JP4265064B2 - 車両用シート空調装置 - Google Patents
車両用シート空調装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP4265064B2 JP4265064B2 JP2000020073A JP2000020073A JP4265064B2 JP 4265064 B2 JP4265064 B2 JP 4265064B2 JP 2000020073 A JP2000020073 A JP 2000020073A JP 2000020073 A JP2000020073 A JP 2000020073A JP 4265064 B2 JP4265064 B2 JP 4265064B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- conditioning
- seat
- temperature
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シート空調の有るシートに着座している乗員が希望するシート面温熱感となるように、シート表面に向かう空調風の風量、あるいはシート表面から吹き出す空調風のシート空調吹出温度を制御することが可能な例えば自動車等の車両用シート空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、特開平１０−２９７２４３号公報においては、車両のシートに設けられた複数のエア吹出孔から温風、冷風または送風を吹き出すためのシート空調用加熱冷却装置を、車室内を空調する車両空調装置に連動させるようにした車両用シート空調装置（従来の技術）が提案されている。
【０００３】
この車両用シート空調装置は、車両空調装置の空調能力の増減、設定温度の上昇または低下に対し、シート空調用加熱冷却装置の空調能力を車両空調装置の空調能力に合わせて増減するものである。そして、車両空調装置の空調に対する空調熱負荷が大きくて車両空調装置の空調能力が高い場合には、シート空調用加熱冷却装置の空調能力も高く設定される。また、車両空調装置の空調に対する空調熱負荷が小さくて車両空調装置の空調能力が低い場合には、シート空調用加熱冷却装置の空調能力も低く設定される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来の車両用シート空調装置においては、車両空調装置の空調能力が高い場合に、シートのエア吹出孔へ過剰の空調能力が送られることになり、夏期は過冷房、冬期は過暖房となり、乗員が希望するシート面温熱感から大きく外れてしまい、乗員に不快感を与えてしまうという不具合が生じる。また、車両空調装置内で空調された空調風をシートのエア吹出孔に送り込んでシート表面を空調する車両用シート空調装置においては、上記の不具合がより顕著となる。
【０００５】
また、特開平１０−２９７２４３号公報においては、シート空調用加熱冷却装置側のシート吹出温度の設定値の変更に応じて車両空調装置による車室内の空調状態を変更することが示されているが、車両空調装置による車室内の空調状態が所望の空調状態にならないため、シート空調を有しないシートに着座する他の乗員に不快感を与えるという問題が生じる。
【０００６】
【発明の目的】
本発明の目的は、車室内の空調状態が変更された場合でも、シート空調を有するシートに着座する乗員が希望するシート面温熱感を維持することのできる車両用シート空調装置を提供することにある。また、シート空調を有するシートに着座する乗員が希望のシート面温熱感を変更した場合でも、シート空調を有しない他の乗員が所望する車室内の空調状態を維持することのできる車両用シート空調装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明によれば、車両空調装置の空調能力が高くても、あるいは車室内の空調状態が初期状態とは変更された場合でも、シート空調用温調設定手段で設定された希望のシート面温熱感となるように吹出温度可変手段およびシート空調用送風機が制御される。すなわち、車両のシート表面から吹き出される空調風のシート空調吹出温度および空調風の風量が希望するシート面温熱感となるように制御されるので、シート空調を有するシートに着座する乗員が希望するシート面温熱感に維持することができる。これにより、シート空調を有するシートに着座する乗員に不快感を与えることはない。
【０００８】
また、シート空調を有するシートに着座する乗員が希望のシート面温熱感を変更した場合でも、それに伴って車両空調装置の空調能力が変更されることはないので、シート空調を有しない他の乗員が所望する車室内の空調状態を維持することができる。これにより、シート空調を有しない他の乗員に不快感を与えることはない。
また、請求項１によれば、空調状態検出手段は、車室内の温度を希望の温度に設定するため温度設定手段、内気温検出手段、外気温検出手段および日射検出手段であり、シート空調制御手段は、温度設定手段からの車両空調設定温度、内気温検出手段の検出信号、外気温検出手段の検出信号、および日射検出手段の検出信号から算出される車室内に吹き出す空調風の目標吹出温度に基いて、シート空調吹出温度を推定し、
この推定したシート空調吹出温度に対して、シート空調用温調設定手段で設定された希望のシート面温熱感となるように、吹出温度可変手段およびシート空調用送風機を制御する。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、空調状態検出手段にて検出した車室内の空調状態から車両空調装置の冷暖房モードを判定し、この判定した冷暖房モードにおいて、希望のシート面温熱感となるように、車両のシート表面から吹き出される空調風のシート空調吹出温度および空調風の風量が制御される。
【００１０】
請求項３に記載の発明によれば、シート空調制御手段は、目標吹出温度から、シートまでの空調熱負荷による温度上昇分を加味して、シート空調吹出温度を推定する。
【００１１】
請求項４に記載の発明によれば、シート空調制御手段は、目標吹出温度から、シートまでの空調熱負荷による温度下降分を加味して、シート空調吹出温度を推定する。
【００１２】
請求項５に記載の発明によれば、シート表面から吹き出す空調風のシート空調吹出温度、シート表面に向かう空調風の風量または風速の少なくとも１つと温調感との関係を用いて希望のシート面温熱感となるように、車両のシート表面から吹き出される空調風のシート空調吹出温度および空調風の風量が制御される。
【００１３】
請求項６に記載の発明によれば、吹出温度可変手段として、車両空調装置から送風される空調風を吸い込むための空調風吸込口、車室内から室内風を吸い込むための室内風吸込口、および空調風吸込口と前記室内風吸込口との開口度合を変更する室内風切替ドアを設けている。それによって、例えば希望のシート面温熱感となるように室内風切替ドアの開度を変更することで、車両空調装置から送風される空調風と車室内から吸い込まれる室内風との混合割合を変化させることにより、車両のシート表面から吹き出される空調風のシート空調吹出温度が快適な吹出温度となる。
【００１４】
請求項７に記載の発明によれば、補助加熱冷却手段をシート空調用通風路内に配設することにより、例えば希望のシート面温熱感となるようにシート表面に送り込む空気を加熱または冷却することで、車両のシート表面から吹き出される空調風のシート空調吹出温度が快適な吹出温度となる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
〔第１実施形態の構成〕
図１ないし図１０は本発明の第１実施形態を示したもので、図１は車両用シート空調装置の概略構造を示した図で、図２は車両空調制御装置およびシート空調制御装置を示した図である。
【００１６】
本実施形態の車両用空調装置は、例えば走行用エンジンや走行用モータを搭載する自動車等の車両の車室内を空調する車両空調装置１の各空調手段を、車両空調制御装置（以下車両空調ＥＣＵと言う）２によって制御することにより、車室内の温度を常に設定温度に保つよう自動コントロールするように構成されている。
【００１７】
また、本実施形態の車両用シート空調装置は、車両空調装置１から空調風が導かれ、例えばフロントシート（前部座席）３の下方に配置されるシート空調ユニット４の各空調手段を、シート空調制御装置（以下シート空調ＥＣＵ）５によって制御することにより、フロントシート３のシート表面の温熱感（シート面温熱感）を常に前席側乗員が希望するシート面温熱感に維持するように自動コントロールするように構成されている。
【００１８】
車両空調装置１は、車両の車室内を冷暖房（空調）する車室内空調手段に相当するもので、内部に例えばフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口側に連通する冷風通路１１と例えばフット（ＦＯＯＴ）吹出口側に連通する温風通路１２とが形成されたエアコンケース１３を有している。
【００１９】
そして、エアコンケース１３内には、車室内に向かう空気流を発生させる車両空調用送風機１４、この車両空調用送風機１４によって送風される空気を冷却するための冷却用熱交換器（図示せず）、および車両空調用送風機１４によって送風される空気を加熱するための加熱用熱交換器（図示せず）が設けられている。なお、冷却用熱交換器としては、例えば走行用エンジンの回転動力を利用して車室内の冷房を行うエバポレータが使用される。また、加熱用熱交換器としては、走行用エンジンの冷却水を利用して車室内の暖房を行うヒータコアが使用される。
【００２０】
また、車両空調用送風機１４は、図２に示したように、エアコンケース１３内において車室内に向かう空気流を発生させるための遠心式ファン１５、およびこの遠心式ファン１５を回転駆動するブロワモータ１６等からなり、外気吸込口または内気吸込口（いずれも図示せず）から吸い込んだ空気を車室内へ強制送風するものである。
【００２１】
このブロワモータ１６は、例えばブロワ駆動回路（図示せず）を介して印加されるブロワ制御電圧（以下ブロワレベルと言う）に基づいて、送風量（遠心式ファン１５の回転速度）が制御される。ここで、車両空調風（エアコン風）の風量は、ブロワレベルがＨｉレベルの時に例えば５６０ｍ3 ／ｈで、ブロワレベルがＬｏレベルの時に例えば２５０ｍ3 ／ｈである。
【００２２】
さらに、車両空調装置１のエアコンケース１３の空気下流部には、車室内に空調風を吹き出すためのデフロスタ（ＤＥＦ）吹出口、フェイス（ＦＡＣＥ）吹出口およびフット（ＦＯＯＴ）吹出口（いずれも図示せず）を開閉することで、吹出口モードを切り替えるモード切替ドア１７が設けられている。このモード切替ドア１７は、図２に示したように、サーボモータ等のアクチュエータ１８により駆動される。
【００２３】
ここで、吹出口モードとしては、モード切替ドア１７によってＤＥＦ吹出口、ＦＡＣＥ吹出口およびＦＯＯＴ吹出口を選択的に開口させることによって、ＦＡＣＥ吹出口のみを開口させるＦＡＣＥモード、ＦＡＣＥ吹出口とＦＯＯＴ吹出口を開口させるＢ／Ｌモード、ＦＯＯＴ吹出口のみを開口させるＦＯＯＴモード、ＤＥＦ吹出口とＦＯＯＴ吹出口を開口させるＤ／Ｆモード、およびＤＥＦ吹出口のみを開口させるＤＥＦモードが一般的に使用される。
【００２４】
フロントシート３は、車両の進行方向の前方側に配設されて、前席側乗員である運転手（ドライバー）が着座するドライバー側シート、および前席側乗員である助手（パッセンジャー）が着座するパッセンジャー側シートであり、それぞれシートクッション６とシートバック７とにより構成されている。これらのシートクッション６とシートバック７は、それぞれ通気性を有するシート表面材８、９により覆われている。
【００２５】
そして、シートクッション６の内部には、シート空調ユニット４の空気下流側に接続されるシート内通風路２１と、このシート内通風路２１より分岐してシートクッション６の表面へ伸びる複数のエア吹出孔２２が設けられている。また、シートバック７の内部には、シート内通風路２１の空気下流側に接続されるシート内通風路２３と、このシート内通風路２３より分岐してシートバック７の表面へ伸びる複数のエア吹出孔２４が設けられている。
【００２６】
これにより、シート空調ユニット４より供給された空調風は、シート内通風路２１、２３を通って各エア吹出孔２２、２４へ分配されて、各エア吹出孔２２、２４よりシート表面材８、９を通過してフロントシート３に着座する前席側乗員の臀部および背中部へ吹き付けられる。
【００２７】
