JP4342442B2 - 車両及び航空機用の適応型空気シートクッションと背もたれクッション - Google Patents

Description

本発明は、請求項１の前提特徴部分による車両及び航空機用の適応型空気シートクッションと背もたれクッションに関するものである。空気シートクッションと背もたれクッションは、それら自体既に知られている。それらは大抵、隣接して配置された多数の空気管から成っており、それらは共通の弁によって吸気でき且つ排気できるようになっていて、そのような空気シートクッションと背もたれクッションの設計及び構成が、既知のエアマットレスのそれと似ている。確実な適応のための選択肢は、設定される別々の空気圧を個々の管で有するを含んでおり、それにより形状と柔軟性を制限範囲まで変えることができる。実用的な応用例に関して、そのようなクッションは織物カバーを備えている。しかし管の基本構造が見えたままで、クッション内の本質的な要素も感じることができる。

本発明の目的は、広い範囲で適応するシートクッションと背もたれを作ること；着席した時の快適性に関する非常に高い要求に応じること；通常の発砲体クッションと比べて重量を顕著に減らすこと；製造中に現行のシートシェル構造を容易に考慮できることである。

本発明は、請求項１で述べた本質的な特徴と、別の請求項で述べられた更に有利な特徴によって満たされる。添付図面を参照してより詳細に説明する。

図１は、本発明によるシートクッションと背もたれの第一実施例の斜視図を、例えば大量輸送のためにシンプルな設計の一例として示している。クッションが、シートクッション１と背もたれクッション２に分けられる。それらは個別のユニットまたは結合できる。使用され得るシートカバーは、どれも取り外せる。また最新技術の一部を形成し、本発明の要旨を含まないので、実際のシート構造は示していない。

図２はシートクッション１の断面ＡＡを示し、前記シートクッションの内部構造を概略的に示しており：それが好適な抵弾性の織物材料から作られたシェル４を備えている。前記シェル４の中に、同様に低弾性な複数の管状織物ポケット５が挿入されており、前記織物ポケットが縫い目６に沿って、一方でシェル４に他方で互いに接続されている。各ポケット５が弾性プラスティック材料から成るポーチ７を備え、且つ吸気及び排気用の板８を備えている。ポーチ７が圧縮空気で充填されると、圧力のテンソル特性（tensor character）により、各ポーチ７が円形断面形状を取ろうとする。しかしそれは、ポケット５の形状とシェル４に対するその接続により妨げられる。だがシェル４はこの制限により引っ張られる。結果的に実際のシート表面が一連のポケットによって形成されるのではなく、引っ張られるシェル４の頂部に取って代わられ、それによってシートの感触と快適性の両方について充分な変化をする。各ポーチ７が個々に圧縮空気で充填され、異なる圧力を個別のポーチに与えることができる。この方法で着座の快適性を個別の要求に適合させることができる。

特に図２に示されている設計は、シートクッションと背もたれクッション２に関して同じものである。当然ながらポケット５の数、その幅、高さ及びそれらの中の空気圧力のような個々のパラメータを、別々に選択できる。

図３は、シートクッション１と背もたれ２クッションの第二実施例を示しており、それらは解剖学的な形により近い適合する形状をしている。しかし図４に示されているように、シェル４、ポケット５及びポーチ７の基本構造は同じままである。しかしポケット５及びポーチ７の横寸法は、例えばポケット５の二つがシートクッション１の境界上またはそれに対して配置されるように作られ、且つ互いにシート表面を形成する部分よりも大きくなるように選択されている。

図２及び図３において、シートクッション１ではポケット５が、シートの方向に対して平行に配置されており、背もたれクッション２ではポケットが頂部から底部の方向に配置されており、それに関しては図２及び図５を参照するとよい。当然ポケットをシートクッション１と背もたれクッション２の両方に上記の方向を横切るように配置する事も可能で、それは図５に関する結果と外形的な配置が対称的になる。

