CN111963798A - 一种高铁的风道内外法兰粘结工艺 - Google Patents

一种高铁的风道内外法兰粘结工艺 Download PDF

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Abstract

本发明涉及动车风道设备技术领域，具体是一种高铁的风道内外法兰粘结工艺，包括底部槽钢，底部槽钢两侧外壁上通过螺栓安装有弯梁，且两个弯梁顶部外壁上通过螺栓安装有顶部槽钢，底部槽钢顶部外壁上通过螺栓安装有中部端顶板，且中部端顶板顶部外壁通过螺栓与顶部槽钢呈固定连接，中部端顶板背面外壁一侧通过螺栓安装有内法兰，中部端顶板正面外壁一侧通过螺栓安装有外法兰，且内法兰一端外壁与外法兰一端外壁之间留有空腔。本发明的有益效果本发明工艺简单，在现有工艺基础上添加了密封胶，提高风道的密封效果，延长风道的使用寿命，而在使用时，密封胶具有拉伸强度高及很好的弹性、耐磨性等，可以提高内外法兰连接处的使用寿命。

Description

一种高铁的风道内外法兰粘结工艺
技术领域
本发明涉及轨道车辆风道设备技术领域，具体是一种高铁的风道内外法兰粘结工艺。
背景技术
目前每节车安装有两台空调的列车，其风道形式均为对角式风道或分体式风道，风道与风道直接采用法兰压接密封结构。
中国专利号CN206171472U提供一种第一风道本体与第二风道本体相连接时，可通过嵌入式伸缩结构在第一风道本体内腔滑动伸缩实现风道长度调节，增强风道安装工艺性，并通过安装法兰与第二风道本体压接密封，能简单和低成本地实现在固定尺寸距离内车辆风道的贯通，大大提升安装过程中消除车体制造误差的能力，安装快捷简单的轨道车辆刚性伸缩空调风道；本发明所设计的一种轨道车辆刚性伸缩空调风道，包括第一风道本体和第二风道本体，且第一风道本体与第二风道本体通过端部设置的安装法兰连接，该第一风道本体的一端设置为嵌入式伸缩结构，该嵌入式伸缩结构为套设于第一风道本体内的多级嵌套管，且该多级嵌套管的最内层管道的伸出端设置所述安装法兰，该嵌入式伸缩结构为刚性结构。
上述提高的风道在安装时采用法兰压接时安装，在使用时由于内外法兰连接处密封性较差，会使得风道漏风，影响列车空调的使用，因此亟需设计一种高铁的风道内外法兰粘结工艺来解决上述问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种高铁的风道内外法兰粘结工艺，以解决上述背景技术中提出的内外法兰连接处密封性较差的问题。
本发明的技术方案是：一种高铁的风道内外法兰安装结构：包括底部槽钢，所述底部槽钢两侧外壁上通过螺栓安装有弯梁，且两个弯梁顶部外壁上通过螺栓安装有顶部槽钢，所述底部槽钢顶部外壁上通过螺栓安装有中部端顶板，且中部端顶板顶部外壁通过螺栓与顶部槽钢呈固定连接，所述中部端顶板背面外壁一侧通过螺栓安装有内法兰，所述中部端顶板正面外壁一侧通过螺栓安装有外法兰，且内法兰一端外壁与外法兰一端外壁之间留有空腔，所述空腔内部填充有粘接在内法兰一端外壁与外法兰一端外壁上的密封胶，所述内法兰一侧外壁靠近顶部处与外法兰一侧外壁靠近底部处均通过螺栓安装有卡扣。
进一步地，所述中部端顶板背面外壁靠近顶部一侧通过螺栓安装有固定板，且固定板与内法兰相互接触。
进一步地，所述顶部槽钢一侧外壁上开设有卡槽，且弯梁顶部一端卡接在卡槽内部。
进一步地，所述底部槽钢顶部外壁上与顶部槽钢底部外壁一侧均开设有凹槽，且中部端顶板卡接在凹槽内部。
进一步地，所述凹槽底部内壁两侧均通过螺栓安装有两个立柱，且立柱两侧外壁上均开设有安装孔。
进一步地，所述凹槽底部内壁两侧均通过螺栓安装有支撑柱，且两个支撑柱相对一侧外壁之间通过螺栓安装有横板，所述横板与内法兰相互接触
一种高铁的风道内外法兰粘结工艺，包括以下步骤：
S1.准备材料：工作人员准备好加工后的外法兰、内法兰、中部端顶板等端顶组件，而后工作人员在准备好制备聚氨酯密封胶所需要的A、B两种原材料；
