JP4245237B2 - テンショナリフター - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、動力を伝達するチェーン等の伝動帯に常に一定の張力を付与するテンショナリフターに関し、特に所謂送りねじ式のテンショナリフターに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の送りねじ式のテンショナリフターは、内部構成部品を潤滑するためにテンショナリフター内部にオイルやグリスを封入したり、あるいは自然給油に頼っていた。
また特開平２−１５４８４７号公報に記載されたものは、テンショナリフター内に油溜まりを形成し、潤滑を確保しようとするものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
いずれにしても従来の送りねじ式のテンショナリフターにおける潤滑方式は、強制的に潤滑油を供給するものではない。
テンショナリフターは、チェーン等の伝動帯側から大きな力を受けており、その力に対向する反力は、伝動帯側に接する先端部、ねじ部、軸受部などで発生させている。
【０００４】
しかし従来のように強制的に潤滑油を供給しない場合、反力発生部位の磨耗による経時変化が大きく、初期性能を維持することが困難で追従不安定などの不具合を生じていた。
そこで劣化を考慮して初期性能をできるだけ維持できるようにケースを大型化して封入オイル量を増やすなどの対策によりコストアップや開発工数が増大したりしていた。
【０００５】
本発明は、斯かる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、送りねじ式のテンショナリフターに強制給油を行い初期性能を長期に維持できるテンショナリフタを安価に供する点にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段及び作用効果】
上記目的を達成するために、本発明は、筒状のケース内の収納孔に、ばねで回転付勢された回転シャフトと、回転を規制されて前記回転シャフトと螺合し軸方向に突出する押圧体とを挿入し、前記収納孔の先端側開口から突出した前記押圧体の端部がテンションスリッパーに接して押圧するエンジンに取り付けられるテンショナリフターにおいて、エンジン側からの潤滑油を前記ケース内の前記収納孔の先端側開口と反対側の基端側孔に導く潤滑油通路を前記ケースに設け、前記潤滑油通路から前記ケース内の基端側孔に供給された潤滑油が、前記収納孔に導入されて前記ばねの内外周および前記回転シャフトと前記押圧体の螺合部分を潤滑し、さらに前記収納孔の先端側開口から漏出してエンジンケース内に回収され、その際前記押圧体の外周面を伝わって端部に至り前記テンションスリッパーとの接触部を潤滑するテンショナリフターとした。
【０００７】
筒状のケース内に、ばねで回転付勢された回転シャフトと、回転を規制されて回転シャフトと螺合し軸方向に突出する押圧体とを挿入した所謂送りねじ式のテンショナリフターにおいて、潤滑油通路をケースに設けエンジン側からの潤滑油をケース内に導いて、強制的に給油するようにしたので、十分な潤滑油により長期使用による摩耗を抑え、初期性能を長期に亘って維持することができる。
潤滑油通路をケースに設ける簡単な構造で、コストアップを抑えることができる。
押圧体が突出するケースのエンジン側に連通する開口をエンジンに潤滑油を回収する回収油路としたので、エンジンに潤滑済みオイルを速やかに回収することができる。
またテンショナリフターの押圧体が当接して伝動帯ガイドを押圧する当接部分に回収潤滑油を導くことにより、当接部分の振動を減衰させ、騒音レベルを低下させることができる。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のテンショナリフターにおいて、前記潤滑油通路を前記回転シャフトの中心軸線上に設けたことを特徴とする。
【０００９】
ケースにおける回転シャフトの中心軸線上には、従来一般に押えボルトが螺入されるねじ孔が形成されているので、このねじ孔を潤滑油通路として利用することで、新たな取り付け部の加工を省略できる。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１記載のテンショナリフターにおいて、前記潤滑油通路に連通する潤滑油配管を接続し、前記潤滑油配管がエンジンの潤滑油供給通路に連通していることを特徴とする。
【００１１】
前記潤滑油通路に連通する潤滑油配管がエンジンの潤滑油供給通路に連通しているので、テンショナリフターへ強制的に給油するのにエンジンの潤滑系を利用でき、別途新たな潤滑系を設ける必要がない。
