JP4329701B2 - 折り畳み可能な荷運搬台車 - Google Patents

Description

本発明は、背パネルの左右両端部下側と左右両側パネルの前端部下側とに車輪を備え、これら各パネルの下辺部材で荷支持台を支持するように構成された荷運搬台車に関するものである。

即ち、背パネルの下辺部材の左右両端部下側に車輪取付用座板を介して車輪を取り付け、背パネルの下辺部材から前方に突出する車輪取付用座板のそれぞれに、前端部下側に車輪取付用座板を介して車輪が取り付けられた左右両側パネルの下辺部材の後端部を支承し、これら背パネル及び左右両側パネルの下辺部材で荷支持台の後側辺と左右両側辺とを支持するように構成した荷運搬台車が、特許文献１などによって従来周知である。具体的には、各車輪取付用座板は、一辺が各パネルの下辺部材の幅よりも大きなほぼ矩形のもので、その一側辺が各パネルの下辺部材の下側にそれぞれ２本のボルトナットで取り付けられるものであるが、この場合、当該２本のボルトナット間の間隔は広い方が強度的には好ましい。しかしその反面、車輪取付用座板そのもののサイズは小さい方が軽量化やコストダウンの面からは好ましい。而して、特許文献１に記載のような従来の荷運搬台車では、背パネルの下辺部材の左右両端部下側に車輪取付用座板を２本のボルトナットで取り付ける場合、当該背パネルの下辺部材の左右両端部に固着立設されているパネル支柱の存在により、当該パネル支柱より内側に離れた位置にボルトナットを配置させる必要があった。
特開２０００−７１９９３号公報

上記のような従来の構成では、背パネルの下辺部材に車輪取付用座板を取り付ける２本のボルトナットの間隔を広げて、当該車輪取付用座板の取付強度を高めようとすると、自ずから車輪取付用座板の一辺のサイズが大きくなり、車輪取付用座板が大型になって重量アップ、コストアップにつながる結果となっていた。また、車輪取付用座板が大型になることは、荷運搬台車に必要な４つの車輪それぞれの車輪取付用座板を同一サイズとした場合、左右両側パネルの下辺部材の前端部下側に取り付けられた車輪取付用座板の当該下辺部材から内側への突出量が大きくなるが、特許文献１に記載のように一方の側パネルを背パネルの内側に重ねるように折り畳み可能に構成した場合、当該折り畳まれる側パネルの前端部下側の車輪取付用座板の下辺部材から内側へ突出する部分が背パネルの下辺部材の下側に入り込んで反対側へ大きく突出することになる。この結果、同様に折り畳んだ複数の荷運搬台車を水平方向に入れ子式にネスティングさせるとき、ネスティングの深さが浅くなり、単位床面積当りの折り畳み荷運搬台車の収容台数が少なくなって、床面の利用効率が低下する。

本発明は上記のような従来の問題点を解消し得る折り畳み可能な荷運搬台車を提供することを目的とするものであって、その手段を後述する実施形態の参照符号を付して示すと、背パネル２の下辺部材６の左右両端部下側に車輪取付用座板１０ａ，１０ｂを介して車輪５ａ，５ｂを取り付け、背パネル２の下辺部材６から前方に突出する車輪取付用座板１０ａ，１０ｂのそれぞれに、前端部下側に車輪取付用座板１０ｃ，１０ｄを介して車輪５ｃ，５ｄが取り付けられた左右両側パネル３，４の下辺部材６の後端部を支承し、これら背パネル２及び左右両側パネル３，４の下辺部材６で荷支持台１の後側辺と左右両側辺とを支持するように構成した荷運搬台車であって、背パネル２の下辺部材６の左右両端部に固着されたパネル支柱７ａ，７ｂは、その少なくとも下端部が横断面Ｃ字形に形成され、背パネル２の下辺部材６の左右両端部下側に車輪取付用座板１０ａ，１０ｂを取り付ける左右２本のボルト１１ａ，１１ｂの内、外側のボルト１１ａは、左右両パネル支柱７ａ，７ｂの横断面Ｃ字形下端部４２の内側に入り込む位置に配置した構成となっている。

上記構成の本発明を実施するについて、具体的には請求項２に記載のように、背パネル２の左右両パネル支柱７ａ，７ｂは丸パイプ材から構成し、その横断面Ｃ字形下端部４２は、丸パイプ材の周方向半分の領域の周壁を残りの半分の領域の周壁の内側に重ねるように凹入させて形成することができる。また、請求項３に記載のように、背パネル２の左右両パネル支柱７ａ，７ｂの横断面Ｃ字形下端部４２は、その凹入部が互いに他方のパネル支柱７ｂ，７ａ側に向かって開口する向きに形成することができる。

