JP4270294B2 - 燃料噴射弁 - Google Patents

Description

本発明は、圧電アクチュエータに駆動される加圧ピストンの移動により圧力制御室の制御圧を増減させてニードルの開閉動作を制御する燃料噴射弁に関する。

従来、燃料噴射弁では、アクチュエータとして電磁弁を用いたものが一般的であるが、大流量、高応答を実現するために、発生力が大きく、且つ、応答性の高い圧電アクチュエータを用いた燃料噴射弁が提案されている。
例えば、特許文献１に示される燃料噴射弁は、図６に示す様に、電圧が印加されて変位を生じる圧電アクチュエータ１００と、この圧電アクチュエータ１００に駆動される加圧ピストン１１０と、この加圧ピストン１１０の外周を摺動自在に保持する外側スリーブ１２０と、加圧ピストン１１０の移動に応じて内部圧（油圧）が増減する圧力制御室１３０と、弁ボディ１４０の内部に保持されて噴孔１５０を開閉する働きを有するニードル１６０等より構成される。

圧力制御室１３０は、加圧ピストン１１０と、外側スリーブ１２０、ニードル１６０、および弁ボディ１４０とで液密に区画されており、圧電アクチュエータ１００に電圧が印加されて加圧ピストン１１０が図示下方へ押し下げられると、圧力制御室１３０の容積が低減して内部圧が上昇する。
この圧力制御室１３０の内部圧は、ニードル１６０に形成された受圧面１６１に作用してニードル１６０を開弁方向（図示上方）へ付勢する開弁力として働き、ニードル１６０を閉弁方向へ付勢する閉弁力（スプリング１７０の反力等）より開弁力が上回ると、ニードル１６０がリフトして噴孔１５０を開くことにより、弁ボディ１４０の内部に供給された高圧燃料が噴孔１５０よりエンジンの燃焼室１８０に噴射される。
国際公開第２００５／０７５８１１号パンフレット

ところが、圧電アクチュエータ１００の固定精度が悪い場合、あるいは、製品によりバラツキがあるため、圧電アクチュエータ１００の伸縮方向が燃料噴射弁の軸方向に対し傾くことがある。この場合、上記の燃料噴射弁では、圧電アクチュエータ１００と加圧ピストン１１０とが平面接触する構造であるため、圧電アクチュエータ１００の伸縮方向に傾きが生じると、その傾いた方向に圧電アクチュエータ１００の駆動力が加圧ピストン１１０に伝達される。その結果、加圧ピストン１１０の移動方向が軸方向に対し傾くことにより、加圧ピストン１１０とニードル１６０との摺動部に歪みが発生して、ニードル１６０の動作不良を招く恐れがあった。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、圧電アクチュエータの伸縮方向に傾きが生じた場合でも、ニードルの動作不良を防止できる燃料噴射弁を提供することにある。

（請求項１の発明）
本発明は、電圧が印加されて軸方向に変位を生じる圧電アクチュエータと、この圧電アクチュエータに駆動されて軸方向に移動する加圧ピストンと、この加圧ピストンの外周を摺動自在に保持するガイド壁部と、軸方向の先端部に高圧燃料を噴射するための噴孔を有する弁ボディと、この弁ボディに保持されて噴孔を開閉する働きを有するニードルと、このニードルの開閉動作に係わる制御圧を蓄える圧力制御室とを備え、加圧ピストンの移動により圧力制御室の制御圧を増減させてニードルの開閉動作を制御する燃料噴射弁であって、ニードルは、弁ボディに保持される中軸部と、この中軸部の反噴孔側に中軸部より外径が大きく形成されたニードル頭部とが設けられ、中軸部とニードル頭部との間に圧力制御室の制御圧を開弁方向に受ける受圧面が形成され、加圧ピストンは、圧電アクチュエータの軸方向端面に当接して圧電アクチュエータの変位を受けるヘッド部と、このヘッド部の動きを受けて軸方向に可動する円筒形状のピストン壁部とを有し、このピストン壁部とヘッド部とが径方向に相対移動可能な状態で組み合わされると共に、ピストン壁部の内周にニードル頭部の外周が軸方向に摺動自在に保持され、ピストン壁部の外周がガイド壁部によって軸方向に摺動自在に保持されていることを特徴とする。

