搭載されて使用される。

ハウジング１２は、変速機ケース１８とオイルパン２０とを組み合わせて構成されている。
変速機ケース１８はＡｌ等の金属で中空形状に形成されており、変速機構１４を内部に収容している。図２及び図３に示すように変速機ケース１８の下端部には、オイルパン２０を装着するためのフランジ部２２が形成されている。変速機ケース１８には、フランジ部２２を板厚方向（即ちここでは上下方向）に貫通する貫通孔２４が円筒孔状に形成されている。変速機ケース１８において貫通孔２４の周囲に設けられた側壁部２５は、フランジ部２２に対して略垂直であり、当該側壁部２５に放熱部２６が一体形成されている。この放熱部２６は、貫通孔２４の軸線Ｏに対し略直交する方向に側壁部２５の外壁面２５ａから突出する中実の矩形ブロック状に形成され、平坦面状の突出側端面２６ａを有している。放熱部２６は、突出側端面２６ａに当接する後述の第一コネクタ３６から熱を受け、当該熱を変速機ケース１８（ハウジング１２）外の大気中へと放散する。

オイルパン２０は金属で皿状に形成され、開口を上方に向けてフランジ部２２に装着されている。オイルパン２０において開口周辺の上端部は周方向の全域でフランジ部２２に密接している。それにより、オイルパン２０とフランジ部２２とで囲まれて作動油を蓄える空間３０がハウジング１２の内部空間として形成されており、当該空間３０には、貫通孔２４の下端部が連通している。

変速機構１４は、油圧制御モジュール１６からの供給油圧に応じて所定数の可動要素３１が作動することで車両の変速比を変化させる。この変速機構１４としては、変速比を段階的に変化させるものであってもよいし、変速比を無段階に変化させるものであってもよい。尚、変速比を段階的に変化させる変速機構１４とは、可動要素３１としての摩擦要素が供給油の圧力に従って係合又は解放するもの等をいう。また一方、変速比を無段階に変化させる変速機構１４とは、可動要素３１としてのプーリにおけるベルトの巻付径が供給油の圧力に従って変化するものや、入出力ディスクに挟まれたパワーローラを支持するトラニオンを可動要素３１として有し供給油の圧力に従ってパワーローラの傾斜角度が変化するもの等をいう。

油圧制御モジュール１６は、変速機構１４を駆動する可動要素３１への供給油圧を制御する。この油圧制御モジュール１６は、調圧装置３２、内部ケーブル３４、第一コネクタ３６、外部ケーブル３８、第二コネクタ４０等から構成されている。
調圧装置３２はフランジ部２２の下端面側に固定され、オイルパン２０内即ちハウジング１２の内部空間３０に収容されている。調圧装置３２は、所定数の電磁弁４２及び圧力センサ４３と、それら電磁弁４２及び圧力センサ４３等を収容し油路を形成するボディ４４とを有している。ボディ４４の形成油路には、図示しないオイルポンプによってオイルパン２０内から吸い上げられた作動油が供給される。この作動油を利用して電磁弁４２は、対応する可動要素３１への供給油圧を直接的に、あるいは図示しない圧力制御弁に指令圧を与えて間接的に調整し、それにより変速機構１４を駆動する。このとき電磁弁４２は、後述する指令信号に従って可動要素３１への供給油圧を調整する。また、このとき圧力センサ４３は、対応する可動要素３１への供給油圧を検出し、その検出結果を表す圧力センサ信号を出力する。

内部ケーブル３４は、樹脂で帯状に形成された基材４６に金属製の信号線４７を内包させてなる可撓性のフレキシブルケーブルである。内部ケーブル３４の幅は、貫通孔２４の内径以下とされている。内部ケーブル３４の一端部は調圧装置３２のボディ４４に装着されており、当該ボディ４４内の電磁弁４２及び圧力センサ４３に内部ケーブル３４の信号線４７が電気接続されている。

