JP4280061B2 - 鉄道車両の乗降口音声出力システム - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道車両に対する乗降者(乗客)へ向けた音声を出力する鉄道車両の乗降口音声出力システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
乗客を大量輸送する、電車、列車、気動車、モノレール等（以下「鉄道車両」という）の編成車両には、車両に対する乗降口を通って乗り降りする乗客(乗降客)に対して音声を出力する乗降口音声装置が設けられている。乗降口音声装置は、車両の乗降口に設けられた扉(ドア)付近に設置される乗降口音声器と、ドアスピーカとを具備しており、扉の開閉に合わせて音声(人の声、チャイム音等)を出力することで、乗降客に注意を促す。
【０００３】
従来、乗降口音声装置が車両に設置される場合には、この乗降口音声装置用の特別の電源が、扉の開閉用の電源とは別個に用意されていた。
【０００４】
図４は、従来における乗降口音声装置の概略構成図である。図４に示すように、乗降口音声装置は、例えば、車両の第１の側(例えば海側)、第２の側(例えば海側に対する山側)にそれぞれ設けられる複数の乗降口に対して共通に使用される乗降口音声器３２と、第１の側用のドアスピーカ１３,１４と、第２の側用のドアスピーカ１３’,１４’とで構成される。なお、図４には、扉の開閉用の元電源線３と、第１および第２の側の扉を手動操作により開閉するための各開閉手動スイッチ４，４’と、第１および第２の側の扉を開閉するための制御信号を伝達するための各扉開閉制御線５，５’とが示されている。
【０００５】
図４において、第１の側(海側)の扉開閉手動スイッチ４を用いて扉の開操作を行うと、扉開閉制御元電源線３から第１の側の扉開閉制御線５に編成車両全ての扉に対し、扉開用の制御電圧が加圧され、図示されない各扉の電磁弁が動作して扉が開かれる。これと同時に、扉開閉制御線５より乗降口音声器３２の音声チャンネル起動制御およびドアスピーカ出力先選択制御回路９に扉開閉制御条件が入力されると、予め設定された放送パターン設定器１０の内容に従い、案内放送音源部および放送制御部１１から例えば図３の選定されたパターンの音声が、扉開制御条件により例えば、図２の如く扉が開くと同時にドアスピーカ１３,１４から放送される。
【０００６】
扉開閉手動スイッチ４で扉閉の操作を行うと、扉開閉制御線５の加圧はなくなり、図示されない扉開閉用の電磁弁は「切り」となり、各車両の第１の側の各扉は閉となる。一方、乗降口音声器３２にも扉閉制御条件が入力されるので、予めパターン設定された音声をドアスピーカ１３，１４から放送して、一連の扉開閉に連動して乗り降りする乗降客に対し注意を促す案内放送は終了する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記したように、乗降口音声装置を取り付ける場合には、乗降口音声装置用の特別な電源を用意する必要がある。このため、特別な電源用の電源線が必要となる。この点について、新造車両に特別な電源および電源線を用意することは簡単に行うことができる。
【０００８】
しかし、在来車と言われる既設車両にあっては、その扉(乗降口)付近に特別な電源の電源線として利用できる余りの電線はなかった。このため、新たに電源線を敷設しなければ、乗降口音声装置を設置および運用することができなかった。このため、既設車両に対する乗降口音声装置の設置に要する費用，時間，工数等のコストがかさむ可能性があった。
【０００９】
本発明は、上記問題に鑑みなされたものであり、新たな電源線を敷設することなく設置および運用可能な鉄道車両の乗降口音声装置に係る技術を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上述した課題を解決するために以下の構成を採用する。
すなわち、本発明は、鉄道車両の乗降口の扉付近に設置され音声を出力する乗降口音声装置と、乗降口音声装置用の電源電圧を出力する乗降口電源装置とを備え、
前記乗降口音声装置は、扉開閉用の制御線に扉開閉用の制御電圧が加圧されている場合にはこの制御線を通じて自身に入力される扉開閉用の制御電圧を変圧することで乗降口音声装置用の電源電圧を生成して動作し、前記制御線に扉開閉用の制御電圧が加圧されていない場合には前記乗降口電源装置から前記制御線を通じて自身に入力される乗降口音声装置用の電源電圧により動作する
乗降口音声出力システムである。
【００１１】
本発明によれば、乗降口音声装置は、扉開閉用の制御線に扉開閉用の制御電圧が加圧(印加)されている場合には、この制御電圧を変換(変圧)して得られる電源電圧により動作し、制御電圧が加圧されていない場合には、制御線を通じて乗降口電源装置から供給される電源電圧で動作する。
【００１２】
このように、乗降口音声装置は、既存の扉開閉用の制御線から得られる電圧を用いて動作することができ、その電源電圧として使用される電圧は、既存の扉開閉用の制御線を用いて供給される。従って、乗降口音声装置の設置および運用に当たり、新たな電源線を用意する必要がない。従って、乗降口音声装置を低コストで既存車両に導入することができる。
【００１３】
乗降口音声装置は、車両の乗降口(扉)毎に用意され、乗降口電源装置は、１以上の鉄道車両からなる編成に対して一台設けられ、電源電圧の供給は編成を構成する１以上の鉄道車両に引き通された扉開閉用の制御線を通じて行われる。
【００１４】
本発明に係る乗降口音声出力システムは、前記乗降口音声装置が、前記制御線に扉開閉用の制御電圧が加圧されているときに第１のパターンの音声を出力し、その後、前記制御線に対する制御電圧の加圧が停止した場合に、第２のパターンの音声を出力するように構成するのが好ましい。
【００１５】
また、本発明に係る乗降口音声出力システムは、前記乗降口音声装置が、前記制御線から入力される乗降口電源装置からの電源電圧の異常を検出する異常検出部とを含み、
