JP4323494B2 - 道路用継手 - Google Patents

Description

本発明は、道路の継目に配置される伸縮継手に関する。

道路の継目に配置される伸縮継手として、一般に、道路の長手方向へ相対的に変位可能に相互に組み合わされる一対の櫛型部材を用いる櫛型伸縮継手がある（特許文献１，２及び３）。

特開平８−２９６２０３号公報 実開昭５５−２１３４２号公報 特開２００４−３２７７号公報

これらの櫛形伸縮継手に用いられている各櫛形部材は、複数の櫛歯と基部とを該櫛歯が道路の幅方向に間隔をおいて道路の長手方向に伸びる状態に一体的に結合させており、また櫛歯が相手の櫛形部材の櫛歯の間に位置する状態にコンクリート部材や鋼材のような道路構築部材に配置される。

特許文献１に記載された櫛型伸縮継手は、各櫛歯が基部から片持ち梁状に伸びる状態に基部において各櫛形部材を道路構築部材に組み付けられる。このため、道路の幅方向に連続して伸びる空間が継手の下方に形成され、この空間を雨水のような液体の排出路として用いることができる。

しかし、特許文献１の櫛型伸縮継手では、各櫛歯が片持ち梁状に支持されるから、車両等の荷重に起因する大きな曲げモーメントが両櫛型部材の各櫛歯に作用する。その結果、車両等の荷重に十分に耐える構造にするためには、櫛型部材の機械的強度や道路構築部材への各櫛形部材の結合強度を高めなければならない。このため特許文献1の櫛型伸縮継手では、構造が複雑で高価になる。

特許文献２に記載された櫛形伸縮継手は、両櫛形部材の各櫛歯の先端部を相手の櫛形部材が結合されている道路構築部材に載置している。このため、液体の排出路として用いることができる空間が継手の下方に形成され、また特許文献１に記載の櫛形伸縮継手ほどには、櫛型部材の機械的強度や道路構築部材への各櫛形部材の結合強度を高める必要はない。

しかし、特許文献２の櫛型伸縮継手では、両櫛形部材の各櫛歯が両持ち梁状に支持されるから、道路の伸縮を吸収するに十分な路長方向幅寸法を有する空間を得るためには、路長方向における各櫛歯の長さ寸法を少なくとも相手の櫛形部材の櫛歯の移動量及び相手の櫛形部材の櫛歯との重複長さ分だけ大きくしなければならない。

特許文献３に記載された櫛形伸縮継手は、両櫛形部材全体を道路構築部材に載置して、車両等の荷重を道路用構築部材に伝達する。このため、特許文献１及び２に記載の櫛形伸縮継手ほどには、櫛型部材の機械的強度や道路構築部材への各櫛形部材の結合強度を高める必要はない。

しかし、特許文献３の櫛型伸縮継手では、両櫛形部材が道路構築部材に載置されるから、道路の幅方向に伸びて液体の排出路として利用可能の空間が継目の箇所に形成されない。このため、継目の排水性能が低い。

本発明の目的は、継目の排水性能が高いにもかかわらず、櫛歯の長さ寸法を小さくすることを可能にすることにある。

本発明に係る第１，第２及び第３の道路用継手は、いずれも、道路の長手方向に間隔をおいて配置される第１及び第２の板状部材と、該第１の板状部材に配置された第１の櫛形部材と、前記第２の板状部材に配置された第２の櫛形部材とを含む。前記第１及び第２の櫛形部材のそれぞれは、基部と、前記道路の幅方向に間隔をおいて前記基部から前記道路の長手方向に伸びる複数の櫛歯であって前記櫛歯の少なくとも先端部が相手の櫛形部材の櫛歯の間に位置される複数の櫛歯とを備える。前記第１の櫛形部材の前記櫛歯及び前記基部は前記第１の板状部材に支持されており、前記第２の櫛形部材の前記基部は前記第２の板状部材に支持されており、前記第２の櫛形部材の櫛歯の少なくとも先端部は前記第１の板状部材に受けられている。