また、一般的にこの種の荷運搬台車では、各パネル２〜４の下辺部材６は共通の素材、例えばアングル材を使用して幅が同一であるように構成されるが、この場合、請求項４に記載のように、４つの車輪取付用座板１０ａ〜１０ｄのそれぞれは、ほぼ正方形の同一サイズのもので、その四隅にボルト孔１６ａ〜１６ｄを備えると共に中心位置に車輪５ａ〜５ｄが取り付けられたものとし、背パネル２の下辺部材６の左右両端部下側に取り付けられた車輪取付用座板１０ａ，１０ｂの当該下辺部材６から前方に突出した位置にある左右２つのボルト孔１６ａ，１６ｄまたは１６ｂ，１６ｃの内、外側のボルト孔１６ｄまたは１６ｃと同心状に突設された垂直ピン２０，２１に左右両側パネル３，４の下辺部材６の後端部を嵌合支持させ、左右両側パネル３，４の内、片側の側パネル４は、前記垂直ピン２１を軸にして背パネル２の内側にほぼ平行に重なる状態に折り畳みできるように水平揺動自在に構成し、各車輪取付用座板１０ａ〜１０ｄは、折り畳まれる側の側パネル４の下辺部材６の前端部下側に取り付けられた車輪取付用座板１０ｄの当該下辺部材６の内側に突出する部分が、当該側パネル４の折り畳み状態において背パネル２の下辺部材６の下側から反対側へは突出しないサイズとすることができる。

上記構成の本発明に係る荷運搬台車によれば、背パネルの下辺部材の左右両端下側に車輪取付座板を取り付ける２本のボルトナットの内、外側のボルトナットを、平面視において当該背パネルの左右両端のパネル支柱と重なる位置に配置させることができるので、当該外側のボルトナットと内側のボルトナットとの間隔を広くして当該車輪取付座板の取付強度を十分に高めることができるものでありながら、この車輪取付座板のサイズを、前記内外２本のボルトナットを一側辺の両端部に配置できる必要最小限に抑えることができる。従って、荷運搬台車全体の軽量化とコストダウンを図ることができる。また、必要最小限のサイズの車輪取付座板を背パネルの左右両端に寄せて取り付けることができるのであるから、その必要最小限のサイズの車輪取付座板の下側に取り付けられている車輪も背パネルの左右両端に十分に寄せて配置させることが可能になる。従って、車輪間の間隔を広げて荷運搬台車の安定性を高めることも容易になる。

尚、請求項２に記載の構成によれば、背パネルの左右両パネル支柱の横断面Ｃ字形下端部を当該支柱に対する切削加工なしに簡単に形成することができ、しかも横断面Ｃ字形下端部を形成することによる支柱（背パネル）の強度低下を最小限に抑えることができる。また、請求項３に記載の構成によれば、荷運搬台車を使用する際に背パネルに対して最も作用しやすい前後方向（内外方向）の外力に対する背パネルの曲げ強度が、背パネルの左右両端のパネル支柱に横断面Ｃ字形下端部を形成することにより低下するのを最小限に抑えることができ、実用上問題のない強度を備えた荷運搬台車として安全に活用できる。

更に、請求項４に記載の構成によれば、片側の側パネルを背パネルの内側に重ねるように水平に揺動させて荷運搬台車全体を平面視Ｌ字形に折り畳み、複数台の荷運搬台車を水平方向に入れ子式にネスティングできるのであるが、この場合、車輪取付座板のサイズを必要最小限まで小さくすることができるという請求項１に記載の本発明の作用効果を活用して、平面視Ｌ字形に折り畳んだ荷運搬台車をネスティングしたときに、左右両側パネルの下辺部材の前端部下側に取り付けられて当該下辺部材の内側に突出する部分の突出量が大きい場合に生じる問題点、即ち、ネスティング時の内外折り畳み荷運搬台車のネスティング深さが浅くなるという問題点を解消し、単位床面積当たりの折り畳み荷運搬台車の収容台数を多くして床面の利用効率を高めることができる。

荷運搬台車全体の構成は、図１に示す従来のものと基本的に同一であって、荷支持台１、背パネル２、左右両側パネル３，４、車輪５ａ〜５ｄから成るもので、各パネル２〜４は、門形周囲枠材７、この門形周囲枠材７の前後の垂直支柱の下端間をつなぐ下辺部材６、門形周囲枠材７の上端水平部材と下辺部材６との間に適当間隔おきに架設された縦桟材８、及び門形周囲枠材７の両端垂直支柱（パネル支柱）間に上下複数段に架設された横桟材９から構成されている。

以下、本発明の具体的実施例を図２〜図７に基づいて説明すると、各パネル２〜４の下辺部材６は、門形周囲枠材７や縦桟材８の外側に沿って起立する垂直板部６ａと、各パネル２〜４の内側（荷支持台１のある側）へ延出する水平板部６ｂとを有する、各パネル共通のアングル材で構成され、背パネル２の下辺部材６の両端下側に車輪５ａ，５ｂの取付座板１０ａ，１０ｂがそれぞれ２本のボルトナット１１ａ，１１ｂで取り付けられ、左右両側パネル３，４の下辺部材６の前端近傍下側に車輪５ｃ，５ｄの取付座板１０ｃ，１０ｄがそれぞれ２本のボルトナット１２ａ，１２ｂで取り付けられている。

