JP4306144B2

JP4306144B2 - 燃料噴射弁

Info

Publication number: JP4306144B2
Application number: JP2001150319A
Authority: JP
Inventors: 猪頭　　敏彦; 稔之依田
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2001-05-21
Filing date: 2001-05-21
Publication date: 2009-07-29
Anticipated expiration: 2021-05-21
Also published as: DE10222411A1; DE10222411B4; JP2002349383A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディーゼル機関のコモンレールシステムに用いられる燃料噴射弁に関し、詳しくはノズルニードルの可変リフトが可能な燃料噴射弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、ディーゼル機関の燃料噴射システムとして、各気筒に共通のコモンレールに高圧燃料を蓄圧するコモンレールシステムが知られている。コモンレールシステムで用いられる燃料噴射弁では、噴孔を開閉するノズルニードルをアクチュエータで駆動することにより燃料噴射を制御しており、アクチュエータとして、応答性に優れる圧電アクチュエータが着目されている。
【０００３】
近年、ディーゼル機関の燃料噴射システムにおいて、燃料噴射の制御性をより向上させて、騒音や排ガス等を低減することが要求されている。このため、ノズルニードルのリフト量を可変制御することが検討されており、例えば、米国特許第５８０３３７０号には、圧電アクチュエータと一体のロッドでノズルニードルを駆動する方式の燃料噴射弁において、圧電アクチュエータの印加電圧を制御することにより、ノズルニードルの任意のリフト位置に制御することが提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、この方式の燃料噴射弁では、圧電アクチュエータに印加する電圧によってノズルニードルのリフト位置を変化させ、例えば、フルリフト位置とシート位置の中間位置に保持することはできるが、その位置を正確に制御することは難しい。これは、圧電アクチュエータの圧電特性が温度依存性を有し、また、個体間でもばらつきがあって、印加電圧を一定としても圧電アクチュエータのストローク量が必ずしも同じにならないためで、個体間や噴射サイクル間の再現性が保証できない、という問題があった。
【０００５】
リフト量を常に一定とするには、例えば、ノズルニードルのリフトをストッパで規制することが考えられるが、フルリフト位置と中間位置の２段に制御する場合には、ストッパの位置を可変にする必要があり、構成が複雑になりやすい。また、ストッパの位置を可変にするための駆動手段が必要となって、燃料噴射弁が大型化する問題が生じる。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、個体間のばらつきや温度特性の影響を受けることなく、ノズルニードルのリフト位置を可変制御するストッパ構造を、比較的簡単な構成で実現し、小型で正確な可変リフト制御が可能な燃焼噴射弁を実現することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１の燃料噴射弁は、噴孔を開閉するノズルニードルを有し、上記ノズルニードルのリフトをアクチュエータで制御している。さらに、上記ノズルニードルに当接してそのリフト量を規制するとともに上記ノズルニードルのリフト方向に移動可能な可動ストッパを設け、該可動ストッパの背面の油圧を高圧または低圧のいずれかに切り替えることにより上記可動ストッパを第１の位置または第２の位置に移動させ、上記可動ストッパが第１の位置にある時に上記ノズルニードルを最大リフト量よりも小さい第１のリフト量に制限し、上記可動ストッパが第２の位置にある時に上記ノズルニードルを上記最大リフト量である第２のリフト量に制限する油圧制御弁を設けている。
