JP4327231B1 - 車両の前後進判定装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】投光器10Aから発せられた光を受光する受光器10Bを有し投光器10Aから発せられた光を移動する車両が遮ることによって該車両を検知して車両検知信号を出力する車両検知器10と、車両検知器10から出力された車両検知信号から得られるシルエットパターンを用いて車両の車頭側及び車尾側の特徴データを取得する特徴データ取得部15と、特徴データ取得部15で取得された車両の車頭側及び車尾側の特徴データに基づき車両の前後進を判定する故障時前後進判定部16とを備える。これより、1対の投光器10Aと受光器10Bからなる1つの車両検知器10のみで車両の前後進を判定することができる。
【選択図】図1
Description
(1) まず車両検知器10の車両検知信号を利用して通過車両の車頭側と車尾側の車両特徴データを計測する。
(2) (A)今回通過車両の車頭特徴データと直前前進車両の車尾特徴データ、(B)今回通過車両の車尾特徴データと直前前進車両の車頭特徴データが等しければ今回通過車両は“後進”とする。
(3) 今回通過車両の車頭特徴データと車尾特徴データが等しくて、今回通過車両の車頭特徴データと直前前進車両の車尾特徴データが等しければ“途中前進(一旦後進して前進)”、等しくなければ“途中後進(一旦前進して後進)”とする。
(4) 上記(2)、(3)以外の場合を“前進”とする。
車両が通過した場合、車両検知器10と車軸検知器11A,11Bにより、図4に示すような各検知器10,11A,11Bの出力信号のオン/オフパターン(以下、“シルエットパターン”と呼ぶ)が得られる。ここで、仮に車軸検知器11Aが故障したとする(車軸検知器11Bは正常)。この場合、当然ながらAX1信号は出力されない。図4において、1軸目のAX2信号がオンしているときの車高値を計測すると、車両検知信号から#22〜#23光軸であり、最終軸である2軸目では#9〜#10光軸と異なる値をとる。すなわち、車頭と車尾では車高値が異なる。これが図4に示すシルエットパターンの車両の車頭側、車尾側の特徴データとなる。
略完全な四角形状の大型車の場合は、車軸オン時車高値の特徴を顕著にするために車両検知器10の設置位置をずらしたとしても、図7のシルエットパターンに示すように1軸目と最終軸での車高値は共に#1光軸であり、区別するための特徴データとならない。そこで、車両検知器10のオン/オフパターンの変化を調べることで特徴データを求める。
車両検知信号の車頭側と車尾側での輪郭の凹凸(光軸のオン開始順番)を調べてプロファイルデータとする。例えば図7において、車頭側では#22光軸より#26光軸が先にオン(凸)となっているが、車尾側では先にオフ(凹)となっており、車頭と車尾を区別するための特徴データとなる。すなわち、前進か後進かを区別できる特徴データとなる。勿論、このプロファイルデータは小型化においても有効である。
車頭側(車両検知開始から1軸目までの間)と車尾側(最終軸から車両検知終了までの間)のそれぞれにおいて各光軸でのオン回数を計測する。例えば図7において、#35の光軸では、車頭側で1回しかオンしてないが、車尾側では5回もオンしており、これが車頭と車尾を区別する特徴データとなる。すなわち、前進か後進かを区別できる特徴データとなる。
10 車両検知器
10A 投光器
10B 受光器
11A,11B 車軸検知器
12 軸数判定部
13 軸故障判定部
14 正常時前後進判定部
15 特徴データ取得部
16 故障時前後進判定部
20 車両
Claims (1)
- 投光手段から発せられた光を受光する受光手段を有し、前記投光手段から発せられた光を移動する車両が遮ることによって前記車両を検知して車両検知信号を出力する車両検知手段と、
前記車両検知手段とワゴン車においても1軸目と最終軸である2軸目での車高値に明らかな差を生じさせることができるような間隔離した場所に設置され、車両の車軸を検知する車軸検知手段と、
車軸が検知された時点における前記車両検知手段の位置における車高の値を取得する特徴データ取得手段と、
前記特徴データ取得手段で取得された前記車両の車頭側及び車尾側の特徴データに基づき、今回通過車両の車頭特徴データと直前前進車両の車尾特徴データ、又は今回通過車両の車尾特徴データと直前前進車両の車頭特徴データが等しければ今回通過車両は後進と判定し、
今回通過車両の車頭特徴データと車尾特徴データが等しく、かつ今回通過車両の車頭特徴データと直前前進車両の車尾特徴データが等しければ途中前進と判定し、等しくなければ途中後進と判定し、
これら以外の場合を前進と判定する前後進判定手段と、
を備えた車両の前後進判定装置。
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