各車輪取付座板１０ａ〜１０ｄは正方形の同一構造のもので、図８及び図９に示すように、隣接する２つの角部に一段高く形成された上段取付面１３ａ，１３ｂと、他の２つの角部をつなぐように形成された下段取付面１４と、この下段取付面１４と同一高さで２つの上段取付面１３ａ，１３ｂ間に形成された凹入段部１５とを備えている。尚、各車輪取付座板１０ａ〜１０ｄの各角部上面には取付用ボルト孔１６ａ〜１６ｄが設けられ、各車輪取付座板１０ａ〜１０ｄの中央には、これら車輪取付座板１０ａ〜１０ｄの下側に取り付けられる車輪（自在車輪）５ａ〜５ｄの回転垂直軸心となる筒軸１７の上端がカシメにより固着されている。

而して、図５及び図６に示すように、背パネル２の両端下側に配置される車輪５ａ，５ｂの取付座板１０ａ，１０ｂは、その上段取付面１３ａ，１３ｂが内側に位置する状態で左右対称に配置されると共に、それぞれの下段取付面１４の上に上段取付面１３ａ，１３ｂとの間の段差を丁度埋める厚さのシムプレート１８，１９が前後方向向きに重ねられ、これらシムプレート１８，１９の後端部上に背パネル２の下辺部材６の両端が重なると共にその内側で一方の上段取付面１３ａまたは１３ｂの上に背パネル２の下辺部材６が重なる状態で、当該背パネル２の下辺部材６の水平板部６ｂに車輪取付座板１０ａ，１０ｂが、それぞれ２つの取付用ボルト孔１６ｂ，１６ｃまたは１６ａ，１６ｄ（図８参照）と２本のボルトナット１１ａ，１１ｂにより取り付けられている。

更に詳述すると、背パネル２の門形周囲枠材７は丸パイプ材から構成されているが、その両端の垂直支柱部の下端部、即ち、背パネル２の下辺部材６の左右両端に固着されるパネル支柱７ａ，７ｂの下端部４２は、図５及び図６に示すように、丸パイプ材の周方向半分の領域の周壁を残りの半分の領域の周壁の内側に重ねるように凹入させて横断面Ｃ字形に構成されている。そして両パネル支柱７ａ，７ｂの横断面Ｃ字形下端部４２は、その水平横向きの凹入部が互いに他方のパネル支柱７ｂ，７ａ側に向かって開口する向きに形成され、この背パネル２の下辺部材６の左右両端部それぞれに車輪取付座板１０ａ，１０ｂの取付用ボルト孔１６ｂ，１６ｃまたは１６ａ，１６ｄ（図８参照）の間隔に合わせて設けられる左右一対の取付用ボルト孔の内、外側の取付用ボルト孔は、横断面Ｃ字形下端部４２の内側（凹入部内）で両パネル支柱７ａ，７ｂと同心状に設けられている。従って、背パネル２の下辺部材６の左右両端部下側に車輪取付座板１０ａ，１０ｂを取り付ける２本のボルトナット１１ａ，１１ｂの内、外側に位置するボルトナット１１ａは、背パネル２の下辺部材６の左右両端に固着されるパネル支柱７ａ，７ｂの横断面Ｃ字形下端部４２の内側に入り込んでおり、平面視においてパネル支柱７ａ，７ｂと同心状に位置することになる。

前記シムプレート１８，１９には、背パネル２の下辺部材６から前方に突出する部分に垂直ピン２０，２１が突設されている。これら垂直ピン２０，２１は、その下端が各車輪取付座板１０ａ，１０ｂの取付用ボルト孔１６ｄまたは１６ｃ（図８参照）に嵌合することにより、これらシムプレート１８，１９の周り止めを兼ねている。また、側パネル３側のシムプレート１８は、その下側の車輪取付座板１０ａから更に前方に所要長さだけ延出する延出部１８ａを備え、当該延出部１８ａの先端には、上向きに突出する突出片１８ｂが折曲形成されている。

左右両側パネル３，４の前端近傍下側に配置される車輪５ｃ，５ｄの取付座板１０ｃ，１０ｄは、その上段取付面１３ａ，１３ｂが外側に位置する状態で左右対称に配置され、これら上段取付面１３ａ，１３ｂの上に左右両側パネル３，４の下辺部材６の水平板部６ｂが重なる状態で、当該左右両側パネル３，４の下辺部材６の水平板部６ｂに車輪取付座板１０ｃ，１０ｄが、それぞれ２つの取付用ボルト孔１６ａ，１６ｂ（図８参照）と２本のボルトナット１２により取り付けられている。尚、左右両側パネル３，４の下辺部材６に対する車輪取付座板１０ｃ，１０ｄの取付位置は、左右両側パネル３，４の前端側パネル支柱（門形周囲枠材７の前端側垂直支柱部）７ａがこれら車輪取付座板１０ｃ，１０ｄよりも前方に所要距離だけ突出する位置となっている。