そして上記油圧室が、上記アクチュエータに第１のエネルギーを供給した時に第１の油圧を発生して上記ノズルニードルのみを駆動するとともに、上記第１の位置にある上記可動ストッパにて制限される上記第１のリフト量までリフトさせ、上記アクチュエータに第１のエネルギーより大きい第２のエネルギーを供給した時に第１の油圧より大きい第２の油圧を発生して上記ノズルニードルと上記油圧制御弁の両方を駆動するとともに、上記可動ストッパを上記第２の位置に移動して上記ノズルニードルを上記第２のリフト量までリフトさせる。
【０００８】
上記油圧制御弁によって上記可動ストッパを第１の位置に移動させると、上記ノズルニードルのリフトは第１のリフト量に制限され、第２の位置に移動させると、上記ノズルニードルのリフトは第２のリフト量に制限される。本発明では、上記ノズルニードルのリフトを上記可動ストッパで規制するので、個体間のばらつきや温度特性の影響を受けることなく、リフト量を正確に制御でき、また、上記可動ストッパの位置を上記油圧制御弁で切り替えることで、リフトを２段に制御できる。また、上記可動ストッパは、背面の油圧の増減によって容易にその位置を切り替えられるので、比較的構成が簡単であり、小型で正確な可変リフト制御が可能な燃焼噴射弁を容易に実現できる。
【０００９】
具体的には、上記油圧制御弁は、上記可動ストッパの背面の油圧を高圧または低圧のいずれかに切り替えることにより上記可動ストッパを上記第１の位置または第２の位置に移動させる。例えば、上記可動ストッパがシリンダの下端位置にある時を第１の位置、上端位置にある時を第２の位置として上記可動ストッパの上面（背面）に高圧の油圧を作用させると、上記可動ストッパは下端の第１の位置に移動して停止する。一方、上記油圧制御弁を低圧側に切り替えると、上記可動ストッパは上端の第２の位置に移動して停止するので、上記可動ストッパの位置の切り替えが容易にできる。
上記構成において、上記油圧室に第１の油圧が発生した時には、上記油圧制御弁は駆動されないので、この時、上記可動ストッパの背面の油圧が高圧で第１の位置にあるようにすれば、上記ノズルニードルのリフトは第１のリフト量に規制される。次に、上記油圧室に第２の油圧を発生させて、上記油圧制御弁を駆動すると、上記可動ストッパの背面の油圧は低圧になり、第２の位置に移動するために、上記ノズルニードルは第２のリフト量までリフトすることができる。従って、上記アクチュエータに供給するエネルギーを２段階に制御することにより、上記ノズルニードルのリフト時における上記可動ストッパの位置の切り替えが容易にできる。
【００１０】
請求項２のように、上記油圧制御弁の切り替えが、圧電または磁歪アクチュエータによって行われる。具体的には、圧電または磁歪アクチュエータを用いると、応答性、制御性が良好であり、好ましい。
【００１１】
請求項３のように、好適には、上記ノズルニードルをリフトさせる上記アクチュエータとして、圧電または磁歪アクチュエータを使用することができる。この時、上記油圧制御弁の切り替えを行う上記圧電または磁歪アクチュエータと同じものを使用し、アクチュエータを兼用とすれば、構成部材を増加させることがなく、小型化に有利である上、エネルギー効率に優れる。
【００１４】
請求項４のように、より具体的には、上記油圧制御弁を２方弁とし、駆動されることにより上記可動ストッパの背面の油圧を低圧にリリーフする構成とする。この構成では、上記油圧制御弁が駆動されない時、上記可動ストッパの背面の油圧が高圧となるので、上記油圧制御弁の駆動を制御することで、上記可動ストッパの背面の油圧を高低に切り替え、上記可動ストッパの位置の切り替えを容易に行うことができる、
【００１５】
請求項５のように、上記油圧制御弁を３方弁とし、駆動されることにより上記可動ストッパの背面の油圧を高圧源への導通から低圧源への導通に切り替えるようにすることもでき、同様の効果が得られる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を適用した第１の実施の形態を図面に従って説明する。図１は、本発明の燃料噴射弁の概略構成図で、例えば、ディーゼルエンジンのコモンレール噴射システムに好適に使用される。燃料噴射弁は、ハウジングＨの下端部内にノズルニードル１を摺動自在に収容するとともに、上端部内に圧電アクチュエータ２を収容してなる。圧電アクチュエータ２は、ノズルニードル１を駆動するアクチュエータと、可動ストッパ４の背圧を制御する油圧制御弁３を駆動するアクチュエータとを兼ねている。可動ストッパ４および油圧制御弁３の詳細は後述する。ハウジングＨの右側壁には、図略のコモンレールに連通する高圧通路５１が開口し、ハウジングＨ内を上下方向に延びて、ノズルニードル１の先端部周りに形成される燃料溜まり５２に連通している。また、ハウジングＨの左側壁には、図略の燃料タンクに連通する低圧通路５３が開口している。