圧電アクチュエータの伸縮方向（変位が発生する方向）が軸方向に対し傾いた場合、その傾いた方向に圧電アクチュエータの駆動力が加圧ピストンのヘッド部に加わる。この時、ヘッド部には、軸方向の分力と径方向の分力とが働くため、径方向の分力がヘッド部とピストン壁部との接触面に生じる静止摩擦力より大きくなると、その静止摩擦力に抗してヘッド部が径方向に移動する。つまり、ヘッド部とピストン壁部との間に径方向のずれが生じる。これにより、圧電アクチュエータの伸縮方向にピストン壁部が傾くことを抑制できるので、ガイド壁部に対するピストン壁部の「こじり」を防止できる。その結果、ピストン壁部とニードルとの摺動部におけるクリアランスを確保でき、ニードルの開閉動作を確実に行うことができる。

（請求項２の発明）
請求項１に記載した燃料噴射弁において、ピストン壁部とヘッド部とが径方向に相対移動可能な寸法は、ガイド壁部とピストン壁部との摺動隙間の１０倍以上に設定されていることを特徴とする。
加圧ピストンが圧電アクチュエータにより高荷重にて押圧される際に、ヘッド部とピストン壁部との合わせ面の寸法ばらつき等により、ヘッド部とピストン壁部との径方向の相対位置ずれが発生する。これに対し、本発明では、ピストン壁部とヘッド部とが径方向に相対移動可能な寸法が、ガイド壁部とピストン壁部との摺動隙間の１０倍以上に設定される。つまり、製品ばらつきを考慮した相対ずれ量よりも大きく設定されるので、ヘッド部の外周面がガイド壁部の内周面を径方向に押圧することがなくなる。これにより、ヘッド部を含めたピストン壁部がガイド壁部の内周面をこじることはなく、軸方向の移動を安定させることができる。

（請求項３の発明）
請求項１または２に記載した燃料噴射弁において、ヘッド部の周囲を囲む弁ハウジングを有し、ヘッド部は、弁ハウジングによって径方向の移動が規制されることを特徴とする。この場合、ヘッド部が不必要に大きく径方向に移動することを防止できるので、ヘッド部の径方向移動により生じる不具合（例えば、圧力制御室の気密漏れ、ニードルの作動不良等）を防止できる。

（請求項４の発明）
請求項１または２に記載した燃料噴射弁において、ピストン壁部は、軸方向ヘッド部側の端面に内周側が凹む凹溝が形成され、その凹溝の外周に立設する外周壁を有し、ヘッド部は、凹溝に遊嵌されて、外周壁によって径方向の移動が規制されることを特徴とする。 この場合、ヘッド部が不必要に大きく径方向に移動することを防止できるので、ヘッド部の径方向移動により生じる不具合（例えば、圧力制御室の気密漏れ、ニードルの作動不良等）を防止できる。

（請求項５の発明）
請求項１または２に記載した燃料噴射弁において、ヘッド部は、ガイド壁部によって径方向の移動が規制されることを特徴とする。
この場合、ヘッド部が不必要に大きく径方向に移動することを防止できるので、ヘッド部の径方向移動により生じる不具合（例えば、圧力制御室の気密漏れ、ニードルの作動不良等）を防止できる。

（請求項６の発明）
請求項１〜５に記載した何れかの燃料噴射弁において、ヘッド部は、圧電アクチュエータの軸方向端面に当接する当接面が凸面形状であることを特徴とする。
この場合、ヘッド部は、圧電アクチュエータの軸方向端面に点接触するため、圧電アクチュエータの伸縮方向に傾きが生じた場合でも、ヘッド部を軸方向に駆動することができる。その結果、ガイド壁部に対するピストン壁部の「こじり」を防止できるので、ピストン壁部とニードルとの摺動部におけるクリアランスを確保でき、ニードルの開閉動作を確実に行うことができる。

本発明を実施するための最良の形態を以下の実施例により詳細に説明する。

図１は燃料噴射弁の断面図である。
本実施例の燃料噴射弁１は、例えば、ディーゼル機関の各気筒に取り付けられて、コモンレール（図示せず）より供給される高圧燃料を気筒内の燃焼室に直接噴射する装置である。この燃料噴射弁１は、図１に示す様に、弁ハウジング２、圧電アクチュエータ３、加圧ピストン４、外側スリーブ５、弁ボディ６、ニードル７、内側スリーブ８等より構成される。
弁ハウジング２には、燃料配管（図示せず）を介してコモンレールに接続される燃料入口２ａが設けられ、この燃料入口２ａより流入する高圧燃料で燃料噴射弁１の内部空間が満たされている。

