JP4285903B2 - 自動車用ブレーキ力ブースター - Google Patents

Description

【０００１】
本発明は、内部空間が移動可能な壁によって真空チャンバーと作動チャンバーとに分割されたブースターハウジングと、移動可能な壁に作用する圧力差を制御する制御バルブとを備え、前記制御バルブは、少なくとも２つの同心的に設けられた封止座とバルブ部材とを有する自動車用のブレーキ力ブースターに関する。
このタイプのブレーキ力ブースターは、例えば、ＥＰ６５５ ０３９号に開示されている。このブレーキ力ブースターのバルブ部材は、作動チャンバーに存在する空気圧によって作動されるのに適した制御ハウジング内の空圧式チャンバーを規定している。そのために、空気チャンネルがバルブ部材の封止面の領域で空圧式チャンバーと作動チャンバーとの間に設けられている。
【０００２】
従来のブレーキ力ブースターは、リセット力の増加が反力を一定に維持するのと共に可能であり、または反力の減少がリセット力を一定に維持するのと共に可能であるようにするために、空圧式チャンバーが、ブレーキ力ブースターの反力とバルブピストンに作用するリセット力間の差の減少の達成を可能にするので、主として固定された操作的動作を有している。これは、本発明のブレーキ力ブースターのヒステリシスを改良する。
しかしながら、ブレーキ力ブースターの主として確実な操作的動作は全ての操作条件をカバーしない。例えば、ブレーキ力ブースターがその最大達成可能な昇圧効果に達すると、バルブ部材が封止座の方向に強要され続けるように、空圧式チャンバーによってバルブ部材に適用された結果的力が、真空チャンネルの分離を補助するので、バルブ部材がこの最大昇圧効果条件に留まろうとする。したがって、バルブ部材は全体にわたって、すなわち理想的にはすべての操作条件において圧力均衡しているわけではない。
【０００３】
したがって、本発明の目的は、一方において、自動車供給産業でのコスト増加圧力を考慮し、したがって、他方において、特に製造と各部品の組み立ての容易性を可能にし、限られた設置空間を有効に利用する理想的に圧力均衡されたバルブ部材を持ったブレーキ力ブースターを提供することである。
この目的は、バルブ部材が制御ハウジング内で空圧式チャンバーを規定する少なくとも２つの異なった直径の封止リップを有していて、直径の相違によって影響されるチャンバーの効果的空圧式表面は、ほぼ２つの封止座間に規定された空圧式表面に従った、請求項１の特徴的態様によって達成される。
【０００４】
制御バルブの完全な圧力均衡は、困難な組み立て操作を持った複雑な構造の必要性もなく、これらの態様を持った簡単な製造方法で達成される。
封止リップが、軸線方向において封止座とほとんどが整列されることが好ましい。これは、径方向の空間を節約する構造と、換気または排出中の空気流の小さなずれをもたらし、ブレーキ力ブースターの良好で迅速な応答動作を可能にする。
好ましい実施例によれば、２つの同心的案内ソケットを持った案内部材は、封止リップを持ったバルブ部材と関連される。各封止リップは、ソケットの接触面に弾性的に作用する。この方法によって達成された利点は、バルブハウジングと案内部材に案内された現時点の技術状態よりも、バルブ部材が軸線方向の構成部品に独占的に案内されることであり、公差範囲の附加により近接した公差を持った非常に精密な構造を必要とする。
本発明の好都合な実施例は、説明と添付した図面と関連した従属請求項から理解できる。
【０００５】
図１に概略的に示された従来のブレーキ力ブースターのブースターハウジング１は、軸線方向へ移動可能な壁２によって作動チャンバー３と真空チャンバー４とに分割されている。軸線方向へ移動可能な壁２は、板状金属の深絞りダイアフラム板８とそれに当接した可撓性のダイアフラム１８を有している。ダイアフラム１８（詳細には示されていない）は、回転ダイアフラムであって、ダイアフラム板８の外周とブースターハウジング１との間の封止を造り出す。
作動ロッド７によって操作可能な制御バルブ１２は、ブースターハウジング１に封止され案内され、また移動可能な壁２を保持する制御ハウジング５に収容されている。制御バルブ１２は、制御ハウジング５に設けられた第１の封止座１５、作動ロッド７に接続されたバルブピストン９に設けられた第２の封止座１６、および、両方の封止座１５、１６と協同するバルブ部材１０とを有している。バルブ部材１０は保持リング２１に支持されたバルブスプリング２２によってバルブ座１５、１６に対している。作動チャンバー３は制御ハウジング５の横方向に延びたチャンネル２８を介して真空チャンバー４に接続可能である。