図１及び図３に示すように第一コネクタ３６は、コネクタボディ５０、内部キャップ５２、外部キャップ５４及びガスケット５６を有している。これらの要素５０，５２，５４，５６の最大外径は貫通孔２４の内径以下とされており、第一コネクタ３６の全体が貫通孔２４内を通過可能となっている。

コネクタボディ５０は樹脂で中空形状に形成され、貫通孔２４を貫く形態で側壁部２５の近傍に配置されている。
コネクタボディ５０において貫通孔２４内に収容される円柱状の収容部５８には、金属製の内部接続端子６０が埋設されている。収容部５８はＯリング６２を介して貫通孔２４に嵌入しており、それによって収容部５８と貫通孔２４との間がシールされている。

コネクタボディ５０において、収容部５８に隣接し貫通孔２４よりもハウジング１２内に突出する部分６４は、ハウジング１２の内部空間３０に露出する内部露出部を形成している。この内部露出部６４は、開口６５が下方を向く有底円筒状に形成されており、内部接続端子６０が底側から内部に突出している。内部露出部６４の下端部には、開口６５を閉じる樹脂製の内部キャップ５２が嵌合しており、それら内部露出部６４と内部キャップ５２との間には、内部ケーブル３４の調圧装置３２とは反対側端部が挟持されている。これにより、内部キャップ５２がハウジング１２の内部空間３０に露出して内部露出部６４との間に内部ケーブル３４を脱着可能に保持しており、当該内部ケーブル３４の信号線４７が内部接続端子６０に接続されている。尚、本実施形態の内部ケーブル３４は、上述したように可撓性と貫通孔２４の内径以下の幅とを有しているため、内部露出部６４と内部キャップ５２との間に装着された状態で貫通孔２４を通過可能である。

コネクタボディ５０において、収容部５８に隣接し貫通孔２４よりもハウジング１２外に突出する部分６６は、ハウジング１２外に露出する外部露出部を形成している。この外部露出部６６は、開口６７が上方を向く有底筒状に形成されており、内部接続端子６０が底側から内部に突出している。外部露出部６６の上端部には、開口６７を閉じる樹脂製の外部キャップ５４が嵌合しており、それら外部露出部６６と外部キャップ５４との間には、ガスケット５６が挟持されている。これにより、ガスケット５６がハウジング１２外に露出して水分等の液体が開口６７から外部露出部６６内へ進入することを防止している。

外部露出部６６において放熱部２６に当接する当接部６８は、外部露出部６６の上端面から貫通孔２４側へ所定長さ延びる平板状に形成され、他の部分よりも径方向内側に凹んだ形となっている。この当接部６８には、Ａｌ等の金属で平板状に形成された伝熱部材７０が埋設されている。ここで、伝熱部材７０の外壁面７０ａを含む当接部６８の外壁面６８ａは略面一の平坦面を形成しており、当該外壁面６８ａに対して放熱部２６の突出側端面２６ａが熱伝導可能に面接触している。また、伝熱部材７０の内壁面７０ｂを含む当接部６８の外壁面６８ｂは略面一の平坦面を形成している。
外部露出部６６において当接部６８の貫通孔２４側に隣接する部分７２は、当接部６８よりも側壁部２５側に張り出す張出部を形成している。

外部露出部６６において第二コネクタ４０が装着される装着部７４は、当接部６８及び張出部７２に対して径方向で向き合っている。この装着部７４には、外周面に開口し径方向内側に凹む凹部７５と、凹部７５の底側に設けられ外部接続端子７６が埋設される埋設部７７と、凹部７５内に突出し内部に外部接続端子７６が突出する筒部７８とが形成されている。尚、本実施形態において外部接続端子７６は、埋設部７７の貫通孔２４側に隣接する収容部５８にも埋設され、外部露出部６６の底側から外部露出部６６内に突出している。