そして、シート内通風路２１の空気上流側には、シート空調ユニット４の空気下流側に連通する連通路２５が設けられている。また、シート内通風路２３の空気上流側には、シート内通風路２１の空気下流側に連通する連通路２６が設けられている。なお、本実施形態の車両用シート空調装置においては、車両の進行方向の後方側に配設されるリヤシート（図示せず）には、シート空調ユニットは設けられていない。
【００２８】
シート空調ユニット４は、車両空調装置１のエアコンケース１３の空気下流側に連結するシート送風用ダクト３１と、このシート送風用ダクト３１の空気下流側に連結するシート空調ケース３２と、このシート空調ケース３２内に収容されるシート空調用送風機３４とを備えている。
【００２９】
シート送風用ダクト３１は、例えば車両の床面に沿って配置されて、車両空調装置１の冷風通路１１に連通する冷風通風路４１と、温風通路１２に連通する温風通風路４２と、冷風通風路４１と温風通風路４２との開口割合を調整する冷温風切替ドア４３とを有している。なお、冷温風切替ドア４３は、サーボモータ等のアクチュエータ４４により駆動される。
【００３０】
シート空調ケース３２は、車両空調装置１からの空調風を吸い込むための空調風吸込口４５と、車両の車室内風を吸い込むための室内風吸込口４６と、空調風吸込口４５と室内風吸込口４６との開口割合を調整する室内風切替ドア４７とを有している。なお、室内風切替ドア４７は、サーボモータ等のアクチュエータ４８により駆動される。また、４９はシート空調ケース３２内に形成されるシート空調用通風路である。そして、シート内通風路２１、２３、連通路２５、２６、冷風通風路４１、温風通風路４２およびシート空調用通風路４９によって本発明のシート空調用通風路が構成される。
【００３１】
シート空調用送風機３４は、シート空調ケース３２内においてフロントシート３に向かう空気流を発生させる遠心式ファン３５、およびこの遠心式ファン３５を回転駆動するブロワモータ３６等からなり、空調風吸込口４５または室内風吸込口４６から吸い込んだ空気をフロントシート３へ強制送風するものである。
【００３２】
このブロワモータ３６は、例えばブロワ駆動回路（図示せず）を介して印加されるブロワ制御電圧（以下ブロワレベルと言う）に基づいて、送風量（遠心式ファン３５の回転速度）が制御される。ここで、シート空調風の風量は、ブロワレベルがＨｉレベルの時に例えば５０ｍ3 ／ｈで、ブロワレベルがＬｏレベルの時に例えば１０ｍ3 ／ｈである。
【００３３】
シート空調ＥＣＵ５は、本発明のシート空調制御手段に相当するもので、車両空調ＥＣＵ２と同様にして、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるマイクロコンピュータを有し、各種センサからセンサ信号が入力回路（図示せず）によってＡ／Ｄ変換された後にマイクロコンピュータに入力されるように構成されている。
【００３４】
車両空調ＥＣＵ２は、温度設定スイッチ５１、オート（ＡＵＴＯ）スイッチ５２等の各種スイッチからのスイッチ信号や、車室内空気温度（室内温度）を検出する内気温センサ５３、車室外空気温度（室外温度）を検出する外気温センサ５４、車室内に入射する日射量を検出する日射センサ５５等の各種センサ（空調状態検出手段）等のセンサ信号に基づいて、車室内に吹き出す空調風の目標吹出温度（車両空調ＴＡＯ）を演算する。そして、この車両空調ＴＡＯの演算結果に基づいて、車両空調用送風機１４のブロワモータ１６に印加するブロワレベルおよびモード切替ドア１７のアクチュエータ１８を制御する。
【００３５】
なお、温度設定スイッチ５１は、車室内の温度を希望の温度に設定するための温度設定手段である。また、ＡＵＴＯスイッチ５２は、車室内の温度やエアコン風の風量の自動コントロールを指令するためのスイッチである。そして、内気温センサ（内気温度検出手段）５３および日射センサ（日射量検出手段）５５は、内部環境の空調熱負荷を検出する熱負荷検出手段である。また、外気温センサ（外気温度検出手段）５４は、外部環境の空調熱負荷を検出する熱負荷検出手段である。
【００３６】
シート空調ＥＣＵ５は、車両空調ＥＣＵ２からの車両空調装置１の吹出口モードの判定結果または吹出口モード信号、目標吹出温度（車両空調ＴＡＯ）信号、車両空調用送風機１４（エアコン風）の風量信号、シート面温熱感設定ダイアル５６、シート空調作動ＯＮ−ＯＦＦスイッチ５７等の各種スイッチからのスイッチ信号に基づいて、シート空調用送風機３４のブロワモータ３６に印加するブロワレベル、冷温風切替ドア４３のアクチュエータ４４および室内風切替ドア４７のアクチュエータ４８等を制御する。
【００３７】
このうちシート面温熱感設定ダイアル５６は、本発明のシート空調用温調設定手段に相当するもので、フロントシート３のシート面温熱感を設定するシート温調設定器で、運転席側と助手席側とにそれぞれ設けられている。また、シート空調作動ＯＮ−ＯＦＦスイッチ５７は、シート空調ユニット４の各空調手段の作動指令または停止指令を行うシート空調用メインスイッチである。
【００３８】
〔第１実施形態の制御方法〕
次に、本実施形態の車両用シート空調装置の制御方法を図１ないし図５に基づいて簡単に説明する。ここで、図３はシート空調ＥＣＵ５の基本的な制御プログラムの一例を示したフローチャートである。
【００３９】
先ず、車両空調ＥＣＵ２において、温度設定スイッチ５１、内気温センサ５３、外気温センサ５４および日射センサ５５に基づいて、車室内に吹き出す空調風の目標吹出温度（車両空調ＴＡＯ）が演算される。この演算された車両空調ＴＡＯをシート空調ＥＣＵ５に読み込む（ステップＳ１）。
【００４０】
次に、車両熱負荷データを読み込む。具体的には、車両空調ＥＣＵ２を介して、温度設定スイッチ５１からの車両空調設定温度信号、内気温センサ５３からの内気温（車室内温度）信号、および日射センサ５５からの日射量信号を読み込む（ステップＳ２）。
【００４１】
次に、車両空調冷暖房モードを判定する。具体的には、車両空調ＥＣＵ２による車両空調ＴＡＯに基づく吹出口モードの判定結果によって車両空調冷暖房モードを判定する（ステップＳ３）。例えばＦＡＣＥモードであれば冷房モード、Ｂ／Ｌモードであれば冷房・暖房モード（中間モード）、ＦＯＯＴ、Ｆ／Ｄ、ＤＥＦモードであれば暖房モードと判定する。
【００４２】
次に、シート空調温調設定データを読み込む。具体的には、シート面温熱感設定ダイアル５６により設定されたフロントシート３のシート面温熱感レベルを読み込む（ステップＳ４）。例えばシート面温熱感レベルとしては、図４のグラフに示したように、「寒い」〜「涼しい」〜「中立（無感）」〜「暖かい」〜「暑い」がある。
【００４３】
次に、シート空調温調設定データに基づいて、シート面目標温熱感を設定する（ステップＳ５）。次に、シート空調の冷房暖房モードを判定する。具体的には、シート面温熱感設定ダイアル５６により「中立」状態から冷房側なのか、暖房側なのかを判定する（ステップＳ６）。
【００４４】
次に、シート空調風量Ｈｉ（５０ｍ3 ／ｈ）時の目標シート空調吹出温度（ＴＨｉ）を設定する（ステップＳ７）。次に、シート空調風量Ｌｏ（１０ｍ3 ／ｈ）時の目標シート空調吹出温度（ＴＬｏ）を設定する（ステップＳ８）。次に、ステップＳ１で読み込んだ車両空調ＴＡＯから車両空調の実際の吹出温度を推定する（ステップＳ９）。例えばＭＡＸ・ＣＯＯＬ時の車両空調の実際の吹出温度は、約７℃となり、ＭＡＸ・ＨＯＴ時の車両空調の実際の吹出温度は、約５５℃となる。
【００４５】
次に、ステップＳ９で推定した車両空調の実際の吹出温度からフロントシート３までの冷房熱負荷による温度上昇分または暖房熱負荷による温度下降分を加味して、シート空調吹出温度（Ｔｏ）を推定する（ステップＳ１０）。次に、ステップＳ１０で推定したシート空調吹出温度（Ｔｏ）に基づいて、シート空調ブロワレベルを設定する（ステップＳ１１）。次に、車両空調風とシート空調室内風との混合割合を調整することで、シート空調吹出温度を変更する（ステップＳ１２）。
【００４６】
次に、シート空調ＥＣＵ５による冷房モード時のシート空調吹出温度制御を簡単に説明する。ここで、図５は冷房モード時のシート空調吹出温度制御プログラムを示したフローチャートである。
【００４７】
ここで、ステップＳ３の判定結果が車両空調冷房モードで、且つステップＳ６の判定結果がシート空調冷房モードと判定した場合には、冷温風切替ドア４３がシート送風用ダクト３１の冷風通風路４１を全開し、温風通風路４２を全閉するように駆動される。先ず、ステップＳ１０で推定したシート空調吹出温度（Ｔｏ）がシート空調風量Ｈｉ時の目標シート空調吹出温度（ＴＨｉ）よりも高温であるか否かを判定する（ステップＳ２１）。
【００４８】
このステップＳ２１の判定結果がＹＥＳの場合には、シート空調用送風機３４のシートブロワ風量を「Ｈｉ」に固定する。すなわち、シート空調用送風機３４のブロワモータ３６に印加するブロワレベルを「Ｈｉ」に固定する（ステップＳ２２）。
【００４９】
次に、アクチュエータ４８を制御して、室内風切替ドア４７を車両空調風側に設定して、シート空調吹出温度を制御する。すなわち、空調風吸込口４５を全開にし、室内風吸込口４６を全閉にする（ステップＳ２３）。
【００５０】
また、ステップＳ２１の判定結果がＮＯの場合には、ステップＳ１０で推定したシート空調吹出温度（Ｔｏ）がシート空調風量Ｌｏ時の目標シート空調吹出温度（ＴＬｏ）よりも高温で、且つシート空調吹出温度（Ｔｏ）がシート空調風量Ｈｉ時の目標シート空調吹出温度（ＴＨｉ）以下の低温であるか否かを判定する（ステップＳ２４）。
【００５１】
このステップＳ２４の判定結果がＹＥＳの場合には、シート空調用送風機３４のシートブロワ風量を「Ｈｉ」から「Ｌｏ」に連続的または段階的に減少させる。すなわち、シート空調用送風機３４のブロワモータ３６に印加するブロワレベルを「Ｈｉ」から「Ｌｏ」に連続的または段階的に減少させる（ステップＳ２５）。次に、ステップＳ２３の制御処理に進む。
【００５２】
また、ステップＳ２４の判定結果がＮＯの場合には、シート空調用送風機３４のシートブロワ風量を「Ｌｏ」に固定する。すなわち、シート空調用送風機３４のブロワモータ３６に印加するブロワレベルを「Ｌｏ」に固定する（ステップＳ２６）。
【００５３】
次に、アクチュエータ４８を制御して、室内風切替ドア４７を室内風側に設定する。すなわち、空調風吸込口４５および室内風吸込口４６を開く（ステップＳ２７）。次に、室内風と車両空調風との混合割合を制御して、シート空調吹出温度を制御する（ステップＳ２８）。
【００５４】
次に、シート空調ＥＣＵ５による暖房モード時のシート空調吹出温度制御を簡単に説明する。ここで、図６は暖房モード時のシート空調吹出温度制御プログラムを示したフローチャートである。
【００５５】
ここで、ステップＳ３の判定結果が車両空調暖房モードで、且つステップＳ６の判定結果がシート空調暖房モードと判定した場合には、冷温風切替ドア４３がシート送風用ダクト３１の温風通風路４２を全開し、冷風通風路４１を全閉するように駆動される。先ず、ステップＳ１０で推定したシート空調吹出温度（Ｔｏ）がシート空調風量Ｈｉ時の目標シート空調吹出温度（ＴＨｉ）よりも低温であるか否かを判定する（ステップＳ３１）。
【００５６】
このステップＳ３１の判定結果がＹＥＳの場合には、シート空調用送風機３４のシートブロワ風量を「Ｈｉ」に固定する。すなわち、シート空調用送風機３４のブロワモータ３６に印加するブロワレベルを「Ｈｉ」に固定する（ステップＳ３２）。
【００５７】
次に、アクチュエータ４８を制御して、室内風切替ドア４７を車両空調風側に設定して、シート空調吹出温度を制御する。すなわち、空調風吸込口４５を全開にし、室内風吸込口４６を全閉にする（ステップＳ３３）。
【００５８】
また、ステップＳ３１の判定結果がＮＯの場合には、ステップＳ１０で推定したシート空調吹出温度（Ｔｏ）がシート空調風量Ｈｉ時の目標シート空調吹出温度（ＴＨｉ）以上の高温で、且つシート空調吹出温度（Ｔｏ）がシート空調風量Ｌｏ時の目標シート空調吹出温度（ＴＬｏ）よりも低温であるか否かを判定する（ステップＳ３４）。
【００５９】
このステップＳ３４の判定結果がＹＥＳの場合には、シート空調用送風機３４のシートブロワ風量を「Ｈｉ」から「Ｌｏ」に連続的または段階的に減少させる。すなわち、シート空調用送風機３４のブロワモータ３６に印加するブロワレベルを「Ｈｉ」から「Ｌｏ」に連続的または段階的に減少させる（ステップＳ３５）。次に、ステップＳ３３の制御処理に進む。
【００６０】
また、ステップＳ３４の判定結果がＮＯの場合には、シート空調用送風機３４のシートブロワ風量を「Ｌｏ」に固定する。すなわち、シート空調用送風機３４のブロワモータ３６に印加するブロワレベルを「Ｌｏ」に固定する（ステップＳ３６）。
