JP4328947B2 - リヤサスペンション周りの車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、リヤサスペンション周りの車体構造に係り、詳しくは、リヤサスペンションを介して伝達される後輪からの入力荷重に対して十分な剛性及び強度を確保可能な車体構造に関する。

モノコック構造からなる車体では、入力荷重の大きいリヤサスペンション周りの車体剛性及び車体強度を種々の部品構成により増すようにしている。
例えば、シートバックサイドパネルの背後にリーンフォースを設け、リヤサスペンションベース部材に掛かる荷重をシートバックサイドパネルとリーンフォースで均等に受けるようにした構造（特許文献１参照）や、リヤサスペンションベース部材の上面とリヤクォータインナ部材とをリーンフォースで接合し、リヤサスペンションからの入力加重をリヤクォータインナ部材側で受けるよう補強した構造（特許文献２参照）が開発されている。

また、主として車体の捩り剛性と捩り強度を向上させることを目的として、リヤサスペンションからの入力荷重を受ける左右のリヤサスペンションベース部材の上面同士を閉断面構造を有して互いに連結するようにした構造（特許文献３参照）や、リヤクォータインナ部材同士、ホイールハウスインナ部材同士及びホイールハウスインナ部材とリヤクォータインナ部材とを閉断面構造を有して互いに連結するようにした構造（特許文献４参照）が開発されている。
特開平６−２１９３２９号公報 特開平１１−３４８８２６号公報 実公平６−２１８２７号公報 実公平６−１９４２７号公報

しかしながら、上記従来のリヤサスペンション周りの車体構造では、未だ十分に車体剛性及び車体強度を確保しているとは言い難い。
例えば、上記特許文献１や特許文献２に開示の構造の場合には、車体の捩り剛性と捩り強度が十分ではなく、特許文献３に開示の構造の場合には、閉断面構造により車体の捩り剛性と捩り強度についてはある程度確保できるものの、リヤサスペンションからの入力加重を十分にリヤクォータインナ部材側で受けることができないという問題がある。

また、特許文献４に開示の構造の場合には、ホイールハウスインナ部材同士及びホイールハウスインナ部材とリヤクォータインナ部材とを閉断面構造を有して互いに連結するようにしているため、車体の捩り剛性と捩り強度についてはある程度確保できるものの、直接リヤサスペンションベース部材の上面同士、リヤサスペンションベース部材とリヤクォータインナ部材とを連結するような構造でないため、リヤサスペンションからの入力加重を閉断面構造で十分に受けることができない、或いは十分にリヤクォータインナ部材に伝達できないという問題がある。

また、例えばリヤサスペンションベース部材の上面同士及びリヤサスペンションベース部材とリヤクォータインナ部材とを一体に連結するようにして閉断面構造を形成した場合には、リヤサスペンションからの入力加重をリヤクォータインナ部材側と他方のリヤサスペンションベース部材側とにいかに効率よく分散して伝達するかが課題となる。
本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、リヤサスペンションからの入力荷重を効率よく分散しながら十分な剛性と強度を確保可能なリヤサスペンション周りの車体構造を提供することにある。

上記した目的を達成するために、請求項１のリヤサスペンション周りの車体構造では、リヤサスペンションからの入力荷重を受けるリヤサスペンションベース部材をホイールハウスインナ部材に備えるとともに、該ホイールハウスインナ部材とリヤクォータインナ部材とを接合してなるリヤサスペンション周りの車体構造において、前記リヤサスペンションベース部材の上面と前記リヤクォータインナ部材とを連結する第１の連結部、左右一対の前記リヤサスペンションベース部材の上面同士を連結する第２の連結部及び該第２の連結部と合流して左右一対の前記リヤクォータインナ部材同士を連結する第３の連結部を含んで一体に構成され、全域に亘り閉断面構造を形成してなる連結部材を備え、該連結部材は、前記第１乃至第３の連結部で囲まれた部分において対面する一対の板部材同士を互いに接近させ接合してなるバルクヘッド構造を有し、前記リヤサスペンションベース部材の上面と前記リヤクォータインナ部材、左右一対の前記リヤサスペンションベース部材の上面同士及び左右一対の前記リヤクォータインナ部材同士が、前記バルクヘッド構造の周りに形成された閉断面構造によって個々に連結されて前記第１乃至第３の連結部を形成していることを特徴としている。