【００１７】
ノズルニードル１の上端には、これより大径のノズルピストン１２が一体に設けられ、ノズルピストン１２は、ハウジングＨに設けたノズルピストンシリンダ１３内に摺動自在に嵌挿されている。ノズルニードル１は、ノズルピストン１２の上端面に当接するスプリング６１と閉弁ピストン６２によって下方に付勢され、ノズルニードル１下端の円錐部１１が、ハウジングＨ先端部に形成される円錐状のノズルシート５４に着座して、噴孔５５と燃料溜まり５２の間を遮断している。ノズルニードル１がリフトすると、噴孔５５が燃料溜まり５２と導通して燃料が噴射される。閉弁ピストン６２は、ノズルピストン１２よりも小径で、これと同軸に設けられ、下半部がスプリング６１が収容されるスプリング室６３に位置している。スプリング室６３は低圧通路５３に連通している。
【００１８】
圧電アクチュエータ２は、多数の圧電板を積層した公知の構成を有し、印加電圧に応じて伸縮して変位を発生する。ピストンとしてのピエゾピストン２１は、圧電アクチュエータ２の下端部外周に油密かつ摺動自在に覆着されており、圧電アクチュエータ２の伸縮に伴うピエゾピストン２１の進退によって、下方に設けた油圧室としてのピエゾ油圧室２２がその容積を縮小または拡大し、室内の油圧を増減させる。ピエゾピストン２１は、ピエゾ油圧室２２に配した皿バネ２３によりピエゾ油圧室２２の容積が拡大する方向に付勢されており、この皿バネ２３に抗して圧電アクチュエータ２が伸長すると、ピエゾ油圧室２２の容積が縮小して油圧が増加する。
【００１９】
ピエゾ油圧室２２は、一部図示を省略するリフト制御油圧通路６４によって、ノズルニードル１の上端部周りに形成されるリフト制御油圧室６に連通している。リフト制御油圧室６は、ノズルピストン１２の下面外周の段差面に、ノズルニードル１のリフト方向の油圧力を作用させており、圧電アクチュエータ２が伸長して、ピエゾ油圧室２２とともにリフト制御油圧室６の油圧が増加し、所定圧を越えるとノズルニードル１がリフトする。
【００２０】
ノズルピストンシリンダ１３の上方には、可動ストッパ４が摺動自在に嵌挿されるストッパシリンダ１４が同軸的に設けられており、ノズルピストンシリンダ１３とストッパシリンダ１４の間は、縮径部１５にて連結されている。可動ストッパ４内には、下端面中央から上方に延びる閉弁ピストンシリンダ４１が形成され、閉弁ピストン６２の上半部が摺動自在に嵌挿されている。閉弁ピストンシリンダ４１の上端部と閉弁ピストン６２の上端面で囲まれる空間４２は、小径の流路４３によって、可動ストッパ４の上端面に接して設けたストッパ制御油圧室４４に連通し、ストッパ制御油圧室４４は、オリフィス４５を介して高圧流路５１と連通している。
【００２１】
従って、可動ストッパ４の上端面には、オリフィス４５を介してストッパ制御油圧室４４に導入される高圧流路５１の高圧燃料の油圧が作用しており、可動ストッパ４は下方に付勢されて、ストッパシリンダ１４の底面に当接している（第１の位置）。ストッパ制御油圧室４４の油圧が低下すると、可動ストッパ４は上方に移動して、ストッパシリンダ１４の頂面に当接する（第２の位置）。また、高圧流路５１の高圧燃料の油圧は、さらに流路４３を介して空間４２に導入され、閉弁ピストン６２の上端面に作用して、ノズルニードル１を下方に付勢している。ここで、閉弁ピストン６２の上端面と空間４２の頂面の間には、ノズルニードル１が閉弁している状態において、ギャップＡが設けられるようにしてあり、このギャップＡがノズルニードル１の第１リフト量に対応している。また、可動ストッパ４の上端面とストッパ制御油圧室４４と空間４２の頂面の間には、ギャップＢが設けてあり、ギャップＡ＋ギャップＢがノズルニードル１の第２リフト量に対応している。
【００２２】