圧電アクチュエータ３は、例えば、ＰＺＴ（チタン酸ジルコン酸鉛）等の圧電セラミック層と電極層とを交互に積層したコンデンサ構造を有する一般的なもので、電圧が印加されると積層方向に伸張する。この圧電アクチュエータ３は、弁ハウジング２の内部に配置され、積層方向の一端側（図示上側）が弁ハウジング２に固定されている。
加圧ピストン４は、圧電アクチュエータ３の軸方向端面に当接して圧電アクチュエータ３の変位を受けるヘッド部４ａと、このヘッド部４ａの動きを受けて軸方向（図示上下方向）に可動する円筒形状のピストン壁部４ｂとで構成され、両者が径方向に相対移動可能に組み合わされている。

ヘッド部４ａは、ピストン壁部４ｂより外径が若干小さく形成され、ヘッド部４ａの周囲を囲む外側スリーブ５によって径方向の移動が規制されている。つまり、ヘッド部４ａの外周面と外側スリーブ５の内周面との間に所定のクリアランスＬ１（図１参照）が確保され、このクリアランスＬ１分だけヘッド部４ａが径方向に移動できる。また、ヘッド部４ａには、高圧燃料が通過できる連通孔４ｃが形成されている。
ピストン壁部４ｂは、軸方向一端側の端面がヘッド部４ａの反アクチュエータ側の端面に当接すると共に、後述するスペーサ部材９との間に配置される弾性体１０の反力を受けてヘッド部４ａに押し付けられている。これにより、ヘッド部４ａは、ピストン壁部４ｂを介して弾性体１０の反力を受けることにより、圧電アクチュエータ３の軸方向端面に押し付けられている。

スペーサ部材９は、ニードル７の開弁リフト位置を規制する働きを有し、弁ボディ６の軸方向端面（反噴孔側の端面）に当接して配置されている。このスペーサ部材９には、径方向の中央部にニードル７を遊挿する丸孔が形成されている。
外側スリーブ５は、円筒のガイド孔を形成し、このガイド孔の内周にピストン壁部４ｂの外周を摺動自在に保持している。つまり、加圧ピストン４は、ピストン壁部４ｂの外周がガイド孔に案内されて軸方向に可動する。この外側スリーブ５は、径方向の外側に突き出るフランジ部５ａが設けられ、このフランジ部５ａが弁ハウジング２の開口部端面とスペーサ部材９との間に挟持されている。
なお、上記のクリアランスＬ１（ヘッド部４ａの外周面と外側スリーブ５の内周面との間に設定される隙間）は、外側スリーブ５とピストン壁部４ｂとの間に確保される摺動隙間（例えば１〜３μｍ）に対し、数十倍の寸法（例えば３０〜１００μｍ）に設定されている。

弁ボディ６は、外側スリーブ５及びスペーサ部材９と共に、リテーニングナット１１によって弁ハウジング２に固定されている。弁ボディ６には、燃料を噴射するための噴孔１２と、ニードル７を保持する筒孔１３とが形成されている。
噴孔１２は、ディーゼル機関の燃焼室に突き出る弁ボディ６の先端部（図示下端部）に形成されている。筒孔１３は、弁ボディ６の軸方向端面から先端部に向かって穿設され、その筒孔１３の先端部には、円錐状のシート面１４が形成されている。
ニードル７は、筒孔１３に摺動自在に保持される中軸部７ａと、この中軸部７ａの一端側（反噴孔側）に設けられるニードル頭部７ｂと、中軸部７ａの他端側に設けられる小径軸部７ｃとを有し、ニードル頭部７ｂから中軸部７ａまで中空状に設けられて、その中空内部が燃料通路１５として利用される。

ニードル頭部７ｂは、中軸部７ａより外径が大きく形成され、ピストン壁部４ｂの内周に摺動自在に保持されている。このニードル頭部７ｂと中軸部７ａとの間には、圧力制御室１６（後述する）の制御圧を開弁方向（図示上方）に受ける受圧面７ｄが形成されている。
小径軸部７ｃは、中軸部７ａより外径が小さく形成され、小径軸部７ｃの外周と筒孔１３の内周との間に燃料溜まり１７が形成されている。中軸部７ａと小径軸部７ｃとの段差部には、上記の燃料通路１５と燃料溜まり１７とを連通する連通孔７ｅが形成されている。小径軸部７ｃの先端部には、ニードル７の閉弁時に弁ボディ６のシート面１４に着座するシート部７ｆが設けられている。