前記異常検出部は、前記異常を検出した場合には、前記制御線と扉開閉用の電磁弁との間に設けられ前記制御線に扉開閉用の制御電圧が加圧されているときに開状態となる保護用接点を閉状態に切り替えるとともに、前記乗降口音声装置内における前記乗降口電源装置からの電源電圧の伝達経路を開放するように構成するのが好ましい。
【００１６】
このようにすれば、異常検出部が異常(異常電圧または異常電流の少なくとも一方)を検出すると、その異常電圧または異常電流は電磁弁の方向に流れるとともに、乗降口音声装置内を流れることが防止されるので、乗降口音声装置の異常動作を防止(保護)することができる。
【００１７】
また、本発明に係る乗降口音声出力システムは、前記乗降口音声装置が、前記制御線に対する扉開閉用の制御電圧の加圧を検出する制御電圧検出部を含み、
前記制御電圧検出部は、前記制御電圧を検出していない場合には、前記制御線と扉開閉用の電磁弁との間に設けられた電磁弁の制御用接点を開状態にし、前記制御電圧を検出している間は、前記制御用接点を閉状態にするように構成するのが好ましい。このようにすれば、乗降口音声装置が、扉開閉用の電磁弁を制御することができる。
【００１８】
また、本発明に係る乗降口音声出力システムは、前記乗降口電源装置が、車両の走行速度が所定値未満で且つブレーキ操作が行われていることを条件として前記制御線に対し乗降口音声装置用の電源電圧を出力するように構成するのが好ましい。
【００１９】
このように構成すれば、車両が所定値以上で走行中には電源電圧の供給が行われないように乗降口電源装置を制御することが可能となる。
【００２０】
また、本発明に係る乗降口音声出力システムは、前記乗降口電源装置が、前記制御線に出力すべき乗降口音声装置用の電源電圧の異常を監視し、この異常を検出した場合には、電源電圧の出力を停止するように構成するのが好ましい。
【００２１】
このようにすれば、異常な電源電圧が乗降口音声装置に供給されるのを防止することができる。
【００２２】
また、本発明は、鉄道車両の乗降口の扉付近に設置され音声を出力する鉄道車両の乗降口音声装置であって、扉開閉用の制御線に扉開閉用の制御電圧が加圧されている場合には、この制御線を通じて自身に入力される扉開閉用の制御電圧を変圧することで乗降口音声装置用の電源電圧を生成して動作し、前記制御線に扉開閉用の制御電圧が加圧されていない場合には、乗降口電源装置から前記制御線を通じて自身に入力される乗降口音声装置用の電源電圧により動作する。
【００２３】
また、本発明は、鉄道車両の乗降口電源装置であって、鉄道車両の乗降口の扉付近に設置され扉開閉用の制御線に加圧された扉開閉用の制御電圧を変圧することで自身の電源電圧を生成して動作し音声を出力する乗降口音声装置に前記制御線を通じて接続され、前記制御電圧が前記制御線に加圧されていない場合において前記乗降口音声装置が動作するための乗降口音声装置の電源電圧を前記制御線に出力する。
【００２４】
【発明の実施の形態】
〔本実施形態の概要〕
本発明は、車両の扉付近に設備される乗降口音声装置である。この乗降口音声装置の電源には特別な電源線を敷設する必要がなく、(１)乗降口音声装置と、(２)乗降口電源装置とを備えることを特徴とする。
【００２５】
本装置の乗降口音声装置によると、車両が停車中か速度が毎時約５ｋｍ以下とブレーキ操作が入りになった条件のときには、扉開閉制御線５に乗降口電源装置２より乗降口音声装置１の電源となる、例えばＤＣ１２Ｖ(１２ボルト)の電圧が加圧され、扉開閉手動スイッチ４で扉開動作がされると、扉開閉用電磁弁６を動作させるための扉開閉制御電圧、例えばＤＣ１００Ｖが扉開閉制御元電源線３より、扉開閉手動スイッチ４の接点回路を経て、扉開閉制御線５に加圧されると同時に乗降口音声装置１に入力される。
【００２６】
乗降口音声装置１に扉開閉条件となるＤＣ１００Ｖが加圧されると、ＤＣ１００Ｖ検出部１５が動作して乗降口音声装置１は、ＤＣ１００Ｖより電圧変換部８によりＤＣ１２Ｖに変換された電源電圧で動作し、予め設定された放送パターンに従った音声で乗降口を通って乗り降りする乗降客に対して注意を促す扉開放送をドアスピーカ１３から出力させる。
【００２７】
さらに、扉開閉手動スイッチ４で今度は扉閉条件が与えられると、扉開閉用電磁弁６を動作させていた扉開閉制御線５の電圧ＤＣ１００Ｖは０Ｖとなり、再び乗降口電源装置２より、扉開閉制御線５にＤＣ１２Ｖが加圧される。
【００２８】
乗降口音声装置１はＤＣ１００Ｖ検出部１５による扉閉条件とＤＣ１２Ｖ検出部１８によるＤＣ１２Ｖ加圧条件により、予め設定された放送パターンに従い、音声またはチャイム音などで、乗り降りする乗降客に対し注意を促す扉閉放送をドアスピーカ１３から出力させる。
【００２９】
〔実施形態〕
以下、図面にしたがって本発明の実施の形態を説明する。実施の形態における構成は例示であり、本発明は、実施の形態の構成に限定されない。
【００３０】
図１は、編成に１台の乗降口電源装置と各車両の乗降口毎に用意され乗降口(扉)付近に設備した各乗降口音声装置の電源線を扉開閉制御線と共用した、乗降口音声装置を示す実施形態の全体構成図である。
【００３１】
図２は、扉開閉指令操作により変化する扉開閉制御線の電圧変化と、その電圧変化により乗降口音声装置のドアスピーカから出力される放送パターンの実施例を示す実施形態の構成図である。
【００３２】
図３は、放送パターンの音声種別と放送内容とを示す実施形態である。なお、図１において、従来の乗降口音声装置と同様の構成については、図４と同一の符号を付してある。
【００３３】
図１において、乗降口電源装置２は、乗降口音声装置１の電源電圧(駆動電圧)であるＤＣ１２Ｖを所定条件下で乗降口音声装置１に供給するための電源装置である。乗降口電源装置２は、主に、乗降口に設けられた扉(ドア)の開閉用の制御電圧であるＤＣ１００Ｖ加圧が扉開閉制御線５(以下、単に「制御線５」とも表記する)に加圧されていないときに、ＤＣ１２Ｖバッテリー電源３１(以下、単に「電源３１」と表記することもある)からのＤＣ１２Ｖを制御線５を介して乗降口音声装置１に供給する。