本発明に係る第１の道路用継手において、前記第１の櫛形部材の各櫛歯は、前記第２の櫛形部材の櫛歯を受け入れる空間を形成する鋼製の筒部材により形成されている。

本発明に係る第２の道路用継手において、前記第１の櫛形部材の基部及び櫛歯は、コンクリート、合材、合成樹脂及びゴムから選択される材料で前記第１の板状部材と一体的に製作されており、前記第１の櫛形部材は、さらに、前記第２の櫛形部材の櫛歯を受け入れるように隣り合う櫛歯の間に配置された筒部材を備える。

本発明に係る第１及び第２の道路用継手において、前記第１及び第２の櫛形部材の各基部は、隣り合う前記櫛歯の間にあって相手の櫛形部材の基部に向く奥底面を有することができ、また前記第１及び第２の櫛形部材の各櫛歯は、上面と、下面と、道路の幅方向に隣り合う櫛歯に向く一対の側面と、相手の櫛形部材の基部に向く先端面とを有することができる。

本発明の道路用継手は、第１及び第２の板状部材が道路の長手方向に間隔をおいた状態に及び第２の櫛形部材の櫛歯の先端部が第１の板状部材に受けられた状態に、コンクリート部材や鋼材のような道路構築部材に配置される。このため、道路の幅方向に連続して伸びる空間が第２の櫛形部材の櫛歯の下方にあって第１及び第２の板状部材の間に形成される。雨水等の液体は、第２の櫛形部材の櫛歯の間を通って上記空間に流れ、その空間から排出される。

また、第１の櫛形部材は、その基部及び櫛歯が第１の板状部材に支持されている。このため、第１の櫛形部材に作用する車両等の荷重は、第１の板状部材を介して道路構築部材に伝達される。その結果、第１の櫛形部材の基部及び櫛歯の機械的強度を、特許文献１に記載の櫛形伸縮継手ほどには、高くする必要がなく、しかも特許文献２に記載の櫛形伸縮継手に比べ、第１の櫛形部材の櫛歯の長さ寸法を小さくすることができる。

これに対し、第２の櫛形部材は、その基部を第２の板状部材に支持されると共に、各櫛歯の先端部を第１の板状部材に受けられて両持ち梁状に支えられる。このため、第２の櫛形部材に作用する車両等の荷重は、第２の板状部材を介して道路構築部材に伝達されると共に、各櫛歯の先端部及び第１の板状部材を介して道路構築部材に伝達される。その結果、第２の櫛形部材の基部及び櫛歯の機械的強度も、特許文献１に記載の櫛形伸縮継手ほどには、高くする必要がない。

また、第１の櫛形部材の櫛歯及び基部が第１の板状部材に支持され、第２の櫛形部材の櫛歯が両持ち梁状に第1及び第２の板状部材に支持されるから、第２の櫛形部材の各櫛歯の長さ寸法を少なくとも第1の櫛形部材の櫛歯の移動量及び第１の櫛形部材の櫛歯に対する重複長さ分（オーバーラップ量）だけ大きくする必要がない。その結果、その分、特許文献２に記載の櫛形伸縮継手に比べ、第２の櫛形部材の櫛歯の長さ寸法を小さくすることができる。

上記のように各櫛歯の長さ寸法を小さくすることができると、それだけ安価になる。

以下、実施例について説明する。

図１から図３を参照するに、伸縮継手１０は、平面形状においては道路の幅方向（路幅
方向）に長い長方形の形状を有しており、また縦断面形状においては道路の長手方向（路長方向）に長い長方形の形状を有する直方体状に製造されている。

伸縮継手１０は、路長方向に間隔をおいた一対の板状部材１２及び１４と、一方の板状部材１２に配置された櫛形部材１６と、他方の板状部材１４に配置された櫛形部材１８とを含む。