このニードル７は、ニードル頭部７ｂの内周に段差が形成され、この段差と加圧ピストン４のヘッド部４ａとの間に配設されるスプリング１８の反力を受けて閉弁方向（図示下方向）へ付勢されている。
また、ニードル７には、中軸部７ａの径方向外側に突き出る鍔部７ｇが設けられ、ニードル７が開弁方向へリフトした時に、鍔部７ｇがスペーサ部材９に当接することにより、ニードル７の開弁リフト位置が規制される。

圧力制御室１６は、ニードル７の開閉動作を制御するための制御圧を蓄える密閉空間であり、スペーサ部材９と外側スリーブ５とピストン壁部４ｂとニードル７と内側スリーブ８とで区画されている。この圧力制御室１６は、内部に高圧燃料が満たされており、ピストン壁部４ｂの軸方向移動に応じて内部圧が増減し、その内部圧が、ニードル７の受圧面７ｄに作用してニードル７を開弁方向（図示上方）へ付勢する開弁力として働く。
内側スリーブ８は、スペーサ部材９より反噴孔側（図示上方）へ突き出るニードル７の中軸部７ａの外周に摺動自在に嵌合すると共に、ピストン壁部４ｂとの間に配設されるスプリング１９に付勢されて、軸方向先端のエッジ部がスペーサ部材９の表面に押し付けられている。

次に、燃料噴射弁１の作動を説明する。
圧電アクチュエータ３に電圧が印加されていない時、つまり、圧電アクチュエータ３に変位が発生していない状態では、ニードル７の受圧面７ｄに掛かる制御圧（開弁力）より閉弁力の方が上回っているため、ニードル７のシート部７ｆが弁ボディ６のシート面１４に着座して閉弁状態となっている（図１参照）。
圧電アクチュエータ３に電圧が印加されると、圧電アクチュエータ３に変位が発生し、その変位を受けて加圧ピストン４が図示下方へ押し下げられることにより、圧力制御室１６の容積が減少して、制御圧が上昇する。

これにより、ニードル７の受圧面７ｄに掛かる開弁力が閉弁力を上回ると、ニードル７がリフトして燃料溜まり１７と噴孔１２との間が連通することにより、燃料溜まり１７を通じて供給される高圧燃料が噴孔１２よりディーゼル機関の燃焼室へ噴射される。
その後、圧電アクチュエータ３への通電が停止されて変位が戻る（収縮する）と、弾性体１０の反力で加圧ピストン４が押し戻されることにより、圧力制御室１６の制御圧が減圧される。これにより、ニードル７の受圧面７ｄに掛かる開弁力が閉弁力より小さくなると、スプリング１９の反力でニードル７が押し下げられ、ニードル７のシート部７ｆが弁ボディ６のシート面１４に着座して燃料溜まり１７と噴孔１２との間が遮断されることにより、噴射が終了する。

（実施例１の効果）
本実施例の燃料噴射弁１は、加圧ピストン４がヘッド部４ａとピストン壁部４ｂとに分割され、両者が径方向に相対移動可能な状態で組み合わされている。これにより、圧電アクチュエータ３の伸縮方向（変位が発生する方向）が軸方向に対し傾いた場合でも、ニードル７の正常な開閉動作を維持できる。つまり、圧電アクチュエータ３の伸縮方向が軸方向に対し傾くと、その傾いた方向に圧電アクチュエータ３の駆動力が加圧ピストン４のヘッド部４ａに加わるため、ヘッド部４ａには、軸方向の分力と径方向の分力とが働く。この時、径方向の分力がヘッド部４ａとピストン壁部４ｂとの接触面に生じる静止摩擦力より大きくなると、その静止摩擦力に抗してヘッド部４ａが径方向に移動する。つまり、ヘッド部４ａとピストン壁部４ｂとの間に径方向のずれが生じる。これにより、圧電アクチュエータ３の伸縮方向にピストン壁部４ｂが傾くことを抑制できるので、外側スリーブ５に対するピストン壁部４ｂの「こじり」を防止できる。その結果、ピストン壁部４ｂとニードル７との摺動部におけるクリアランスを確保でき、ニードル７の開閉動作を確実に行うことができる。