【００３４】
但し、乗降口電源装置２は、車両の走行速度が所定値以下(例えば毎時約５ｋｍ以下(停車中(毎時０ｋｍ／ｈ)を含む))で閉となるスイッチ２４により動作する継電器２６の接点２７と、車両に対するブレーキ操作が「入り」となる(ブレーキ操作が行われる)ことで閉となるスイッチ２５により動作する継電器２８の接点２９とを備え、車両の走行速度が所定値以下(上記例では、毎時５ｋｍ以下)で、且つブレーキ操作が行われている場合に、各スイッチ２４及び２５が閉状態となって、各接点２７及び２９が閉状態となり、電源３１からのＤＣ１２Ｖがダイオード３０を通じて制御線５を加圧するように構成されている。
【００３５】
ダイオード３０は制御線５からの扉開閉制御電圧ＤＣ１００Ｖよりの逆電圧・電流防止のためのものである。
【００３６】
また、乗降口電源装置２は、電源３１とダイオード３０との間に挿入された異常電圧・電流検出部２１を有し、異常電圧・電流検出部２１は、接点２７，２９が閉状態のときに、ＤＣ１２Ｖ回路(電源３１から異常電圧・電流検出部２１を通って接点２７側へ出力されるＤＣ１２Ｖの供給経路)に発生する異常電圧または異常電流を検知する。異常電圧・電流検出部２１が異常電圧または異常電流を検知すると、自己異常検出部２２が動作して異常電圧・電流検出部２１と電源３１との間に設けられた接点２３を開放し、電源３１を開放する(ＤＣ１２Ｖの供給を停止する)ように構成されている。
【００３７】
このように、乗降口電源装置２は、扉開閉制御線５に扉開閉制御電圧が印加されていない場合に乗降口音声装置１の電源電圧を制御線５に印加(加圧)するものであるが、フェイルセーフとしての接点２３，２７，２９により、その加圧(出力)が制御されるようになっている。
【００３８】
図１において、乗降口音声装置１は、車両の乗降口毎に、その近傍に設置されており、ＤＣ１２Ｖ電源部７と、扉開閉制御電圧ＤＣ１００Ｖから乗降口音声装置１の駆動電圧ＤＣ１２Ｖを作る電圧変換部８と、扉開閉条件で動作する音声チャンネル起動制御およびドアスピーカ出力選択制御部９と、音声の放送パターンを任意に設定できる放送パターン設定部１０と、案内放送音源および放送制御部１１と、音声信号増幅器１２と、ドアスピーカ１３，１４とを備えている。
【００３９】
さらに、乗降口音声装置１は、制御線５に加圧された扉開閉制御電圧であるＤＣ１００Ｖを検出して扉開閉条件を認識するＤＣ１００Ｖ検出部１５(制御電圧検出部)と、制御線５にＤＣ１００Ｖが加圧されなくなったときにおいて乗降口音声装置１の電源となる乗降口電源装置２からのＤＣ１２Ｖを検出するＤＣ１２Ｖ検出部１８(異常電圧検出部)を含む。
【００４０】
また、乗降口音声装置１は、制御線５と扉開閉用の用の電磁弁６とを結ぶ信号線に挿入されＤＣ１００Ｖ検出部１５により制御される接点１７(制御用接点)を持つ。接点１７はＤＣ１００Ｖ検出部１５が制御線５からのＤＣ１００Ｖを検出したときに閉状態となってＤＣ１００Ｖを電磁弁６に印加し(これにより接点６６が閉じて扉が開く)、ＤＣ１００Ｖ検出部１５がＤＣ１００Ｖを検出しなくなったときに開状態となって制御線５−電磁弁６間を開放する(これにより接点６６が開放されて扉が閉じる)。
【００４１】
また、ＤＣ１００Ｖ検出部１５は、接点１６を有し、接点１６は、ＤＣ１００Ｖ検出部１５が制御線５からのＤＣ１００Ｖを検出すると閉状態となってＤＣ１００Ｖを電圧変換部８、および音声チャンネル起動制御及びドアスピーカ出力選択制御部９に入力し、ＤＣ１００Ｖを検出しなくなると開状態となる。
【００４２】
ＤＣ１２Ｖ検出部１８は、扉開閉制御線５への印加電圧がＤＣ１２Ｖのときに乗降口音声装置１の電源部７にＤＣ１２Ｖを供給する回路の接点１９を有し、ＤＣ１２Ｖ検出部１８が異常電圧または異常電流を検出した場合に、扉開閉用電磁弁６に扉開閉制御線５のＤＣ１００Ｖを直接接続し(閉状態となり)、異常電圧または異常電流を検出しない場合に開状態となる接点２０(保護用接点)を制御する。
【００４３】
なお、制御線５への扉の制御電圧の印加の有無と、扉の開閉動作とは逆(ＤＣ１００Ｖの印加で扉が閉じるよう)に構成されていても良い。
【００４４】
図２は、扉開閉手動スイッチ４で扉開操作から扉閉操作が行われるまでの、扉開閉制御線５の扉開閉制御電圧ＤＣ１００Ｖと、乗降口音声装置１の電源電圧ＤＣ１２Ｖとの電圧変化に対応する、放送パターンを示す実施例である。
【００４５】
図３は、放送パターンの音声種別とそれに伴う放送音声またはチャイム音または誘導音などとそれぞれの放送音声回数または放送時間を示す実施例である。なお、放送パターンの組み合わせまたは放送音声の内容、誘導音などについては限定されたことではなく自由に組み替えができるものである。
【００４６】
例えば、車両が停車して、図１の扉開閉手動スイッチ４で扉の開操作を行うと、扉開閉制御元電源線３より扉開閉制御線５に扉開指令のＤＣ１００Ｖが加圧され、乗降口音声装置１のＤＣ１００Ｖ検知部１５が扉開閉制御電圧のＤＣ１００Ｖを検知して接点１７を閉じ、扉開閉用電磁弁６を駆動し、扉を開く動作を開始するとともに、もう一つの接点１６を閉じて、音声チャンネル起動制御およびドアスピーカ出力選択制御部９に扉開指令条件を入力するとともに、電圧変換部８でＤＣ１００ＶをＤＣ１２Ｖに変圧して乗降口音声装置１の電源部７に電源を供給する。
【００４７】
音声チャンネル起動制御およびドアスピーカ出力選択制御部９に扉開指令条件が入力されると、予めパターン設定器１０で設定された放送パターンが選択・出力される。例えば、図２の８．の放送パターン４が設定されているとすれば、案内放送音源及び放送制御部１１より図３の開扉音声「音１」と「誘導音」が選択され、音声信号増幅器１２で音声増幅され、各スピーカ１３，１４から出力されて、乗り降りする乗降客に注意を促す。例えば、「ドアが開きます」の音声を１回出力した後、誘導音「ポン」を数回ドアスピーカ１３，１４から放送する(第１のパターンの音声出力に相当)。
【００４８】