【００６１】
次に、アクチュエータ４８を制御して、室内風切替ドア４７を室内風側に設定する。すなわち、空調風吸込口４５および室内風吸込口４６を開く（ステップＳ３７）。次に、室内風と車両空調風との混合割合を制御して、シート空調吹出温度を制御する（ステップＳ３８）。
【００６２】
〔第１実施形態の作用〕
次に、本実施形態の車両用シート空調装置の作用を図１ないし図１０に基づいて簡単に説明する。
【００６３】
イ）車両空調冷房モードの場合
車両空調装置１のクールダウン制御の場合を以下に示す。
このとき、シート面温熱感設定ダイアル５６またはシート空調作動ＯＮ−ＯＦＦスイッチ５７によりシート空調の作動がＯＮになっていると、フロントシート３の冷房暖房モードを判定する。ここで、例えば車両空調装置１の初期車両空調ＴＡＯが低い値の場合には、車室内の空調状態が車両空調冷房モードと判定され、以下のようにシート空調ユニット４が作動する。
【００６４】
したがって、車両空調装置１の冷風通路１１から冷風の一部が配風されて、冷風通風路４１を通ってフロントシート３のシート内通風路２１、２３側に流れる。このとき、アクチュエータ４４は、冷風通風路４１を開ける位置（温風通風路４２を閉じる位置）に冷温風切替ドア４３を駆動している。また、アクチュエータ４８は、空調風吸込口４５を開く側（室内風吸込口４６を閉じる側）に室内風切替ドア４７を駆動しており、車両空調装置１からの冷風は、シート空調ケース３２内のシート空調用送風機３４の遠心式ファン３５に到達する。
【００６５】
これにより、シート空調用送風機３４の遠心式ファン３５に到達した冷風は、そのまま連通路２５、２６およびシート内通風路２１、２３へ送風され、その冷風が各エア吹出孔２２、２４へ分配されて、各エア吹出孔２２、２４よりシート表面材８、９を通過して吹き出し、フロントシート３に着座する前席側乗員が冷やされる。
【００６６】
ここで、車両空調装置１のＦＡＣＥ吹出口から吹き出される車両空調風の吹出温度は、クールダウン制御時の初期には高い温度を示すが、時間と共に低下し車室内温度（内気温）も低下する。それと共に、車両空調装置１の車両空調用送風機１４のブロワモータ１６のブロワレベルも低下し風量が減少していく。しかし、車両の車室内の空調熱負荷（冷房熱負荷）が高いと、車両空調風の吹出温度は、ＭＡＸ・ＣＯＯＬとなり、フロントシート３のシート内通風路２１、２３への送風温度は低いままとなる。これが続くと、フロントシート３のシート面は冷え過ぎ、前席側乗員は冷たさで不快となる。
【００６７】
なお、本実施形態では、シート空調風量、シート空調吹出温度とシート面温熱感が空調安定時に図４のグラフのごとくになるという実験結果を得ている。
【００６８】
このとき、車両空調ＴＡＯ信号から車両空調装置１の実際の吹出温度を推定し、この推定した吹出温度信号からフロントシート３までの空調熱負荷による温度上昇分を加味したシート空調吹出温度（Ｔｏ）を推定する。その推定したシート空調吹出温度（Ｔｏ）に基づいて、シート空調用送風機３４のブロワモータ３６に印加するブロワレベル、冷温風切替ドア４３のアクチュエータ４４、室内風切替ドア４７のアクチュエータ４８を制御する。
【００６９】
推定したシート空調吹出温度がある値よりもまだ高い場合には、シート空調用送風機３４のブロワモータ３６のブロワレベル、すなわち、風量を高くしてフロントシート３の熱を早く軽減する。
そして、車室内温度が低下し、車両空調装置１の例えばＦＡＣＥ吹出口から吹き出す車両空調風の実際の吹出温度が低下すると、それに伴って車両空調装置１の冷風通路１１から送り込まれるシート空調吹出温度も低下していく。
【００７０】
そして、シート空調吹出温度が低下し、シート空調用送風機３４のブロワモータ３６のブロワレベルが高い状態で温熱感が「涼しい」レベルになる点Ａを図７のグラフより判定し、その温度よりも低下すればシート空調ブロワレベルを低下させて温熱感を維持する（図７のグラフの点Ｂ）。
【００７１】
なお、図７のグラフおよび図８のタイムチャートにおいては、２点のシート空調吹出温度とシート空調ブロワレベルとの関係を示すが、更に複数のシート空調吹出温度とシート空調ブロワレベルとの関係を用いても良い。
【００７２】
さらに、シート空調吹出温度が低下し、ブロワレベルを低下して最小レベルにしても「寒い」状態になる場合には、シート空調の室内風切替ドア４７を駆動し、車両空調装置１の車両空調風よりも温度の高い室内風を一部吸い込み、車両空調風と混合してシート空調吹出温度を図７のグラフの点Ｂに維持する。
【００７３】
さらに、室内風の割合を増し、最終的に室内風のみにすれば約２５℃の風となるので、前席側乗員に不快感を与えることはない。また、冷風、あるいは冷風と室内風とでフロントシート３のシート面温熱感を安定して制御している場合に、外部環境の熱負荷増加等で車両空調の吹出温度が更に低下した場合には、先程と同様に風量の低下や室内風の風量割合を増やしてシート空調吹出温度を一定に保ち、シート面温熱感を維持する。
【００７４】
また、前席側乗員がシート面温熱感設定ダイアル５６を手動操作して中立状態から冷房側に設定した場合には、そのシート面温熱感の設定値変更に応じて、図７のグラフのシート面温熱感レベルの目標値を「寒い」側にシフトする。それに応じて、前述のようにシート空調ブロワレベルを低下し、車両空調装置１からの冷風と室内風とを混合してシート空調吹出温度を制御する。
【００７５】
逆に、前席側乗員がシート面温熱感設定ダイアル５６を手動操作して中立状態から暖房側に設定した場合には、そのシート面温熱感の設定値変更に応じて、図７のグラフのシート面温熱感レベルの目標値を「中立」〜「暖かい」側にシフトする。それに応じて、シート空調ブロワレベルおよびシート空調吹出温度を制御する。
【００７６】
なお、「暖かい」側は、高いシート空調吹出温度が必要なため、車両空調風のみから室内風混合への切り替えをクールダウン制御開始後、早い時間で行い、シート空調吹出温度を制御する。さらに、車室内温度が低下するため、シート空調ブロワレベルを低下してシート面温熱感を維持する。
【００７７】
その後、シート空調用ブロワレベルが最小レベルでも車室内温度が低下すると、前席側乗員が涼しさを感じるため、シート空調用送風機３４のブロワモータ３６をＯＦＦして遠心式ファン３５の回転を止めることで、フロントシート３のシート内通風路２１、２３への送風を停止し、フロントシート３が冷え過ぎないようにする。あるいは、通風路内にＰＴＣヒータ等の空気加熱手段を設けて、目標吹出温度となるように、空気加熱手段の熱量やシート空調用送風機３４の送風量を制御しても良い。
【００７８】
ロ）車両空調暖房モードの場合
車両空調装置１のウォームアップ制御の場合を以下に示す。
このとき、シート面温熱感設定ダイアル５６またはシート空調作動ＯＮ−ＯＦＦスイッチ５７によりシート空調の作動がＯＮになっていると、フロントシート３の冷房暖房モードを判定する。ここで、例えば車両空調装置１の初期車両空調ＴＡＯが高い値の場合には、車両空調暖房モードと判定され、以下のようにシート空調ユニット４が作動する。
【００７９】
車両空調装置１の温風通路１２から温風の一部が配風されて、温風通風路４２を通ってフロントシート３のシート内通風路２１、２３側に流れる。そして、アクチュエータ４４は、温風通風路４２を開ける位置（冷風通風路４１を閉じる位置）に冷温風切替ドア４３を駆動している。また、アクチュエータ４８は、空調風吸込口４５を開く側（室内風吸込口４６を閉じる側）に室内風切替ドア４７を駆動しており、車両空調装置１からの温風は、シート空調ケース３２内のシート空調用送風機３４の遠心式ファン３５に到達する。
【００８０】
これにより、シート空調用送風機３４の遠心式ファン３５に到達した温風は、そのまま連通路２５、２６およびシート内通風路２１、２３へ送風され、その温風が各エア吹出孔２２、２４へ分配されて、各エア吹出孔２２、２４よりシート表面材８、９を通過して吹き出し、フロントシート３に着座する前席側乗員が暖められる。
【００８１】
ここで、車両空調装置１のＦＡＣＥ吹出口から吹き出される車両空調風の吹出温度は、ウォームアップ制御時の初期には低い温度を示すが、時間と共に上昇し車室内温度（内気温）も上昇する。それと共に、車両空調用送風機１４のブロワモータ１６のブロワレベルは低下し風量が減少していく。
【００８２】
しかし、車両の車室内の空調熱負荷（暖房熱負荷、環境温度が低い場合等）が高いと、車両空調風の吹出温度は、ＭＡＸ・ＨＯＴとなり、フロントシート３への送風温度は高いままとなる。これが続くと、フロントシート３のシート面は温まり過ぎ、前席側乗員は暑さで不快となる。
【００８３】
このとき、車両空調ＴＡＯ信号から車両空調装置１の実際の吹出温度を推定し、この推定した吹出温度信号からフロントシート３までの空調熱負荷による温度低下分を加味しシート空調吹出温度を推定する。その推定したシート空調吹出温度（Ｔｏ）に基づいて、シート空調用送風機３４のブロワモータ３６に印加するブロワレベル、冷温風切替ドア４３のアクチュエータ４４、室内風切替ドア４７のアクチュエータ４８を制御する。
【００８４】
推定したシート空調吹出温度がある値よりもまだ低い場合には、シート空調用送風機３４のブロワモータ３６のブロワレベル、すなわち、風量を高くしてフロントシート３の冷えを早く軽減する。
そして、車室内温度が上昇し、車両空調装置１の例えばＦＯＯＴ吹出口から吹き出す車両空調風の実際の吹出温度が上昇すると、それに伴って車両空調装置１の温風通路１２から送り込まれるシート空調吹出温度が上昇していく。
【００８５】
そして、シート空調吹出温度が上昇し、シート空調用送風機３４のブロワモータ３６のブロワレベルが高い状態でシート面温熱感が「暖かい」レベルになる点Ｃを図９より判定し、その温度よりも上昇すればシート空調ブロワレベルを低下させてシート面温熱感を維持する（図９のグラフの点Ｄ）。
【００８６】
なお、図９のグラフおよび図１０のタイムチャートにおいては、２点のシート空調吹出温度とシート空調ブロワレベルとの関係を示すが、更に複数のシート空調吹出温度とシート空調ブロワレベルとの関係を用いても良い。
【００８７】
さらに、シート空調吹出温度が上昇し、シート空調ブロワレベルを低下して最小レベルにしても「暑い」状態になる場合には、室内風切替ドア４７を駆動し、車両空調装置１の車両空調風よりも温度の低い室内風を一部吸い込み、車両空調風と混合してシート空調吹出温度を図９のグラフの点Ｄに維持する。
【００８８】
さらに、室内風の割合を増し、最終的に室内風のみにすれば約３０℃の風となるので、前席側乗員に不快感を与えることはない。また、温風、あるいは温風と室内風とでフロントシート３のシート面温熱感を安定して制御している場合に、外部環境の熱負荷増加等で車両空調の吹出温度が更に上昇した場合には、先程と同様に風量の低下や室内風の風量割合を増やしてシート空調吹出温度を一定に保ち、シート面温熱感を維持する。
【００８９】
また、前席側乗員がシート面温熱感設定ダイアル５６を手動操作して中立状態から暖房側に設定した場合には、そのシート面温熱感の設定値変更に応じて、図９のグラフの温熱感レベルの目標値を「暑い」側にシフトする。それに応じて、前述のようにシート空調ブロワレベルを低下し、車両空調装置１からの温風と室内風とを混合してシート空調吹出温度を制御する。
【００９０】
逆に、前席側乗員がシート面温熱感設定ダイアル５６を手動操作して中立状態から冷房側に設定した場合には、そのシート面温熱感の設定値変更に応じて、設定変更値に応じて図９のグラフの温熱感レベルの目標値を「中立」〜「涼しい」側にシフトする。それに応じて、シート空調ブロワレベルおよびシート空調吹出温度を制御する。
【００９１】
なお、「涼しい」側は、低いシート空調吹出温度が必要なため、車両空調風のみから室内風混合への切り替えをウォームアップ制御開始後、早い時間で行い、シート空調吹出温度を制御する。さらに、車室内温度が上昇するため、シート空調ブロワレベルを低下してシート面温熱感を維持する。
【００９２】
その後、シート空調ブロワレベルが最小レベルでも車室内温度が上昇すると、前席側乗員が暖かさを感じるため、シート空調用送風機３４のブロワモータ３６をＯＦＦして遠心式ファン３５の回転を止めることで、フロントシート３のシート内通風路２１、２３への送風を停止し、フロントシート３が暖まり過ぎないようにする。あるいは、通風路内にペルチェ素子等の空気冷却手段を設けて、目標吹出温度となるように、空気冷却手段の熱量やシート空調用送風機３４の送風量を制御しても良い。
【００９３】
ハ）車両空調中間モードの場合