【０００６】
制御ハウジング５に前面的に当接したゴム弾性反動ディスク６と頭部フランジ２３を有する押圧ロッド１４を介して、ブレーキ力は、ブレーキ力ブースターの真空側端部に嵌合したブレーキシステムの図示しないマスターシリンダーの作動ピストンに伝達される。作動ロッド７に導かれた入力は、バルブピストン９によって反動ディスク６に伝達される。
ブースターハウジング１の真空側端部壁のフランジ（図示せず）に支持されたリセットスプリング２６（図面に概略的に示されている）は、図示された最初の位置に移動可能な壁２を維持する。さらに、第２の圧縮スプリング２７の装置があり、これは作動ロッド７と、保持リング２１と当接しバルブ部材１０を保持リング２１に取着する支持リング４０との間に介挿されていて、その力は、バルブピストン９またはそのバルブ座１６の偏倚をバルブ部材１０に関して確実にする。
【０００７】
制御バルブ１２が作動された場合、作動チャンバー３を大気に接続するために、ほぼ径方向に延びたチャンネル２９は制御ハウジング５内に構成されている。ブレーキ操作の終わりにおけるバルブピストン９の戻り運動は、図面に示されたブレーキ力ブースターの開放位置において、制御ハウジング５をブースターハウジング１内で案内し封止する摺動ガスケット１３を支持する交差部材１１によって制限される。
【０００８】
図２に示された従来技術を詳細に示す実施例において、バルブ部材は開放位置にある。バルブ部材１０は、環状の構造を有していて、制御ハウジング５の壁に封止的に当接した径方向外方の第１の封止リップ３１と、空圧式（圧力補償）チャンバー１７を規定する径方向内方の第２の封止リップ３２とを備えている。Ｏ−リングによって制御ハウジング５に関して封止された案内要素３４は、一方においてピストンロッド戻しスプリング２７の支持装置として、他方においてバルブスプリング２２の支持装置として役立つ。図１と同様に、バルブ部材１０の通路３６と、バルブ部材１０を補強しＵ−字状の断面を有する補強リング３５に通路３６と対向して設けられた開口部３３とは、圧力補償チャンバー１７と環状のチャンバー２４または作動チャンバー３（図示せず）との間の接続を確実にする。
【０００９】
図３において、同一か対応する構成部品は、図１と２の参照符号で指定されているので詳細には説明しない。図３に示されたように、バルブ部材１０は径方向内方の封止リップ５０と径方向外方の封止リップ５１とを有していて、２つの封止リップは異なった直径で設けられている。さらに、図の補助破線は、軸線方向における各封止リップ５０、５１が２つの封止座１５、１６の１つにそれぞれ主として整列されていることを示している。バルブ部材１０に対し軸線的に偏倚して、２つの同心的に設けられた案内ソケット５２、５３を持った案内要素３４が協働していて、封止リップ５０、５１の各一方が、各案内ソケット５２、５３の接触面に当接している。バルブ部材１０を案内要素３４に各完全に案内するために、両方の構成部品はＵ−字状の断面を有していて、封止リップ５０、５１は、軸線方向に突出した脚部すなわちカラー５４、５５に設けられている。詳細に示すと、径方向外方の封止リップ５１は、２つの案内ソケット５２、５３間に位置されていて、外側の案内ソケット５３の接触面に作用する。さらに、径方向内方の封止リップ５０は、関連する径方向内方の案内ソケット５２の接触面に対して作用する。２つの封止リップ５０、５１は、２つの脚部５４、５５に関して径方向外方向へ交差して突出していることに注目すべきである。
【００１０】
バルブ座に関する封止リップ５０、５１の配置は、バルブ部材１０の圧力補償効果のために非常に重要であるので、バルブ部材１０の方向へ突出する封止リップ５０、５１間の直径の差によって影響されるチャンバー１７の効果的空圧面は、基本的には、バルブピストン１０の方向へ突出した２つの封止座１５、１６間に規定された空圧面に従う。
本発明は、開示した実施例によるブレーキ力ブースターに限定されない。例えば、本発明の基本的概念から逸脱しないで請求項に示された装置を持った、いわゆるブレーキ補助システムとして使用される独立して作動されるブレーキ力ブースターを備えることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 現時点のブレーキ力ブースターの部分的に破断した長手方向の断面図。
【図２】 従来のブレーキ力ブースターの制御組み立ての非常に簡単にした拡大図。
【図３】 本発明のブレーキ力ブースターの制御組み立てにおける図２のような断面図。