S2.制备密封胶：工作人员将上一步骤A种原材料放入真空脱水设备进行抽真空脱水，而后待设备温度降温至一定温度后加入MDI，而后在升温合适温度，使得设备内合成NCO含量为2～6％的预聚体，同时工作人员将B种原材料放入混合设备混合，混合结束后，工作人员在将预聚体与混合的B种原材料按照1-3:1-2的比例进行混合，从而得到聚氨酯密封胶；
S3.安装内法兰：工作人员将准备好的内法兰通过螺栓安装在中部端顶板所留凹槽中，而后工作人员在将上一步制备的密封胶涂在内法兰一端外壁上，以便于后续安装外法兰；
S4.安装外法兰：工作人员先在外法兰一端外壁上涂上密封胶，而后工作人员在将外法兰安装在中部端顶板上，并使得外法兰涂抹密封胶的一端与内法兰涂抹密封胶的一端紧紧贴在一起，从而完成对内、外法兰的粘胶与安装。
进一步地，所述S1中A种原材料包括为聚醚多元醇DDL-1000D、聚醚多元醇、二苯基甲烷二异氰酸酯MDI，且聚醚多元醇DDL-1000D、聚醚多元醇、二苯基甲烷二异氰酸酯MDI配重比例为：50-70:30-50:20-50。
进一步地，所述S1中B种原材料包括为聚醚多元醇DDL-200、三羟甲基丙烷、邻苯二甲酸二辛酯、二月桂酸二丁基锡、气相二氧化硅、分子筛，且聚醚多元醇DDL-200、三羟甲基丙烷、邻苯二甲酸二辛酯、二月桂酸二丁基锡、气相二氧化硅、分子筛配重比例为10-30:1.2-3.6:20-35:0.2-1.0:1.0-2.5:1.0-2.5。
进一步地，所述S2中真空脱水设备加热温度为100-120，且时间为1.5-3h，所述S2中降温温度为45～55℃，所述S2中升温时的合适温度为70～80℃。
本发明通过改进在此提供一种高铁的风道内外法兰粘结工艺，与现有技术相比，具有如下改进及优点：
（1）本发明所设计的风道内外法兰粘结工艺，工艺简单，在现有工艺基础上添加了密封胶，可以提高内、外法兰的密封性，提高风道的密封效果，延长风道的使用寿命。
（2）本发明所设计的密封胶，在使用时，密封胶具有拉伸强度高及很好的弹性、耐磨性、耐油性、耐水性和耐寒性、耐热性，可以提高内外法兰连接处的使用寿命。
（3）本发明所设计的卡扣，在使得外接管道与内、外法兰相互连接时，工作人员通过卡扣将管道扣在内、外法兰上，从而对外接管道进行定位，以便于安装管道。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步解释:
图1是本发明的结构主视图；
图2是本发明的结构侧视图；
图3是本发明的顶部槽钢结构侧视图；
图4是本发明的立柱结构俯视图；
图5是本发明的中部端顶板结构主视图；
图6是本发明的中部端顶板背面结构示意图；
图7是本发明的内、外法兰连接图；
图8是本发明的密封组件结构示意图；
图9是本发明的工艺流程图图。
附图标记说明：
1底部槽钢、2中部端顶板、3顶部槽钢、4立柱、5弯梁、6密封胶、7卡槽、8凹槽、9安装孔、10外法兰、11内法兰、12密封组件、13固定板、14卡扣、15空腔、16支撑柱、17横板。
具体实施方式
下面将结合附图1至图9对本发明进行详细说明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
本发明通过改进在此提供一种高铁的风道内外法兰安装结构，如图1-图9所示：包括底部槽钢1，底部槽钢1两侧外壁上通过螺栓安装有弯梁5，用于支撑顶部槽钢3，且两个弯梁5顶部外壁上通过螺栓安装有顶部槽钢3，底部槽钢1顶部外壁上通过螺栓安装有中部端顶板2，用于安装内法兰、及外法兰10，且中部端顶板2顶部外壁通过螺栓与顶部槽钢3呈固定连接，中部端顶板2背面外壁一侧通过螺栓安装有内法兰11，中部端顶板2正面外壁一侧通过螺栓安装有外法兰10，用于与列车空调相互连通，以便于送风，且内法兰11一端外壁与外法兰10一端外壁之间留有空腔15，用于填充密封胶6，空腔15内部填充有粘接在内法兰11一端外壁与外法兰10一端外壁上的密封胶6，使得内外法兰连接处具有较好的密封性，内法兰11一侧外壁靠近顶部处与外法兰10一侧外壁靠近底部处均通过螺栓安装有卡扣14，便于工作人员对内法兰11与外法兰10相连接的管道进行安装。