車両空調装置１からは、ＦＡＣＥ吹出口側の冷風通路１１内を流れる冷風、ＦＯＯＴ吹出口側の温風通路１２内を流れる温風の一部がフロントシート３のシート内通風路２１、２３側に配風されて、冷風通風路４１および温風通風路４２を経て冷温風切替ドア４３の空気上流側にまで到達する。
【００９４】
車両空調装置１の車両空調ＴＡＯが運転開始時に中間レベル（バイレベル）モードにあり、シート空調のシート面温熱感設定が冷房側または中立位置にある場合には、冷温風切替ドア４３が冷風通風路４１を開く側に駆動されて、冷風通路１１および冷風通風路４１を経てきた冷風がフロントシート３のシート内通風路２１、２３へ送り込まれる。
【００９５】
そして、夏期の冷房モードと同じく、推定したシート空調吹出温度（Ｔｏ）が低下していくと、シート空調ブロワレベルを低下し、更に室内風切替ドア４７を駆動して車両空調風である冷風と室内風との混合割合を調整して、目標のシート空調吹出温度となるように制御する。
【００９６】
この場合には、冷温風切替ドア４３によって冷風通風路４１と温風通風路４２との開口割合を調節することで目標のシート空調吹出温度を作っても良い。あるいは、室内風切替ドア４７を駆動して室内風吸込口４６のみを開口することでフロントシート３に送風する空調風を室内風のみとしても良い。
【００９７】
車両空調装置１の車両空調ＴＡＯが運転開始時に中間レベルモードにあり、シート空調のシート面温熱感設定が暖房側にある場合には、冷温風切替ドア４３が温風通風路４２を開く側に駆動されて、温風通路１２および温風通風路４２を経てきた冷風がフロントシート３のシート内通風路２１、２３へ送り込まれる。
【００９８】
そして、車両空調の吹出温度の上昇に伴い、室内風切替ドア４７を駆動して車両空調風である冷風と室内風との混合割合を調整して、目標のシート空調吹出温度となるように制御する。
【００９９】
この場合には、冷温風切替ドア４３によって冷風通風路４１と温風通風路４２との開口割合を調節することで目標のシート空調吹出温度を作っても良い。あるいは、室内風切替ドア４７を駆動して室内風吸込口４６のみを開口することでフロントシート３に送風する空調風を室内風のみとしても良い。
【０１００】
〔第１実施形態の効果〕
以上のように、本実施形態では、車両空調ＴＡＯに基づいて車両空調装置１から吹き出す空調風の実際の吹出温度を推定し、この推定した車両空調吹出温度から車両空調装置１からフロントシート３までの空調熱負荷による温度上昇分または温度下降分を加味（考慮）したシート空調吹出温度（Ｔｏ）を推定している。
【０１０１】
そして、その推定したシート空調吹出温度（Ｔｏ）に基づいてシート空調ブロワレベル（シート空調風量）、および車両空調風と室内風との混合割合を調整することで、前席側乗員が設定したシート面温熱感となるようにシート空調ブロワレベル（シート空調風量）およびシート空調吹出温度を選定することができる。それによって、シート空調が可能なフロントシート３に着座する前席側乗員に過冷房または過暖房の不快感を与えることなく、前席側乗員のシート面を快適に空調することができる。
【０１０２】
また、前席側乗員がシート面温熱感の設定値を変更した場合でも、車両空調装置１による車両空調能力を変更することなく、前席側乗員の希望するシート面温熱感に対応したシート空調ブロワレベルおよびシート空調吹出温度を選定することができる。それによって、シート空調ユニット４が設けられていないシート（例えばリヤシート）に着座している他の乗員（例えば後席側乗員）においては、前席側乗員がシート面温熱感の設定値を変更した場合でも、車両空調装置１の空調能力が変化しないので、快適な空調状態を維持することができる。
【０１０３】
〔参考例〕
図１１および図１２は本発明の参考例を示したもので、図１１は車両用シート空調装置の概略構造を示した図で、図１２はシート空調制御装置を示した図である。
【０１０４】
第１実施形態では、シート空調吹出温度を車両空調ＴＡＯから推定したが、フロントシート３のシート内通風路２１、２３内にシート空調吹出温度センサ５９を配設して、シート空調吹出温度センサ（シート空調用吹出温度検出手段）５９により実際のシート空調吹出温度を検出することで、第１実施形態と同様な制御を行うことができ、またシート空調吹出温度の検出精度を向上することができる。
【０１０５】
〔他の実施形態〕
本実施形態では、車両空調装置１からの車両空調風をフロントシート３のシート内通風路２１、２３に送風する構造を備えた車両用シート空調装置であったが、室内風を吸い込み、空気冷却加熱装置によって空調したシート空調風をフロントシート３のシート内通風路２１、２３に送風する構造を備えた車両用シート空調装置であっても良い。この場合でも、室内風温度を推定（例えば内気温センサの検出値から推定）、あるいは室内風温度を検出してフロントシートのシート空調吹出温度を推定すれば、第１実施形態と同様な制御を行うことができる。
【０１０６】
本実施形態では、車両空調ＴＡＯに基づく吹出口モードの判定結果によって車両空調冷暖房モードを判定したが、吹出口モード切替スイッチ等の吹出口モード切替手段（図示せず）により設定された吹出口モード信号そのもので車両空調冷暖房モードを判定しても良い。あるいは、車両空調装置１のクールダウン判定結果、ウォームアップ判定結果または出力信号から車両空調冷暖房モードを判定しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用シート空調装置の概略構造を示した概略図である（第１実施形態）。
【図２】車両空調ＥＣＵおよびシート空調ＥＣＵを示したブロック図である（第１実施形態）。
【図３】シート空調ＥＣＵの制御プログラムの一例を示したフローチャートである（第１実施形態）。
【図４】シート空調吹出温度とシート面温熱感との関係を示したグラフである（第１実施形態）。
【図５】冷房モード時のシート空調吹出温度制御プログラムを示したフローチャートである（第１実施形態）。
【図６】暖房モード時のシート空調吹出温度制御プログラムを示したフローチャートである（第１実施形態）。
【図７】シート空調吹出温度とシート面温熱感との関係を示したグラフである（第１実施形態）。
【図８】シート空調吹出温度、シート空調ブロワレベルの変化を示したタイムチャートである（第１実施形態）。
【図９】シート空調吹出温度とシート面温熱感との関係を示したグラフである（第１実施形態）。
【図１０】シート空調吹出温度、シート空調ブロワレベルの変化を示したタイムチャートである（第１実施形態）。
【図１１】 車両用シート空調装置の概略構造を示した概略図である（参考例）。
【図１２】 車両空調ＥＣＵおよびシート空調ＥＣＵを示したブロック図である（参考例）。
【符号の説明】
１ 車両空調装置
２ 車両空調ＥＣＵ
３ フロントシート
４ シート空調ユニット
５ シート空調ＥＣＵ（シート空調制御手段）
２１ シート内通風路（シート空調用通風路）
２３ シート内通風路（シート空調用通風路）
２５ 連通路（シート空調用通風路）
２６ 連通路（シート空調用通風路）
３４ シート空調用送風機
４１ 冷風通風路（シート空調用通風路）
４２ 温風通風路（シート空調用通風路）
４５ 空調風吸込口
４６ 室内風吸込口
４７ 室内風切替ドア
４９ シート空調用通風路
５１ 温度設定スイッチ（空調状態検出手段）
５３ 内気温センサ（空調状態検出手段）
５４ 外気温センサ（空調状態検出手段）
５５ 日射センサ（空調状態検出手段）
５６ シート面温熱感設定ダイアル（シート空調用温調設定手段）
【発明の属する技術分野】
本発明は、シート空調の有るシートに着座している乗員が希望するシート面温熱感となるように、シート表面に向かう空調風の風量、あるいはシート表面から吹き出す空調風のシート空調吹出温度を制御することが可能な例えば自動車等の車両用シート空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、特開平１０−２９７２４３号公報においては、車両のシートに設けられた複数のエア吹出孔から温風、冷風または送風を吹き出すためのシート空調用加熱冷却装置を、車室内を空調する車両空調装置に連動させるようにした車両用シート空調装置（従来の技術）が提案されている。
【０００３】
この車両用シート空調装置は、車両空調装置の空調能力の増減、設定温度の上昇または低下に対し、シート空調用加熱冷却装置の空調能力を車両空調装置の空調能力に合わせて増減するものである。そして、車両空調装置の空調に対する空調熱負荷が大きくて車両空調装置の空調能力が高い場合には、シート空調用加熱冷却装置の空調能力も高く設定される。また、車両空調装置の空調に対する空調熱負荷が小さくて車両空調装置の空調能力が低い場合には、シート空調用加熱冷却装置の空調能力も低く設定される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来の車両用シート空調装置においては、車両空調装置の空調能力が高い場合に、シートのエア吹出孔へ過剰の空調能力が送られることになり、夏期は過冷房、冬期は過暖房となり、乗員が希望するシート面温熱感から大きく外れてしまい、乗員に不快感を与えてしまうという不具合が生じる。また、車両空調装置内で空調された空調風をシートのエア吹出孔に送り込んでシート表面を空調する車両用シート空調装置においては、上記の不具合がより顕著となる。
【０００５】
また、特開平１０−２９７２４３号公報においては、シート空調用加熱冷却装置側のシート吹出温度の設定値の変更に応じて車両空調装置による車室内の空調状態を変更することが示されているが、車両空調装置による車室内の空調状態が所望の空調状態にならないため、シート空調を有しないシートに着座する他の乗員に不快感を与えるという問題が生じる。
【０００６】
【発明の目的】
本発明の目的は、車室内の空調状態が変更された場合でも、シート空調を有するシートに着座する乗員が希望するシート面温熱感を維持することのできる車両用シート空調装置を提供することにある。また、シート空調を有するシートに着座する乗員が希望のシート面温熱感を変更した場合でも、シート空調を有しない他の乗員が所望する車室内の空調状態を維持することのできる車両用シート空調装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明によれば、車両空調装置の空調能力が高くても、あるいは車室内の空調状態が初期状態とは変更された場合でも、シート空調用温調設定手段で設定された希望のシート面温熱感となるように吹出温度可変手段およびシート空調用送風機が制御される。すなわち、車両のシート表面から吹き出される空調風のシート空調吹出温度および空調風の風量が希望するシート面温熱感となるように制御されるので、シート空調を有するシートに着座する乗員が希望するシート面温熱感に維持することができる。これにより、シート空調を有するシートに着座する乗員に不快感を与えることはない。
【０００８】
また、シート空調を有するシートに着座する乗員が希望のシート面温熱感を変更した場合でも、それに伴って車両空調装置の空調能力が変更されることはないので、シート空調を有しない他の乗員が所望する車室内の空調状態を維持することができる。これにより、シート空調を有しない他の乗員に不快感を与えることはない。
また、請求項１によれば、空調状態検出手段は、車室内の温度を希望の温度に設定するため温度設定手段、内気温検出手段、外気温検出手段および日射検出手段であり、シート空調制御手段は、温度設定手段からの車両空調設定温度、内気温検出手段の検出信号、外気温検出手段の検出信号、および日射検出手段の検出信号から算出される車室内に吹き出す空調風の目標吹出温度に基いて、シート空調吹出温度を推定し、
この推定したシート空調吹出温度に対して、シート空調用温調設定手段で設定された希望のシート面温熱感となるように、吹出温度可変手段およびシート空調用送風機を制御する。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、空調状態検出手段にて検出した車室内の空調状態から車両空調装置の冷暖房モードを判定し、この判定した冷暖房モードにおいて、希望のシート面温熱感となるように、車両のシート表面から吹き出される空調風のシート空調吹出温度および空調風の風量が制御される。
【００１０】
請求項３に記載の発明によれば、シート空調制御手段は、目標吹出温度から、シートまでの空調熱負荷による温度上昇分を加味して、シート空調吹出温度を推定する。
【００１１】
請求項４に記載の発明によれば、シート空調制御手段は、目標吹出温度から、シートまでの空調熱負荷による温度下降分を加味して、シート空調吹出温度を推定する。
【００１２】