乗降客の乗り降りが終わり、扉開閉スイッチ４で扉閉の操作を行うと、スイッチ４が開いて扉開閉制御線５のＤＣ１００Ｖの加圧電圧はなくなる。このため、乗降口音声装置１のＤＣ１００Ｖ検知部１５が、ＤＣ１００Ｖがなくなったことを検知し、接点１７を開放して扉開閉電磁弁６の電源は断とし、扉は閉まる動作を開始するとともに、このＤＣ１００Ｖが無くなった条件は乗降口音声装置１の音声チャンネル起動制御及びドアスピーカ出力選択制御部９に入力される。扉開閉制御線５の扉開閉制御電圧ＤＣ１００Ｖがなくなると、車両が停車中か毎時５ｋｍ以下の条件とブレーキ「入り」の条件で動作する乗降口電源装置２より、扉開閉制御線５に乗降口音声装置１の電源電圧ＤＣ１２Ｖが加圧される。扉開閉制御線５にＤＣ１２Ｖが加圧されると、乗降口音声装置１のＤＣ１２Ｖ検出部１８が動作し、閉となっている接点１８より電源部７に乗降口音声装置１の電源を供給する。
【００４９】
一方、制御線５に対するＤＣ１００Ｖがなくなった条件が乗降口音声装置１の音声チャンネル起動制御及びドアスピーカ出力選択制御部９に入力されると、予めパターン設定器１０に例えば図２の８．の放送パターン４が設定されているとすれば、案内放送音源及び放送制御部１１より図３の閉扉時音声「音２」が選択され、音声信号増幅器１２で音声増幅され、乗り降りする乗降客に注意を促す、例えば、「ドアが閉まります」を１回、ドアスピーカ１３,１４から放送する(第２のパターンの音声出力に相当)。その後、一連の乗り降りする乗降客に対し注意を促す案内放送を終了する。
【００５０】
このように、乗降口音声装置１の音声出力動作において放送される放送パターンは、第１のパターンと第２のパターンとからなり、音声チャンネル起動制御及びドアスピーカ出力選択制御部９にＤＣ１００Ｖが供給されているという条件下で所定の放送パターン(扉開時における放送パターン(第１のパターンの音声))を出力し、ＤＣ１００Ｖの供給が停止するという条件下で、扉開時における放送パターンに続く、扉閉時の放送パターン(第２のパターンの音声)を出力するように構成されている。
【００５１】
なお、扉開閉手動スイッチ４'は、例えば第１の側(海側)で操作する扉開閉手動スイッチ４と反対側の第２の側(山側)の扉開閉手動スイッチで、第２の側(山側)の制御扉開閉制御線５'、乗降口音声装置１'、扉開閉用電磁弁６'の動作は扉開閉手動スイッチ４で動作する乗降口音声装置１、扉開閉用電磁弁６と同じ構成である。また、乗降口音声装置の電源電圧は扉開閉制御電圧ＤＣ１００Ｖに対し十分判定できる電圧であれば何Ｖでも良いし、扉開閉手動スイッチ４,４'は他の扉開閉条件と連動して、自動で動作しても良い。
【００５２】
本発明の乗降口音声装置によれば、在来車と言われる既存車両にあって、車両に乗り降りする乗降客に対し、扉付近にスピーカを設備して音声で注意を促す乗降口音声装置を取り付ける場合、特別に乗降口音声装置用の電源を設備する必要がなく、作業効率の向上はもとより、費用、工数などの面からもきわめて経済的で多大な効果が期待できる。
【００５３】
【発明の効果】
本発明によれば、乗降口音声装置の設置にあたり、新たな電源線を車両に設ける必要がない。これによって、乗降口音声装置の導入に要するコストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る乗降口音声装置を設備した実施例を示すブロック図
【図２】本発明に係る扉開閉制御線の扉開閉制御電圧に対応した放送パターンの実施例を示すチャート説明図
【図３】放送パターンの音声種別例を示す説明図
【図４】従来の乗降口音声装置の実施例を示すブロック系統説明図
【符号の説明】
１，１' 乗降口音声装置
２ 乗降口電源装置
３ 扉開閉制御元電源線
４，４' 扉開閉手動スイッチ
５，５' 扉開閉制御線
６，６' 扉開閉用電磁弁
７ 電源部
８ 電圧変換部
９ 音声チャンネル起動制御およびドアスピーカ出力選定制御部
１０ 放送パターン設定部
１１ 案内放送音源及び放送制御部
１２ 音声信号制御部
１３，１４ ドアスピーカ
１５ ＤＣ１００Ｖ検出部(扉開／閉認識回路)
１６，１７ 接点回路
１８ ＤＣ１２Ｖ検出部(乗降口音声装置電源電圧検出回路)
１９，２０ 接点回路
２１ 異常電圧・電流検出部
２２ 自己異常検出部
２３ 接点回路
２４ 速度条件回路スイッチ
２５ ブレーキ条件回路スイッチ
２６，２８ 継電器
２７，２９ 継電器接点回路
３０ 逆電流防止ダイオード
３１ バッテリー電源
３２ 乗降口音声器
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道車両に対する乗降者(乗客)へ向けた音声を出力する鉄道車両の乗降口音声出力システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
乗客を大量輸送する、電車、列車、気動車、モノレール等（以下「鉄道車両」という）の編成車両には、車両に対する乗降口を通って乗り降りする乗客(乗降客)に対して音声を出力する乗降口音声装置が設けられている。乗降口音声装置は、車両の乗降口に設けられた扉(ドア)付近に設置される乗降口音声器と、ドアスピーカとを具備しており、扉の開閉に合わせて音声(人の声、チャイム音等)を出力することで、乗降客に注意を促す。
【０００３】
従来、乗降口音声装置が車両に設置される場合には、この乗降口音声装置用の特別の電源が、扉の開閉用の電源とは別個に用意されていた。
【０００４】
図４は、従来における乗降口音声装置の概略構成図である。図４に示すように、乗降口音声装置は、例えば、車両の第１の側(例えば海側)、第２の側(例えば海側に対する山側)にそれぞれ設けられる複数の乗降口に対して共通に使用される乗降口音声器３２と、第１の側用のドアスピーカ１３,１４と、第２の側用のドアスピーカ１３’,１４’とで構成される。なお、図４には、扉の開閉用の元電源線３と、第１および第２の側の扉を手動操作により開閉するための各開閉手動スイッチ４，４’と、第１および第２の側の扉を開閉するための制御信号を伝達するための各扉開閉制御線５，５’とが示されている。