また、加圧ピストン４が圧電アクチュエータ３により高荷重にて押圧される際に、ヘッド部４ａとピストン壁部４ｂとの合わせ面の寸法ばらつき等により、ヘッド部４ａとピストン壁部４ｂとの径方向の相対位置ずれが発生することがある。これに対し、本実施例の燃料噴射弁１では、ピストン壁部４ｂとヘッド部４ａとが径方向に相対移動可能な寸法Ｌ１が、外側スリーブ５とピストン壁部４ｂとの摺動隙間の１０倍以上に設定されている。つまり、製品ばらつきを考慮した相対ずれ量よりも大きく設定されるので、ヘッド部４ａの外周面が外側スリーブ５の内周面を径方向に押圧することがなくなる。これにより、ヘッド部４ａを含めたピストン壁部４ｂが外側スリーブ５の内周面をこじることはなく、軸方向の移動を安定させることができる。

さらに、加圧ピストン４のヘッド部４ａは、外側スリーブ５によって径方向の移動が規制されているので、ヘッド部４ａが不必要に大きく径方向に移動することを防止できる。その結果、ヘッド部４ａの径方向移動により生じる不具合（例えば、圧力制御室１６の気密漏れ、ニードル７の作動不良等）を防止できる。
また、加圧ピストン４をヘッド部４ａと円筒形状のピストン壁部４ｂとに分割したことにより、ピストン壁部４ｂの内周面を軸方向全長に渡って精度良く加工でき、ニードル頭部７ｂとの摺動クリアランスを高精度に確保できる。

図２は燃料噴射弁１の断面図である。
本実施例の加圧ピストン４は、図２に示す様に、ヘッド部４ａの外径がピストン壁部４ｂの外径より大きく形成され、ヘッド部４ａの外周面と弁ハウジング２の内周面との間に所定のクリアランスＬ２（ピストン壁部４ｂとヘッド部４ａとが径方向に相対移動可能な寸法）が設けられている。このクリアランスＬ２は、実施例１と同様に、外側スリーブ５とピストン壁部４ｂとの間に確保される摺動隙間（例えば１〜３μｍ）に対し、数十倍の寸法（例えば３０〜１００μｍ）に設定されている。
これにより、ヘッド部４ａの径方向移動が弁ハウジング２によって規制されるため、実施例１と同様の効果を得ることができる。

図３は燃料噴射弁１の断面図である。
本実施例は、ピストン壁部４ｂとの間でヘッド部４ａの径方向移動を規制する一例である。
ピストン壁部４ｂには、図３に示す様に、軸方向ヘッド部４ａ側の端面に内周側が凹む凹溝が形成され、その凹溝の外周に立設する外周壁４ｄが設けられている。
ヘッド部４ａは、ピストン壁部４ｂに形成された凹溝に遊嵌され、ヘッド部４ａの外周面とピストン壁部４ｂの外周壁４ｄとの間に所定のクリアランスＬ３（ピストン壁部４ｂとヘッド部４ａとが径方向に相対移動可能な寸法）が確保されている。このクリアランスＬ３は、実施例１と同様に、外側スリーブ５とピストン壁部４ｂとの間に確保される摺動隙間（例えば１〜３μｍ）に対し、数十倍の寸法（例えば３０〜１００μｍ）に設定されている。
これにより、ヘッド部４ａの径方向移動がピストン壁部４ｂの外周壁４ｄによって規制されるため、実施例１と同様の効果を得ることができる。

図４は燃料噴射弁１の断面図である。
本実施例の燃料噴射弁１は、実施例１に記載した構成に加えて、図４に示す様に、圧電アクチュエータ３の軸方向端面に当接するヘッド部４ａの当接面を凸面に形成した一例である。
加圧ピストン４は、実施例１と同じく、ヘッド部４ａとピストン壁部４ｂとに分割されて、両者が径方向に相対移動可能に組み合わされ、且つ、ヘッド部４ａは、圧電アクチュエータ３の軸方向端面に当接する当接面が凸面（クラウニング形状）に形成されている。 これにより、ヘッド部４ａは、当接面の径方向中央部に頂点を有し、この頂点で圧電アクチュエータ３の軸方向端面に当接している。
上記の構成によれば、ヘッド部４ａの当接面に設けられる頂点が圧電アクチュエータ３の軸方向端面に点接触することにより、圧電アクチュエータ３の伸縮方向に傾きが生じた場合でも、ヘッド部４ａを軸方向に駆動することができる。その結果、外側スリーブ５に対するピストン壁部４ｂの「こじり」を防止できるので、ピストン壁部４ｂとニードル７との摺動部におけるクリアランスを確保でき、ニードル７の開閉動作を確実に行うことができる。