請求項５に記載の発明によれば、シート表面から吹き出す空調風のシート空調吹出温度、シート表面に向かう空調風の風量または風速の少なくとも１つと温調感との関係を用いて希望のシート面温熱感となるように、車両のシート表面から吹き出される空調風のシート空調吹出温度および空調風の風量が制御される。
【００１３】
請求項６に記載の発明によれば、吹出温度可変手段として、車両空調装置から送風される空調風を吸い込むための空調風吸込口、車室内から室内風を吸い込むための室内風吸込口、および空調風吸込口と前記室内風吸込口との開口度合を変更する室内風切替ドアを設けている。それによって、例えば希望のシート面温熱感となるように室内風切替ドアの開度を変更することで、車両空調装置から送風される空調風と車室内から吸い込まれる室内風との混合割合を変化させることにより、車両のシート表面から吹き出される空調風のシート空調吹出温度が快適な吹出温度となる。
【００１４】
請求項７に記載の発明によれば、補助加熱冷却手段をシート空調用通風路内に配設することにより、例えば希望のシート面温熱感となるようにシート表面に送り込む空気を加熱または冷却することで、車両のシート表面から吹き出される空調風のシート空調吹出温度が快適な吹出温度となる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
〔第１実施形態の構成〕
図１ないし図１０は本発明の第１実施形態を示したもので、図１は車両用シート空調装置の概略構造を示した図で、図２は車両空調制御装置およびシート空調制御装置を示した図である。
【００１６】
本実施形態の車両用空調装置は、例えば走行用エンジンや走行用モータを搭載する自動車等の車両の車室内を空調する車両空調装置１の各空調手段を、車両空調制御装置（以下車両空調ＥＣＵと言う）２によって制御することにより、車室内の温度を常に設定温度に保つよう自動コントロールするように構成されている。
【００１７】
また、本実施形態の車両用シート空調装置は、車両空調装置１から空調風が導かれ、例えばフロントシート（前部座席）３の下方に配置されるシート空調ユニット４の各空調手段を、シート空調制御装置（以下シート空調ＥＣＵ）５によって制御することにより、フロントシート３のシート表面の温熱感（シート面温熱感）を常に前席側乗員が希望するシート面温熱感に維持するように自動コントロールするように構成されている。
【００１８】
車両空調装置１は、車両の車室内を冷暖房（空調）する車室内空調手段に相当するもので、内部に例えばフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口側に連通する冷風通路１１と例えばフット（ＦＯＯＴ）吹出口側に連通する温風通路１２とが形成されたエアコンケース１３を有している。
【００１９】
そして、エアコンケース１３内には、車室内に向かう空気流を発生させる車両空調用送風機１４、この車両空調用送風機１４によって送風される空気を冷却するための冷却用熱交換器（図示せず）、および車両空調用送風機１４によって送風される空気を加熱するための加熱用熱交換器（図示せず）が設けられている。なお、冷却用熱交換器としては、例えば走行用エンジンの回転動力を利用して車室内の冷房を行うエバポレータが使用される。また、加熱用熱交換器としては、走行用エンジンの冷却水を利用して車室内の暖房を行うヒータコアが使用される。
【００２０】
また、車両空調用送風機１４は、図２に示したように、エアコンケース１３内において車室内に向かう空気流を発生させるための遠心式ファン１５、およびこの遠心式ファン１５を回転駆動するブロワモータ１６等からなり、外気吸込口または内気吸込口（いずれも図示せず）から吸い込んだ空気を車室内へ強制送風するものである。
【００２１】
このブロワモータ１６は、例えばブロワ駆動回路（図示せず）を介して印加されるブロワ制御電圧（以下ブロワレベルと言う）に基づいて、送風量（遠心式ファン１５の回転速度）が制御される。ここで、車両空調風（エアコン風）の風量は、ブロワレベルがＨｉレベルの時に例えば５６０ｍ3 ／ｈで、ブロワレベルがＬｏレベルの時に例えば２５０ｍ3 ／ｈである。
【００２２】
さらに、車両空調装置１のエアコンケース１３の空気下流部には、車室内に空調風を吹き出すためのデフロスタ（ＤＥＦ）吹出口、フェイス（ＦＡＣＥ）吹出口およびフット（ＦＯＯＴ）吹出口（いずれも図示せず）を開閉することで、吹出口モードを切り替えるモード切替ドア１７が設けられている。このモード切替ドア１７は、図２に示したように、サーボモータ等のアクチュエータ１８により駆動される。
【００２３】
ここで、吹出口モードとしては、モード切替ドア１７によってＤＥＦ吹出口、ＦＡＣＥ吹出口およびＦＯＯＴ吹出口を選択的に開口させることによって、ＦＡＣＥ吹出口のみを開口させるＦＡＣＥモード、ＦＡＣＥ吹出口とＦＯＯＴ吹出口を開口させるＢ／Ｌモード、ＦＯＯＴ吹出口のみを開口させるＦＯＯＴモード、ＤＥＦ吹出口とＦＯＯＴ吹出口を開口させるＤ／Ｆモード、およびＤＥＦ吹出口のみを開口させるＤＥＦモードが一般的に使用される。
【００２４】
フロントシート３は、車両の進行方向の前方側に配設されて、前席側乗員である運転手（ドライバー）が着座するドライバー側シート、および前席側乗員である助手（パッセンジャー）が着座するパッセンジャー側シートであり、それぞれシートクッション６とシートバック７とにより構成されている。これらのシートクッション６とシートバック７は、それぞれ通気性を有するシート表面材８、９により覆われている。
【００２５】
そして、シートクッション６の内部には、シート空調ユニット４の空気下流側に接続されるシート内通風路２１と、このシート内通風路２１より分岐してシートクッション６の表面へ伸びる複数のエア吹出孔２２が設けられている。また、シートバック７の内部には、シート内通風路２１の空気下流側に接続されるシート内通風路２３と、このシート内通風路２３より分岐してシートバック７の表面へ伸びる複数のエア吹出孔２４が設けられている。
【００２６】
これにより、シート空調ユニット４より供給された空調風は、シート内通風路２１、２３を通って各エア吹出孔２２、２４へ分配されて、各エア吹出孔２２、２４よりシート表面材８、９を通過してフロントシート３に着座する前席側乗員の臀部および背中部へ吹き付けられる。
【００２７】
そして、シート内通風路２１の空気上流側には、シート空調ユニット４の空気下流側に連通する連通路２５が設けられている。また、シート内通風路２３の空気上流側には、シート内通風路２１の空気下流側に連通する連通路２６が設けられている。なお、本実施形態の車両用シート空調装置においては、車両の進行方向の後方側に配設されるリヤシート（図示せず）には、シート空調ユニットは設けられていない。
【００２８】
シート空調ユニット４は、車両空調装置１のエアコンケース１３の空気下流側に連結するシート送風用ダクト３１と、このシート送風用ダクト３１の空気下流側に連結するシート空調ケース３２と、このシート空調ケース３２内に収容されるシート空調用送風機３４とを備えている。
【００２９】
シート送風用ダクト３１は、例えば車両の床面に沿って配置されて、車両空調装置１の冷風通路１１に連通する冷風通風路４１と、温風通路１２に連通する温風通風路４２と、冷風通風路４１と温風通風路４２との開口割合を調整する冷温風切替ドア４３とを有している。なお、冷温風切替ドア４３は、サーボモータ等のアクチュエータ４４により駆動される。
【００３０】
シート空調ケース３２は、車両空調装置１からの空調風を吸い込むための空調風吸込口４５と、車両の車室内風を吸い込むための室内風吸込口４６と、空調風吸込口４５と室内風吸込口４６との開口割合を調整する室内風切替ドア４７とを有している。なお、室内風切替ドア４７は、サーボモータ等のアクチュエータ４８により駆動される。また、４９はシート空調ケース３２内に形成されるシート空調用通風路である。そして、シート内通風路２１、２３、連通路２５、２６、冷風通風路４１、温風通風路４２およびシート空調用通風路４９によって本発明のシート空調用通風路が構成される。
【００３１】
シート空調用送風機３４は、シート空調ケース３２内においてフロントシート３に向かう空気流を発生させる遠心式ファン３５、およびこの遠心式ファン３５を回転駆動するブロワモータ３６等からなり、空調風吸込口４５または室内風吸込口４６から吸い込んだ空気をフロントシート３へ強制送風するものである。
【００３２】
このブロワモータ３６は、例えばブロワ駆動回路（図示せず）を介して印加されるブロワ制御電圧（以下ブロワレベルと言う）に基づいて、送風量（遠心式ファン３５の回転速度）が制御される。ここで、シート空調風の風量は、ブロワレベルがＨｉレベルの時に例えば５０ｍ3 ／ｈで、ブロワレベルがＬｏレベルの時に例えば１０ｍ3 ／ｈである。
【００３３】
シート空調ＥＣＵ５は、本発明のシート空調制御手段に相当するもので、車両空調ＥＣＵ２と同様にして、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるマイクロコンピュータを有し、各種センサからセンサ信号が入力回路（図示せず）によってＡ／Ｄ変換された後にマイクロコンピュータに入力されるように構成されている。
【００３４】
車両空調ＥＣＵ２は、温度設定スイッチ５１、オート（ＡＵＴＯ）スイッチ５２等の各種スイッチからのスイッチ信号や、車室内空気温度（室内温度）を検出する内気温センサ５３、車室外空気温度（室外温度）を検出する外気温センサ５４、車室内に入射する日射量を検出する日射センサ５５等の各種センサ（空調状態検出手段）等のセンサ信号に基づいて、車室内に吹き出す空調風の目標吹出温度（車両空調ＴＡＯ）を演算する。そして、この車両空調ＴＡＯの演算結果に基づいて、車両空調用送風機１４のブロワモータ１６に印加するブロワレベルおよびモード切替ドア１７のアクチュエータ１８を制御する。
【００３５】
なお、温度設定スイッチ５１は、車室内の温度を希望の温度に設定するための温度設定手段である。また、ＡＵＴＯスイッチ５２は、車室内の温度やエアコン風の風量の自動コントロールを指令するためのスイッチである。そして、内気温センサ（内気温度検出手段）５３および日射センサ（日射量検出手段）５５は、内部環境の空調熱負荷を検出する熱負荷検出手段である。また、外気温センサ（外気温度検出手段）５４は、外部環境の空調熱負荷を検出する熱負荷検出手段である。
【００３６】
シート空調ＥＣＵ５は、車両空調ＥＣＵ２からの車両空調装置１の吹出口モードの判定結果または吹出口モード信号、目標吹出温度（車両空調ＴＡＯ）信号、車両空調用送風機１４（エアコン風）の風量信号、シート面温熱感設定ダイアル５６、シート空調作動ＯＮ−ＯＦＦスイッチ５７等の各種スイッチからのスイッチ信号に基づいて、シート空調用送風機３４のブロワモータ３６に印加するブロワレベル、冷温風切替ドア４３のアクチュエータ４４および室内風切替ドア４７のアクチュエータ４８等を制御する。
【００３７】
このうちシート面温熱感設定ダイアル５６は、本発明のシート空調用温調設定手段に相当するもので、フロントシート３のシート面温熱感を設定するシート温調設定器で、運転席側と助手席側とにそれぞれ設けられている。また、シート空調作動ＯＮ−ＯＦＦスイッチ５７は、シート空調ユニット４の各空調手段の作動指令または停止指令を行うシート空調用メインスイッチである。
【００３８】
〔第１実施形態の制御方法〕
次に、本実施形態の車両用シート空調装置の制御方法を図１ないし図５に基づいて簡単に説明する。ここで、図３はシート空調ＥＣＵ５の基本的な制御プログラムの一例を示したフローチャートである。
【００３９】
先ず、車両空調ＥＣＵ２において、温度設定スイッチ５１、内気温センサ５３、外気温センサ５４および日射センサ５５に基づいて、車室内に吹き出す空調風の目標吹出温度（車両空調ＴＡＯ）が演算される。この演算された車両空調ＴＡＯをシート空調ＥＣＵ５に読み込む（ステップＳ１）。
【００４０】
次に、車両熱負荷データを読み込む。具体的には、車両空調ＥＣＵ２を介して、温度設定スイッチ５１からの車両空調設定温度信号、内気温センサ５３からの内気温（車室内温度）信号、および日射センサ５５からの日射量信号を読み込む（ステップＳ２）。
【００４１】
次に、車両空調冷暖房モードを判定する。具体的には、車両空調ＥＣＵ２による車両空調ＴＡＯに基づく吹出口モードの判定結果によって車両空調冷暖房モードを判定する（ステップＳ３）。例えばＦＡＣＥモードであれば冷房モード、Ｂ／Ｌモードであれば冷房・暖房モード（中間モード）、ＦＯＯＴ、Ｆ／Ｄ、ＤＥＦモードであれば暖房モードと判定する。
【００４２】