図３に示すように、櫛形部材１６及び１８のそれぞれは、基部２０と、路幅方向に間隔をおいて基部２０から路長方向に伸びる複数の櫛歯２２とを備えており、また鋼材で製作されている。

櫛形部材１６及び１８の各基部２０は、隣り合う櫛歯２２の間にあって相手の櫛形部材１８又は１６に向く奥底面を有する板状とされている。櫛形部材１６及び１８の各櫛歯２２は、上面と、下面と、路幅方向に隣り合う櫛歯２２に向く一対の側面と、相手の櫛形部材１８又は１６に向く先端面とを有する四角柱状とされている。

板状部材１２及び１４のそれぞれは、路幅方向に長い長方形の平面形状を有する板の形を有する主体部２４の幅方向中央部の上面に路幅方向へ連続して伸びる凸部２６を形成している。板状部材１２及び１４のそれぞれは、プレキャスト鉄筋コンクリート部材とされている。

板状部材１２の主体部２４の上面のうち、凸部２６より板状部材１４の側の領域は、櫛形部材１６の基部２０及び櫛歯２２並びに櫛形部材１８の櫛歯２２の先端部を受ける受け面２８とされており、受け面２８と反対側の領域は後に説明するアスファルト舗装６０が形成される舗装用面３０とされている。

板状部材１４の主体部２４の上面のうち、凸部２６より板状部材１２の側の領域２８は、櫛形部材１８の基部２０を受ける受け面３２とされており、受け面３２と反対側の領域は後に説明するアスファルト舗装６２が形成される舗装用面３４とされている。

櫛形部材１６は、これの全体が板状部材１２の受け面２８に載置されて、図示しないアンカーやボルトのような固定具より板状部材１２に固定されている。このため、櫛形部材１６は、板状部材１２に結合されて支持されている。

櫛形部材１８は、これの櫛歯２２が板状部材１４から相手の櫛形部材１６の側に伸びる状態に基部２０が板状部材１４の受け面３２に載置されて、図示しないアンカーやボルトのような固定具より板状部材１４に固定されている。

これにより、櫛形部材１８は、これの櫛歯２２が板状部材１４と櫛形部材１８の基部２０とから両持ち梁状に伸びる状態に、基部２０において板状部材１４に結合されて支持されている。

図１から図３に示す例においては、伸縮継手１０は、いわゆる道路舗装用床板のような板状のコンクリート部材４０の上に配置されたコンクリート製の一対の舗装路盤材４２とコンクリート部材４４との間に形成される継目に、板状部材１２及び１４が路長方向に間隔をおきかつ櫛形部材１８の櫛歯２２の先端部が板状部材１２の受け面２８に受けられて櫛形部材１６の櫛歯２２の間に位置する状態に、配置される。

コンクリート部材４０と４４とは、平板状をしたプレキャスト鉄筋コンクリート版であるが、現場打ちの鉄筋コンクリート版であってもよい。

コンクリート部材４０は、一端部を橋台４６に受けられ、残りの領域を橋台４６の側方の土工部４８に載置さられている。舗装路盤材４２は、コンクリート部材４０の一端側に載置されている。

コンクリート部材４４は、その大部分をコンクリート部材４０に載置され、残りの領域を橋台４６に受けられた橋桁５０に受けられて、橋桁５０とコンクリート部材４０とに掛け渡されている。コンクリート部材４４は、橋桁５０に受けられた板状のコンクリート部材５２に接続されて、いわゆるコンクリート製の延長床板を形成している。

コンクリート部材４０と、コンクリート部材４４及び伸縮継手１０との間には、スライディング板５４が配置されている。このスライディング板５４は、コンクリート板４４が道路、特に橋桁の熱伸縮にともなって路長方向へ相対的に容易に移動するように、後婦製樹脂で薄板又はシートの形に製作されている。スライディング板５４は、コンクリート部材４４が橋桁５０だけの熱伸縮を吸収する場合には、図示しないアンカーやボルトのような固定国よりコンクリート部材４０に固定される。