左右両側パネル３，４の下辺部材６は、同一構造のものを左右対称になるように向きを変えて使用している。換言すれば、左右両側パネル３，４は下辺部材６を含む全体構造が同一のもので、下辺部材６の垂直板部６ａが外側に位置するように向きを変えて配置している。従って、左右両側パネル３，４の下辺部材６の水平板部６ｂには、その両端近傍位置に、前記のように車輪取付座板１０ｃ，１０ｄを取り付けるためのそれぞれ２つのボルト孔２２，２３が設けられると共に、これら各２つのボルト孔２２，２３の中間位置それぞれに係止孔２４，２５が設けられている。これら係止孔２４，２５は、下辺部材６の長さ方向に沿って長く且つ水平板部６ｂの内側辺６ｃ側が巾広の台形状のもので、当該係止孔２４，２５と水平板部６ｂの内側辺６ｃとの間の部分が一段高くなるようにプレス加工されて係止板部２４ａ，２５ａを形成している。更に、左右両側パネル３，４の下辺部材６には、左右両側パネル３，４の門形周囲枠材７における両端垂直支柱７ａ，７ｂと同心状に、前記車輪取付座板１０ａ，１０ｂに重ねられたシムプレート１８，１９から突出する垂直ピン２０，２１が丁度嵌入するピン孔２６，２７が設けられている。

従って、折り畳まれない側の側パネル３の下辺部材６には、前側に位置する２つのボルト孔２２を利用して車輪取付座板１０ｃが取り付けられ、当該２つのボルト孔２２の中間位置の係止孔２４が後述する荷支持台係止用の係止孔として車輪取付座板１０ｃの上側に重なり、背パネル２側に位置する２つのボルト孔２３とその中間位置の係止孔２５とが遊ぶことになり、この荷支持台係止用の係止孔として使用されない背パネル２側に位置する係止孔２５が当該側パネル３の揺動規制用係止孔２５として使用される。また、折り畳まれる側の側パネル４の下辺部材６には、前側に位置する２つのボルト孔２３を利用して車輪取付座板１０ｄが取り付けられ、当該２つのボルト孔２３の中間位置の係止孔２５が後述する荷支持台係止用の係止孔として車輪取付座板１０ｄの上側に重なり、背パネル２側に位置する２つのボルト孔２２とその中間位置の係止孔２４とが遊ぶことになる。このとき、車輪取付座板１０ｃ，１０ｄの上に重なる荷支持台係止用の係止孔２４，２５は、当該車輪取付座板１０ｃ，１０ｄにおける上段取付面１３ａ，１３ｂ間（凹入段部１５の上方）に位置することになり、これら係止孔２４，２５の内側に隣接する各係止板部２４ａ，２５ａと車輪取付座板１０ｃ，１０ｄとの間に、前記係止孔２４，２５からＬ形に連なる空間が形成されることになる。

上記構成の左右両側パネル３，４は、その下辺部材６の背パネル２側に位置するピン孔２６，２７を、背パネル２の各車輪取付座板１０ａ，１０ｂに固定されたシムプレート１８，１９から突出する垂直ピン２０，２１に嵌合させることにより、門形周囲枠材７における背パネル２側のパネル支柱７ｂを軸にして左右に揺動可能に支持される。このとき、折り畳まれない側の側パネル３の下辺部材６の背パネル２側に位置する揺動規制用係止孔２５にシムプレート１８の延出部先端の突出片１８ｂが嵌合するので、側パネル３の揺動範囲は、突出片１８ｂの巾と係止孔２５の巾との差分の僅かな角度範囲内に制限される。

尚、図１に示すように、左右両側パネル３，４の門形周囲枠材７における背パネル２側のパネル支柱７ｂと当該パネル支柱７ｂの真後ろに位置する背パネル２の門形周囲枠材７における左右両端のパネル支柱７ａ，７ｂとは、従来周知のとおり連結部材２８，２９により、左右両側パネル３，４が門形周囲枠材７における背パネル２側のパネル支柱７ｂを軸にして左右に揺動が可能な状態で且つ、左右両側パネル３，４が背パネル２から上方に離脱しない状態（ピン孔２６，２７と垂直ピン２０，２１とが上下に離脱しない状態）に連結されている。

背パネル２の下辺部材６には、図４に示すようにその水平板部６ｂ上に適当間隔を隔てて２つの水平支軸３０が片持ち状に付設されており、荷支持台１の後側辺には、前記２つの水平支軸３０に対して同時に嵌合可能に２つの筒軸３１が付設されている。而して荷支持台１は、両筒軸３１を背パネル２側の２つの水平支軸３０に嵌合させることにより、背パネル２の下辺部材６に対して前記水平支軸３０の周りで上下揺動自在に支承されるが、左右両側パネル３，４が図４に示すように背パネル２に対して直角前方に延出する平行姿勢にある状態で荷支持台１を前方下方に回倒させることにより、図３に示すように、当該荷支持台１の左右両側辺が左右両側パネル３，４の下辺部材６の水平板部６ｂに支持されるように構成されている。またこのとき、左右両側パネル３，４の下辺部材６に設けられている係止孔２４，２５のほぼ全体が、荷支持台１の左右両側辺に隣接して露出するように構成されている。

