JP4283429B2 - 鉄道車両構体の結合方法 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道車両構体の結合方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
アルミ製構体ブロックとステンレス製構体ブロックとを結合することにより、それぞれの長所を生かした鉄道車両構体が構成されるが、例えば、アルミ製屋根構体ブロックとステンレス製妻構体ブロックとをリベットやボルト等の機械的結合によっているのが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、リベットやボルト等の結合では、リベットやボルトの頭部が外板から突出して見栄えが悪いばかりでなく、異種金属接合部への浸水とそれに伴う電食の問題がある。また、リベットやボルト等の結合では、孔あけが必要であるが、先に孔あけをしておこうとしても、全長約２０ｍもある鉄道車両では孔が合わないことがある。
【０００４】
そこで本発明は、アルミ製構体ブロックとステンレス製構体ブロックの結合作業を容易にするとともに、浸水や電食を防止して外観を向上させた鉄道車両構体の結合方法を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するため、本発明は、アルミ製構体ブロックとステンレス製構体ブロックとを結合する鉄道車両構体の結合方法において、前記アルミ製構体ブロックの車体外側端部に形成した中空部の車内側面にステンレス製継手部材の一側部を車内側よりリベットにて接合し、該ステンレス製継手部材の他側部を前記ステンレス製構体ブロックに車外側から溶接接合するとともに、ステンレス製ツナギ金の一側部にアルミ製座板を結合し、前記ステンレス製構体ブロックの車体内側端部に前記ステンレス製ツナギ金の他側部を車内側から溶接接合し、前記アルミ製座板を前記アルミ製構体ブロックの車体内側端部に溶接接合することを特徴としている。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明をアルミ製の屋根構体ブロックとステンレス製の側構体ブロックの結合に適用した実施形態例を図面に基づいて説明する。アルミ製の屋根構体ブロック１とステンレス製の側構体ブロック２とは、車体外側ではステンレス製の継手部材である長桁３により、車体内側では複数のステンレス製のツナギ金４によりそれぞれ結合されている。前記屋根構体ブロック１の車体外側端部には、車体前後方向の中空の軒桁部５が車体全長に亘って形成されている。
【０００７】
この屋根構体ブロック１と側構体ブロック２の結合に当たっては、先ず、前記軒桁部５の車内側面に、車体全長に亘る長さの長桁３の上部を複数のリベット６にて接合しておく。一方、前記ツナギ金４の上部に、アルミ片としてツナギ金４よりも幅広のアルミ製の座板７を接着結合しておく。座板７の結合は、リベットやボルト結合でもよく、接着結合した上にリベットやボルトで結合してもよい。次いで、前記長桁３の下部を側構体ブロック２の外板１０に溶接接合し、ツナギ金４の下部を前記側構体ブロック２の各側柱８と幕柱９の上部に溶接接合して、前記座板７を屋根構体ブロック１の車内側面に溶接接合する。
【０００８】
このように、予め、屋根構体ブロック１に長桁３をリベット６にて接合し、ツナギ金４の上部に座板７を結合しておくことにより、結合作業における孔あけ作業が不要となり、現場では溶接作業のみですむので、作業時間を短縮して作業性を向上できる。また、ツナギ金４と座板７の接着には、熱硬化型の高強度・高耐熱性の接着剤の使用が可能で、ツナギ金４が単体である間に加熱炉に入れるなどにより容易に接着できる。さらに、長桁３と外板１０の溶接及び座板７と屋根構体ブロック１の溶接は、同種金属の溶接であるから作業が容易である。したがって、屋根構体ブロック１と側構体ブロック２との結合作業が容易になるとともに、リベット６の頭部が外部に露出しないから浸水や電食を防止して外観を向上させることができる。
【０００９】
なお、上記実施形態例では、屋根構体ブロックと側構体ブロックの結合について説明したが、本発明は、屋根構体ブロックと妻構体ブロック、側構体ブロックと台枠ブロック、妻構体ブロックと台枠ブロックの車体の６面体結合に適用可能である。
【００１０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の鉄道車両構体の結合方法は、アルミ製構体ブロックの車体外側端部に形成した中空部にステンレス製継手部材をリベットにて接合し、ステンレス製継手部材をステンレス製構体ブロックに溶接接合するとともに、ステンレス製構体ブロックの車体内側端部にステンレス製ツナギ金を溶接接合し、ステンレス製ツナギ金に結合したアルミ板をアルミ製構体ブロックに溶接接合するので、結合作業における孔あけ作業が不要となり、溶接作業も同種金属の溶接であるから容易で作業性を向上でき、リベットの頭部が外部に露出しないから浸水や電食を防止して外観を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 屋根構体ブロックと側構体ブロックの結合構造を示す断面図
【図２】 屋根構体ブロックと継手部材とのリベット接合を示す断面図
【図３】 側構体ブロックとツナギ金との溶接接合を示す断面図
【図４】 車両構体を車内側から見た正面図
【符号の説明】
１…屋根構体ブロック、２…側構体ブロック、３…継手部材、４…ツナギ金、５…軒桁部、６…リベット、７…座板
Claims (1)
- アルミ製構体ブロックとステンレス製構体ブロックとを結合する鉄道車両構体の結合方法において、前記アルミ製構体ブロックの車体外側端部に形成した中空部の車内側面にステンレス製継手部材の一側部を車内側よりリベットにて接合し、該ステンレス製継手部材の他側部を前記ステンレス製構体ブロックに車外側から溶接接合するとともに、ステンレス製ツナギ金の一側部にアルミ製座板を結合し、前記ステンレス製構体ブロックの車体内側端部に前記ステンレス製ツナギ金の他側部を車内側から溶接接合し、前記アルミ製座板を前記アルミ製構体ブロックの車体内側端部に溶接接合することを特徴とする鉄道車両構体の結合方法。
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