JP4379862B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

本発明は車両用空調装置に関し、特に、吹出し温度の制御精度を高めた車両用空調装置に関する。

乗用車等の車両では、外気の温度状態等とは関係なく車室内の温度環境を良好に保つために空調装置を装備している。車両用空調装置では、通常、運転席および助手席の前面パネルにいくつかの吹出し口を備える。車両用空調装置によれば、車室内の温度を設定された最適温度に保つべく吹出し温度が目標吹出し温度になるように適宜に制御される。吹出し温度の調節は、空調ダクト内におけるエバポレータとヒータコアの間に配置された開閉自在なエアミックスドアの開度を調節し、温風（ホット側空気）と冷風（非ホット側空気）の混合割合を調節することにより行われる。ヒータコアの上流側に設けられるエアミックスドアは、空調ダクト内を通過する空気をホット側空気と非ホット側空気に振り分ける機能を有している。

車両用空調装置の吹出し口における吹出し温度を目標吹出し温度に精度良く制御する手法として、例えば、特許文献１に記載された技術が知られている。特許文献１に記載された技術によれば、吹出し口に温度センサを設け、この温度センサで検出される実際の吹出し温度と制御系の上で設定された目標吹出し温度とを比較し、実際の吹出し温度が目標吹出し温度に近づくように、上記エアミックスドアの開度を調節している。

上記特許文献１に示されるごとく、車両用空調制御装置においてエアミックスドアの開度調節により実際の吹出し温度を目標吹出し温度にフィードバック制御する場合、次の問題が提起される。

高温側であるヒータコアの温度はエンジン水温に基づいて決まるものであり、低温側であるエバポレータの温度との間の温度差は非常に大きい。つまり、エバポレータから送られてくる冷風と、エアミックスドアの振分け作用でヒータコアを通過して出てくる温風との間の温度差は大きい。このため、上記のフィードバック制御に基づきエバポレータからヒータコアへの通風に関してエアミックスドアの開度に変化を与えてホット側空気すなわち温風と非ホット側空気すなわち冷風の振分けを行うと、エアミックスドアの開度変化に対する吹出し温度の温度変化が非常に大きくなる。つまり、エアミックスドアにより、下流側でヒータコアによって温風となる空気量と、冷風である空気量とを決めるだけであるので、目標吹出し温度に対する制御上での温度変化幅が大きくなり、制御が粗くなる。換言すれば、従来のフィードバック制御は、エアミックスドアのみによってホット側空気と非ホット側空気とに振り分けることが主であって、微少な温度の調節を行うことができず、精度よく吹出し温度を制御することができないという問題があった。
特開昭５６−８２６２６号公報

本発明の課題は、吹出し温度を目標吹出し温度に近づけるためエアミックスドアの開度を制御するように構成された車両用空調装置において、温風と冷風の温度差が大きいことに起因する従来の粗い温度制御を、制御上の温度変化幅を小さくできるようにすることによって精度よくできるように改善するものである。

本発明の目的は、上記課題に鑑み、吹出し口の吹出し温度を目標吹出し温度に近づけるようにフィードバック制御するようにした構成で、目標吹出し温度に対する制御上の温度変化幅を小さくできるようにし、吹出し口から吹出される温度を精度よく制御できる車両用空調装置を提供することにある。

本発明に係る車両用空調装置は、上記目的を達成するために、次のように構成される。

第１の本発明に係る車両用空調装置（請求項１に対応）：この車両用空調装置は、基本的構成として、吹出し口を備えた空調ダクトと、この空調ダクト内に配置された空気を冷却するエバポレータおよび空気を加熱するヒータコアと、空調ダクト内を通過する空気をヒータコアを通過させるホット側空気とヒータコアをバイパスさせる非ホット側空気に振り分けるエアミックスドアと、吹出し口での空気の温度を検出する吹出し温度センサと、吹出し温度センサによる温度が目標吹出し温度に近づくようにフィードバック制御する制御装置と、を備えている。車両用空調装置は、さらに、エアミックスドアで作られる第１バイパス通路とは異なる第２バイパス通路と、第２バイパス通路の空気の流量を調節する冷風調節ドアと、冷風調節ドアを初期開度で開けた状態にて、目標吹出し温度の空気が得られるようにエアミックスドアの開度を設定するエアミックスドア開度設定部と、吹出し温度センサによる温度が目標吹出し温度に近づくように冷風調節ドアの開度を制御する冷風調節ドア制御部と、を備え、冷風調節ドア制御手段は外気温度に基づいて冷風調節ドアの初期開度を設定する。