次に、シート空調温調設定データを読み込む。具体的には、シート面温熱感設定ダイアル５６により設定されたフロントシート３のシート面温熱感レベルを読み込む（ステップＳ４）。例えばシート面温熱感レベルとしては、図４のグラフに示したように、「寒い」〜「涼しい」〜「中立（無感）」〜「暖かい」〜「暑い」がある。
【００４３】
次に、シート空調温調設定データに基づいて、シート面目標温熱感を設定する（ステップＳ５）。次に、シート空調の冷房暖房モードを判定する。具体的には、シート面温熱感設定ダイアル５６により「中立」状態から冷房側なのか、暖房側なのかを判定する（ステップＳ６）。
【００４４】
次に、シート空調風量Ｈｉ（５０ｍ3 ／ｈ）時の目標シート空調吹出温度（ＴＨｉ）を設定する（ステップＳ７）。次に、シート空調風量Ｌｏ（１０ｍ3 ／ｈ）時の目標シート空調吹出温度（ＴＬｏ）を設定する（ステップＳ８）。次に、ステップＳ１で読み込んだ車両空調ＴＡＯから車両空調の実際の吹出温度を推定する（ステップＳ９）。例えばＭＡＸ・ＣＯＯＬ時の車両空調の実際の吹出温度は、約７℃となり、ＭＡＸ・ＨＯＴ時の車両空調の実際の吹出温度は、約５５℃となる。
【００４５】
次に、ステップＳ９で推定した車両空調の実際の吹出温度からフロントシート３までの冷房熱負荷による温度上昇分または暖房熱負荷による温度下降分を加味して、シート空調吹出温度（Ｔｏ）を推定する（ステップＳ１０）。次に、ステップＳ１０で推定したシート空調吹出温度（Ｔｏ）に基づいて、シート空調ブロワレベルを設定する（ステップＳ１１）。次に、車両空調風とシート空調室内風との混合割合を調整することで、シート空調吹出温度を変更する（ステップＳ１２）。
【００４６】
次に、シート空調ＥＣＵ５による冷房モード時のシート空調吹出温度制御を簡単に説明する。ここで、図５は冷房モード時のシート空調吹出温度制御プログラムを示したフローチャートである。
【００４７】
ここで、ステップＳ３の判定結果が車両空調冷房モードで、且つステップＳ６の判定結果がシート空調冷房モードと判定した場合には、冷温風切替ドア４３がシート送風用ダクト３１の冷風通風路４１を全開し、温風通風路４２を全閉するように駆動される。先ず、ステップＳ１０で推定したシート空調吹出温度（Ｔｏ）がシート空調風量Ｈｉ時の目標シート空調吹出温度（ＴＨｉ）よりも高温であるか否かを判定する（ステップＳ２１）。
【００４８】
このステップＳ２１の判定結果がＹＥＳの場合には、シート空調用送風機３４のシートブロワ風量を「Ｈｉ」に固定する。すなわち、シート空調用送風機３４のブロワモータ３６に印加するブロワレベルを「Ｈｉ」に固定する（ステップＳ２２）。
【００４９】
次に、アクチュエータ４８を制御して、室内風切替ドア４７を車両空調風側に設定して、シート空調吹出温度を制御する。すなわち、空調風吸込口４５を全開にし、室内風吸込口４６を全閉にする（ステップＳ２３）。
【００５０】
また、ステップＳ２１の判定結果がＮＯの場合には、ステップＳ１０で推定したシート空調吹出温度（Ｔｏ）がシート空調風量Ｌｏ時の目標シート空調吹出温度（ＴＬｏ）よりも高温で、且つシート空調吹出温度（Ｔｏ）がシート空調風量Ｈｉ時の目標シート空調吹出温度（ＴＨｉ）以下の低温であるか否かを判定する（ステップＳ２４）。
【００５１】
このステップＳ２４の判定結果がＹＥＳの場合には、シート空調用送風機３４のシートブロワ風量を「Ｈｉ」から「Ｌｏ」に連続的または段階的に減少させる。すなわち、シート空調用送風機３４のブロワモータ３６に印加するブロワレベルを「Ｈｉ」から「Ｌｏ」に連続的または段階的に減少させる（ステップＳ２５）。次に、ステップＳ２３の制御処理に進む。
【００５２】
また、ステップＳ２４の判定結果がＮＯの場合には、シート空調用送風機３４のシートブロワ風量を「Ｌｏ」に固定する。すなわち、シート空調用送風機３４のブロワモータ３６に印加するブロワレベルを「Ｌｏ」に固定する（ステップＳ２６）。
【００５３】
次に、アクチュエータ４８を制御して、室内風切替ドア４７を室内風側に設定する。すなわち、空調風吸込口４５および室内風吸込口４６を開く（ステップＳ２７）。次に、室内風と車両空調風との混合割合を制御して、シート空調吹出温度を制御する（ステップＳ２８）。
【００５４】
次に、シート空調ＥＣＵ５による暖房モード時のシート空調吹出温度制御を簡単に説明する。ここで、図６は暖房モード時のシート空調吹出温度制御プログラムを示したフローチャートである。
【００５５】
ここで、ステップＳ３の判定結果が車両空調暖房モードで、且つステップＳ６の判定結果がシート空調暖房モードと判定した場合には、冷温風切替ドア４３がシート送風用ダクト３１の温風通風路４２を全開し、冷風通風路４１を全閉するように駆動される。先ず、ステップＳ１０で推定したシート空調吹出温度（Ｔｏ）がシート空調風量Ｈｉ時の目標シート空調吹出温度（ＴＨｉ）よりも低温であるか否かを判定する（ステップＳ３１）。
【００５６】
このステップＳ３１の判定結果がＹＥＳの場合には、シート空調用送風機３４のシートブロワ風量を「Ｈｉ」に固定する。すなわち、シート空調用送風機３４のブロワモータ３６に印加するブロワレベルを「Ｈｉ」に固定する（ステップＳ３２）。
【００５７】
次に、アクチュエータ４８を制御して、室内風切替ドア４７を車両空調風側に設定して、シート空調吹出温度を制御する。すなわち、空調風吸込口４５を全開にし、室内風吸込口４６を全閉にする（ステップＳ３３）。
【００５８】
また、ステップＳ３１の判定結果がＮＯの場合には、ステップＳ１０で推定したシート空調吹出温度（Ｔｏ）がシート空調風量Ｈｉ時の目標シート空調吹出温度（ＴＨｉ）以上の高温で、且つシート空調吹出温度（Ｔｏ）がシート空調風量Ｌｏ時の目標シート空調吹出温度（ＴＬｏ）よりも低温であるか否かを判定する（ステップＳ３４）。
【００５９】
このステップＳ３４の判定結果がＹＥＳの場合には、シート空調用送風機３４のシートブロワ風量を「Ｈｉ」から「Ｌｏ」に連続的または段階的に減少させる。すなわち、シート空調用送風機３４のブロワモータ３６に印加するブロワレベルを「Ｈｉ」から「Ｌｏ」に連続的または段階的に減少させる（ステップＳ３５）。次に、ステップＳ３３の制御処理に進む。
【００６０】
また、ステップＳ３４の判定結果がＮＯの場合には、シート空調用送風機３４のシートブロワ風量を「Ｌｏ」に固定する。すなわち、シート空調用送風機３４のブロワモータ３６に印加するブロワレベルを「Ｌｏ」に固定する（ステップＳ３６）。
【００６１】
次に、アクチュエータ４８を制御して、室内風切替ドア４７を室内風側に設定する。すなわち、空調風吸込口４５および室内風吸込口４６を開く（ステップＳ３７）。次に、室内風と車両空調風との混合割合を制御して、シート空調吹出温度を制御する（ステップＳ３８）。
【００６２】
〔第１実施形態の作用〕
次に、本実施形態の車両用シート空調装置の作用を図１ないし図１０に基づいて簡単に説明する。
【００６３】
イ）車両空調冷房モードの場合
車両空調装置１のクールダウン制御の場合を以下に示す。
このとき、シート面温熱感設定ダイアル５６またはシート空調作動ＯＮ−ＯＦＦスイッチ５７によりシート空調の作動がＯＮになっていると、フロントシート３の冷房暖房モードを判定する。ここで、例えば車両空調装置１の初期車両空調ＴＡＯが低い値の場合には、車室内の空調状態が車両空調冷房モードと判定され、以下のようにシート空調ユニット４が作動する。
【００６４】
したがって、車両空調装置１の冷風通路１１から冷風の一部が配風されて、冷風通風路４１を通ってフロントシート３のシート内通風路２１、２３側に流れる。このとき、アクチュエータ４４は、冷風通風路４１を開ける位置（温風通風路４２を閉じる位置）に冷温風切替ドア４３を駆動している。また、アクチュエータ４８は、空調風吸込口４５を開く側（室内風吸込口４６を閉じる側）に室内風切替ドア４７を駆動しており、車両空調装置１からの冷風は、シート空調ケース３２内のシート空調用送風機３４の遠心式ファン３５に到達する。
【００６５】
これにより、シート空調用送風機３４の遠心式ファン３５に到達した冷風は、そのまま連通路２５、２６およびシート内通風路２１、２３へ送風され、その冷風が各エア吹出孔２２、２４へ分配されて、各エア吹出孔２２、２４よりシート表面材８、９を通過して吹き出し、フロントシート３に着座する前席側乗員が冷やされる。
【００６６】
ここで、車両空調装置１のＦＡＣＥ吹出口から吹き出される車両空調風の吹出温度は、クールダウン制御時の初期には高い温度を示すが、時間と共に低下し車室内温度（内気温）も低下する。それと共に、車両空調装置１の車両空調用送風機１４のブロワモータ１６のブロワレベルも低下し風量が減少していく。しかし、車両の車室内の空調熱負荷（冷房熱負荷）が高いと、車両空調風の吹出温度は、ＭＡＸ・ＣＯＯＬとなり、フロントシート３のシート内通風路２１、２３への送風温度は低いままとなる。これが続くと、フロントシート３のシート面は冷え過ぎ、前席側乗員は冷たさで不快となる。
【００６７】
なお、本実施形態では、シート空調風量、シート空調吹出温度とシート面温熱感が空調安定時に図４のグラフのごとくになるという実験結果を得ている。
【００６８】
このとき、車両空調ＴＡＯ信号から車両空調装置１の実際の吹出温度を推定し、この推定した吹出温度信号からフロントシート３までの空調熱負荷による温度上昇分を加味したシート空調吹出温度（Ｔｏ）を推定する。その推定したシート空調吹出温度（Ｔｏ）に基づいて、シート空調用送風機３４のブロワモータ３６に印加するブロワレベル、冷温風切替ドア４３のアクチュエータ４４、室内風切替ドア４７のアクチュエータ４８を制御する。
【００６９】
推定したシート空調吹出温度がある値よりもまだ高い場合には、シート空調用送風機３４のブロワモータ３６のブロワレベル、すなわち、風量を高くしてフロントシート３の熱を早く軽減する。
そして、車室内温度が低下し、車両空調装置１の例えばＦＡＣＥ吹出口から吹き出す車両空調風の実際の吹出温度が低下すると、それに伴って車両空調装置１の冷風通路１１から送り込まれるシート空調吹出温度も低下していく。
【００７０】
そして、シート空調吹出温度が低下し、シート空調用送風機３４のブロワモータ３６のブロワレベルが高い状態で温熱感が「涼しい」レベルになる点Ａを図７のグラフより判定し、その温度よりも低下すればシート空調ブロワレベルを低下させて温熱感を維持する（図７のグラフの点Ｂ）。
【００７１】
なお、図７のグラフおよび図８のタイムチャートにおいては、２点のシート空調吹出温度とシート空調ブロワレベルとの関係を示すが、更に複数のシート空調吹出温度とシート空調ブロワレベルとの関係を用いても良い。
【００７２】
さらに、シート空調吹出温度が低下し、ブロワレベルを低下して最小レベルにしても「寒い」状態になる場合には、シート空調の室内風切替ドア４７を駆動し、車両空調装置１の車両空調風よりも温度の高い室内風を一部吸い込み、車両空調風と混合してシート空調吹出温度を図７のグラフの点Ｂに維持する。
【００７３】
さらに、室内風の割合を増し、最終的に室内風のみにすれば約２５℃の風となるので、前席側乗員に不快感を与えることはない。また、冷風、あるいは冷風と室内風とでフロントシート３のシート面温熱感を安定して制御している場合に、外部環境の熱負荷増加等で車両空調の吹出温度が更に低下した場合には、先程と同様に風量の低下や室内風の風量割合を増やしてシート空調吹出温度を一定に保ち、シート面温熱感を維持する。
【００７４】
また、前席側乗員がシート面温熱感設定ダイアル５６を手動操作して中立状態から冷房側に設定した場合には、そのシート面温熱感の設定値変更に応じて、図７のグラフのシート面温熱感レベルの目標値を「寒い」側にシフトする。それに応じて、前述のようにシート空調ブロワレベルを低下し、車両空調装置１からの冷風と室内風とを混合してシート空調吹出温度を制御する。
【００７５】
逆に、前席側乗員がシート面温熱感設定ダイアル５６を手動操作して中立状態から暖房側に設定した場合には、そのシート面温熱感の設定値変更に応じて、図７のグラフのシート面温熱感レベルの目標値を「中立」〜「暖かい」側にシフトする。それに応じて、シート空調ブロワレベルおよびシート空調吹出温度を制御する。
【００７６】
なお、「暖かい」側は、高いシート空調吹出温度が必要なため、車両空調風のみから室内風混合への切り替えをクールダウン制御開始後、早い時間で行い、シート空調吹出温度を制御する。さらに、車室内温度が低下するため、シート空調ブロワレベルを低下してシート面温熱感を維持する。
【００７７】