进一步地，中部端顶板2背面外壁靠近顶部一侧通过螺栓安装有固定板13，用于与横板17配合对内法兰11进行限位，且固定板13与内法兰11相互接触。
进一步地，顶部槽钢3一侧外壁上开设有卡槽7，便于在弯梁5上安装顶部槽钢3，且弯梁5顶部一端卡接在卡槽7内部。
进一步地，底部槽钢1顶部外壁上与顶部槽钢3底部外壁一侧均开设有凹槽8，便于安装中部端顶板2及提高该顶部槽钢2与底部槽钢1的强度，且中部端顶板2卡接在凹槽8内部。
进一步地，凹槽8底部内壁两侧均通过螺栓安装有两个立柱4，用于支撑顶部槽钢3，且立柱4两侧外壁上均开设有安装孔9，用于插入螺栓安装中部端顶板2。
进一步地，凹槽8底部内壁两侧均通过螺栓安装有支撑柱16，用于支撑顶部槽钢3，加强该结构的强度，且两个支撑柱16相对一侧外壁之间通过螺栓安装有横板17，用于支撑内法兰11，横板17与内法兰11相互接触
一种高铁的风道内外法兰粘结工艺，如图9所示，包括以下步骤：
S1.准备材料：工作人员准备好加工后的外法兰10、内法兰11、中部端顶板2等端顶组件，而后工作人员在准备好制备聚氨酯密封胶所需要的A、B两种原材料；
S2.制备密封胶：工作人员将上一步骤A种原材料放入真空脱水设备进行抽真空脱水，而后待设备温度降温至一定温度后加入MDI，而后在升温合适温度，使得设备内合成NCO含量为5％的预聚体，同时工作人员将B种原材料放入混合设备混合，混合结束后，工作人员在将预聚体与混合的B种原材料按照2:1的比例进行混合，从而得到聚氨酯密封胶；
S3.安装内法兰：工作人员将准备好的内法兰11通过螺栓安装在中部端顶板2所留凹槽中，而后工作人员在将上一步制备的密封胶15涂在内法兰11一端外壁上，以便于后续安装外法兰10；
S4.安装外法兰：工作人员先在外法兰10一端外壁上涂上密封胶15，而后工作人员在将外法兰10安装在中部端顶板15上，并使得外法兰10涂抹密封胶的一端与内法兰11涂抹密封胶的一端紧紧贴在一起，从而完成对内、外法兰的粘胶与安装。
进一步地，S1中A种原材料包括为聚醚多元醇DDL-1000D、聚醚多元醇、二苯基甲烷二异氰酸酯MDI，且聚醚多元醇DDL-1000D、聚醚多元醇、二苯基甲烷二异氰酸酯MDI配重比例为：50:30:20。
进一步地，S1中B种原材料包括为聚醚多元醇DDL-200、三羟甲基丙烷、邻苯二甲酸二辛酯、二月桂酸二丁基锡、气相二氧化硅、分子筛，且聚醚多元醇DDL-200、三羟甲基丙烷、邻苯二甲酸二辛酯、二月桂酸二丁基锡、气相二氧化硅、分子筛配重比例为10:1.2:20:0.2:1.0:1.0。
进一步地，S2中真空脱水设备加热温度为100，且时间为1.5h，S2中降温温度为55℃，S2中升温时的合适温度为70℃。
本发明的工作原理为：工作人员准备好加工后的外法兰10、内法兰11、中部端顶2等端顶组件，而后工作人员在准备好制备聚氨酯密封胶所需要的A、B两种原材料；之后，工作人员将上一步骤A种原材料放入真空脱水设备进行抽真空脱水，而后待设备温度降温至一定温度后加入MDI，而后在升温合适温度，使得设备内合成NCO含量为2-6％的预聚体，同时工作人员将B种原材料放入混合设备混合，混合结束后，工作人员在将预聚体与混合的B种原材料按照2:1的比例进行混合，从而得到聚氨酯密封胶；而后工作人员将准备好的内法兰11通过螺栓安装在中部端顶板2所留凹槽中，而后工作人员在将上一步制备的密封胶涂在内法兰11一端外壁上，以便于后续安装外法兰；随后工作人员先在外法兰10一端外壁上涂上密封胶，而后工作人员在将外法兰10安装在中部端顶板2上，并使得外法兰10涂抹密封胶的一端与内法兰11涂抹密封胶的一端紧紧贴在一起，从而完成对内、外法兰的粘胶与安装；之后工作人员将组装好的带有内外法兰的中部端顶板2安装在底部槽钢1的凹槽8处，而后工作人员在将准备好的顶部槽钢3、弯梁5组装在一起，从而完成对端顶的安装。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种高铁的风道内外法兰安装结构，其特征在于：包括底部槽钢（1），所述底部槽钢（1）两侧外壁上通过螺栓安装有弯梁（5），且两个弯梁（5）顶部外壁上通过螺栓安装有顶部槽钢（3），所述底部槽钢（1）顶部外壁上通过螺栓安装有中部端顶板（2），且中部端顶板（2）顶部外壁通过螺栓与顶部槽钢（3）呈固定连接，所述中部端顶板（2）背面外壁一侧通过螺栓安装有内法兰（11），所述中部端顶板（2）正面外壁一侧通过螺栓安装有外法兰（10），且内法兰（11）一端外壁与外法兰（10）一端外壁之间留有空腔（15），所述空腔（15）内部填充有粘接在内法兰（11）一端外壁与外法兰（10）一端外壁上的密封胶（6），所述内法兰（11）一侧外壁靠近顶部处与外法兰（10）一侧外壁靠近底部处均通过螺栓安装有卡扣（14）。