上記の車両用空調装置では、エバポレータによって冷却された非ホット側空気の流量を、エアミックスドアによって調節されるもともとの第１バイパス通路を流れる空気量と、冷風調節ドアで調節される新たな第２バイパス通路を流れる空気量の組み合わせで調節し、冷風調節ドア制御部が吹出し温度センサによる温度が目標吹出し温度に近づくように冷風調節ドアの開度を制御するので、冷風調節ドアによって精密な調節を行えるようにし、精度よく吹出し温度を制御することが可能である。

第２の本発明に係る車両用空調装置（請求項２に対応）は、上記の第１の構成において、好ましくは、冷風調節ドア制御部が、外気温度が低温域と高温域の間の中間域において、冷風調節ドアの初期開度を５０％の開度付近にすることで特徴づけられる。これにより、エアミックスドア開度設定部によって目標吹出し温度の空気が得られるようにエアミックスドアの開度が設定された後、冷風調節ドアを開ける方向と閉じる方向の両方に十分調節できるので、外気温度が低温域と高温域の間の中間域における吹出し温度を精度よく制御することが可能である。

第３の本発明に係る車両用空調装置（請求項３に対応）は、上記の第１の構成において、好ましくは、冷風調節ドア制御手段が、外気温度が低温域において、冷風調節ドアの初期開度を５０％よりも少ない開度付近にすることで特徴づけられる。これにより、エアミックスドア開度設定部によって目標吹出し温度の空気が得られるようにエアミックスドアの開度が設定された後、冷風調節ドアを開ける方向に十分調節できるので、外気温度が低温域における吹出し温度を精度よく制御することが可能である。

第４の本発明に係る車両用空調装置（請求項４に対応）は、上記の第１の構成において、好ましくは、冷風調節ドア制御手段が、外気温度が高温域において、冷風調節ドアの初期開度を５０％よりも大きい開度付近にすることで特徴づけられる。これにより、エアミックスドア開度設定部によって目標吹出し温度の空気が得られるようにエアミックスドアの開度が設定された後、冷風調節ドアを閉じる方向に十分調節できるので、外気温度が高温域における吹出し温度を精度よく制御することが可能である。

本発明によれば、車両用空調装置において、非ホット側空気の量を第１バイパス通路と第２バイパス通路を流れる空気量の組み合わせで調節するようにしたため、制御上の温度変化幅を小さくすることができ、車室内へ空気を送出する吹出し口での空気の温度を精度よく制御できるという効果が発揮される。

以下に、本発明の好適な実施形態を添付図面に基づいて説明する。

図１は、本発明に係る車両用空調装置を備える自動車の前半部の側面構成を簡略的に示す。図１では、自動車１１の車室１２の部分とエンジンルーム１３の部分が示されている。車室１２にはシート１４に着座した運転者１５が示されている。エンジンルーム１３内にはエンジン１６が配置されている。エンジン１６から出力される動力を伝達する駆動力伝達機構の図示は省略されている。

空調装置１７に関係する構成を説明する。最初にエンジン冷却装置を説明する。上記エンジン１６の前側（図１中左側）にはラジエータ１８およびラジエータ用ファン１９が配置される。エンジン１６の内部には冷却水通路２０，２１が形成され、さらにエンジン１６とラジエータ１８の間には冷却水配管２２，２３が設けられている。エンジン内部の冷却水通路２０、冷却水配管２２、ラジエータ１８、冷却水配管２３、冷却水通路２１の順で冷却水の循環流路（エンジン冷却水回路）が形成される。ラジエータ１８の流出側に位置する冷却水配管２３は冷却水通路２１に接続され、ラジエータ１８で冷却された低温の冷却水が流れる。ラジエータ１８の流入側に位置する冷却水配管２２は冷却水通路２０に接続され、エンジン１６で加熱された高温の冷却水（温水）が流れる。エンジン１６の内部で冷却水通路２０，２１はつながっている。上記のごとき冷却水の循環は、例えば冷却水配管２３に設けた冷却水ポンプ２４によって行われる。