ストッパ制御油圧室４４の油圧は、制御手段としての油圧制御弁３を開閉して低圧通路５３への導通、遮断を制御することによって増減する。油圧制御弁３は２方弁で、上面中央に円錐状の低圧シート３１を有する弁室３３内に、球状の弁体３４を収容してなり、低圧シート３１の上方には低圧通路５３に連通するスピル室３２が設けてある。弁室３３の底面中央にはストッパ制御油圧室４４に連通する通路４６が開口し、この通路４６の途中にオリフィス４５を有する通路が接続している。弁体３４は球状の外開弁であって、弁体３４に当接するロッド１６を同軸上に有するプランジャ１７で駆動される。弁体３４の低圧シート３１への着座力は、弁スプリング３５と弁室３３の油圧によって得られる。
【００２３】
プランジャ１７は弁駆動シリンダ１８に摺動自在に嵌挿されており、弁駆動シリンダ１８の上端部に形成される弁制御油圧室１９の油圧によって下方に付勢されている。ピエゾ油圧室２２は、リフト制御油圧室６に連通すると同時に、この弁制御油圧室１９にも連通しており、ピエゾ油圧室２２の油圧の増加に伴ってプランジャ１７が下降し、弁体３４を開弁駆動する。
【００２４】
可動ストッパ４は、圧電アクチュエータ２でピエゾ油圧室２２および弁制御油圧室１９の油圧を増減し、油圧制御弁３を開閉することによって、上下動する。すなわち、油圧制御弁３が閉鎖されストッパ制御油圧室４４が高圧である時には、ストッパシリンダ１４の下端面に当接する第１の位置にあり、一方、油圧制御弁３が開放されストッパ制御油圧室４４が低圧である時には、ストッパシリンダ１４の上端面に当接する第２の位置まで移動する。このように、可動ストッパ４は、ストッパ制御油圧室４４の油圧を高低に切り替えることによって、第１の位置と第２の位置のいずれかを選択的に取ることができる。そして、第１の位置にある時には、ノズルニードル１のリフト量が、第１リフト量（ギャップＡ）に、第２の位置にある時には、ノズルニードル１のリフト量が、第２リフト量（ギャップＡ＋ギャップＢ）に切り替わる。
【００２５】
以下、上記構成の燃料噴射弁の作動を図２のタイムチャートにより説明する。圧電アクチュエータ２に通電しない初期状態において（図２の時間ｔ1 以前）、圧電アクチュエータ２は収縮しており、ノズルニードル１はスプリング６１および閉弁ピストン６２によって下方に付勢されて円錐部１１がノズルシート５４に当接している。また、プランジャ１７は初期位置にあり、油圧制御弁３の弁体３４は、弁スプリング３５の付勢力と弁室３３に導入される高圧燃料の油圧力で低圧ポート３１に押圧されている。可動ストッパ４は、ストッパ制御油圧室４４の油圧力で下方の第１の位置にあり、閉弁ピストン６２の上端面は、空間４２の頂面とギャップＡをおいて対向している。
【００２６】
図２の時間ｔ1 において、圧電アクチュエータ２に第１のエネルギーを注入するためにＶ1 の電圧を印加すると、圧電アクチュエータ２が伸長してピエゾピストン２１が下降する。これに伴い、ピエゾ油圧室２２およびノズルニードル１に上向きに作用するリフト制御油圧室６の油圧が上昇し、ピエゾ油圧室２２が第１の油圧Ｐ1 に達すると（時間ｔ2 ）、スプリング６１と閉弁ピストン６２の付勢力に抗してノズルニードル１がリフトする（第１のリフト）。ここで、第１の油圧Ｐ1 では、制御弁３が開弁しないように、プランジャ１７の径、制御弁３の低圧シート３１の径、弁スプリング３５の付勢力が設定されているので、可動ストッパ４は、ストッパ制御油圧室４４に導入される高圧通路５１の油圧力を受けて第１の位置を維持し、この位置でノズルニードル１のリフトを制限する。従って、時間ｔ３でノズルニードル１のリフトが停止した時のノズルニードル１のリフト量（第１のリフト量）は、閉弁ピストン６２の上端面と空間４２の頂面のギャップＡに等しい。
【００２７】