図３に示すように第一コネクタ３６は、制御回路装置８０及び付勢部材８２をさらに有している。
制御回路装置８０は外部露出部６６内に収容され、当該外部露出部６６と外部キャップ５４とによって覆われている。この制御回路装置８０は、複数の回路素子が実装された回路基板８４を樹脂で封止してしてなるチップ型の所謂電子制御装置である。本実施形態の制御回路装置８０では、金属製の内部入出力端子８５、外部入出力端子８６及び放熱板８７が、回路基板８４を覆う樹脂部分８８に埋設されている。ここで、内部入出力端子８５は樹脂部分８８の外壁面８８ａから露出しており、内部接続端子６０に対して導通可能に接触している。また、外部入出力端子８６は樹脂部分８８の外壁面８８ａから露出しており、外部接続端子７６に対して導通可能に接触している。さらにまた、放熱板８７は樹脂部分８８の外壁面８８ａから露出する平坦面８７ａを有しており、伝熱部材７０の内壁面７０ｂに対して当該平坦面８７ａが熱伝導可能に面接触している。

付勢部材８２は金属製の板ばねであり、制御回路装置８０と共に外部露出部６６内に収容されている。付勢部材８２は制御回路装置８０と装着部７４との間に介装されており、復原力によって制御回路装置８０を伝熱部材７０側に付勢している。これにより、制御回路装置８０の放熱板８７は伝熱部材７０に押し当てられている。

図１及び図３に示すように外部ケーブル３８は、内部ケーブル３４と同様に、樹脂で帯状に形成された基材９０に金属製の信号線９１を内包させてなる可撓性のフレキシブルケーブルである。図２に示すように外部ケーブル３８の一端部は、ハウジング１２外に設置されたエンジン制御装置９２に装着されており、当該エンジン制御装置９２の入出力端子に外部ケーブル３８の信号線９１が電気接続されている。尚、ここでエンジン制御装置９２は、車両のエンジン等を制御するための電子制御装置であり、当該制御を各種センサ信号に基づいて実施するものである。

図１及び図３に示すように第二コネクタ４０は樹脂で形成されており、装着部７４及び放熱部２６にそれぞれ係合した状態で装着（即ち係着）される本体部９４及び腕部９５を有している。
本体部９４は、装着部７４の凹部７５に嵌入する矩形ブロック状に形成されている。この本体部９４には、外部ケーブル３８のエンジン制御装置９２とは反対側端部と、当該端部に電気接続された中間接続端子９６とが埋設されている。また、本体部９４には、外部ケーブル３８とは反対側に開口し装着部７４の筒部７８に外嵌する凹部９７が形成されている。この凹部９７内には、底側から中間接続端子９６が突出しており、当該中間接続端子９６は、筒部７８内の外部接続端子７６に対して導通可能に接触している。これにより、第二コネクタ４０は外部ケーブル３８を通じてエンジン制御装置９２と電気接続している。

腕部９５は、本体部９４の凹部９７を挟む両側にそれぞれ一つずつ設けられ、本体部９４よりも外部露出部６６側に延出している。各腕部９５は、外部露出部６６を径方向に挟んで略平行に延出し、その延出側端部において放熱部２６の両側面２６ｂ，２６ｃにそれぞれ係合している。これにより第二コネクタ４０は放熱部２６に係止され、当該放熱部２６と本体部９４との間に外部露出部６６を挟持して固定している。ここで放熱部２６と本体部９４とは、貫通孔２４の軸線に対し略直交する方向において外部露出部６６を挟持した形となっている。尚、本実施形態では、各腕部９５の延出側端部に爪部９８が形成されており、放熱部２６の各側面２６ｂ，２６ｃに設けられた凹部９９に各爪部９８がそれぞれ係合することで放熱部２６からの第二コネクタ４０の離脱が防止されている。