上記のエンジン冷却装置によれば、冷却水が上記エンジン冷却水回路を循環し、エンジン１６で発生した熱を吸収した冷却水（温水）はラジエータ１８で冷却されて低温化され、再びエンジン１６に供給される。こうしてエンジン冷却水回路を冷却水が循環してエンジン１６の冷却が継続される。

空調装置１７は、上記の冷却水通路２０に接続されるヒータコア用配管３１と、冷却水ポンプ２４を介して上記の冷却水通路２１に接続されるヒータコア用配管３２を備える。配管３１と配管３２はヒータコア３３を経由して温水の循環流路（ヒータ回路）を形成する。ヒータコア３３は熱交換器である。上記の循環流路においてヒータコア用配管３１にはウォータバルブ３４が設けられている。ヒータコア３３は、空調ダクト３５内に配置されている。

空調ダクト３５には、エンジンルーム１３側に位置する上流側から、送風ファン３６、エバポレータ（室内熱交換器）３７、開閉自在のエアミックスドア３８、開閉自在の冷風調節ドア３９、上記のヒータコア３３、ヒータコア３３をバイパスさせる通路部分をエアミックスドア３８と冷風調節ドア３９の開閉動作に関連してさらに２つの通路（第１バイパス通路１０１、第２バイパス通路１０２）に分けることを可能にする分岐部４０、および吹出し口４１，４２が設けられている。エバポレータ３７は送風ファン３６から送られてくる空気を冷却する。吹出し口４１はベンド用吹出し口であり、吹出し口４２はフット用吹出し口である。

空調ダクト３５では、上記のエアミックスドア３８によって、空調ダクト３５内を通過する空気をヒータコア３３を通過させる部分（ホット側空気、図２の空気部分６３）とヒータコア３３をバイパスさせる部分（非ホット側空気、図２の第１バイパス通路１０１の空気部分６１）に振り分けられる。さらにヒータコア３３をバイパスさせる部分である非ホット側空気（冷風）には、第１バイパス通路１０１とは異なる第２バイパス通路１０２が設けられる。第２バイパス通路１０２では空気部分６２が流れる。この第２バイパス通路１０２では冷風調節ドア３９によって空気６２の流量を調節することができる。非ホット側空気に関しては、冷風調節ドア３９および分岐部４０によって流量が調節される空気部分６２とエアミックスドア３８によってヒータコア３３をバイパスさせられた空気部分６１に分けられる。こうして、空調ダクト３５の構成によれば、車室１２内に温度調整された空気を供給することができる。図１において４３は車室１２とエンジンルーム１３とを隔てる隔壁を示す線である。

上記の空調装置１７によれば、エンジン冷却水回路のエンジン熱で温められた温水をヒータ回路に流して循環させる。この温水循環に基づきヒータコア３３においてここを通過する空気を暖めることができ、暖かい空気を車室１２へ供給することができる。そこで、この暖かい空気の流量をエアミックスドア３８によって適宜に調整することにより、ヒータコア３３を通過する空気とヒータコア３３をバイパスする空気との混合割合を調整し、温度を調整する。さらに、冷風調節ドア３９によって冷風の流量をさらに細かく調節することで、吹出し温度をさらに精密に調整し、設定された温度へ近づける。