次に、図２の時間ｔ4 において、圧電アクチュエータ２に第１のエネルギーより大きい第２のエネルギーを注入するためにＶ2 の電圧を印加すると、ピエゾ油圧室２２の油圧は、まず油圧Ｐ1 に達して（時間ｔ5 ）、ノズルニードル１のリフトを開始させ、第１のリフト位置まで到達するとここで一時停止させる。圧電アクチュエータ２がさらに伸長してピエゾ油圧室２２の油圧が第２の油圧Ｐ2 に達すると（時間ｔ6 ）、プランジャ１７が下降して制御弁３の弁体３４を駆動し、ストッパ制御油圧室４４を低圧通路５３に導通させてその油圧を低下させる。その間に、ピエゾ油圧室２２の油圧は、さらに上昇して油圧Ｐ3 に達し（時間ｔ7 ）、ノズルニードル１は、閉弁ピストン６２上端面が可動ストッパ４の空間４２の頂面に当接した状態を保持したまま、可動ストッパ４とともに次のリフトを開始する（第２のリフト）。そして、可動ストッパ４がストッパ制御油圧室４４の頂面に当接して停止するまでリフトを続ける（時間ｔ8 ）。この時のリフト量（第２のリフト量）は、ギャップＡとギャップＢの和に等しい。
【００２８】
噴射終了時には、圧電アクチュエータ２の電荷を放出すると、ピエゾ油圧室２２の油圧が初期の低い油圧に復帰し（時間ｔ9 ）、制御弁３の弁体３４がストッパ制御油圧室４４と低圧通路５３の導通を遮断する。高圧通路５１から導入される高圧燃料により、ストッパ制御油圧室４４の油圧が上昇し、この油圧の作用により、可動ストッパ４が下降して第１の位置に復帰する。同時に、ノズルニードル１もリフト力を失い、閉弁ピストン６２とスプリング６１に付勢されてノズルニードル１が降下しノズルシート５４に着座して、噴射を停止する。
【００２９】
以上の作動に明らかなように、圧電アクチュエータ２に印加する電圧に応じて、ノズルニードル１のリフトは、第１のリフト（ハーフリフト）と第２のリフト（フルリフト）のいずれかを選択的に取ることができる。しかもそのリフト量は、ギャップＡとギャップＢによって決まるので、圧電アクチュエータ２の個体間差や温度特性によるばらつきを生じることなく、正確なリフト量制御が可能である。さらに、圧電アクチュエータ２の電圧を２段に上昇させるような制御をすれば、１回の噴射中に最初はハーフリフト、途中からフルリフトとすることもでき、任意のリフト制御が可能である。
【００３０】
従って、この燃料噴射弁をディーゼルエンジンの燃料噴射弁として使用すれば、ノズルニードル１のリフトを、ハーフリフトまたはフルリフト、またはハーフリフトに連続するフルリフト等、任意に選択可能で、そのリフトパターンに応じた燃料噴射率とすることができる。ディーゼルエンジンでは、低速低負荷では騒音の低減、ＮＯｘの低減のために低噴射率が望まれるが、これをハーフリフトで実現できる。また、高速高負荷ではスモークの低減のために高噴射率が望まれるが、これをフルリフトで実現できる。また、中速中負荷ではハーフリフトに続くフルリフトにより最適な噴射率が実現できる。
【００３１】
そして、従来は、これらのリフトが圧電アクチュエータの個体間差や温度特性によってばらつくと、噴射率にばらつきを生じて所望の噴射率が実現できなくなってしまうと同時に、噴射量も所望の値から外れることになる問題があったが、本発明ではこのリフトを可動ストッパ４によって制限するために、このばらつきをなくすことができ、最適な噴射率、噴射量を確実に実現できるという効果を奏する。しかも、リフト量を可変とするための圧電アクチュエータを複数設ける必要がなく、簡易な構成で、制御性の高い燃料噴射弁が実現できる。
【００３２】
図４は、本発明の第２の実施の形態である。本実施の形態では、ストッパ制御油圧室４４の油圧を制御するための油圧制御弁３を３方弁とする。油圧制御弁３は、弁室３３内に半球状の弁体３４を収容してなり、弁室３３は、上面中央に円錐状の低圧シート３１に連続する低圧ポート３６が、底面中央に高圧ポート３７が開口しており、低圧ポート３６はスピル室３２を介して低圧通路５３に、高圧ポート３７は高圧通路５１に連通している。弁体３４は、球状部が低圧シート３１に着座して、弁室３３と低圧通路５３の間の連通を、底面フラット部が弁室３３と高圧通路５１の間の連通を遮断するようになっている。
【００３３】
弁室３３は、側部に開口する通路６４によってストッパ制御油圧室４４と常時連通しており、高圧通路５１の高圧燃料は、高圧ポート３７から弁室３３、通路６４を経てストッパ制御油圧室４４に導入される。その他の構成は、上記第１の実施の形態と同様で、弁体３４は、弁体３４に当接するロッド１６を同軸上に有するプランジャ１７で駆動され、低圧ポート３６または高圧ポート３７を選択的に閉鎖してストッパ制御油圧室４４の油圧を増減する。
【００３４】