その後、シート空調用ブロワレベルが最小レベルでも車室内温度が低下すると、前席側乗員が涼しさを感じるため、シート空調用送風機３４のブロワモータ３６をＯＦＦして遠心式ファン３５の回転を止めることで、フロントシート３のシート内通風路２１、２３への送風を停止し、フロントシート３が冷え過ぎないようにする。あるいは、通風路内にＰＴＣヒータ等の空気加熱手段を設けて、目標吹出温度となるように、空気加熱手段の熱量やシート空調用送風機３４の送風量を制御しても良い。
【００７８】
ロ）車両空調暖房モードの場合
車両空調装置１のウォームアップ制御の場合を以下に示す。
このとき、シート面温熱感設定ダイアル５６またはシート空調作動ＯＮ−ＯＦＦスイッチ５７によりシート空調の作動がＯＮになっていると、フロントシート３の冷房暖房モードを判定する。ここで、例えば車両空調装置１の初期車両空調ＴＡＯが高い値の場合には、車両空調暖房モードと判定され、以下のようにシート空調ユニット４が作動する。
【００７９】
車両空調装置１の温風通路１２から温風の一部が配風されて、温風通風路４２を通ってフロントシート３のシート内通風路２１、２３側に流れる。そして、アクチュエータ４４は、温風通風路４２を開ける位置（冷風通風路４１を閉じる位置）に冷温風切替ドア４３を駆動している。また、アクチュエータ４８は、空調風吸込口４５を開く側（室内風吸込口４６を閉じる側）に室内風切替ドア４７を駆動しており、車両空調装置１からの温風は、シート空調ケース３２内のシート空調用送風機３４の遠心式ファン３５に到達する。
【００８０】
これにより、シート空調用送風機３４の遠心式ファン３５に到達した温風は、そのまま連通路２５、２６およびシート内通風路２１、２３へ送風され、その温風が各エア吹出孔２２、２４へ分配されて、各エア吹出孔２２、２４よりシート表面材８、９を通過して吹き出し、フロントシート３に着座する前席側乗員が暖められる。
【００８１】
ここで、車両空調装置１のＦＡＣＥ吹出口から吹き出される車両空調風の吹出温度は、ウォームアップ制御時の初期には低い温度を示すが、時間と共に上昇し車室内温度（内気温）も上昇する。それと共に、車両空調用送風機１４のブロワモータ１６のブロワレベルは低下し風量が減少していく。
【００８２】
しかし、車両の車室内の空調熱負荷（暖房熱負荷、環境温度が低い場合等）が高いと、車両空調風の吹出温度は、ＭＡＸ・ＨＯＴとなり、フロントシート３への送風温度は高いままとなる。これが続くと、フロントシート３のシート面は温まり過ぎ、前席側乗員は暑さで不快となる。
【００８３】
このとき、車両空調ＴＡＯ信号から車両空調装置１の実際の吹出温度を推定し、この推定した吹出温度信号からフロントシート３までの空調熱負荷による温度低下分を加味しシート空調吹出温度を推定する。その推定したシート空調吹出温度（Ｔｏ）に基づいて、シート空調用送風機３４のブロワモータ３６に印加するブロワレベル、冷温風切替ドア４３のアクチュエータ４４、室内風切替ドア４７のアクチュエータ４８を制御する。
【００８４】
推定したシート空調吹出温度がある値よりもまだ低い場合には、シート空調用送風機３４のブロワモータ３６のブロワレベル、すなわち、風量を高くしてフロントシート３の冷えを早く軽減する。
そして、車室内温度が上昇し、車両空調装置１の例えばＦＯＯＴ吹出口から吹き出す車両空調風の実際の吹出温度が上昇すると、それに伴って車両空調装置１の温風通路１２から送り込まれるシート空調吹出温度が上昇していく。
【００８５】
そして、シート空調吹出温度が上昇し、シート空調用送風機３４のブロワモータ３６のブロワレベルが高い状態でシート面温熱感が「暖かい」レベルになる点Ｃを図９より判定し、その温度よりも上昇すればシート空調ブロワレベルを低下させてシート面温熱感を維持する（図９のグラフの点Ｄ）。
【００８６】
なお、図９のグラフおよび図１０のタイムチャートにおいては、２点のシート空調吹出温度とシート空調ブロワレベルとの関係を示すが、更に複数のシート空調吹出温度とシート空調ブロワレベルとの関係を用いても良い。
【００８７】
さらに、シート空調吹出温度が上昇し、シート空調ブロワレベルを低下して最小レベルにしても「暑い」状態になる場合には、室内風切替ドア４７を駆動し、車両空調装置１の車両空調風よりも温度の低い室内風を一部吸い込み、車両空調風と混合してシート空調吹出温度を図９のグラフの点Ｄに維持する。
【００８８】
さらに、室内風の割合を増し、最終的に室内風のみにすれば約３０℃の風となるので、前席側乗員に不快感を与えることはない。また、温風、あるいは温風と室内風とでフロントシート３のシート面温熱感を安定して制御している場合に、外部環境の熱負荷増加等で車両空調の吹出温度が更に上昇した場合には、先程と同様に風量の低下や室内風の風量割合を増やしてシート空調吹出温度を一定に保ち、シート面温熱感を維持する。
【００８９】
また、前席側乗員がシート面温熱感設定ダイアル５６を手動操作して中立状態から暖房側に設定した場合には、そのシート面温熱感の設定値変更に応じて、図９のグラフの温熱感レベルの目標値を「暑い」側にシフトする。それに応じて、前述のようにシート空調ブロワレベルを低下し、車両空調装置１からの温風と室内風とを混合してシート空調吹出温度を制御する。
【００９０】
逆に、前席側乗員がシート面温熱感設定ダイアル５６を手動操作して中立状態から冷房側に設定した場合には、そのシート面温熱感の設定値変更に応じて、設定変更値に応じて図９のグラフの温熱感レベルの目標値を「中立」〜「涼しい」側にシフトする。それに応じて、シート空調ブロワレベルおよびシート空調吹出温度を制御する。
【００９１】
なお、「涼しい」側は、低いシート空調吹出温度が必要なため、車両空調風のみから室内風混合への切り替えをウォームアップ制御開始後、早い時間で行い、シート空調吹出温度を制御する。さらに、車室内温度が上昇するため、シート空調ブロワレベルを低下してシート面温熱感を維持する。
【００９２】
その後、シート空調ブロワレベルが最小レベルでも車室内温度が上昇すると、前席側乗員が暖かさを感じるため、シート空調用送風機３４のブロワモータ３６をＯＦＦして遠心式ファン３５の回転を止めることで、フロントシート３のシート内通風路２１、２３への送風を停止し、フロントシート３が暖まり過ぎないようにする。あるいは、通風路内にペルチェ素子等の空気冷却手段を設けて、目標吹出温度となるように、空気冷却手段の熱量やシート空調用送風機３４の送風量を制御しても良い。
【００９３】
ハ）車両空調中間モードの場合
車両空調装置１からは、ＦＡＣＥ吹出口側の冷風通路１１内を流れる冷風、ＦＯＯＴ吹出口側の温風通路１２内を流れる温風の一部がフロントシート３のシート内通風路２１、２３側に配風されて、冷風通風路４１および温風通風路４２を経て冷温風切替ドア４３の空気上流側にまで到達する。
【００９４】
車両空調装置１の車両空調ＴＡＯが運転開始時に中間レベル（バイレベル）モードにあり、シート空調のシート面温熱感設定が冷房側または中立位置にある場合には、冷温風切替ドア４３が冷風通風路４１を開く側に駆動されて、冷風通路１１および冷風通風路４１を経てきた冷風がフロントシート３のシート内通風路２１、２３へ送り込まれる。
【００９５】
そして、夏期の冷房モードと同じく、推定したシート空調吹出温度（Ｔｏ）が低下していくと、シート空調ブロワレベルを低下し、更に室内風切替ドア４７を駆動して車両空調風である冷風と室内風との混合割合を調整して、目標のシート空調吹出温度となるように制御する。
【００９６】
この場合には、冷温風切替ドア４３によって冷風通風路４１と温風通風路４２との開口割合を調節することで目標のシート空調吹出温度を作っても良い。あるいは、室内風切替ドア４７を駆動して室内風吸込口４６のみを開口することでフロントシート３に送風する空調風を室内風のみとしても良い。
【００９７】
車両空調装置１の車両空調ＴＡＯが運転開始時に中間レベルモードにあり、シート空調のシート面温熱感設定が暖房側にある場合には、冷温風切替ドア４３が温風通風路４２を開く側に駆動されて、温風通路１２および温風通風路４２を経てきた冷風がフロントシート３のシート内通風路２１、２３へ送り込まれる。
【００９８】
そして、車両空調の吹出温度の上昇に伴い、室内風切替ドア４７を駆動して車両空調風である冷風と室内風との混合割合を調整して、目標のシート空調吹出温度となるように制御する。
【００９９】
この場合には、冷温風切替ドア４３によって冷風通風路４１と温風通風路４２との開口割合を調節することで目標のシート空調吹出温度を作っても良い。あるいは、室内風切替ドア４７を駆動して室内風吸込口４６のみを開口することでフロントシート３に送風する空調風を室内風のみとしても良い。
【０１００】
〔第１実施形態の効果〕
以上のように、本実施形態では、車両空調ＴＡＯに基づいて車両空調装置１から吹き出す空調風の実際の吹出温度を推定し、この推定した車両空調吹出温度から車両空調装置１からフロントシート３までの空調熱負荷による温度上昇分または温度下降分を加味（考慮）したシート空調吹出温度（Ｔｏ）を推定している。
【０１０１】
そして、その推定したシート空調吹出温度（Ｔｏ）に基づいてシート空調ブロワレベル（シート空調風量）、および車両空調風と室内風との混合割合を調整することで、前席側乗員が設定したシート面温熱感となるようにシート空調ブロワレベル（シート空調風量）およびシート空調吹出温度を選定することができる。それによって、シート空調が可能なフロントシート３に着座する前席側乗員に過冷房または過暖房の不快感を与えることなく、前席側乗員のシート面を快適に空調することができる。
【０１０２】
また、前席側乗員がシート面温熱感の設定値を変更した場合でも、車両空調装置１による車両空調能力を変更することなく、前席側乗員の希望するシート面温熱感に対応したシート空調ブロワレベルおよびシート空調吹出温度を選定することができる。それによって、シート空調ユニット４が設けられていないシート（例えばリヤシート）に着座している他の乗員（例えば後席側乗員）においては、前席側乗員がシート面温熱感の設定値を変更した場合でも、車両空調装置１の空調能力が変化しないので、快適な空調状態を維持することができる。
【０１０３】
〔参考例〕
図１１および図１２は本発明の参考例を示したもので、図１１は車両用シート空調装置の概略構造を示した図で、図１２はシート空調制御装置を示した図である。
【０１０４】
第１実施形態では、シート空調吹出温度を車両空調ＴＡＯから推定したが、フロントシート３のシート内通風路２１、２３内にシート空調吹出温度センサ５９を配設して、シート空調吹出温度センサ（シート空調用吹出温度検出手段）５９により実際のシート空調吹出温度を検出することで、第１実施形態と同様な制御を行うことができ、またシート空調吹出温度の検出精度を向上することができる。
【０１０５】
〔他の実施形態〕
本実施形態では、車両空調装置１からの車両空調風をフロントシート３のシート内通風路２１、２３に送風する構造を備えた車両用シート空調装置であったが、室内風を吸い込み、空気冷却加熱装置によって空調したシート空調風をフロントシート３のシート内通風路２１、２３に送風する構造を備えた車両用シート空調装置であっても良い。この場合でも、室内風温度を推定（例えば内気温センサの検出値から推定）、あるいは室内風温度を検出してフロントシートのシート空調吹出温度を推定すれば、第１実施形態と同様な制御を行うことができる。
【０１０６】
本実施形態では、車両空調ＴＡＯに基づく吹出口モードの判定結果によって車両空調冷暖房モードを判定したが、吹出口モード切替スイッチ等の吹出口モード切替手段（図示せず）により設定された吹出口モード信号そのもので車両空調冷暖房モードを判定しても良い。あるいは、車両空調装置１のクールダウン判定結果、ウォームアップ判定結果または出力信号から車両空調冷暖房モードを判定しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用シート空調装置の概略構造を示した概略図である（第１実施形態）。
【図２】車両空調ＥＣＵおよびシート空調ＥＣＵを示したブロック図である（第１実施形態）。
【図３】シート空調ＥＣＵの制御プログラムの一例を示したフローチャートである（第１実施形態）。
【図４】シート空調吹出温度とシート面温熱感との関係を示したグラフである（第１実施形態）。
【図５】冷房モード時のシート空調吹出温度制御プログラムを示したフローチャートである（第１実施形態）。
【図６】暖房モード時のシート空調吹出温度制御プログラムを示したフローチャートである（第１実施形態）。
【図７】シート空調吹出温度とシート面温熱感との関係を示したグラフである（第１実施形態）。
【図８】シート空調吹出温度、シート空調ブロワレベルの変化を示したタイムチャートである（第１実施形態）。
【図９】シート空調吹出温度とシート面温熱感との関係を示したグラフである（第１実施形態）。