図２は、本発明に係る車両用空調装置１７の制御系を含めた構成を示す図である。空調装置１７に関する空調ダクト３５の部分の構造は前述した通りであり、図１で説明した要素と同一の要素には同一の符合が付されている。図２において、空調装置１７では、さらに、吹出し口での空気の温度を検出するための吹出し口温度センサ５５、エアミックスドア３８を開閉自在にする回転機構５８、エアミックスドア３８の開度を変えるエアミックスドア駆動モータ５６Ｍ、冷風調節ドア３９を開閉自在にする回転機構５９、冷風調節ドア３９の開度を変える冷風調節ドア駆動モータ５７Ｍが設けられている。

制御装置５０には、エアミックスドア駆動モータ５６Ｍへ駆動指令信号を送るエアミックスドア開度設定部５６と、冷風調節ドア駆動モータ５７Ｍへ駆動指令信号を送る冷風調節ドア制御部５７が設けられている。制御装置５０は自動車１１に搭載されたコンピュータで実現される。

送風機３６から送出される空気６０は、エバポレータ３７を通過し冷却されて出てくる。冷却された空気は、エアミックスドア３８の開度に応じて、ヒータコア３３を通過させる部分（ホット側空気）６３とヒータコアをバイパスさせる部分（非ホット側空気）６１，６２とに振り分けられ、非ホット側空気は、さらに、冷風調節ドア３９によって流量が調節される空気部分６２とエアミックスドア３８によってヒータコア３３をバイパスさせられた空気部分６１に分けられる。エアミックスドア３８の開度位置に応じてホット側空気６３と非ホット側空気（６１，６２）との混合比が変えられる。非ホット側空気の空気部分６２の流量は、さらに冷風調節ドア３９によって細かく調節される。

エアミックスドア３８の開度は、ヒータコア３３を通過させる通路を完全に閉じる角度からヒータコア３３をバイパスさせる通路を完全に閉じる角度の範囲で決まる。冷風調節ドア３９の開度は、外気の温度に応じて、初期的には予め定められた開度に保たれ、吹出し温度のフィードバック制御により微調節が必要となったときに、冷風６２に係る通路を完全に閉じる角度から、完全に開ける角度の範囲内で駆動する。

エアミックスドア３８の開度を変えるエアミックスドア駆動モータ５６Ｍの動作は、制御装置５０のエアミックスドア開度設定部５６から与えられる駆動指令信号によって制御される。冷風調節ドア３９の開度を変える駆動モータ５７Ｍの動作は、制御装置５０の冷風調節ドア制御部５７から与えられる駆動指令信号によって制御される。

制御装置５０には、入力信号として、室内温度センサ５１からのＴｒ（車室内空気温度に係る信号）、日射量センサ５２からのＴsun（車室内へ入射する日射量に係る信号）、外気温度センサ５３からのＴam（車室外空気温度に係る信号）、温度設定部５４からのＴset（車室内空気設定温度に係る信号）、吹出し口温度センサ５５からのＴout（吹出し口での空気の温度に係る信号）が入力されている。Ｔsetは運転者１５によって設定される設定温度であり、Ｔｒ、Ｔsun、Ｔam、Ｔoutそれぞれは、対応する各センサ５１，５２，５３、５５から出力される検出信号である。

上記のような各種の信号を入力した制御装置５０は、後述する制御フローおよび関係式に基づいてエアミックスドア３８の開度および冷風調節ドア３９の開度を制御する。

次に、上記の図２と、さらに図３を参照しながら、制御装置５０の制御に基づくエアミックスドア３８および冷風調節ドア３９の開度制御を説明する。図３は、エアミックスドア３８の開閉動作を制御するときの開度の決め方および冷風調節ドア３９によるフィードバック制御のフローチャートである。

最初のステップＳ１０１では各種の入力信号が読み込まれる。ここで、読み込まれる入力信号は、前述のＴｒ、Ｔsun、Ｔam、Ｔset、Ｔoutである。

次に上記の入力信号を用いてかつ次の式（数１）に基づいて目標吹出し温度（ＴＡＯ）を算出する（ステップＳ１０２）。

（数１）
ＴＡＯ＝Ｋset＊Ｔset−Ｋｒ＊Ｔｒ−Ｋam＊Ｔam−Ｋsun＊Ｔsun＋Ｃ
Ｔset：車室内空気設定温度
Ｔｒ ：車室内空気温度
Ｔam ：車室外空気温度
Ｔsun：車室内へ入射する日射量
Ｋset、Ｋｒ、Ｋam、Ｋsun、Ｃ：制御定数
＊：掛け算記号