ロッド１６を有するプランジャ１７にピエゾ油圧室２２の油圧が作用していない時（圧電アクチュエータ２にエネルギーが与えられていない時、または第１のエネルギーが与えられている時）には、弁体３４は低圧シート３１に着座しており、ストッパ制御油圧室４４は低圧通路５３の連通が遮断され、高圧通路５１と導通している。よって、可動ストッパ４は高圧通路５１の油圧の作用により、第１の位置（ストッパシリンダ１３の下端に当接する位置）をとる。
【００３５】
ロッド１６を有するプランジャ１７にピエゾ油圧室２２の油圧が作用している時（圧電アクチュエータ２に第２のエネルギーが与えられている時）には、弁体３４はストッパ制御油圧室４４と高圧通路５１の連通を遮断し、ストッパ制御油圧室４４と低圧通路５３を導通させる。よって、可動ストッパ４はノズルニードル１のリフトに伴って第２の位置（ストッパシリンダ１３の上端に当接する位置）をとることができる。
【００３６】
上記構成によっても、上記第１の実施の形態と同様に作動させることができる。また、上記第１の実施の形態の構成と比べて、オリフィス４５が不要になる点、フルリフトで噴射中に、ストッパ制御油圧室４４からの高圧燃料のリークがなくせる点で、有利である。
【００３７】
なお、上記各実施の形態では、アクチュエータとして圧電アクチュエータを用いたが、これに限らず、例えば、電歪アクチュエータを用いることもでき、同様の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態の燃料噴射弁の全体断面図である。
【図２】本発明の作動を説明するためのタイムチャートである。
【図３】本発明の第２の実施の形態の燃料噴射弁の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
Ｈハウジング
１ノズルニードル
１１円錐部
１２ノズルピストン
２圧電アクチュエータ（アクチュエータ）
２１ピエゾピストン（ピストン）
２２ピエゾ油圧室（油圧室）
２３皿バネ
３油圧制御弁（制御手段）
３１低圧シート
３４スピル室
３３弁室
３４弁体
４可動ストッパ
４１ストッパシリンダ
４２空間
４３流路
４４ストッパ制御油圧室
４５オリフィス
５１高圧通路
５２燃料溜まり
５３低圧通路
６リフト制御油圧室
６１スプリング
６２閉弁ピストン
６３スプリング室

Claims

噴孔を開閉するノズルニードルと、上記ノズルニードルのリフトを制御するアクチュエータを備える燃料噴射弁において、上記ノズルニードルに当接してそのリフト量を規制するとともに上記ノズルニードルのリフト方向に移動可能な可動ストッパと、該可動ストッパの背面の油圧を高圧または低圧のいずれかに切り替えることにより上記可動ストッパを第１の位置または第２の位置に移動させ、上記可動ストッパが第１の位置にある時に上記ノズルニードルを最大リフト量よりも小さい第１のリフト量に制限し、上記可動ストッパが第２の位置にある時に上記ノズルニードルを上記最大リフト量である第２のリフト量に制限する油圧制御弁と、上記アクチュエータによって駆動されるピストンと、該ピストンの駆動に伴い油圧を発生する油圧室を設け、
上記油圧室が、上記アクチュエータに第１のエネルギーを供給した時に第１の油圧を発生して上記ノズルニードルのみを駆動し、上記第１の位置にある上記可動ストッパにて制限される上記第１のリフト量までリフトさせ、上記アクチュエータに第１のエネルギーより大きい第２のエネルギーを供給した時に第１の油圧より大きい第２の油圧を発生して上記ノズルニードルと上記油圧制御弁の両方を駆動するとともに、上記可動ストッパを上記第２の位置に移動して上記ノズルニードルを上記第２のリフト量までリフトさせることを特徴とする燃料噴射弁。
上記油圧制御弁の切り替えが、圧電または磁歪アクチュエータによって行われる請求項１記載の燃料噴射弁。
上記ノズルニードルをリフトさせる上記アクチュエータが圧電または磁歪アクチュエータであり、上記油圧制御弁の切り替えを行う上記圧電または磁歪アクチュエータと同じアクチュエータである請求項２記載の燃料噴射弁。
上記油圧制御弁が２方弁であり、駆動されることにより上記可動ストッパの背面の油圧を低圧にリリーフする請求項１ないし３のいずれか記載の燃料噴射弁。
上記油圧制御弁が３方弁であり、駆動されることにより上記可動ストッパの背面の油圧を高圧源への導通から低圧源への導通に切り替える請求項１ないし４のいずれか記載の燃料噴射弁。