【０００５】
図４において、第１の側(海側)の扉開閉手動スイッチ４を用いて扉の開操作を行うと、扉開閉制御元電源線３から第１の側の扉開閉制御線５に編成車両全ての扉に対し、扉開用の制御電圧が加圧され、図示されない各扉の電磁弁が動作して扉が開かれる。これと同時に、扉開閉制御線５より乗降口音声器３２の音声チャンネル起動制御およびドアスピーカ出力先選択制御回路９に扉開閉制御条件が入力されると、予め設定された放送パターン設定器１０の内容に従い、案内放送音源部および放送制御部１１から例えば図３の選定されたパターンの音声が、扉開制御条件により例えば、図２の如く扉が開くと同時にドアスピーカ１３,１４から放送される。
【０００６】
扉開閉手動スイッチ４で扉閉の操作を行うと、扉開閉制御線５の加圧はなくなり、図示されない扉開閉用の電磁弁は「切り」となり、各車両の第１の側の各扉は閉となる。一方、乗降口音声器３２にも扉閉制御条件が入力されるので、予めパターン設定された音声をドアスピーカ１３，１４から放送して、一連の扉開閉に連動して乗り降りする乗降客に対し注意を促す案内放送は終了する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記したように、乗降口音声装置を取り付ける場合には、乗降口音声装置用の特別な電源を用意する必要がある。このため、特別な電源用の電源線が必要となる。この点について、新造車両に特別な電源および電源線を用意することは簡単に行うことができる。
【０００８】
しかし、在来車と言われる既設車両にあっては、その扉(乗降口)付近に特別な電源の電源線として利用できる余りの電線はなかった。このため、新たに電源線を敷設しなければ、乗降口音声装置を設置および運用することができなかった。このため、既設車両に対する乗降口音声装置の設置に要する費用，時間，工数等のコストがかさむ可能性があった。
【０００９】
本発明は、上記問題に鑑みなされたものであり、新たな電源線を敷設することなく設置および運用可能な鉄道車両の乗降口音声装置に係る技術を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上述した課題を解決するために以下の構成を採用する。
すなわち、本発明は、鉄道車両の乗降口の扉付近に設置され音声を出力する乗降口音声装置と、乗降口音声装置用の電源電圧を出力する乗降口電源装置とを備え、
前記乗降口音声装置は、扉開閉用の制御線に扉開閉用の制御電圧が加圧されている場合にはこの制御線を通じて自身に入力される扉開閉用の制御電圧を変圧することで乗降口音声装置用の電源電圧を生成して動作し、前記制御線に扉開閉用の制御電圧が加圧されていない場合には前記乗降口電源装置から前記制御線を通じて自身に入力される乗降口音声装置用の電源電圧により動作する
乗降口音声出力システムである。
【００１１】
本発明によれば、乗降口音声装置は、扉開閉用の制御線に扉開閉用の制御電圧が加圧(印加)されている場合には、この制御電圧を変換(変圧)して得られる電源電圧により動作し、制御電圧が加圧されていない場合には、制御線を通じて乗降口電源装置から供給される電源電圧で動作する。
【００１２】
このように、乗降口音声装置は、既存の扉開閉用の制御線から得られる電圧を用いて動作することができ、その電源電圧として使用される電圧は、既存の扉開閉用の制御線を用いて供給される。従って、乗降口音声装置の設置および運用に当たり、新たな電源線を用意する必要がない。従って、乗降口音声装置を低コストで既存車両に導入することができる。
【００１３】
乗降口音声装置は、車両の乗降口(扉)毎に用意され、乗降口電源装置は、１以上の鉄道車両からなる編成に対して一台設けられ、電源電圧の供給は編成を構成する１以上の鉄道車両に引き通された扉開閉用の制御線を通じて行われる。
【００１４】
本発明に係る乗降口音声出力システムは、前記乗降口音声装置が、前記制御線に扉開閉用の制御電圧が加圧されているときに第１のパターンの音声を出力し、その後、前記制御線に対する制御電圧の加圧が停止した場合に、第２のパターンの音声を出力するように構成するのが好ましい。
【００１５】
また、本発明に係る乗降口音声出力システムは、前記乗降口音声装置が、前記制御線から入力される乗降口電源装置からの電源電圧の異常を検出する異常検出部とを含み、
前記異常検出部は、前記異常を検出した場合には、前記制御線と扉開閉用の電磁弁との間に設けられ前記制御線に扉開閉用の制御電圧が加圧されているときに開状態となる保護用接点を閉状態に切り替えるとともに、前記乗降口音声装置内における前記乗降口電源装置からの電源電圧の伝達経路を開放するように構成するのが好ましい。
【００１６】
このようにすれば、異常検出部が異常(異常電圧または異常電流の少なくとも一方)を検出すると、その異常電圧または異常電流は電磁弁の方向に流れるとともに、乗降口音声装置内を流れることが防止されるので、乗降口音声装置の異常動作を防止(保護)することができる。
【００１７】
また、本発明に係る乗降口音声出力システムは、前記乗降口音声装置が、前記制御線に対する扉開閉用の制御電圧の加圧を検出する制御電圧検出部を含み、
前記制御電圧検出部は、前記制御電圧を検出していない場合には、前記制御線と扉開閉用の電磁弁との間に設けられた電磁弁の制御用接点を開状態にし、前記制御電圧を検出している間は、前記制御用接点を閉状態にするように構成するのが好ましい。このようにすれば、乗降口音声装置が、扉開閉用の電磁弁を制御することができる。
【００１８】
また、本発明に係る乗降口音声出力システムは、前記乗降口電源装置が、車両の走行速度が所定値未満で且つブレーキ操作が行われていることを条件として前記制御線に対し乗降口音声装置用の電源電圧を出力するように構成するのが好ましい。
【００１９】
このように構成すれば、車両が所定値以上で走行中には電源電圧の供給が行われないように乗降口電源装置を制御することが可能となる。
【００２０】
また、本発明に係る乗降口音声出力システムは、前記乗降口電源装置が、前記制御線に出力すべき乗降口音声装置用の電源電圧の異常を監視し、この異常を検出した場合には、電源電圧の出力を停止するように構成するのが好ましい。
【００２１】
このようにすれば、異常な電源電圧が乗降口音声装置に供給されるのを防止することができる。
【００２２】
また、本発明は、鉄道車両の乗降口の扉付近に設置され音声を出力する鉄道車両の乗降口音声装置であって、扉開閉用の制御線に扉開閉用の制御電圧が加圧されている場合には、この制御線を通じて自身に入力される扉開閉用の制御電圧を変圧することで乗降口音声装置用の電源電圧を生成して動作し、前記制御線に扉開閉用の制御電圧が加圧されていない場合には、乗降口電源装置から前記制御線を通じて自身に入力される乗降口音声装置用の電源電圧により動作する。
【００２３】
また、本発明は、鉄道車両の乗降口電源装置であって、鉄道車両の乗降口の扉付近に設置され扉開閉用の制御線に加圧された扉開閉用の制御電圧を変圧することで自身の電源電圧を生成して動作し音声を出力する乗降口音声装置に前記制御線を通じて接続され、前記制御電圧が前記制御線に加圧されていない場合において前記乗降口音声装置が動作するための乗降口音声装置の電源電圧を前記制御線に出力する。
【００２４】
【発明の実施の形態】
〔本実施形態の概要〕
本発明は、車両の扉付近に設備される乗降口音声装置である。この乗降口音声装置の電源には特別な電源線を敷設する必要がなく、(１)乗降口音声装置と、(２)乗降口電源装置とを備えることを特徴とする。
【００２５】
本装置の乗降口音声装置によると、車両が停車中か速度が毎時約５ｋｍ以下とブレーキ操作が入りになった条件のときには、扉開閉制御線５に乗降口電源装置２より乗降口音声装置１の電源となる、例えばＤＣ１２Ｖ(１２ボルト)の電圧が加圧され、扉開閉手動スイッチ４で扉開動作がされると、扉開閉用電磁弁６を動作させるための扉開閉制御電圧、例えばＤＣ１００Ｖが扉開閉制御元電源線３より、扉開閉手動スイッチ４の接点回路を経て、扉開閉制御線５に加圧されると同時に乗降口音声装置１に入力される。
【００２６】
乗降口音声装置１に扉開閉条件となるＤＣ１００Ｖが加圧されると、ＤＣ１００Ｖ検出部１５が動作して乗降口音声装置１は、ＤＣ１００Ｖより電圧変換部８によりＤＣ１２Ｖに変換された電源電圧で動作し、予め設定された放送パターンに従った音声で乗降口を通って乗り降りする乗降客に対して注意を促す扉開放送をドアスピーカ１３から出力させる。
【００２７】
さらに、扉開閉手動スイッチ４で今度は扉閉条件が与えられると、扉開閉用電磁弁６を動作させていた扉開閉制御線５の電圧ＤＣ１００Ｖは０Ｖとなり、再び乗降口電源装置２より、扉開閉制御線５にＤＣ１２Ｖが加圧される。
【００２８】
乗降口音声装置１はＤＣ１００Ｖ検出部１５による扉閉条件とＤＣ１２Ｖ検出部１８によるＤＣ１２Ｖ加圧条件により、予め設定された放送パターンに従い、音声またはチャイム音などで、乗り降りする乗降客に対し注意を促す扉閉放送をドアスピーカ１３から出力させる。
【００２９】
〔実施形態〕
以下、図面にしたがって本発明の実施の形態を説明する。実施の形態における構成は例示であり、本発明は、実施の形態の構成に限定されない。
【００３０】
図１は、編成に１台の乗降口電源装置と各車両の乗降口毎に用意され乗降口(扉)付近に設備した各乗降口音声装置の電源線を扉開閉制御線と共用した、乗降口音声装置を示す実施形態の全体構成図である。
【００３１】
図２は、扉開閉指令操作により変化する扉開閉制御線の電圧変化と、その電圧変化により乗降口音声装置のドアスピーカから出力される放送パターンの実施例を示す実施形態の構成図である。
【００３２】
図３は、放送パターンの音声種別と放送内容とを示す実施形態である。なお、図１において、従来の乗降口音声装置と同様の構成については、図４と同一の符号を付してある。
【００３３】
図１において、乗降口電源装置２は、乗降口音声装置１の電源電圧(駆動電圧)であるＤＣ１２Ｖを所定条件下で乗降口音声装置１に供給するための電源装置である。乗降口電源装置２は、主に、乗降口に設けられた扉(ドア)の開閉用の制御電圧であるＤＣ１００Ｖ加圧が扉開閉制御線５(以下、単に「制御線５」とも表記する)に加圧されていないときに、ＤＣ１２Ｖバッテリー電源３１(以下、単に「電源３１」と表記することもある)からのＤＣ１２Ｖを制御線５を介して乗降口音声装置１に供給する。
【００３４】
但し、乗降口電源装置２は、車両の走行速度が所定値以下(例えば毎時約５ｋｍ以下(停車中(毎時０ｋｍ／ｈ)を含む))で閉となるスイッチ２４により動作する継電器２６の接点２７と、車両に対するブレーキ操作が「入り」となる(ブレーキ操作が行われる)ことで閉となるスイッチ２５により動作する継電器２８の接点２９とを備え、車両の走行速度が所定値以下(上記例では、毎時５ｋｍ以下)で、且つブレーキ操作が行われている場合に、各スイッチ２４及び２５が閉状態となって、各接点２７及び２９が閉状態となり、電源３１からのＤＣ１２Ｖがダイオード３０を通じて制御線５を加圧するように構成されている。
【００３５】
ダイオード３０は制御線５からの扉開閉制御電圧ＤＣ１００Ｖよりの逆電圧・電流防止のためのものである。
【００３６】
また、乗降口電源装置２は、電源３１とダイオード３０との間に挿入された異常電圧・電流検出部２１を有し、異常電圧・電流検出部２１は、接点２７，２９が閉状態のときに、ＤＣ１２Ｖ回路(電源３１から異常電圧・電流検出部２１を通って接点２７側へ出力されるＤＣ１２Ｖの供給経路)に発生する異常電圧または異常電流を検知する。異常電圧・電流検出部２１が異常電圧または異常電流を検知すると、自己異常検出部２２が動作して異常電圧・電流検出部２１と電源３１との間に設けられた接点２３を開放し、電源３１を開放する(ＤＣ１２Ｖの供給を停止する)ように構成されている。
【００３７】
このように、乗降口電源装置２は、扉開閉制御線５に扉開閉制御電圧が印加されていない場合に乗降口音声装置１の電源電圧を制御線５に印加(加圧)するものであるが、フェイルセーフとしての接点２３，２７，２９により、その加圧(出力)が制御されるようになっている。