コンクリート部材４０と橋台４６との間、及び、橋台４６と橋桁５０との間には、それぞれ、スペーサ５６及び５８が配置されている。道路のうち、伸縮継手１０が配置される継目を除く領域と、伸縮継手１０のアスファルト舗装面３０，３４とには、アスファルト舗装６０及び６２が形成される。

図示の例では、板状部材１４による櫛形部材１８の支持力は、板状部材１４の主体部２４の路長方向における板状部材１２側の面に配置された補強板６４により、補強されている。

伸縮継手１０は、継目に配置された状態において、上面の高さ位置をアスファルト舗装６０，６２の高さ位置に一致されている。

上記の状態において、継目を形成しているコンクリート部材４４や、橋桁５０等の伸縮による継目の伸縮（間隔の変化）は、板状部材１２及び櫛形部材１６の組立体と、板状部材１４及び櫛形部材１８の組立体とが相寄り相離れる方向に相対的に移動することにより吸収される。

上記両組立体の相対的な移動を円滑にするために、図示してはいないが、板状部材１２の受け面２８にスライディング板が配置されている。

伸縮継手１０が上記のように舗装路盤材４２とコンクリート部材４４との間に配置された継目の構造において、路幅方向に連続して伸びる空間６６が櫛形部材１８の櫛歯２２の下方にあって板状部材１２，１４の間に形成される。このため、雨水等の液体は、櫛形部材１８の櫛歯２２の間を通って空間６６を路幅方向に流れて、道路の外に排出される。

櫛形部材１６に作用する車両等の荷重は、板状部材１２及びスライディング板５４を介してコンクリート部材４０に伝達される。このため、櫛形部材１６の櫛歯２２の全体が受け面に支持されていることに起因して、櫛形部材１６の基部２０及び櫛歯２２の機械的強度を、特許文献１に記載の櫛形伸縮継手ほどには、高くする必要がなく、しかも特許文献２に記載の櫛形伸縮継手に比べ、第１の櫛形部材の櫛歯の長さ寸法を小さくすることができる。

櫛形部材１８に作用する車両等の荷重は、板状部材１４及びスライディング板５４を介してコンクリート部材４０に伝達されると共に、櫛形部材１８の各櫛歯２２の先端部、板状部材１２及びスライディング板５４を介してコンクリート部材４０に伝達される。このため、櫛形部材１８の櫛歯２２が両持ち梁状に支持されていることに起因して、櫛形部材１８の基部２０及び櫛歯２２の機械的強度も、特許文献１に記載の櫛形伸縮継手ほどには、高くする必要がなく、しかも特許文献２に記載の櫛形伸縮継手に比べ、第２の櫛形部材の櫛歯の長さ寸法を小さくすることができる。

両櫛形部材１６及び１８を鋼材で製作する代わりに、両櫛形部材１６及び１８をコンクリート、合材、合成樹脂及びゴムから選択される材料で製作してもよい。また、両櫛形部材１６及び１８の一方を、鋼材、コンクリート、合材、合成樹脂及びゴムから選択される材料で製作し、他方を鋼材、コンクリート、合材、合成樹脂及びゴムから選択される他の材料で製作してもよい。

しかし、両持ち梁状に支持される櫛形部材１８は、鋼材で製作するか、鉄筋や鉄骨等で補強することが好ましい。

両櫛形部材１６及び１８の少なくとも一方をコンクリート、合材、合成樹脂及びゴムから選択される材料で製作する場合、その櫛形部１６又は１８材を対応する板状部材１２又は１４と一体的に製作してもよい。この場合、板状部材１２又は１４の凸部２６の全て又は一部を櫛形部材１６又は１８の基部２０の全て又は一部として用いてもよい。