ステップＳ１０１で読み込まれたＴamに基づいて、冷風調節ドア３９の初期開度を設定する（ステップＳ１０３）。算出された上記目標吹出し温度ＴＡＯの数値および冷風調節ドア３９の初期開度に基づきエアミックスドア３８の開度を算出する（ステップＳ１０４）。算出された開度に応じてエアミックスドア３８の開度がエアミックスドア駆動モータ５６Ｍを介して調節される（ステップＳ１０５）。

上記の算出されたエアミックスドア３８の開度は、冷風調節ドア３９が初期開度であることを前提にして算出された値である。従ってエアミックスドア３８の開度調節のみによって得られる吹出し口での空気の温度は、目標吹出し温度ＴＡＯの近傍の温度となっている。これは、エアミックスドア３８がダクト内を通過する空気をヒータコア３３を通過させるホット側空気６３とヒータコア３３をバイパスさせる非ホット側空気６１，６２に振り分ける機能を持ち、エアミックスドア３８によって目標吹出し温度ＴＡＯの近傍の温度まで近づける。

次に、目標吹出し温度ＴＡＯと吹出し口温度センサ５５からの吹出し温度Ｔoutとを比較して、さらに冷風調節ドア３９の開度を調節することで吹出し口の温度をより目標吹出し温度ＴＡＯへ近づける。目標吹出し温度ＴＡＯと吹出し温度Ｔoutが同じである場合には（ステップＳ１０６）、冷風調節ドア３９を停止、または停止状態にある場合にはそのまま停止状態にする（ステップＳ１０７）。

目標吹出し温度ＴＡＯと吹出し温度Ｔoutとが異なり（ステップＳ１０６）、目標吹出し温度ＴＡＯが吹出し温度Ｔoutよりも高い場合には（ステップＳ１０８）、冷風調節ドア３９を閉める方へ開度を調節する（ステップＳ１０９）。このとき、温度の差に応じて、微調節することが好ましい。一方、比較の結果、目標吹出し温度ＴＡＯが吹出し温度Ｔoutよりも低い場合には（ステップＳ１０８）、冷風調節ドア３９を開ける方へ開度を調節する（ステップＳ１１０）。冷風調節ドア３９は、初期において所定開度開いた状態であるため、吹出し温度が目標吹出し温度よりも高い場合でも、低い場合でも、閉める方または開ける方へ調節することによって、温度の上げ下げの微調整をすることができる。

上記ステップＳ１０６において目標吹出し温度ＴＡＯと吹出し温度Ｔoutが同じであるとしたが、所定の範囲内で同じとみなしてもよい。この場合、目標吹出し温度ＴＡＯと吹出し温度Ｔoutの差が所定の範囲に入ったときに、冷風調節ドア３９が停止する。これにより、吹出し温度Ｔoutは目標吹出し温度ＴＡＯに対して常に所定の温度範囲になるようにフィードバック制御され、冷風調節ドア３９は初期開度を中心として調節される。

図４は、冷風調節ドア３９の初期開度（代表的０％、任意な角度（所定角度）、１００％）をパラメータとしてエアミックスドア開度（０〜１００％）と目標吹出し温度ＴＡＯの関係を示した図である。図４で示すように、同じ目標吹出し温度を得るには、冷風調節ドア３９が開いているほどエアミックスドア３８の開度が大きくなる。また、冷風調節ドア３９が開いているほど、エアミックスドア３８の開度変化に応じた温度変化が小さいことがわかる。さらに、冷風調節ドア３９の開度によっては、エアミックスドア３８の開度変化では得られない目標吹出し温度があることがわかる。