以上の構成により自動変速機１０では、調圧装置３２の電磁弁４２及び圧力センサ４３並びにエンジン制御装置９２と制御回路装置８０との間において信号の送受信が可能となっている。このような自動変速機１０において制御回路装置８０は、エンジン制御装置９２から制御信号及び車両の各種センサ信号を、また圧力センサ４３から圧力センサ信号をそれぞれ受信し、それら受信信号に基づいて電磁弁４２への指令信号を生成する。電磁弁４２は、そのように生成された指令信号を制御回路装置８０から受信し、可動要素３１への供給油圧が当該指令信号に従う油圧となるように作動する。したがって、本実施形態では、可動要素３１の作動ひいては変速機構１４全体の作動が制御回路装置８０の指令信号に従うものとなる。

次に、自動変速機１０の作動検査工程及び最終組立工程について説明する。
作動検査工程では、まず、変速機構１４を収容するがオイルパン２０は未装着の変速機ケース１８と、ボディ４４内に電磁弁４２及び圧力センサ４３を収容する調圧装置３２と、外部キャップ５４で閉じたコネクタボディ５０内に制御回路装置８０を収容する第一コネクタ３６とを用意する。次に、調圧装置３２を変速機ケース１８に組み付け、調圧装置３２に繋がれた内部ケーブル３４をコネクタボディ５０の内部露出部６４と内部キャップ５２との間に装着することで、電磁弁４２及び圧力センサ４３と制御回路装置８０とを電気接続する。続いて、図示しない検査装置のケーブルコネクタをコネクタボディ５０の外部露出部６６の装着部７４に装着して検査装置と制御回路装置８０とを電気接続した後、検査装置から制御回路装置８０に制御信号を送ることで、電磁弁４２を作動させる。このとき調圧装置３２には、検査装置に設けられたオイルポンプから作動油が供給されるようになっており、変速機構１４の可動要素３１には、電磁弁４２の作動に応じた油圧が調圧装置３２から供給される。この油圧供給により変速機構１４が駆動されるため、検査装置から制御回路装置８０への制御信号を適宜変更することで変速特性の検査及び調整が行われる。その結果、変速特性が所望の変速特性となった場合には、検査装置のケーブルコネクタをコネクタボディ５０から取り外して作動検査工程を終了する。

上述の作動検査工程後には、最終組立工程が実施される。具体的には、まず、内部ケーブル３４をコネクタボディ５０と内部キャップ５２との間に装着したまま、第一コネクタ３６を外部キャップ５４側から変速機ケース１８の貫通孔２４に貫入する。この貫入によりコネクタボディ５０の収容部５８が貫通孔２４内に収容された後には、オイルパン２０を変速機ケース１８に組み付けることで、調圧装置３２及び内部ケーブル３４等を内部に収容するハウジング１２を形成する。そしてこの後、外部ケーブル３８と一体の第二コネクタ４０をコネクタボディ５０の外部露出部６６と変速機ケース１８の放熱部２６とに係着する。このとき第二コネクタ４０については、図４に示すように、各腕部９５間に外部露出部６６が進入するようにして本体部９４を放熱部２６とは反対側から外部露出部６６の装着部７４に装着し、それと共に各腕部９５を外部露出部６６側から放熱部２６に装着する。これにより、外部露出部６６が第二コネクタ４０と放熱部２６との間に挟持されて変速機ケース１８に固定され、当該外部露出部６６の伝熱部材７０が放熱部２６に押し当てられる。以上により、自動変速機１０が完成する。

このように第一実施形態によれば、第一コネクタ３６においてコネクタボディ５０内の制御回路装置８０と接触する伝熱部材７０は、変速機ケース１８の放熱部２６に対して押し当てられている。そのため、制御回路装置８０で発生した熱はコネクタボディ５０外の放熱部２６に伝導されて放散されることとなる。ここで伝熱部材７０は、制御回路装置８０と放熱部２６との双方に面接触しているので、制御回路装置８０から伝熱部材７０、さらには放熱部２６への熱伝導が促進される。また、制御回路装置８０は付勢部材８２の復原力によって伝熱部材７０に押し当てられているので、制御回路装置８０から伝熱部材７０への熱伝導が促進される。さらにまた、第一コネクタ３６は第二コネクタ４０と放熱部２６との間に挟持されて変速機ケース１８に固定されているので、伝熱部材７０と放熱部２６との当接状態が保持されることとなり、伝熱部材７０から放熱部２６への熱伝導が促進される。しかも、要素４０，２６間での第一コネクタ３６の挟持方向は貫通孔２４の軸線に対する略直交方向であるため、貫通孔２４と収容部５８との接触点を支点とする第一コネクタ３６の揺動が抑制されて、放熱部２６から伝熱部材７０が離脱し難くなっている。以上により、コネクタボディ５０で覆われた制御回路装置８０の熱を十分に外部へと逃がすことができるので、制御回路装置８０の誤作動ひいては変速エラーが防止される。

加えて第一実施形態によれば、エンジン制御装置９２と電気接続される第二コネクタ４０を第一コネクタ３６及び放熱部２６に係着することで、当該第二コネクタ４０を制御回路装置８０と電気接続し且つ伝熱部材７０を放熱部２６に押し当てることができる。即ち、エンジン制御装置９２と制御回路装置８０との間を電気接続する第二コネクタ４０は、第一コネクタ３６を放熱部２６に押し当てる機能を兼ね備え、さらには上述したように第一コネクタ３６を変速機ケース１８に固定する機能をも兼ね備えていると言える。このように一部品に複数の機能を持たせることで部品点数を削減することができるので、コストの低減化が図られる。

以上、第一実施形態では、電磁弁４２及び圧力センサ４３がそれぞれ「調圧装置の電気部品」に相当し、エンジン制御装置９２が「ハウジング外の電気部品」に相当する。また、コネクタボディ５０が「カバー部」に相当し、伝熱部材７０が「伝熱部」に相当し、伝熱部材７０の外壁面７０ａ及び放熱部２６の突出側端面２６ａが「伝熱部及び放熱部の相互の接触面」に相当する。

（第二実施形態）
図５に示すように本発明の第二実施形態は第一実施形態の変形例であり、第一実施形態と実質的に同一の構成部分には同一の符号を付すことで説明を省略する。
第二実施形態の自動変速機１００において、第一コネクタ１１０のコネクタボディ１１２の外部露出部１１４は略円柱形状に形成されている。そしてこの外部露出部１１４には、伝熱部材７０及び端子６０，７６と共に制御回路装置８０が埋設されている。このような第二実施形態によれば、制御回路装置８０がコネクタボディ１１２に覆われてなる第一コネクタ１１０をインサート成形によって容易に形成することができるので、コストの低減効果が向上する。また、第一実施形態の外部キャップ５４及びガスケット５６を設ける必要がないので、このことによってもコストの低減効果が向上する。またさらに、第一実施形態の付勢部材８２を用いなくても制御回路装置８０の放熱板８７が伝熱部材７０に常時密着することになるため、このことによってもコストの低減効果を向上しつつ、制御回路装置８０からの放熱効果をも向上することができる。
以上、第二実施形態では、コネクタボディ１１２が「カバー部」に相当する。

（第三実施形態）
図６に示すように本発明の第三実施形態は第一実施形態の変形例であり、第一実施形態と実質的に同一の構成部分には同一の符号を付すことで説明を省略する。
第三実施形態の自動変速機２００では、オイルパン２１０において貫通孔２４の周囲に設けられた側壁部２１２に放熱部２６が一体形成されている。第一コネクタ２２０のコネクタボディ２２２は、第一実施形態のコネクタボディ５０を上下逆にして配置した形となっている。即ちコネクタボディ２２２において第一実施形態の外部露出部６６に対応する部分２２４は、ハウジング１２内に露出する内部露出部を形成しており、当該内部露出部２２４には、内部ケーブル３４の調圧装置３２とは反対側端部に固定された第二コネクタ４０が脱着可能に装着されている。これにより、コネクタボディ２２２内の制御回路装置８０が第二コネクタ４０及び内部ケーブル３４を通じて調圧装置３２の電磁弁４２及び圧力センサ４３と電気接続されている。また、コネクタボディ２２２において第一実施形態の内部露出部６４に対応する部分２２６は、ハウジング１２外に露出する外部露出部を形成しており、当該外部露出部２２６とキャップ５２との間には、外部ケーブル３８のエンジン制御装置９２とは反対側端部が脱着可能に装着されている。これにより、コネクタボディ２２２内の制御回路装置８０が外部ケーブル３８を通じてエンジン制御装置９２と電気接続されている。