図４を参照するに、伸縮継手７０においては、一方の櫛形部材１６の基部２０及び櫛歯２２が、コンクリート、アスファルト合材、合成樹脂及びゴムから選択される材料で板状部材１２と一体的に製作されており、他方の櫛形部材１８が鋼で製作されている。

櫛形部材１６の基部２０及び櫛歯２２は、これらに配置された鉄筋により板状部材１２に配置された鉄筋に結合されている。櫛形部材１８は、基部２０において図示しないアンカーやボルトのような固定具より板状部材１４に固定されている。

櫛形部材１６の櫛歯２２の前半部は、平面的に見て、先端側ほど狭くなるテーパ状とされている。櫛形部材１８の櫛歯２２の後半部（基部側の部位）は、平面的に見て、基部２０側ほど大きくなるテーパ状とされている。

櫛形部材１６は、基部２０の隣り合う櫛歯２２の間にあって相手の櫛形部材１８に向く奥底面と、各櫛歯２２の路幅方向に向く一対の側面と、各櫛歯２２の相手の櫛形部材１８に向く先端面とを鋼製のカバー７２で保護されている。

伸縮継手７０も、図１から図３に示す伸縮継手１０と同様に用いられると共に、伸縮継手１０と同様に作用し、伸縮継手１０と同様の効果を生じる。

図５を参照するに、伸縮継手８０においては、両櫛形部材１６及び１８の基部２０及び櫛歯２２が、それぞれ、コンクリート、アスファルト合材、合成樹脂及びゴムから選択される材料で対応する板状部材１２又は１４と一体的に製作されている。

両櫛形部材１６及び１８の各基部２０及び各櫛歯２２は、これらに配置された鉄筋により対応する板状部材１２又は１４に配置された鉄筋に結合されている。両櫛形部材１６及び１８の各櫛歯２２は、平面的に見て、先端側ほど狭くなる台形とされている。

両櫛形部材１６及び１８のそれぞれは、基部２０の隣り合う櫛歯２２の間にあって相手の櫛形部材に向く奥底面と、各櫛歯２２の路幅方向に向く一対の側面及び相手の櫛形部材１８又は１６に向く先端面とを鋼製のカバー８２で保護されている。

伸縮継手８０も、図１から図３に示す伸縮継手１０と同様に用いられると共に、伸縮継手１０と同様に作用し、伸縮継手１０と同様の効果を生じる。

図６を参照するに、伸縮継手９０においては、一方の櫛形部材１６の基部２０及び櫛歯２２が、コンクリート、アスファルト合材、合成樹脂及びゴムから選択される材料で対応する板状部材１２と一体的に製作されており、他方の櫛形部材１８が鋼で製作されている。

両櫛形部材１６，１８の基部２０及び櫛歯２２は、これらの基部２０を貫通して対応する板状部材１４に螺合されたねじ部材（図示せず）によりその板状部材１４に結合されている。両櫛形部材１６及び１８の各櫛歯２２は、四角柱状の形状とされている。

櫛形部材１６のうち、相手の櫛形部材１８の櫛歯２２を受け入れる空間は、隣り合う櫛歯２２の間に配置された筒部材９２により形成されている。各筒部材９２は、板状部材１２及び櫛形部材１６の製作時に、隣り合う櫛歯２２の間に配置されて、板状部材１２及び櫛形部材１６に結合されている。

各筒部材９２を板状部材１２の鉄筋に結合する場合、図６における櫛形部材１６の櫛歯２２を省略し、その代わりに各筒部材９２自体を櫛形部材１６の櫛歯２２として用いてもよい。

伸縮継手９０も、図１から図３に示す伸縮継手１０と同様に用いられると共に、伸縮継手１０と同様に作用し、伸縮継手１０と同様の効果を生じる。

図３から図６は、スライディング板５４を省略している。しかし、スライディング板５４を、受け面２８に全く配置しなくてもよいし、またコンクリート部材４０の上にあるスライディング板５４の部分を省略してもよい。