荷支持台１の左右両側辺の前端部には、図３及び図４に示すように、平行姿勢の左右両側パネル３，４の下辺部材６で支持されたときに左右両側パネル３，４の門形周囲枠材７における前側のパネル支柱７ａの内側に隣接する部分が角形に切除されて凹入側面１ａ，１ｂが形成されている。従って、左右両側パネル３，４が平行姿勢から互いに接近する内側へ揺動するのを制限されない状況において、左右両側パネル３，４を平行姿勢から内側へ揺動させたとき、図１０に示すように、左右両側パネル３，４の門形周囲枠材７における前側のパネル支柱７ａが荷支持台１側の前記凹入側面１ａ，１ｂに当接して、それ以上の内側への揺動が制限された傾斜姿勢となる。

荷支持台１の左右両側辺には、左右両側パネル３，４の下辺部材６の車輪取付用座板１０ｃ，１０ｄに重なる位置にある荷支持台係止用の係止孔２４，２５に対応して係止片３２が付設されている。これら係止片３２は、左右両側パネル３，４が図１０に示す傾斜姿勢にあるときには、前記荷支持台係止用（側パネル３，４の前端側）の係止孔２４，２５に対し上下に嵌脱自在であって、左右両側パネル３，４が図３に示す平行姿勢にあるときには、前記荷支持台係止用の係止孔２４，２５から、これら係止孔２４，２５の内側に隣接する各係止板部２４ａ，２５ａと車輪取付座板１０ｃ，１０ｄとの間の空間に入り込むように先端が内向きに折曲されたものである。

また、この荷支持台１の前側辺には、ロック手段３３が設けられている。このロック手段３３は、荷支持台１の前記凹入側面１ａ，１ｂの内側に隣接して配置された左右一対の昇降ロック部材３４と、これら両昇降ロック部材３４を連動連結する水平軸杆３５と、両昇降ロック部材３４の中央位置で前記水平軸杆３５に設けられた操作部３６とから構成されている。具体的には、１本の水平軸杆３５の両端を直角下向きに折曲して左右一対の昇降ロック部材３４を形成すると共に、当該水平軸杆３５の中央部分を直角下向きに横長Ｕ字状に折曲して前記操作部３６を形成している。そしてこの水平軸杆３５を、荷支持台１の前側辺に沿って形成した左右一対の昇降案内溝部３７ａ，３７ｂに嵌合させ、両端の昇降ロック部材３４を荷支持台１の底面から下方に突出させると共に、中間の操作部３６を荷支持台１の前側から差し入れた足先などで上方に押し上げることができるように構成している。尚、荷支持台１の荷支持面を構成する天板１ｃには、前記左右一対の昇降案内溝部３７ａ，３７ｂ間で操作部３６の上方を覆うカバー部１ｄが設けられ、水平軸杆３５が上方に離脱しないように構成している。１ｅは、操作部３６を荷支持台１の前側から操作するのを可能にするために、荷支持台１の前側辺に形成した切り欠き部である。

尚、荷支持台１の左右両側辺で前記係止片３２の直前位置には、荷支持台１に内蔵されたスプリングの付勢力で図示の突出位置に保持された半球面形の係止部材３８が設けられいる。この左右一対の係止部材３８は、荷支持台１を背パネル２の内側に沿う起立姿勢に回動させたとき、左右両側パネル３，４の門形周囲枠材７における背パネル２側のパネル支柱７ｂを後ろ側に通過するときに当該パネル支柱７ｂによって付勢力に抗して退入せしめられ、当該パネル支柱７ｂを後ろ側に通過し終わったとき、付勢力で図示の突出位置に復帰して、起立した荷支持台１が元の水平姿勢側へ回倒するのを防止するものである。

上記構成の折り畳み可能な荷運搬台車は、使用していないとき、図２に示すように荷支持台１を背パネル２の内側に沿って起立する姿勢に折り畳むと共に、その起立姿勢の荷支持台１を背パネル２との間で挟むように、折り畳みできる側の側パネル４を内側へほぼ９０度水平に揺動させ、全体を平面視Ｌ形に折り畳むことができる。このとき、図２及び図７に示すように、背パネル２側に固定された状態で前方に突出するシムプレート１８の先端突出片１８ｂが側パネル３の下辺部材６の後端側に位置する揺動規制用係止孔２５に嵌合しているため、折り畳まれない側の側パネル３は、突出片１８ｂの巾と係止孔２５の巾との差分の僅かな角度範囲内でのみ左右に揺動できるだけで、実質的に背パネル２に対しほぼ直角の姿勢に保持されている。

上記の折り畳み状態では、折り畳まれない側の側パネル３の下辺部材６から内側に突出する部材は何も存在しない。また、左右両側パネル３，４の下辺部材６における水平板部６ｂの下側面は、車輪取付用座板１０ａ〜１０ｄの上段取付面１３ａ，１３ｂの上面と同一レベルのシムプレート１８，１９の上面と同一レベルであって、これら左右両側パネル３，４の前側の車輪取付用座板１０ｃ，１０ｄで下辺部材６の水平板部６ｂから内側に突出する下段取付面１４よりもシムプレート１８，１９の厚さ分だけ高いので、上記のように荷運搬台車を折り畳んだとき、折り畳まれる側の側パネル４の前側の車輪取付用座板１０ｄで下辺部材６から突出する部分（下段取付面１４の部分）は、背パネル２の下辺部材６の下側に無理なく進入する。また、同様に折り畳んだ別の荷運搬台車を、平面視Ｌ形の内側（入り隅側）に入れ子式に水平にネスティングさせるとき、内側の荷運搬台車の折り畳まれない側パネル３の下辺部材６は、外側の荷運搬台車の折り畳まれない側パネル３の前側の車輪取付用座板１０ｃの下辺部材６から突出する部分（下段取付面１４の部分）の上に無理なく重なることができる。