こうした自動変速機２００の作動検査工程では、電磁弁４２を作動させるのに先立ち、内部ケーブル３４と一体の第二コネクタ４０をコネクタボディ２２２の内部露出部２２４のみに係着して、電磁弁４２及び圧力センサ４３と制御回路装置８０とを電気接続する。このとき第二コネクタ４０については、各腕部９５間に内部露出部２２４が進入するようにして本体部９４を内部露出部２２４の装着部７４に装着する。

また、自動変速機２００の最終組立工程では、まず、第二コネクタ４０をコネクタボディ２２２の内部露出部２２４に装着したまま、当該第二コネクタ４０をオイルパン２１０の放熱部２６に係着する。このときには、第二コネクタ４０の各腕部９５を内部露出部２２４側から放熱部２６に装着することで、内部露出部２２４が第二コネクタ４０と放熱部２６との間に挟持されてオイルパン２１０に固定されることになる。そしてこの後には、第二コネクタ４０を内部露出部２２４及び放熱部２６に装着したまま、第一コネクタ２２０が貫通孔２４を貫くようにしてオイルパン２１０を変速機ケース１８に組み付ける。この組付によりハウジング１２が形成された後には、外部ケーブル３８をコネクタボディ２２２の外部露出部２２６とキャップ５２との間に装着することで、自動変速機２００が完成する。

このような第三実施形態によれば、コネクタボディ２２２の内部露出部２２４が第二コネクタ４０と放熱部２６との間に挟持固定されることで伝熱部材７０が放熱部２６に押し当てられることになるので、第一実施形態の場合と同様に変速エラーが防止される。
しかも第三実施形態によれば、電磁弁４２及び圧力センサ４３と電気接続される第二コネクタ４０を第一コネクタ３６及び放熱部２６に係着することで、当該第二コネクタ４０を制御回路装置８０と電気接続し且つ伝熱部材７０を放熱部２６に押し当てることができる。したがって、第一実施形態と同様、一部品に複数の機能を持たせることができるので、コストの低減化が図られる。
以上、第三実施形態では、コネクタボディ２２２が「カバー部」に相当する。

尚、上述の第一〜第三実施形態では、変速機ケース１８に貫通孔２４を形成しているが、オイルパン２０，２１０に貫通孔２４を形成するようにしてもよい。この場合、放熱部２６については、貫通孔２４の位置に応じて変速機ケース１８又はオイルパン２０，２１０に形成される。
また、上述の第一〜第三実施形態では、伝熱部材７０の外壁面７０ａと放熱部２６の突出側端面２６ａとを平坦面状に形成して面接触させているが、それら各面７０ａ，２６ａを互いに補完する曲面状に形成して面接触させるようにしてもよい。

さらに上述の第一〜第三実施形態では、外部ケーブル３８を通じて第二コネクタ４０及び／又は制御回路装置８０をハウジング１２外のエンジン制御装置９２と電気接続させている。これに対して第二コネクタ４０及び／又は制御回路装置８０を、ハウジング１２外に配置されたエンジン制御装置９２以外の電気部品と電気接続させるようにしてもよい。
またさらに第三実施形態では、上述の第二実施形態に準じて制御回路装置８０を内部露出部２２４に埋設させてもよい。

第一実施形態による自動変速機の要部を示す断面図である。第一実施形態による自動変速機を示す部分断面正面図（Ａ）及び部分断面側面図（Ｂ）である。図１のIII−III線断面図である。第一実施形態による自動変速機の最終組立工程について説明するための模式図である。第二実施形態による自動変速機の要部を示す断面図である。第三実施形態による自動変速機の要部を示す断面図である。