図３の断面ＡＡを表す図４は、第二実施例を示している。

図５は例えば外側のポケット５の一つを介して、図３の長手方向の断面を示している。本実施例において、前記ポケット５はその高さが前部から中間部へ向かって減り、また後部に向かって増えるように外形を形成している。当然ながら別の設計も本発明段階の範囲内である。従ってその一つは通常、ポケット５の横寸法がその縦寸法に沿って変化している。例えば、個々のポケット５が前部から後部へ或いはその逆に円錐テーパー状に有することができるか、または横断面がその形状とサイズを一定にできる。ポケット５が繊維材料から作られているので、そのような形状は最新式である。これは同様な形式で画定したシェル４に等しく応用している。このシェル４は例えばシートクッションの後部で開くことができ、弁８と空気ホース９との間の接続は、シートクッションを作ったときのみ形成され得る。

シートクッションに関する上記の説明は当然、背もたれクッション２に対し同様にあてはまる。ポケット５の寸法、その数及び加わる空気圧は、容易に特定の要求に対して容易に調節することができ、理想的なシートのシートの快適性を達成できるように合わせられる。シートの快適性は座る人の身体の大きさに依存するので、ポケットに挿入された各ポーチ７が圧縮空気で個々に充填できる。この方法で解剖学的に好適な基本設計を、更に個人的に適正化することができる。

シートクッション１と背もたれクッション１の形式と作用は基本的に、引っ張られるシェル４によって画定され、ポーチ７と共にポケット５が基本的にシェルを引っ張って、それを形成するために働くことは、本発明に関連して重要なことである。

シートクッション１と背もたれクッション２を所定の構造部またはシートシェルに取り付けることは、好ましくは縫いつけによってシェル４に、また接着剤によってシート構造部に取り付けできる、一つかそれ以上の接着タイプの閉鎖ストリップによって行われる。取り付ける別の方法、例えばクランプまたはボタンによって行う方法も、本発明の範囲内である。

本発明による第一実施例の斜視図。 第一実施例のＡＡ断面図。 第二実施例の斜視図。 第二実施例のＡＡ長手断面図。 第二実施例のＢＢＡ長手断面図。

Claims (7)

1. 車両及び航空機用の適応型空気シートクッションと背もたれクッションであり、シートクッション（１）と背もたれクッション（２）の各々が、並置して配置した低弾性の織物材料から成る複数の管状ポケット（５）を有し、
   各管状ポケット（５）の隣接した側部がそれら側部間の領域に沿って直接接触し、しかも縫い目（６）によって直接互いに接続され、
   複数の管状ポケット（５）の各々が、弁（８）を具備した弾性プラスティック材料製のポーチ（７）を有し、
   複数の管状ポケット（５）が、低弾性の織物材料から作られたシェル（４）に
   よって囲まれ、
   複数のポーチ（７）に圧縮空気で充填すると、複数のポーチ（７）の各々が加圧されて、隣接したポーチ（７）に対して圧搾され、そして最外方ポーチがシェルに対して圧搾されて、シェル（４）を緊張させ、また、
   緊張したシェル（４）の頂面が実際のシート面又は背もたれ面を形成し、シート及び背もたれクッションの良好な心地良さをもたらすこと
   を特徴とする空気シートクッションと背もたれクッション。
2. シートクッション（１）にあるポケット（５）が、シートの方向と平行に配置され、背もたれクッション（２）に、前記ポケット（５）が頂部から底部の方向に配置されることを特徴とする請求項１に記載の空気シートクッションと背もたれクッション。
3. ポケット（５）が、シートクッション（１）と背もたれクッション（２）の両方においてシートを横切って配置されることを特徴とする請求項１に記載の空気シートクッションと背もたれクッション。
4. 全てのポケット（５）が、一方でシートクッション（１）に、他方で背もたれクッション（２）に配置して、同じサイズであることを特徴とする請求項２または３に記載の空気シートクッションと背もたれクッション。
5. ポケット（５）の横寸法が、好適な着座の快適性を達成できるように別々に選択されることを特徴とする請求項２または３に記載の空気シートクッションと背もたれクッション。
6. 各ポケット（５）が、個別に圧縮空気で充填できることを特徴とする請求項５に記載の空気クッション。
7. ポケット（５）の横寸法が、その縦寸法と共に変わることを特徴とする請求項２または３に記載の空気シートクッションと背もたれクッション。

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