【００３８】
図１において、乗降口音声装置１は、車両の乗降口毎に、その近傍に設置されており、ＤＣ１２Ｖ電源部７と、扉開閉制御電圧ＤＣ１００Ｖから乗降口音声装置１の駆動電圧ＤＣ１２Ｖを作る電圧変換部８と、扉開閉条件で動作する音声チャンネル起動制御およびドアスピーカ出力選択制御部９と、音声の放送パターンを任意に設定できる放送パターン設定部１０と、案内放送音源および放送制御部１１と、音声信号増幅器１２と、ドアスピーカ１３，１４とを備えている。
【００３９】
さらに、乗降口音声装置１は、制御線５に加圧された扉開閉制御電圧であるＤＣ１００Ｖを検出して扉開閉条件を認識するＤＣ１００Ｖ検出部１５(制御電圧検出部)と、制御線５にＤＣ１００Ｖが加圧されなくなったときにおいて乗降口音声装置１の電源となる乗降口電源装置２からのＤＣ１２Ｖを検出するＤＣ１２Ｖ検出部１８(異常電圧検出部)を含む。
【００４０】
また、乗降口音声装置１は、制御線５と扉開閉用の用の電磁弁６とを結ぶ信号線に挿入されＤＣ１００Ｖ検出部１５により制御される接点１７(制御用接点)を持つ。接点１７はＤＣ１００Ｖ検出部１５が制御線５からのＤＣ１００Ｖを検出したときに閉状態となってＤＣ１００Ｖを電磁弁６に印加し(これにより接点６６が閉じて扉が開く)、ＤＣ１００Ｖ検出部１５がＤＣ１００Ｖを検出しなくなったときに開状態となって制御線５−電磁弁６間を開放する(これにより接点６６が開放されて扉が閉じる)。
【００４１】
また、ＤＣ１００Ｖ検出部１５は、接点１６を有し、接点１６は、ＤＣ１００Ｖ検出部１５が制御線５からのＤＣ１００Ｖを検出すると閉状態となってＤＣ１００Ｖを電圧変換部８、および音声チャンネル起動制御及びドアスピーカ出力選択制御部９に入力し、ＤＣ１００Ｖを検出しなくなると開状態となる。
【００４２】
ＤＣ１２Ｖ検出部１８は、扉開閉制御線５への印加電圧がＤＣ１２Ｖのときに乗降口音声装置１の電源部７にＤＣ１２Ｖを供給する回路の接点１９を有し、ＤＣ１２Ｖ検出部１８が異常電圧または異常電流を検出した場合に、扉開閉用電磁弁６に扉開閉制御線５のＤＣ１００Ｖを直接接続し(閉状態となり)、異常電圧または異常電流を検出しない場合に開状態となる接点２０(保護用接点)を制御する。
【００４３】
なお、制御線５への扉の制御電圧の印加の有無と、扉の開閉動作とは逆(ＤＣ１００Ｖの印加で扉が閉じるよう)に構成されていても良い。
【００４４】
図２は、扉開閉手動スイッチ４で扉開操作から扉閉操作が行われるまでの、扉開閉制御線５の扉開閉制御電圧ＤＣ１００Ｖと、乗降口音声装置１の電源電圧ＤＣ１２Ｖとの電圧変化に対応する、放送パターンを示す実施例である。
【００４５】
図３は、放送パターンの音声種別とそれに伴う放送音声またはチャイム音または誘導音などとそれぞれの放送音声回数または放送時間を示す実施例である。なお、放送パターンの組み合わせまたは放送音声の内容、誘導音などについては限定されたことではなく自由に組み替えができるものである。
【００４６】
例えば、車両が停車して、図１の扉開閉手動スイッチ４で扉の開操作を行うと、扉開閉制御元電源線３より扉開閉制御線５に扉開指令のＤＣ１００Ｖが加圧され、乗降口音声装置１のＤＣ１００Ｖ検知部１５が扉開閉制御電圧のＤＣ１００Ｖを検知して接点１７を閉じ、扉開閉用電磁弁６を駆動し、扉を開く動作を開始するとともに、もう一つの接点１６を閉じて、音声チャンネル起動制御およびドアスピーカ出力選択制御部９に扉開指令条件を入力するとともに、電圧変換部８でＤＣ１００ＶをＤＣ１２Ｖに変圧して乗降口音声装置１の電源部７に電源を供給する。
【００４７】
音声チャンネル起動制御およびドアスピーカ出力選択制御部９に扉開指令条件が入力されると、予めパターン設定器１０で設定された放送パターンが選択・出力される。例えば、図２の８．の放送パターン４が設定されているとすれば、案内放送音源及び放送制御部１１より図３の開扉音声「音１」と「誘導音」が選択され、音声信号増幅器１２で音声増幅され、各スピーカ１３，１４から出力されて、乗り降りする乗降客に注意を促す。例えば、「ドアが開きます」の音声を１回出力した後、誘導音「ポン」を数回ドアスピーカ１３，１４から放送する(第１のパターンの音声出力に相当)。
【００４８】
乗降客の乗り降りが終わり、扉開閉スイッチ４で扉閉の操作を行うと、スイッチ４が開いて扉開閉制御線５のＤＣ１００Ｖの加圧電圧はなくなる。このため、乗降口音声装置１のＤＣ１００Ｖ検知部１５が、ＤＣ１００Ｖがなくなったことを検知し、接点１７を開放して扉開閉電磁弁６の電源は断とし、扉は閉まる動作を開始するとともに、このＤＣ１００Ｖが無くなった条件は乗降口音声装置１の音声チャンネル起動制御及びドアスピーカ出力選択制御部９に入力される。扉開閉制御線５の扉開閉制御電圧ＤＣ１００Ｖがなくなると、車両が停車中か毎時５ｋｍ以下の条件とブレーキ「入り」の条件で動作する乗降口電源装置２より、扉開閉制御線５に乗降口音声装置１の電源電圧ＤＣ１２Ｖが加圧される。扉開閉制御線５にＤＣ１２Ｖが加圧されると、乗降口音声装置１のＤＣ１２Ｖ検出部１８が動作し、閉となっている接点１８より電源部７に乗降口音声装置１の電源を供給する。
【００４９】
一方、制御線５に対するＤＣ１００Ｖがなくなった条件が乗降口音声装置１の音声チャンネル起動制御及びドアスピーカ出力選択制御部９に入力されると、予めパターン設定器１０に例えば図２の８．の放送パターン４が設定されているとすれば、案内放送音源及び放送制御部１１より図３の閉扉時音声「音２」が選択され、音声信号増幅器１２で音声増幅され、乗り降りする乗降客に注意を促す、例えば、「ドアが閉まります」を１回、ドアスピーカ１３,１４から放送する(第２のパターンの音声出力に相当)。その後、一連の乗り降りする乗降客に対し注意を促す案内放送を終了する。
【００５０】