Claims (8)

1. 自動車用ブレーキ力ブースターであって、内部空間が移動可能な壁（２）によって真空チャンバー（４）と作動チャンバー（３）とに分割されたブースターハウジング（１）と、移動可能な壁（２）に作用する圧力差を制御し、移動可能な壁（２）を保持する制御ハウジング（５）に収容された制御バルブ（１２）とを備え、前記制御バルブは、少なくとも２つの同心的に設けられた封止座（１５、１６）と、制御ハウジング（５）内で作動チャンバー（３）に存在する空気圧力によって作用される空圧式チャンバー（１７）を規定するバルブ部材（１０）とを有し、
   バルブ部材（１０）は、制御ハウジング（５）内で空圧式チャンバー（１７）を規定する直径の異なった少なくとも２つの封止リップ（５０、５１）を有し、直径の差によって影響されるチャンバー（１７）の効果的空圧面は、２つの封止座（１５、１６）間に規定された空圧面にほぼ従うことを特徴とするブレーキ力ブースター。
2. 封止リップ（５０、５１）は、軸線方向において封止座（１５、１６）とほぼ整列していることを特徴とする請求項１記載のブレーキ力ブースター。
3. ２つの同心的案内ソケット（５２、５３）を持った案内要素（３５）は、封止リップ（５０、５１）を持ったバルブ部材（１０）と関連されていることを特徴とする請求項１または２記載のブレーキ力ブースター。
4. 封止リップ（５０、５１）を持ったバルブ部材（１０）と、案内ソケット（５２、５３）を持った案内要素（３５）とは、Ｕ−字状の断面を有することを特徴とする請求項１ないし３いずれか１項記載のブレーキ力ブースター。
5. 径方向外方の封止リップ（５１）は、２つのソケット（５２、５３）間に設けられ、径方向外方の案内ソケット（５３）の接触面に当接することを特徴とする請求項１ないし４いずれか１項記載のブレーキ力ブースター。
6. 径方向内方の封止リップ（５０）は、径方向内方から径方向内方の案内ソケット（５２）の接触面に当接することを特徴とする請求項４または５記載のブレーキ力ブースター。
7. 封止リップ（５０、５１）は、バルブ部材（１０）の軸線的に突出した脚部（５４、５５）に設けられていることを特徴とする請求項１ないし６いずれか１項記載のブレーキ力ブースター。
8. 両方の封止リップ（５０、５１）は、脚部（５４、５５）に関して径方向に交差した外方へ突出していることを特徴とする請求項１ないし７いずれか１項記載のブレーキ力ブースター。

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