符号の説明

１０，１００，２００自動変速機、１２ハウジング、１４変速機構、１６油圧制御モジュール、１８変速機ケース、２０，２１０オイルパン、２２フランジ部、２４貫通孔、２６放熱部、２６ａ突出側端面（接触面）、３０内部空間、３２調圧装置、３４内部ケーブル、３６，１１０，２２０第一コネクタ、３８外部ケーブル、４０第二コネクタ、４２電磁弁（調圧装置の電気部品）、４３圧力センサ（調圧装置の電気部品、５０，１１２，２２２コネクタボディ（カバー部）、５２内部キャップ、５４外部キャップ、５８収容部、６０内部接続端子、６４，２２４内部露出部、６６，１１４，２２６外部露出部、６８当接部、６８ａ，７０ａ外壁面（接触面）、７０伝熱部材（伝熱部）、７４装着部、７６外部接続端子、８０制御回路装置、８２付勢部材、９２エンジン制御装置（ハウジング外の電気部品）、９４本体部、９５腕部、９６中間接続端子

Claims

変速機構に供給する流体圧を電気部品の作動により調整する調圧装置と、
外部に熱を放散する放熱部を有し、前記調圧装置を内部に収容するハウジングと、
前記ハウジングを貫通して配置され、前記調圧装置の電気部品と電気接続される制御回路装置を有する第一コネクタと、
前記ハウジング外の電気部品と電気接続される第二コネクタであって、前記第一コネクタ及び前記放熱部に係合することにより、前記制御回路装置と電気接続され且つ前記第一コネクタを前記放熱部に押し当てる第二コネクタと、
を備えることを特徴とする自動変速機。
変速機構に供給する流体圧を電気部品の作動により調整する調圧装置と、
外部に熱を放散する放熱部を有し、前記調圧装置を内部に収容するハウジングと、
前記ハウジングを貫通して配置され、前記ハウジング外の電気部品と電気接続される制御回路装置を有する第一コネクタと、
前記調圧装置の電気部品と電気接続される第二コネクタであって、前記第一コネクタ及び前記放熱部に係合することにより、前記制御回路装置と電気接続され且つ前記第一コネクタを前記放熱部に押し当てる第二コネクタと、
を備えることを特徴とする自動変速機。
前記第二コネクタは、前記放熱部に係止されて当該放熱部との間に前記第一コネクタを挟持することを特徴とする請求項１又は２に記載の自動変速機。
前記第二コネクタは、前記第一コネクタに前記放熱部とは反対側から装着され且つ前記放熱部に前記第一コネクタ側から装着されることを特徴とする請求項３に記載の自動変速機。
前記第一コネクタは、前記ハウジングを貫通する貫通孔に嵌入され、
前記第二コネクタと前記放熱部とは、前記貫通孔の軸線に対する交差方向において前記第一コネクタを挟持することを特徴とする請求項３又は４に記載の自動変速機。
前記第一コネクタは、前記制御回路装置を覆うカバー部と、前記カバー部に埋設されて前記制御回路装置及び前記放熱部に接触する伝熱部とを有することを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の自動変速機。
前記伝熱部は前記放熱部に面接触することを特徴とする請求項６に記載の自動変速機。
前記伝熱部及び前記放熱部の相互の接触面は平坦面状に形成されることを特徴とする請求項７に記載の自動変速機。
前記カバー部は中空形状に形成され、前記制御回路装置を内部に収容することを特徴とする請求項６〜８のいずれか一項に記載の自動変速機。
前記第一コネクタは、前記カバー部内に収容されて前記制御回路装置を前記伝熱部側に付勢する付勢部材を有することを特徴する請求項９に記載の自動変速機。
前記制御回路装置は、前記伝熱部と共に前記カバー部に埋設されることを特徴とする請求項６〜８のいずれか一項に記載の自動変速機。