このように、乗降口音声装置１の音声出力動作において放送される放送パターンは、第１のパターンと第２のパターンとからなり、音声チャンネル起動制御及びドアスピーカ出力選択制御部９にＤＣ１００Ｖが供給されているという条件下で所定の放送パターン(扉開時における放送パターン(第１のパターンの音声))を出力し、ＤＣ１００Ｖの供給が停止するという条件下で、扉開時における放送パターンに続く、扉閉時の放送パターン(第２のパターンの音声)を出力するように構成されている。
【００５１】
なお、扉開閉手動スイッチ４'は、例えば第１の側(海側)で操作する扉開閉手動スイッチ４と反対側の第２の側(山側)の扉開閉手動スイッチで、第２の側(山側)の制御扉開閉制御線５'、乗降口音声装置１'、扉開閉用電磁弁６'の動作は扉開閉手動スイッチ４で動作する乗降口音声装置１、扉開閉用電磁弁６と同じ構成である。また、乗降口音声装置の電源電圧は扉開閉制御電圧ＤＣ１００Ｖに対し十分判定できる電圧であれば何Ｖでも良いし、扉開閉手動スイッチ４,４'は他の扉開閉条件と連動して、自動で動作しても良い。
【００５２】
本発明の乗降口音声装置によれば、在来車と言われる既存車両にあって、車両に乗り降りする乗降客に対し、扉付近にスピーカを設備して音声で注意を促す乗降口音声装置を取り付ける場合、特別に乗降口音声装置用の電源を設備する必要がなく、作業効率の向上はもとより、費用、工数などの面からもきわめて経済的で多大な効果が期待できる。
【００５３】
【発明の効果】
本発明によれば、乗降口音声装置の設置にあたり、新たな電源線を車両に設ける必要がない。これによって、乗降口音声装置の導入に要するコストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る乗降口音声装置を設備した実施例を示すブロック図
【図２】本発明に係る扉開閉制御線の扉開閉制御電圧に対応した放送パターンの実施例を示すチャート説明図
【図３】放送パターンの音声種別例を示す説明図
【図４】従来の乗降口音声装置の実施例を示すブロック系統説明図
【符号の説明】
１，１' 乗降口音声装置
２ 乗降口電源装置
３ 扉開閉制御元電源線
４，４' 扉開閉手動スイッチ
５，５' 扉開閉制御線
６，６' 扉開閉用電磁弁
７ 電源部
８ 電圧変換部
９ 音声チャンネル起動制御およびドアスピーカ出力選定制御部
１０ 放送パターン設定部
１１ 案内放送音源及び放送制御部
１２ 音声信号制御部
１３，１４ ドアスピーカ
１５ ＤＣ１００Ｖ検出部(扉開／閉認識回路)
１６，１７ 接点回路
１８ ＤＣ１２Ｖ検出部(乗降口音声装置電源電圧検出回路)
１９，２０ 接点回路
２１ 異常電圧・電流検出部
２２ 自己異常検出部
２３ 接点回路
２４ 速度条件回路スイッチ
２５ ブレーキ条件回路スイッチ
２６，２８ 継電器
２７，２９ 継電器接点回路
３０ 逆電流防止ダイオード
３１ バッテリー電源
３２ 乗降口音声器
Claims (8)
- 鉄道車両の乗降口の扉付近に設置され音声を出力する乗降口音声装置と、
乗降口音声装置用の電源電圧を出力する乗降口電源装置とを備え、
前記乗降口音声装置は、扉開閉用の制御線に扉開閉用の制御電圧が加圧されている場合にはこの制御線を通じて自身に入力される扉開閉用の制御電圧を変圧することで乗降口音声装置用の電源電圧を生成して動作し、前記制御線に扉開閉用の制御電圧が加圧されていない場合には前記乗降口電源装置から前記制御線を通じて自身に入力される乗降口音声装置用の電源電圧により動作する
乗降口音声出力システム。 - 前記乗降口音声装置は、前記制御線に扉開閉用の制御電圧が加圧されているときに第１のパターンの音声を出力し、その後、前記制御線に対する制御電圧の加圧が停止した場合に、第２のパターンの音声を出力する
請求項１記載の乗降口音声出力システム。 - 前記乗降口音声装置は、前記制御線から入力される乗降口電源装置からの電源電圧の異常を検出する異常検出部を含み、
前記異常検出部は、前記異常を検出した場合には、前記制御線と扉開閉用の電磁弁との間に設けられ前記制御線に扉開閉用の制御電圧が加圧されているときに開状態となる保護用接点を閉状態に切り替えるとともに、前記乗降口音声装置内における前記乗降口電源装置からの電源電圧の伝達経路を開放する
請求項１または２記載の乗降口音声出力システム。 - 前記乗降口音声装置は、前記制御線に対する扉開閉用の制御電圧の加圧を検出する制御電圧検出部を含み、
前記制御電圧検出部は、前記制御電圧を検出していない場合には、前記制御線と扉開閉用の電磁弁との間に設けられた電磁弁の制御用接点を開状態にし、前記制御電圧を検出している間は、前記制御用接点を閉状態にする
請求項１〜３のいずれかに記載の乗降口音声出力システム。 - 前記乗降口電源装置は、車両の走行速度が所定値未満で且つブレーキ操作が行われていることを条件として前記制御線に対し乗降口音声装置用の電源電圧を出力する
請求項１〜４のいずれかに記載の乗降口音声出力システム。 - 前記乗降口電源装置は、前記制御線に出力すべき乗降口音声装置用の電源電圧の異常を監視し、この異常を検出した場合には、電源電圧の出力を停止する
請求項１〜５のいずれかに記載の乗降口音声出力システム。 - 鉄道車両の乗降口の扉付近に設置され音声を出力する乗降口音声装置であって、
扉開閉用の制御線に扉開閉用の制御電圧が加圧されている場合には、この制御線を通じて自身に入力される扉開閉用の制御電圧を変圧することで乗降口音声装置用の電源電圧を生成して動作し、前記制御線に扉開閉用の制御電圧が加圧されていない場合には、乗降口電源装置から前記制御線を通じて自身に入力される乗降口音声装置用の電源電圧により動作する
鉄道車両の乗降口音声装置。 - 鉄道車両の乗降口の扉付近に設置され扉開閉用の制御線に加圧された扉開閉用の制御電圧を変圧することで自身の電源電圧を生成して動作し音声を出力する乗降口音声装置に前記制御線を通じて接続され、前記制御電圧が前記制御線に加圧されていない場合において前記乗降口音声装置が動作するための乗降口音声装置の電源電圧を前記制御線に出力する鉄道車両の乗降口電源装置。
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