【図１０】シート空調吹出温度、シート空調ブロワレベルの変化を示したタイムチャートである（第１実施形態）。
【図１１】 車両用シート空調装置の概略構造を示した概略図である（参考例）。
【図１２】 車両空調ＥＣＵおよびシート空調ＥＣＵを示したブロック図である（参考例）。
【符号の説明】
１ 車両空調装置
２ 車両空調ＥＣＵ
３ フロントシート
４ シート空調ユニット
５ シート空調ＥＣＵ（シート空調制御手段）
２１ シート内通風路（シート空調用通風路）
２３ シート内通風路（シート空調用通風路）
２５ 連通路（シート空調用通風路）
２６ 連通路（シート空調用通風路）
３４ シート空調用送風機
４１ 冷風通風路（シート空調用通風路）
４２ 温風通風路（シート空調用通風路）
４５ 空調風吸込口
４６ 室内風吸込口
４７ 室内風切替ドア
４９ シート空調用通風路
５１ 温度設定スイッチ（空調状態検出手段）
５３ 内気温センサ（空調状態検出手段）
５４ 外気温センサ（空調状態検出手段）
５５ 日射センサ（空調状態検出手段）
５６ シート面温熱感設定ダイアル（シート空調用温調設定手段）
Claims (7)
- （ａ）車両のシートの表面（以下、シート表面）に空調風を送るためのシート空調用通風路と、
（ｂ）このシート空調用通風路から前記シート表面に吹き出す空調風のシート空調吹出温度を変更する吹出温度可変手段と、
（ｃ）前記シート空調用通風路内において、前記シート表面に向かう空調風を発生させるシート空調用送風機と、
（ｄ）車両空調装置による車室内の空調状態を検出する空調状態検出手段と、
（ｅ）車両のシート表面温熱感を希望のシート面温熱感に設定するシート空調用温調設定手段と、
（ｆ）前記空調状態検出手段にて検出した車室内の空調状態において、前記シート空調用温調設定手段で設定された希望のシート面温熱感となるように、前記吹出温度可変手段および前記シート空調用送風機を制御するシート空調制御手段とを備えた車両用シート空調装置であって、
前記空調状態検出手段は、車室内の温度を希望の温度に設定するため温度設定手段、内気温検出手段、外気温検出手段および日射検出手段であり、
前記シート空調制御手段は、前記温度設定手段からの車両空調設定温度、前記内気温検出手段の検出信号、前記外気温検出手段の検出信号、および前記日射検出手段の検出信号から算出される車室内に吹き出す空調風の目標吹出温度に基いて、シート空調吹出温度を推定し、
この推定したシート空調吹出温度に対して、前記シート空調用温調設定手段で設定された希望のシート面温熱感となるように、前記吹出温度可変手段および前記シート空調用送風機を制御することを特徴とする車両用シート空調装置。 - 請求項１に記載の車両用シート空調装置において、
前記シート空調制御手段は、前記空調状態検出手段にて検出した車室内の空調状態から前記車両空調装置の冷暖房モードを判定し、
この判定した冷暖房モードにおいて、前記シート空調用温調設定手段で設定された希望のシート面温熱感となるように、前記吹出温度可変手段および前記シート空調用送風機を制御することを特徴とする車両用シート空調装置。 - 請求項１または請求項２に記載の車両用シート空調装置において、
前記シート空調制御手段は、前記目標吹出温度から、前記シートまでの空調熱負荷による温度上昇分を加味して、前記シート空調吹出温度を推定することを特徴とする車両用シート空調装置。 - 請求項１または請求項２に記載の車両用シート空調装置において、
前記シート空調制御手段は、前記目標吹出温度から、前記シートまでの空調熱負荷による温度下降分を加味して、前記シート空調吹出温度を推定することを特徴とする車両用シート空調装置。 - 請求項１または請求項２に記載の車両用シート空調装置において、
前記シート空調制御手段は、前記シート表面から吹き出す空調風のシート空調吹出温度、前記シート表面に向かう空調風の風量または風速の少なくとも１つと温調感との関係を用いて、前記シート空調用温調設定手段で設定された希望のシート面温熱感となるように、前記吹出温度可変手段および前記シート空調用送風機を制御することを特徴とする車両用シート空調装置。 - 請求項１ないし請求項５のうちのいずれかに記載の車両用シート空調装置において、
前記吹出温度可変手段は、前記車両空調装置から送風される空調風を吸い込むための空調風吸込口、車室内から室内風を吸い込むための室内風吸込口、および前記空調風吸込口と前記室内風吸込口との開口度合を変更する室内風切替ドアを有することを特徴とする車両用シート空調装置。 - 請求項１ないし請求項５のうちのいずれかに記載の車両用シート空調装置において、
前記吹出温度可変手段は、前記シート空調用通風路内に配設されて、前記シート表面に送り込む空気を加熱または冷却する補助加熱冷却手段を有することを特徴とする車両用シート空調装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000020073A JP4265064B2 (ja) | 2000-01-28 | 2000-01-28 | 車両用シート空調装置 |
| US09/770,007 US6793016B2 (en) | 2000-01-28 | 2001-01-25 | Vehicle air conditioning system with seat air conditioning unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000020073A JP4265064B2 (ja) | 2000-01-28 | 2000-01-28 | 車両用シート空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001206055A JP2001206055A (ja) | 2001-07-31 |
| JP4265064B2 true JP4265064B2 (ja) | 2009-05-20 |
Family
ID=18546690
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000020073A Expired - Fee Related JP4265064B2 (ja) | 2000-01-28 | 2000-01-28 | 車両用シート空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4265064B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4547626B2 (ja) * | 2005-11-11 | 2010-09-22 | 株式会社デンソー | 車両用空調制御装置 |
| US7640753B2 (en) * | 2006-01-10 | 2010-01-05 | Delphi Technologies, Inc. | Control method for thermal regulation of a vehicle seat |
| US10766336B2 (en) | 2016-02-23 | 2020-09-08 | Denso Corporation | Air conditioning device for vehicle |
-
2000
- 2000-01-28 JP JP2000020073A patent/JP4265064B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001206055A (ja) | 2001-07-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6793016B2 (en) | Vehicle air conditioning system with seat air conditioning unit | |
| JP3633777B2 (ja) | 車両用シート空調装置 | |
| JP2001180263A (ja) | 車両用シート空調システム | |
| JP3395229B2 (ja) | 自動車用空調装置 | |
| US20040074244A1 (en) | Vehicle air-conditioning system | |
| JP3991417B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH0686174B2 (ja) | 自動車用空気調和装置 | |
| JP4265064B2 (ja) | 車両用シート空調装置 | |
| JP3855542B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2006076503A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP6675442B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP4930360B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3928247B2 (ja) | 車両用シート空調装置 | |
| US5676204A (en) | Air conditioner for use in a vehicle | |
| JP2005231597A (ja) | 車両用空気調和装置及び車両用空気調和装置の制御方法 | |
| JP4379862B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2002144849A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3799760B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2618761B2 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JP3982068B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3030352B2 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JP3972492B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3235104B2 (ja) | 自動車用空気調和装置 | |
| JPH06255339A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP6647347B2 (ja) | 車両用空調装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060221 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20080718 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080728 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080926 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20090127 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20090209 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120227 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130227 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140227 Year of fee payment: 5 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| S802 | Written request for registration of partial abandonment of right |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R311802 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |