JP4282543B2 - 車両用走行試験装置 - Google Patents
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Description
また、胴頭部51は、大腿部52に対して、傾斜可能にしてあり、運転者の姿勢を可変することができる(胴頭部51A)。
フレーム構造10には、各々の操作機(アクセル,クラッチ,チェンジペダル)が連結できるようになっている。
フレーム構造10は、メインフレーム10Mの先端に、左右方向のバー10Wが設けられている。このバー10Wの両端には、ロック機構10A,10Bを介して、ロッド10C,10Dが設けられている。
また、このロッド10Dは、その中間部分にクラッチ操作機30の取付部が設けられており、クラッチ操作機30が取り付けられるようになっている。
ロッド10Fには、図2(b)に示すように、チェンジ操作機40の取付部が設けられている。
アクチュエータ10Pの可動部10Qを、ロッド10Gへ当てて作動させると、バー10Wとロッド10G間に力が作用し、その結果、ロック機構10Eを左右のステップ103L,103Rへ押し付ける。
グリッパ25は、2輪車100のアクセルグリップ101Rへ取り付ける部分であり、顎部25a,25bがノブ25cを回転することにより閉じて、グリップ101Rがつかめるようになる。
このため、従来の2輪車用走行試験装置や4輪車用走行試験装置では、このレバーを操作できず走行試験を行えなかったことから、ATVのアクセル部を分解してワイヤーを引き出し、このワイヤーを別途用意した走行試験装置に接続して走行試験を行っていたため、走行試験装置の取り付けに時間や労力を要し、さらに、この分解によってATVにトラブルが生じるおそれがあった。
4輪車用走行試験装置を使用することも考えられるが、大型のものが多く、ATVには取り付けることができない(特許文献2)。
請求項1の発明は、車両のアクセル部,チェンジ部,クラッチ部及びブレーキ部の少なくとも1つの操作対象部を駆動操作する操作手段(20,30,40)によって、前記操作対象部を駆動操作しながら走行試験を行なう車両用走行試験装置(50)において、前記操作対象部は、棒状のハンドルのグリップ部の基部付近に設けられたアクセルレバー(301)であり、前記操作手段は、前記アクセルレバーと接触しながら直線移動する可動部(232)を持つアクセルアクチュエータ(231)を有すること、を特徴とする車両用走行試験装置である。
図6から図9は、本発明による車両用走行試験装置の実施例1を示す図であって、図6は、側面図、図7、図8は、アクセル操作機200の部分を抜き出した斜視図、図9は、アクセル操作機200のアクセル操作を説明する図である。
なお、前述した基本構成と同様な機能を果たす部分には、同一の符号を付して、重複する説明や図面を適宜省略する。
図6は、ATV300及び車両用走行試験装置250の構造を、ATV300が左手用ハンドルを有する側から透かしてみた図である。実施例1による車両用走行試験装置250は、着脱可能な調節フレーム70によって、ATV300の車体に位置調節して固定され、アクチュエータ部230は、アクセルレバー301(図9参照)を操作可能な近接した位置にある。
この安全装置234は、車両用走行試験装置250及びシャシーダイナモメータを含むシステム全体を制御するコントローラにより制御されており、このコントローラが各所に設けた荷重センサなどのセンサにより、アクセルアクチュエータ231を含む車両用走行試験装置250又はATV300にトラブルが生じている場合及びトラブルが生じているか正常な状態や動作であるかの判断が困難な場合などを集中監視して、停止信号を生成する。
また、ATV300の車体に固定された車両用走行試験装置250によって、ATV300のハンドル部が容易かつ強固に固定されるので、ハンドル105を固定する必須の固定機構を別途備える必要がなくなった。
さらに、アクセルレバー301近くにアクチュエータ部230を設置して操作するので、駆動部の慣性が少なくなり走行試験の応答性が向上した。
さらにまた、丸形状ローラによってアクセルレバー301がスムーズに安定して操作されるので、長時間にわたる高精度の走行試験が可能となった。
車体取付部410は、ATV500の車両シート503に、このアクセル操作機400を取り付けるためのものであり、車両シート503に取付フレーム411を載置して、ベルト412によって、取付フレーム411を車両シート503に固定する。
つまり、従来は、それぞれ2種類のアクセルアクチュエータを準備するか、もしくは、車両のエンジン付近を分解して、アクセルアクチュエータを設置する必要があった。
しかし、実施例2によれば、車体取付部410の取付フレーム411を使い、位置調節固定部420で、アクチュエータ部430を位置調節固定することにより、2輪車と同じような棒状ハンドルでアクセルレバー301をもつATV300と、4輪車と同じような丸型ハンドル502でアクセルペダル501をもつATV500とを、同一構造で1種類のアクセルアクチュエータ431(231)によって操作できるようになった。
以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の均等の範囲内である。
アクセルアクチュエータ231(431)は、丸形状ローラや先端半球状部分といった曲面部分によって、アクセルレバー301(アクセルペダル501)に接触しているが、アクセルレバー301(アクセルペダル501)をスムーズに安定して操作できれば、アクセルアクチュエータ231(431)がどのような機構を備えるかには制限されない。
210 車体固定部
211a 上顎部
211b 下顎部
211c 引き上げ軸
212 クランプレバー
220 位置調節部
221,223 位置調節フレーム
222 連結フレーム
224,225 調節部
226,227 クランプレバー
230 アクチュエータ部
231 アクセルアクチュエータ
232 スライド部
233 アクセルレバー可動部
234 安全装置
250 車両用走行試験装置
300 ATV
301 アクセルレバー
400 アクセル操作機
410 車体取付部
420 位置調節固定部
430 アクチュエータ部
500 ATV
501 アクセルペタル
Claims (2)
- 車両のアクセル部、チェンジ部、クラッチ部及びブレーキ部の少なくとも一つの操作対象部を駆動操作する操作手段によって、前記操作対象部を駆動操作しながら走行試験を行なう車両用走行試験装置において、
前記操作対象部は、棒状のハンドルのグリップ部の基部付近に設けられたアクセルレバーであり、
前記操作手段は、所定の方向に延びるスライドが形成されたアクセルアクチュエータを有し、前記アクセルアクチュエータは前記スライドに案内されて前記所定の方向に直線移動するスライド部と、前記スライド部に連結され前記所定の方向に直交する方向に突出するローラ状の可動部と、前記スライド部に連結され外部停止信号が入力された際前記スライド部を強制的に予め規定された位置に戻す安全装置とを有し、
前記可動部が前記アクセルレバーに滑動可能に接触して前記アクセルレバーを操作するようにしたことを特徴とする車両用走行試験装置。 - 車両のアクセル部、チェンジ部、クラッチ部及びブレーキ部の少なくとも一つの操作対象部を駆動操作する操作手段によって、前記操作対象部を駆動操作しながら走行試験を行なう車両用走行試験装置において、
前記操作対象部は、床状のステップ部の前方に設けられたアクセルペダルであり、
前記操作手段は、所定の方向に延びるスライドが形成されたアクセルアクチュエータを有し、前記アクセルアクチュエータは前記スライドに案内されて前記所定の方向に直線移動するスライド部と、前記スライド部に連結され前記所定の方向に直交する方向に突出するローラ状の可動部と、前記スライド部に連結され外部停止信号が入力された際前記スライド部を強制的に予め規定された位置に戻す安全装置とを有し、
前記可動部が前記アクセルペダルに滑動可能に接触して前記アクセルペダルを操作するようにしたことを特徴とする車両用走行試験装置。
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