ここで、季節等の違いに応じて、冷風調節ドア３９の初期開度を変化させる必要があることについて説明する。春または秋のように暑さと寒さが繰り返される季節では、冷房と暖房を使用する必要があるため、目標吹出し温度に対して吹出し温度が高くなったり、低くなったりすることがある。このため、冷風調節のために冷風調節ドア３９の開度の余裕が必要である。また、冬のように暖房が使用される場合には、空調装置１７の始動時から目標吹出し温度が高いことが要求されるため冷風調節ドア３９の初期開度が小さいことが好ましい。逆に夏のように冷房が使用される場合には、空調装置１７の始動時から目標吹出し温度が低いことが要求されるため冷風調節ドア３９の初期開度が大きいことが好ましい。

次に、外気温度の違いに応じて冷風調節ドア３９の初期開度を異ならせた場合について説明する。図５は外気温度と冷風調節ドアの初期開度の関係を示した図である。外気温度が低温域と高温域の間の中間域においては、冷風調節ドアの初期開度を５０％程度とする。外気温度が高温域の場合、つまり夏のような季節の場合には、冷風調節ドアの初期開度を５０％より大きくする。外気温度が低温域の場合、つまり冬のような季節の場合には、冷風調節ドアの初期開度を５０％より小さくする。

次に上記したそれぞれの場合において、冷風調節ドア３９の開度をパラメータとしてエアミックスドア開度と目標吹出し温度ＴＡＯの関係を示し、それぞれの特徴を説明する。

図６は、外気温度が低温域と高温域の間の中間域において冷風調節ドア３９の初期開度を５０％とした場合のエアミックスドア開度と目標吹出し温度ＴＡＯの関係を示した図である。外気温度が中間域にある春または秋のように暑さと寒さが繰り返される季節では、冷房と暖房を使用する必要があるため、目標吹出し温度ＴＡＯに対して吹出し温度が高くなったり、低くなったりすることがある。このような状況に対しては、冷風調節ドア３９の初期開度を５０％としておけば、温度を上げる側にも下げる側にも冷風調節ドア３９を調節することができる。従って、エアミックスドア３８の調整のみによる吹出し温度と目標吹出し温度ＴＡＯとの差が大きい場合であっても、フィードバックによって冷風調節ドア３９を調節し、吹出し温度を目標吹出し温度ＴＡＯに近づけることができる。

図７は、外気温度が低温域のときに冷風調節ドア３９の初期開度を５０％より小さくした場合のエアミックスドア開度と目標吹出し温度ＴＡＯの関係を示した図である。外気温度が低温域にある冬のように暖房が使用される場合には、目標吹出し温度が高いことが要求されるため冷風調節ドア３９の初期開度を小さくする。

冬においては暖房が行われているが、急に日射が当たった場合には、これに応じて目標吹出し温度ＴＡＯが下がり、エアミックスドア３８による開度変化のみではすぐに調節できないことがある。これは、エアミックスドア３８を調節しても、ヒータコア３３の下流
側通路が暖められているので、すぐに温度が下がらないためである。しかし、外気温度が低温域のときには冷風調節ドア３９の初期開度を５０％より小さくしているため、冷風調節ドア３９は冷風を調節するための十分な余裕を開く方向へ有している。従って、上述のような場合であっても、冷風調節ドア３９を大きく開くことによって、素早く温度を下げることができる。

図８は、外気温度が高温域のときに冷風調節ドア３９の初期開度を５０％より大きくした場合のエアミックスドア開度と目標吹出し温度ＴＡＯの関係を示した図である。夏のように冷房が使用される場合には、目標吹出し温度が低いことが要求されるため冷風調節ドア３９の初期開度を大きくする。

夏においては冷房が行われているが、日射を受けての走行中に急にトンネルに入った場合には、これに応じて目標吹出し温度ＴＡＯが上がり、エアミックスドア３８による開度変化のみではすぐに調節できないことがある。これは、エアミックスドア３８を調節しても、第１バイパス通路１０１の下流側通路が冷やされているので、すぐに温度が上がらないためである。しかし、外気温度が高温域のときには冷風調節ドア３９の初期開度を５０％より大きくしているため、冷風調節ドア３９は冷風を調節するための十分な余裕を閉じる方向へ有している。従って、上述のような場合であっても、冷風調節ドア３９を大きく閉じることによって、素早く温度を上げることができる。