尚、車輪取付用座板１０ａ〜１０ｄは平面視で正方形の全て同一構造同一サイズのものであって、図２で明らかなように、側パネル４を背パネル２と平行な折り畳み姿勢にしたとき、この側パネル４の前側の車輪取付用座板１０ｄが背パネル２の下辺部材６の下側に入り込むが、背パネル２の外側（後ろ側）には突出しないサイズ、換言すれば、各車輪取付用座板１０ａ〜１０ｄの幅（奥行き）は、側パネル４を背パネル２と平行な折り畳み姿勢にしたときの両パネル２，４の下辺部材６の外側面間距離とほぼ同一になるように構成している。また、全ての車輪取付用座板１０ａ〜１０ｄを同一構造に構成しながら、側パネル３，４の下辺部材６と車輪取付用座板１０ｃ，１０ｄとの間には、シムプレートが不要な構成となっている。

上記の折り畳み状態から荷運搬台車を展開して使用するときは、先ず、折り畳まれている側パネル４を背パネル２に対してほぼ直角前方向きに開動させる。このときの側パネル４の回転中心軸は、当該側パネル４の門形周囲枠材７における背パネル２側のパネル支柱７ｂであって、背パネル２側の車輪取付用座板１０ｂにシムプレート１９を介して固定された状態の垂直ピン２１であることは明らかである。

次に荷支持台１を、背パネル２側の水平支軸３０の周りに手前下方に回倒させるのであるが、図１１に示すように、荷支持台１が水平近くの姿勢まで回倒して、その左右両側辺の前端部の凹入側面１ａ，１ｂの外側に左右両側パネル３，４の門形周囲枠材７における前側のパネル支柱７ａが位置する状態になったとき、図１０及び図１２に示すように、左右両側パネル３，４を荷支持台１側へ揺動させ、当該左右両側パネル３，４を、その門形周囲枠材７における前側のパネル支柱７ａが荷支持台１の左右両側辺前端の凹入側面１ａ，１ｂに当接する傾斜姿勢に変化させる。このとき、背パネル２側の車輪取付用座板１０ａに固定された状態の垂直ピン２０を軸として揺動する側パネル３は、シムプレート１８の突出片１８ｂの巾と係止孔２５の巾との差分によって平行姿勢から傾斜姿勢への揺動が許容されている。

左右両側パネル３，４が傾斜姿勢になったとき、図１１及び図１２に示すように荷支持台１の左右両側辺の係止片３２は、左右両側パネル３，４の下辺部材６の前端側（荷支持台係止用）の係止孔２４，２５の真上に位置すると共に、荷支持台１から下方に突出する下位置にあるロック手段３３の左右一対の昇降ロック部材３４が左右両側パネル３，４の下辺部材６における水平板部６ｂの上方に位置するので、そのまま荷支持台１を更に下方に回倒して、当該荷支持台１の左右両側辺を傾斜姿勢の左右両側パネル３，４の下辺部材６における水平板部６ｂの上に当接載置させたとき、図１３に示すように、荷支持台１側の左右一対の係止片３２が左右両側パネル３，４の下辺部材６の前端側（荷支持台係止用）の係止孔２４，２５内に嵌入すると共に、荷支持台１側の左右一対の昇降ロック部材３４が左右両側パネル３，４の下辺部材６における水平板部６ｂで突き上げられ、水平軸杆３５及び操作部３６と共に重力に抗して垂直に上昇する。係る状態で左右両側パネル３，４を傾斜姿勢から元の平行姿勢まで外側へ揺動させると、図３、図１４〜図１６に示すように、荷支持台１側の左右一対の係止片３２が左右両側パネル３，４の下辺部材６の前端側（荷支持台係止用）の係止孔２４，２５内から係止板部２４ａ，２５ａの下側空間内に入り込むと共に、荷支持台１側の左右一対の昇降ロック部材３４が左右両側パネル３，４の下辺部材６から内側に外れて水平軸杆３５及び操作部３６と共に重力で降下し、当該下辺部材６の水平板部６ｂの内側辺に隣接する下位置に復帰する。

この結果、左右両側パネル３，４が平行姿勢を超えて外側に揺動することは、荷支持台１側の左右一対の係止片３２の基部とこれら係止片３２に被さっている左右両側パネル３，４側の係止板部２４ａ，２５ａの係止孔２４，２５側の側辺との左右方向の当接により阻止され、左右両側パネル３，４が平行姿勢から再び傾斜姿勢に揺動することは、荷支持台１側の下位置にある左右一対の昇降ロック部材３４と左右両側パネル３，４の下辺部材６の内側辺（水平板部６ｂの内側辺）との左右方向の当接により阻止され、更に荷支持台１が側パネル３，４に対して上方に回動することは、荷支持台１側の左右一対の係止片３２とこれら係止片３２に被さっている左右両側パネル３，４側の係止板部２４ａ，２５ａとの上下方向の当接により阻止される。

尚、図１６に示すように、荷支持台１の左右両側辺が傾斜姿勢の左右両側パネル３，４の下辺部材６における水平板部６ｂ上に載るときや当該下辺部材６の水平板部６ｂ上で左右両側パネル３，４が傾斜姿勢と平行姿勢との間で左右に揺動するとき、当該下辺部材６の水平板部６ｂ上に突出しているシムプレート１８の突出片１８ｂや係止板部２４ａ，２５ａが荷支持台１の左右両側辺と干渉するのを避けるために、荷支持台１の左右両側辺を構成する側板には切り欠き部３９，４０が設けられている。また、図示省略しているが、上記の状況において、左右両側パネル３，４の下辺部材６の水平板部６ｂに車輪取付用座板１０ｃ，１０ｄを取り付けている２本のボルトナット１２の水平板部６ｂから突出するボルト頭部が荷支持台１の左右両側辺と干渉して、荷支持台１の左右両側辺が傾斜姿勢の左右両側パネル３，４の下辺部材６における水平板部６ｂ上に当接載置させることができないときは、この干渉を避けることができるように、荷支持台１の左右両側辺を構成する側板に切り欠き部を設けるかまたは、当該ボルト頭部が水平板部６ｂから突出しない構造にすれば良い。

以上のように荷運搬台車を展開して組み立てることにより、荷運搬台車として使用することができるのであるが、この荷運搬台車を図２に示す平面視Ｌ形に折り畳んでネスティングするときは、図３Ｂに仮想線で示すように、ロック手段３３の操作部３６を足先などで上向きに押し上げ、水平軸杆３５を介して左右一対の昇降ロック部材３４を、その下端が左右両側パネル３，４における下辺部材６の水平板部６ｂの上面よりも若干高くなる上位置まで上昇させる。これによって左右両側パネル３，４が平行姿勢から互いに接近する傾斜姿勢へ水平揺動することができる状態になるので、当該左右両側パネル３，４を内側に寄せるように揺動させ、図１０に示す傾斜姿勢に切り換える。この結果、図１３に示すように、荷支持台１側の左右一対の係止片３２が左右両側パネル３，４の下辺部材６における係止板部２４ａ，２５ａの真下位置から係止孔２４，２５の真下位置へ移動し、当該係止片３２が係止孔２４，２５から上方に離脱可能な状態となり、荷支持台１を上方に回動させることができる。

荷支持台１を上方にほぼ９０度回動させて、背パネル２の内側に沿って起立する姿勢に折り畳んだならば、側パネル４を内側へほぼ９０度水平に揺動させ、起立姿勢の荷支持台１を背パネル２と折り畳んだ側パネル４とで挟んで、図２に示すように荷運搬台車全体を平面視Ｌ形に折り畳むことができる。

尚、上記実施形態では、平面視Ｌ字形に折り畳み可能な荷運搬台車に対して本発明を実施した例を示したが、折り畳みできない荷運搬台車、即ち、左右両側パネル３，４が平行姿勢で固定されている荷運搬台車に対しても本発明を実施することができる。また、上記実施形態のように平面視Ｌ字形に折り畳み可能な荷運搬台車に対して本発明を実施する場合でも、上記実施形態に示した荷支持台固定手段、即ち、左右両側パネル３，４の下辺部材６で支持した荷支持台１と当該左右両側パネル３，４とを連結する荷支持台固定手段は一例であって、上記実施形態に示した係止孔２４，２５、係止片３２、及びロック手段３３から成るものに限定されない。

また、背パネル２の下辺部材６の左右両端に固着されるパネル支柱７ａ，７ｂの横断面Ｃ字形下端部４２の形成方法も上記実施形態に示した方法に限定されない。例えば、パネル支柱７ａ，７ｂが丸パイプ材から構成されている場合、その下端部の周壁の周方向ほぼ半分の領域を切除して横側方に向かって開口する開口部を形成することにより、横断面Ｃ字形下端部４２とすることもできる。勿論、パネル支柱７ａ，７ｂそのもの（上記実施形態では門形周囲枠材７そのもの）を溝形材で構成する場合は、横断面Ｃ字形下端部４２を構成するための特別な加工は不要である。この場合、開口溝部が内向きとなる向きに溝形材を使用するのが望ましい。更に、背パネル２の下辺部材６に車輪取付用座板１０ａ，１０ｂを取り付けるボルトナット１１ａ，１１ｂは、少なくとも２本あれば良いということであって、３本使用することもできるし、外側のボルトナット１１ａは、平面視においてその一部分がパネル支柱７ａ，７ｂの横断面Ｃ字形下端部４２の内側から外に突出するような位置に設けても良い。

折り畳み可能な荷運搬台車の基本構成を説明する斜視図である。 以下、本発明一実施形態に係る荷運搬台車を示す図であって、本図は荷運搬台車の折り畳み状態を示す平面図である。 Ａ図は荷運搬台車の展開使用状態を示す横断平面図であり、Ｂ図は荷運搬台車の荷支持台部分の正面図である。 パネルと荷支持台とを分離した状態を示す横断平面図である。 分離した状態の各パネルを示す横断平面図である。 図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。 折り畳まれない側の側パネルの支承部構造を示す一部縦断側面図である。 車輪取付用座板を示す平面図である。 Ａ図は図８のＢ−Ｂ線断面図であり、Ｂ図は図８のＣ−Ｃ線断面図である。 左右両側パネルを平行姿勢から傾斜姿勢に切り換えた状態を示す横断平面図である。 荷支持台を水平姿勢に回倒させている途中の状態を示す縦断側面図である。 荷支持台を所定角度まで回倒させた状態で側パネルを傾斜姿勢まで揺動させたときの状態を示す要部の一部切り欠き正面図である。 図１２の状態から荷支持台を側パネルの下辺部材で支持される水平姿勢まで回倒させたときの状態を示す要部の一部縦断正面図である。 図１３の状態から側パネルを平行姿勢まで揺動させたときの状態を示す要部の一部縦断正面図である。 図１４の状態の要部の横断平面図である。 図１４の状態の荷支持台全体を示す縦断側面図である。

符号の説明

１ 荷支持台
１ａ，１ｂ 荷支持台の凹入側面
２ 背パネル
３，４ 側パネル
５ａ〜５ｄ 車輪
６ 下辺部材
６ｂ 下辺部材の水平板部
７ 各パネルの門形周囲枠材
７ａ，７ｂ パネル支柱（門形周囲枠材の両端垂直支柱部）
１０ａ〜１０ｄ 車輪取付座板
１１ａ，１１ｂ，１２ 車輪取付座板の取付用ボルトナット
１３ａ，１３ｂ 車輪取付座板の上段取付面
１４ 車輪取付座板の下段取付面
１５ 車輪取付座板の凹入段部
１８，１９ シムプレート
１８ａ シムプレートの延出部
１８ｂ シムプレートの突出片
２０，２１ 垂直ピン
２２，２３ ボルト孔
２４，２５ 係止孔
２４ａ，２５ａ 係止板部
２６，２７ ピン孔
２８，２９ 連結部材
３２ 係止片
３３ ロック手段
３４ 昇降ロック部材
３５ 水平軸杆
３６ 操作部
３７ａ，３７ｂ 昇降案内溝部
４２ 背パネルのパネル支柱における横断面Ｃ字形下端部

Claims (4)

1. 背パネルの下辺部材の左右両端部下側に車輪取付用座板を介して車輪を取り付け、背パネルの下辺部材から前方に突出する車輪取付用座板のそれぞれに、前端部下側に車輪取付用座板を介して車輪が取り付けられた左右両側パネルの下辺部材の後端部を支承し、これら背パネル及び左右両側パネルの下辺部材で荷支持台の後側辺と左右両側辺とを支持するように構成した荷運搬台車であって、背パネルの下辺部材の左右両端部に固着されたパネル支柱は、その少なくとも下端部が横断面Ｃ字形に形成され、背パネルの下辺部材の左右両端部下側に車輪取付用座板を取り付ける左右２本のボルトの内、外側のボルトは、左右両パネル支柱の横断面Ｃ字形下端部の内側に入り込む位置に配置して成る、荷運搬台車。
2. 背パネルの左右両パネル支柱は丸パイプ材から成り、その横断面Ｃ字形下端部は、丸パイプ材の周方向半分の領域の周壁を残りの半分の領域の周壁の内側に重ねるように凹入させて形成されている、請求項１に記載の荷運搬台車。
3. 背パネルの左右両パネル支柱の横断面Ｃ字形下端部は、その凹入部が互いに他方のパネル支柱側に向かって開口する向きに形成されている、請求項１または２に記載の荷運搬台車。
4. 各パネルの下辺部材は幅が同一であり、４つの車輪取付用座板のそれぞれは、ほぼ正方形の同一サイズのもので、その四隅にボルト孔を備えると共に中心位置に車輪が取り付けられ、背パネルの下辺部材の左右両端部下側に取り付けられた車輪取付用座板の当該下辺部材から前方に突出した位置にある左右２つのボルト孔の内、外側のボルト孔と同心状に突設された垂直ピンに左右両側パネルの下辺部材の後端部が嵌合支持され、左右両側パネルの内、片側の側パネルは、前記垂直ピンを軸にして背パネルの内側にほぼ平行に重なる状態に折り畳みできるように水平揺動自在に構成され、各車輪取付用座板は、折り畳まれる側の側パネルの下辺部材の前端部下側に取り付けられた車輪取付用座板の当該下辺部材の内側に突出する部分が、当該側パネルの折り畳み状態において背パネルの下辺部材の下側から反対側へは突出しないサイズとした、請求項１〜３の何れかに記載の荷運搬台車。