2.根据权利要求5所述的一种高铁的风道内外法兰安装结构，其特征在于：所述中部端顶板（2）背面外壁靠近顶部一侧通过螺栓安装有固定板（13），且固定板（13）与内法兰（11）相互接触。
3.根据权利要求5所述的一种高铁的风道内外法兰安装结构，其特征在于：所述顶部槽钢（3）一侧外壁上开设有卡槽（7），且弯梁（5）顶部一端卡接在卡槽（7）内部。
4.根据权利要求5所述的一种高铁的风道内外法兰安装结构，其特征在于：所述底部槽钢（1）顶部外壁上与顶部槽钢（3）底部外壁一侧均开设有凹槽（8），且中部端顶板（2）卡接在凹槽（8）内部。
5.根据权利要求5所述的一种高铁的风道内外法兰安装结构，其特征在于，所述凹槽（8）底部内壁两侧均通过螺栓安装有两个立柱（4），且立柱（4）两侧外壁上均开设有安装孔（9）。
6.根据权利要求5所述的一种高铁的风道内外法兰安装结构，其特征在于：所述凹槽（8）底部内壁两侧均通过螺栓安装有支撑柱（16），且两个支撑柱（16）相对一侧外壁之间通过螺栓安装有横板（17），所述横板（17）与内法兰（11）相互接触。
7.根据权利要求1所述的一种高铁的风道内外法兰粘结工艺，其特征在于，包括以下步骤：
S1.准备材料：工作人员准备好加工后的外法兰（10）、内法兰（11）、中部端顶板（2）等端顶组件，而后工作人员在准备好制备聚氨酯密封胶所需要的A、B两种原材料；
S2.制备密封胶：工作人员将上一步骤A种原材料放入真空脱水设备进行抽真空脱水，而后待设备温度降温至一定温度后加入MDI，而后在升温合适温度，使得设备内合成NCO含量为2-6％的预聚体，同时工作人员将B种原材料放入混合设备混合，混合结束后，工作人员在将预聚体与混合的B种原材料按照1-3:1-2的比例进行混合，从而得到聚氨酯密封胶；
S3.安装内法兰：工作人员将准备好的内法兰（11）通过螺栓安装在中部端顶板（2）所留凹槽中，而后工作人员在将上一步制备的密封胶涂在内法兰（11）一端外壁上，以便于后续安装外法兰（10）；
S4.安装外法兰：工作人员先在外法兰（10）一端外壁上涂上密封胶（15），而后工作人员在将外法兰（10）安装在中部端顶板（2）上，并使得外法兰（10）涂抹密封胶（15）的一端与内法兰（11）涂抹密封胶（15）的一端紧紧贴在一起，从而完成对内、外法兰的粘胶与安装。
8.根据权利要求7所述的一种高铁的风道内外法兰粘结工艺，其特征在于：所述S1中A种原材料包括为聚醚多元醇DDL-1000D、聚醚多元醇、二苯基甲烷二异氰酸酯MDI，且聚醚多元醇DDL-1000D、聚醚多元醇、二苯基甲烷二异氰酸酯MDI配重比例为：50-70:30-50:20-50。
9.根据权利要求7所述的一种高铁的风道内外法兰粘结工艺，其特征在于：所述S1中B种原材料包括为聚醚多元醇DDL-200、三羟甲基丙烷、邻苯二甲酸二辛酯、二月桂酸二丁基锡、气相二氧化硅、分子筛，且聚醚多元醇DDL-200、三羟甲基丙烷、邻苯二甲酸二辛酯、二月桂酸二丁基锡、气相二氧化硅、分子筛配重比例为10-30:1.2-3.6:20-35:0.2-1.0:1.0-2.5:1.0-2.5。
10.根据权利要求7所述的一种高铁的风道内外法兰粘结工艺，其特征在于：所述S2中真空脱水设备加热温度为100-120，且时间为1.5-3h，所述S2中降温温度为45-55℃，所述S2中升温时的合适温度为70-80℃。
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