図５は燃料噴射弁１の断面図である。
本実施例の燃料噴射弁１は、実施例１に記載した構成に加えて、図５に示す様に、圧電アクチュエータ３の軸方向端面と、その軸方向端面に当接するヘッド部４ａの当接面の両方を凸面（クラウニング形状）に形成した一例である。
本実施例においても、圧電アクチュエータ３の軸方向端面とヘッド部４ａの当接面とが点接触するので、実施例４と同様に、圧電アクチュエータ３の伸縮方向に傾きが生じた場合でも、ヘッド部４ａを軸方向に駆動することができ、外側スリーブ５に対するピストン壁部４ｂの「こじり」を防止できるので、ニードル７の開閉動作を確実に行うことができる。

（変形例）
実施例１では、圧力制御室１６の容積をコンパクトに形成するために、中軸部７ａの外周に内側スリーブ８を配置しているが、内側スリーブ８を廃止することもできる。

燃料噴射弁の断面図である（実施例１）。 燃料噴射弁の断面図である（実施例２）。 燃料噴射弁の断面図である（実施例３）。 燃料噴射弁の断面図である（実施例４）。 燃料噴射弁の断面図である（実施例５）。 従来技術を示す燃料噴射弁の断面図である。

符号の説明

１ 燃料噴射弁
２ 弁ハウジング
３ 圧電アクチュエータ
４ 加圧ピストン
４ａ ヘッド部
４ｂ ピストン壁部
４ｄ ピストン壁部の設けられた外周壁
５ 外側スリーブ（ガイド壁部）
６ 弁ボディ
７ ニードル
７ａ 中軸部
７ｂ ニードル頭部
７ｄ 受圧面
１２ 噴孔
１６ 圧力制御室

Claims (6)

1. 電圧が印加されて軸方向に変位を生じる圧電アクチュエータと、
   この圧電アクチュエータに駆動されて軸方向に移動する加圧ピストンと、
   この加圧ピストンの外周を摺動自在に保持するガイド壁部と、
   軸方向の先端部に高圧燃料を噴射するための噴孔を有する弁ボディと、
   この弁ボディに保持されて前記噴孔を開閉する働きを有するニードルと、
   このニードルの開閉動作に係わる制御圧を蓄える圧力制御室とを備え、
   前記加圧ピストンの移動により前記圧力制御室の制御圧を増減させて前記ニードルの開閉動作を制御する燃料噴射弁であって、
   前記ニードルは、前記弁ボディに保持される中軸部と、この中軸部の反噴孔側に前記中軸部より外径が大きく形成されたニードル頭部とが設けられ、前記中軸部と前記ニードル頭部との間に前記圧力制御室の制御圧を開弁方向に受ける受圧面が形成され、
   前記加圧ピストンは、前記圧電アクチュエータの軸方向端面に当接して前記圧電アクチュエータの変位を受けるヘッド部と、このヘッド部の動きを受けて軸方向に可動する円筒形状のピストン壁部とを有し、このピストン壁部と前記ヘッド部とが径方向に相対移動可能な状態で組み合わされると共に、前記ピストン壁部の内周に前記ニードル頭部の外周が軸方向に摺動自在に保持され、前記ピストン壁部の外周が前記ガイド壁部によって軸方向に摺動自在に保持されていることを特徴とする燃料噴射弁。
2. 請求項１に記載した燃料噴射弁において、
   前記ピストン壁部と前記ヘッド部とが径方向に相対移動可能な寸法は、前記ガイド壁部と前記ピストン壁部との摺動隙間の１０倍以上に設定されていることを特徴とする燃料噴射弁。
3. 請求項１または２に記載した燃料噴射弁において、
   前記ヘッド部の周囲を囲む弁ハウジングを有し、
   前記ヘッド部は、前記弁ハウジングによって径方向の移動が規制されることを特徴とする燃料噴射弁。
4. 請求項１または２に記載した燃料噴射弁において、
   前記ピストン壁部は、軸方向ヘッド部側の端面に内周側が凹む凹溝が形成され、その凹溝の外周に立設する外周壁を有し、
   前記ヘッド部は、前記凹溝に遊嵌されて、前記外周壁によって径方向の移動が規制されることを特徴とする燃料噴射弁。
5. 請求項１または２に記載した燃料噴射弁において、
   前記ヘッド部は、前記ガイド壁部によって径方向の移動が規制されることを特徴とする燃料噴射弁。
6. 請求項１〜５に記載した何れかの燃料噴射弁において、
   前記ヘッド部は、前記圧電アクチュエータの軸方向端面に当接する当接面が凸面形状であることを特徴とする燃料噴射弁。

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