本発明は、上記実施例に限定されず、その趣旨を逸脱しない限り、種々に変更することができる。

本発明に係る道路用継手を配置した道路の構造の一実施例を示す縦断面図。 図１における継目の構造の一実施例を示す拡大縦断面図。 本発明に係る伸縮継手の第１の実施例を示す斜視図。 本発明に係る伸縮継手の第２の実施例を示す斜視図。 本発明に係る伸縮継手の第３の実施例を示す斜視図。 本発明に係る伸縮継手の第４の実施例を示す斜視図。

符号の説明

１０，７０，８０，９０ 伸縮継手
１２，１４ 板状部材
１６，１８ 櫛形部材
２０ 基部
２２ 櫛歯
２４ 主体部
２６ 凸部
２８，３２ 受け面
３０，３４ 舗装用面
４０，４４，５２ コンクリート部材
４２ 舗装路盤材
４６ 橋台
４８ 土工部
５０ 橋桁
５４ スライディング板
６０，６２ アスファルト舗装
６４ 補強板
６６ 液体排出用の空間
７２，８２ カバー
９２ 筒部材

Claims (3)

1. 道路の長手方向に間隔をおいて配置される第１及び第２の板状部材と、該第１の板状部材に配置された第１の櫛形部材と、前記第２の板状部材に配置された第２の櫛形部材とを含み、
   前記第１及び第２の櫛形部材のそれぞれは、基部と、前記道路の幅方向に間隔をおいて前記基部から前記道路の長手方向に伸びる複数の櫛歯であって前記櫛歯の少なくとも先端部が相手の櫛形部材の櫛歯の間に位置される複数の櫛歯とを備え、
   前記第１の櫛形部材の前記櫛歯及び前記基部は前記第１の板状部材に支持されており、前記第２の櫛形部材の前記基部は前記第２の板状部材に支持されており、前記第２の櫛形部材の櫛歯の少なくとも先端部は前記第１の板状部材に受けられており、
   前記第１の櫛形部材の各櫛歯は、前記第２の櫛形部材の櫛歯を受け入れる空間を形成する鋼製の筒部材により形成されている、道路用伸縮継手。
2. 道路の長手方向に間隔をおいて配置される第１及び第２の板状部材と、該第１の板状部材に配置された第１の櫛形部材と、前記第２の板状部材に配置された第２の櫛形部材とを含み、
   前記第１及び第２の櫛形部材のそれぞれは、基部と、前記道路の幅方向に間隔をおいて前記基部から前記道路の長手方向に伸びる複数の櫛歯であって前記櫛歯の少なくとも先端部が相手の櫛形部材の櫛歯の間に位置される複数の櫛歯とを備え、
   前記第１の櫛形部材の前記櫛歯及び前記基部は前記第１の板状部材に支持されており、前記第２の櫛形部材の前記基部は前記第２の板状部材に支持されており、前記第２の櫛形部材の櫛歯の少なくとも先端部は前記第１の板状部材に受けられており、
   前記第１の櫛形部材の基部及び櫛歯は、コンクリート、合材、合成樹脂及びゴムから選択される材料で前記第１の板状部材と一体的に製作されており、
   前記第１の櫛形部材は、さらに、前記第２の櫛形部材の櫛歯を受け入れるように隣り合う櫛歯の間に配置された筒部材を備える、道路用伸縮継手。
3. 前記第１及び第２の櫛形部材の各基部は、隣り合う前記櫛歯の間にあって相手の櫛形部材の基部に向く奥底面を有し、
   前記第１及び第２の櫛形部材の各櫛歯は、上面と、下面と、道路の幅方向に隣り合う櫛歯に向く一対の側面と、相手の櫛形部材の基部に向く先端面とを有する、請求項１又は２に記載の道路用伸縮継手。

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