上記の実施形態で説明された構成、形状、大きさおよび配置関係については本発明が理解・実施できる程度に概略的に示したものにすぎず、代表的な例示にすぎない。従って本発明は、上記に説明された実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に示される技術的思想の範囲を逸脱しない限り様々な形態に変更することができる。

本発明は、エアミックスドアによって空調ダクト内を通過する空気をヒータコアを通過させるホット側空気とヒータコアをバイパスさせる非ホット側空気に振り分ける車両用空調装置に利用でき、精度よく吹出し温度を制御するのに利用される。

本発明に係る車両用空調装置を備える自動車の前半部の側面構成を簡略的に示す図である。 本発明に係る車両用空調装置の構成を示す図である。 本発明に係る車両用空調装置によるエアミックスドアおよび冷風調節ドアの駆動制御のプロセスを示すフローチャートである。 冷風調節ドアの開度をパラメータとしてエアミックスドア開度と目標吹出し温度の関係を示した図である。 外気温度と冷風調節ドアの初期開度の関係を示した図である。 外気温度が低温域と高温域の間の中間域において冷風調節ドアの初期開度を５０％とした場合のエアミックスドア開度と目標吹出し温度の関係を示した図である。 外気温度が低温域のときに冷風調節ドアの初期開度を５０％より小さくした場合のエアミックスドア開度と目標吹出し温度ＴＡＯの関係を示した図である。 外気温度が高温域のときに冷風調節ドアの初期開度を５０％より大きくした場合のエアミックスドア開度と目標吹出し温度ＴＡＯの関係を示した図である。

符号の説明

１１ 自動車
１２ 車室
１７ 空調装置
３３ ヒータコア
３５ 空調ダクト
３６ 送風ファン
３７ エバポレータ
３８ エアミックスドア
３９ 冷風調節ドア
４０ 分岐部
５５ 吹出し口温度センサ
５６ エアミックスドア開度設定部
５６Ｍ エアミックスドア駆動モータ
５７ 冷風調節ドア制御部
５７Ｍ 冷風調節ドア駆動モータ

Claims (4)

1. 吹出し口を備えた空調ダクトと、この空調ダクト内に配置された空気を冷却するエバポレータおよび空気を加熱するヒータコアと、前記空調ダクト内を通過する空気を前記ヒータコアを通過させるホット側空気と前記ヒータコアをバイパスさせる非ホット側空気に振り分けるエアミックスドアと、前記吹出し口での空気の温度を検出する吹出し温度センサと、前記吹出し温度センサによる温度が目標吹出し温度に近づくようにフィードバック制御する制御装置とを備えた車両用空調装置において、
   前記エアミックスドアで作られる第１バイパス通路とは異なる第２バイパス通路と、
   前記第２バイパス通路の空気の流量を調節する冷風調節ドアと、
   前記冷風調節ドアを初期開度で開けた状態にて、前記目標吹出し温度の空気が得られるように前記エアミックスドアの開度を設定するエアミックスドア開度設定手段と、
   前記吹出し温度センサによる温度が前記目標吹出し温度に近づくように前記冷風調節ドアの開度を制御する冷風調節ドア制御手段と、
   を備え、
   前記冷風調節ドア制御手段は外気温度に基づいて前記冷風調節ドアの前記初期開度を設定することを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記冷風調節ドア制御手段は、外気温度が低温域と高温域の間の中間域において、前記冷風調節ドアの前記初期開度を５０％の開度付近にすることを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
3. 前記冷風調節ドア制御手段は、外気温度が低温域において、前記冷風調節ドアの前記初期開度を５０％よりも少ない開度付近にすることを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
4. 前記冷風調節ドア制御手段は、外気温度が高温域において、前記冷風調節ドアの前記初期開度を５０％よりも大きい開度付近にすることを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。

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