本発明に係る請求項１のリヤサスペンション周りの車体構造によれば、連結部材は、リヤサスペンションベース部材の上面とリヤクォータインナ部材とを連結する第１の連結部、左右一対のリヤサスペンションベース部材の上面同士を連結する第２の連結部及び該第２の連結部と合流して左右一対のリヤクォータインナ部材同士を連結する第３の連結部を含んで一体に構成され、全域に亘って閉断面構造が形成されており、さらに第１乃至第３の連結部で囲まれた部分にはバルクヘッド構造が形成されているので、第１乃至第３の連結部をそれぞれバルクヘッド構造の周りで個々に閉断面構造にでき、車輪からリヤサスペンションを介してリヤサスペンションベース部材に伝達される入力加重を当該バルクヘッド構造部分を回避してそれぞれリヤサスペンションベース部材の上面とリヤクォータインナ部材とを連結する第１の連結部とリヤサスペンションベース部材の上面同士を連結する第２の連結部とに良好に分散させて伝達させることができる。

これにより、第３の連結部によって車幅方向の剛性と強度とを確保しながら、リヤサスペンションからの入力荷重をリヤクォータインナ部材側と他方のリヤサスペンションベース部材側とに効率よく分散して伝達することができることになり、リヤサスペンション周りの車体剛性及び車体強度を従来に比べて飛躍的に向上させることができる。
そして、第１乃至第３の連結部で囲まれた部分において対面する一対の板部材同士を互いに接近させ接合するようにしてバルクヘッド構造を形成し、リヤサスペンションベース部材の上面とリヤクォータインナ部材、左右一対のリヤサスペンションベース部材の上面同士及び左右一対のリヤクォータインナ部材同士をバルクヘッド構造の周りに形成された閉断面構造によって個々に連結して第１乃至第３の連結部を形成したことで、板部材同士を互いに接近させ突き合わせて接合するという簡単な構成にして、車幅方向の剛性及び強度を確保しつつ、リヤサスペンションからの入力荷重をリヤクォータインナ部材側と他方のリヤサスペンションベース部材側とに効率よく分散して伝達することができる。

以下、本発明に係るリヤサスペンション周りの車体構造の実施形態を添付図面に基づき説明する。
図１を参照すると、モノコック構造からなる車体における本発明に係るリヤサスペンション周りの車体構造が車室内から視た斜視図で示されており、図２を参照すると、本発明に係るリヤサスペンション周りの車体構造の構成部品が示されている。なお、ここでは車両の左側部分のみ示して説明するが、右側部分についても同様の構造を有している。また、ここではリヤフェンダ等の外板部材については省略して説明する。

図２に示すように、リヤサスペンション周りでは、車体は、リヤピラーインナ１、ホイールハウスインナ（ホイールハウスインナ部材）２、リヤピラーリーンフォース６、リヤデッキメンバエクステンション８、シートバックインナ１０、ストラットサポートブラケット１２、リヤデッキメンバ１４、リヤシェルフエクステンション１６の各鋼板部材から構成されている。なお、シートバックインナ１０は一体にしてリヤシェルフサイド１１を備えている。
そして、これら鋼板部材のうち、リヤデッキメンバエクステンション８、シートバックインナ１０、ストラットサポートブラケット１２、リヤデッキメンバ１４、リヤシェルフエクステンション１６の各鋼板部材から連結部材が構成されている。
これらの部品は図中に矢印で示すように組み合わされ、スポット溶接により接合されている（図１中に＊印で示す）。なお、ここではリヤサスペンションとしてリヤストラットが採用されており、同図に示すように、ホイールハウスインナ２には、厚板鋼板からなるストラットベース（リヤサスペンションベース部材）４が予め溶接されている。

詳しくは、図１に示すように、ストラットベース４の上面には断面コ字形状のストラットサポートブラケット１２がホイールハウスインナ２側に開口して溶接されており、当該ストラットサポートブラケット１２の一対の縁部の溶接フランジ１２ａ、１２ａはホイールハウスインナ２に溶接されている。なお、リヤストラットは孔１２ｂにおいてストラットサポートブラケット１２とも締結される。
ホイールハウスインナ２には、さらに、車両後側に位置してリヤデッキメンバエクステンション８が溶接フランジ８ａにおいて溶接されて車幅方向に延設されるとともに、当該リヤデッキメンバエクステンション８と平行になるよう車両前側に位置してシートバックインナ１０が溶接フランジ１０ａにおいて溶接されて車幅方向に延設されている。
また、リヤデッキメンバエクステンション８の車両中央寄りの部分は車両前方に折れ曲がって先端部がシートバックインナ１０の端部に溶接されており、シートバックインナ１０の上部は車両後方に折れ曲がってリヤデッキメンバエクステンション８の溶接フランジ８ｃに溶接されている。

さらに、リヤデッキメンバエクステンション８の略中央部には、車両前方に凸形状をなす凹部８ｄが形成され、一方シートバックインナ１０の略中央部には、凹部８ｃに対応して車両後方に凸形状をなす凹部１０ｃが形成されており、これら凹部８ｄ及び凹部１０ｃの各中心部は互いに接近し突き合わされて溶接されている。即ち、リヤデッキメンバエクステンション８及びシートバックインナ１０（一対の板部材）の略中央部には、凹部８ｄ及び凹部１０ｃの各中心部が互いに突き合わされ溶接されることでバルクヘッド構造が形成されている。
そして、リヤデッキメンバエクステンション８の下端部とシートバックインナ１０の下端部は、共にストラットサポートブラケット１２の上端部に溶接されている。
一方、リヤピラーインナ１には車幅方向外側から宛われて断面コ字状のリヤピラーリーンフォース６が縁部の溶接フランジ６ａ、６ｂにおいて溶接されている。これによりリヤピラーインナ１の剛性と強度が向上している。

ホイールハウスインナ２はホイールハウスインナ２の溶接フランジ２ａにおいてリヤピラーインナ１に溶接されており、当該ホイールハウスインナ２の下端部はフロアパネル１８の溶接フランジ１８ａに溶接されている。
また、リヤデッキメンバエクステンション８とシートバックインナ１０についても溶接フランジ８ｂと溶接フランジ１０ｂにおいてリヤピラーインナ１に溶接されている。詳しくは、上記リヤピラーリーンフォース６の中央部には凹部６ｃが形成されてリヤピラーインナ１と当接しており、リヤデッキメンバエクステンション８については溶接フランジ８ｂがリヤピラーインナ１を挟んで溶接フランジ６ａと突き合わされて溶接され、シートバックインナ１０については溶接フランジ１０ｂがリヤピラーインナ１を挟んで凹部６ｃと突き合わされて溶接されている。これにより、リヤデッキメンバエクステンション８及びシートバックインナ１０とリヤピラーインナ１との接合部において十分な剛性及び強度が確保される。

さらに、リヤデッキメンバエクステンション８は、車幅方向左右に渡されるとともに下部が断面Ｌ字状にして車両前方に延びるリヤデッキメンバ１４の端部に溶接されており、またシートバックインナ１０は、やはり、車幅方向左右に渡されるとともに上部が断面Ｌ字状にして車両後方に延びるリヤシェルフエクステンション１６の端部に溶接されている。そして、リヤデッキメンバ１４とリヤシェルフエクステンション１６は重ね合わされ、溶接フランジ１４ａと溶接フランジ１６ａ、溶接フランジ１４ｂと溶接フランジ１６ｂとが互いに溶接されている。

これより、図３を参照すると図１のＡ−Ａ線に沿う連結部材の断面図が示されており、図４を参照すると図１のＢ−Ｂ線に沿う連結部材の断面図が示されているが、リヤデッキメンバエクステンション８とシートバックインナ１０とがリヤピラーインナ１（リヤピラーリーンフォース６）、ホイールハウスインナ２、ストラットサポートブラケット１２、リヤデッキメンバ１４及びリヤシェルフエクステンション１６に溶接され、リヤデッキメンバ１４とリヤシェルフエクステンション１６とが互いに溶接され、さらにリヤデッキメンバエクステンション８とシートバックインナ１０とが互いに凹部８ｄ及び凹部１０ｃで突き合わされて溶接されることにより、凹部８ｄ及び凹部１０ｃからなるバルクヘッド構造の周りには、当該バルクヘッド構造を取り囲むようにして閉断面構造が形成されている。

即ち、本発明に係る連結部材では、ストラットベース４の上面とリヤピラーインナ１とが、凹部８ｄ及び凹部１０ｃからなるバルクヘッド構造よりもホイールハウスインナ２側（Ｘで示す）においてストラットサポートブラケット１２、ホイールハウスインナ２、リヤデッキメンバエクステンション８及びシートバックインナ１０から閉断面構造を形成し十分な剛性と強度を有して連結されており（第１の連結部）、左右一対のストラットベース４、４の上面同士が、上記バルクヘッド構造よりも車両中央側（Ｙで示す）においてストラットサポートブラケット１２、リヤデッキメンバエクステンション８、シートバックインナ１０、リヤデッキメンバ１４及びリヤシェルフエクステンション１６から閉断面構造を形成し十分な剛性と強度を有して互いに連結されており（第２の連結部）、さらに、左右一対のリヤピラーインナ１、１同士が、上記バルクヘッド構造よりも上側（Ｚで示す）においてリヤデッキメンバエクステンション８、シートバックインナ１０、リヤデッキメンバ１４及びリヤシェルフエクステンション１６から閉断面構造を形成し十分な剛性と強度を有して互いに連結されている（第３の連結部）。

このように、ストラットベース４の上面とリヤピラーインナ１、左右一対のストラットベース４、４の上面同士及び左右一対のリヤピラーインナ１、１同士が、バルクヘッド構造の周りに形成された閉断面構造によって個々に連結されていると、後輪からリヤサスペンションを介してストラットベース４、４に伝達される入力加重が、当該バルクヘッド構造部分を回避してそれぞれストラットベース４、４の上面とリヤピラーインナ１とを連結する閉断面構造部分（第１の連結部）と、ストラットベース４、４の上面同士を連結する閉断面構造部分（第２の連結部）とに良好に分散して伝達されることになる。

これにより、モノコック構造からなる車体であっても、左右一対のリヤピラーインナ１、１同士を連結する閉断面構造部分（第３の連結部）によって車幅方向の剛性と強度とを十分に確保しながら、リヤデッキメンバエクステンション８の凹部８ｄとシートバックインナ１０の凹部１０ｃを突き合わせて互いに溶接するという簡単な構成にして、リヤサスペンションからの入力荷重をリヤピラーインナ１側と他方のストラットベース４、４側とに効率よく分散して伝達することができることになり、リヤサスペンション周りの車体剛性及び車体強度を飛躍的に向上させることができる。故に、車体の信頼性をより一層向上させることができる。

また、この際、上記の如く車両用シートのシートバックを支持するシートバックインナ１０やリヤシェルフエクステンション１６を含んで閉断面構造を形成するようにしているので、車体部品を部品点数の増加なく効率よく利用しながらリヤサスペンション周りの車体剛性と車体強度を向上させることができるという利点もある。
次に、参考例について説明する。

図５を参照すると、参考例に係るリヤサスペンション周りの車体構造が車室内から視た斜視図で示されており、図６を参照すると、当該参考例に係るリヤサスペンション周りの車体構造の構成部品が示されている。なお、当該参考例では、上記本発明に係る車体構造とバルクヘッド構造部分が異なっているのみであり、上記との共通部分については同一符号を付して説明を省略する。

当該参考例では、上記凹部８ｄを有しないリヤデッキメンバエクステンション８’、上記凹部１０ｃを有しないシートバックインナ１０’が採用され、リヤデッキメンバエクステンション８’の略中央部とシートバックインナ１０’の略中央部間には、当該略中央部を仕切るように帯状にして無端状のバルクヘッド部材９が介装され、例えば複数の溶接フランジ９ａがそれぞれリヤデッキメンバエクステンション８’とシートバックインナ１０’とに溶接されている。なお、バルクヘッド部材９は無端状であれば如何なる形状であってもよく、円筒形状の他、例えばリヤデッキメンバエクステンション８’やシートバックインナ１０’の形状に沿う逆三角形状であってもよい。

即ち、当該参考例の場合、リヤデッキメンバエクステンション８’及びシートバックインナ１０’（一対の板部材）の略中央部には、無端状のバルクヘッド部材９が介装されることによってバルクヘッド構造が形成されている。
これより、図７を参照すると図５のＡ’−Ａ’線に沿う断面図が示されており、図８を参照すると図５のＢ’−Ｂ’線に沿う断面図が示されているが、リヤデッキメンバエクステンション８’及びシートバックインナ１０’がホイールハウスインナ２、ストラットサポートブラケット１２及びリヤピラーインナ１に溶接され、さらにリヤデッキメンバエクステンション８’とシートバックインナ１０’との間にバルクヘッド部材９が介装されることにより、バルクヘッド部材９の周りにおいて当該バルクヘッド部材９を取り囲むようにして閉断面構造が形成されている。

即ち、参考例に係る連結部材では、ストラットベース４の上面とリヤピラーインナ１とが、バルクヘッド部材９よりもホイールハウスインナ２側（Ｘで示す）においてストラットサポートブラケット１２、ホイールハウスインナ２、リヤデッキメンバエクステンション８’、シートバックインナ１０’及びバルクヘッド部材９から閉断面構造を形成し十分な剛性と強度を有して連結されており（第１の連結部）、左右一対のストラットベース４、４の上面同士が、バルクヘッド部材９よりも車両中央側（Ｙで示す）においてストラットサポートブラケット１２、リヤデッキメンバエクステンション８’、シートバックインナ１０’、バルクヘッド部材９、リヤデッキメンバ１４及びリヤシェルフエクステンション１６から閉断面構造を形成し十分な剛性と強度を有して互いに連結されており（第２の連結部）、さらに、左右一対のリヤピラーインナ１、１同士が、バルクヘッド部材９よりも上側（Ｚで示す）においてリヤデッキメンバエクステンション８’、シートバックインナ１０’、バルクヘッド部材９、リヤデッキメンバ１４及びリヤシェルフエクステンション１６から閉断面構造を形成し十分な剛性と強度を有して互いに連結されている（第３の連結部）。

本発明に係るリヤサスペンション周りの車体構造を示す斜視図である。 本発明に係るリヤサスペンション周りの車体構造の構成部品を示す図である。 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 参考例に係るリヤサスペンション周りの車体構造を示す斜視図である。 参考例に係るリヤサスペンション周りの車体構造の構成部品を示す図である。 図５のＡ’−Ａ’線に沿う断面図である。 図５のＢ’−Ｂ’線に沿う断面図である。

符号の説明

１ リヤピラーインナ
２ ホイールハウスインナ（ホイールハウスインナ部材）
４ ストラットベース（リヤサスペンションベース部材）
６ リヤピラーリーンフォース
８、８’ リヤデッキメンバエクステンション
８ｄ 凹部
９ バルクヘッド部材
１０、１０’ シートバックインナ
１０ｃ 凹部
１２ ストラットサポートブラケット
１４ リヤデッキメンバ
１６ リヤシェルフエクステンション

Claims (1)

1. リヤサスペンションからの入力荷重を受けるリヤサスペンションベース部材をホイールハウスインナ部材に備えるとともに、該ホイールハウスインナ部材とリヤクォータインナ部材とを接合してなるリヤサスペンション周りの車体構造において、
   前記リヤサスペンションベース部材の上面と前記リヤクォータインナ部材とを連結する第１の連結部、左右一対の前記リヤサスペンションベース部材の上面同士を連結する第２の連結部及び該第２の連結部と合流して左右一対の前記リヤクォータインナ部材同士を連結する第３の連結部を含んで一体に構成され、全域に亘り閉断面構造を形成してなる連結部材を備え、
   該連結部材は、前記第１乃至第３の連結部で囲まれた部分において対面する一対の板部材同士を互いに接近させ接合してなるバルクヘッド構造を有し、
   前記リヤサスペンションベース部材の上面と前記リヤクォータインナ部材、左右一対の前記リヤサスペンションベース部材の上面同士及び左右一対の前記リヤクォータインナ部材同士が、前記バルクヘッド構造の周りに形成された閉断面構造によって個々に連結されて前記第１乃至第３の連結部を形成していることを特徴とするリヤサスペンション周りの車体構造。

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