【００１２】
請求項４記載の発明は、請求項３記載のテンショナリフターにおいて、前記潤滑油配管がエンジンと該テンショナリフターとの接合面に形成された潤滑油孔を介して形成される通路であることを特徴とする。
【００１３】
潤滑油配管がエンジンとテンショナリフターとの接合面に形成された潤滑油孔を介して形成される通路であるので、エンジンへのテンショナリフターの取り付けにより潤滑油配管が構成され、組付工数が少なく作業が容易であるとともに、配管が外部に露出せず外観性が良い。
【００１４】
請求項５記載の発明は、請求項３記載のテンショナリフターにおいて、前記潤滑油配管がエンジンと該テンショナリフターとを連結するパイプ部材であることを特徴とする。
【００１５】
前記潤滑油配管がエンジンとテンショナリフターとを連結するパイプ部材であるので、配管が簡便である。
【００１９】
請求項６記載の発明は、筒状のケース内の収納孔に、ばねで回転付勢された回転シャフトと、回転を規制されて前記回転シャフトと螺合し軸方向に突出する押圧体とを挿入し、前記収納孔の先端側開口から突出した前記押圧体の端部がテンションスリッパーに接して押圧するエンジンに取り付けられるテンショナリフターにおいて、エンジン側からの潤滑油を前記ケース内の前記収納孔の先端側開口と反対側の基端側孔に導く潤滑油通路を前記ケースに設け、エンジン側のチェーン室内面に形成された潤滑油捕集部と前記潤滑油通路とを連結する潤滑油配管を設け、前記潤滑油通路から前記ケース内の基端側孔に供給された潤滑油が、前記収納孔に導入されて前記ばねの内外周および前記回転シャフトと前記押圧体の螺合部分を潤滑し、さらに前記収納孔の先端側開口から漏出してエンジンケース内に回収され、その際前記押圧体の外周面を伝わって端部に至り前記テンションスリッパーとの接触部を潤滑するテンショナリフターである。
【００２０】
チェーン室内で飛散した潤滑油等を潤滑油捕集部が捕集して潤滑油配管を介してケース内に供給することができ、長期使用による摩耗を抑え、初期性能を長期に亘って維持することができる。
【００２１】
請求項７記載の発明は、請求項６記載のテンショナリフターにおいて、前記潤滑油配管が前記ケースに一体に形成されたことを特徴とする。
潤滑油通路をケースに設ける簡単な構造で、部品点数も少なくコストアップを抑えることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下本発明に係る一実施の形態について図１ないし図８に図示し説明する。
本実施の形態に係るテンショナリフター20を適用したＤＯＨＣ型のエンジン１の動弁駆動系を図１に示す。
なお図１においてテンショナリフター20の一部断面はエンジン断面と同一断面ではない。
【００２３】
該エンジン１は、上下半割りのエンジンケース２にシリンダヘッド３，シリンダヘッドカバー４が順に重ねられて合体されており、上側エンジンケース２は、シリンダブロックとクランクケースとミッションケースが一体に構成されている。
【００２４】
クランクケースに回転自在に軸支されたクランク軸６に嵌着されたドライブスプロケット７と、シリンダヘッド３の上部に軸支された２本の動弁カム軸８，９にそれぞれ嵌着されたドリブンスプロケット10，11とに無端状の伝動帯であるカムチェーン12が架渡されている。
【００２５】
一方のドリブンスプロケット10とドライブスプロケット７との間のカムチェーン12を僅かに湾曲して長尺に延びたチェーンガイド13がガイドしており、他方のドリブンスプロケット11とドライブスプロケット７との間のカムチェーン12を弓形に湾曲したテンションスリッパー14が押さえるようにしてカムチェーン12に適度な緊張を維持させている。
【００２６】
テンションスリッパー14は、一端がシリンダヘッド３に支軸15を介して支承され、エンジンケース２に取り付けられたテンショナリフター20によって他端近傍が押圧されて揺動力でカムチェーン12を押え一定の張力を与えている。
【００２７】
テンショナリフター20は、図２乃至図５に示すように筒状をしたテンショナケース21内に、捩じりばね39により回転付勢された回転シャフト31と、規制部材36に回転を規制されて前記回転シャフト31と螺合し軸方向に突出する押圧体33とが挿入されている。
【００２８】
概ね円筒形状をしたテンショナケース21には、先端側（押圧体33の突出側）から基端側へ順に、収納孔22，取付孔23，ねじ孔24が順次径を小さくして同軸に設けられており、外周面において先端寄りにフランジ25が張り出して、同フランジ25に一対のボルト孔25ａ，25ａが形成され、同フランジ25をエンジンケース２に当接してボルト孔25ａ，25ａを貫通したボルト40，40によりテンショナケース21はエンジンケース２に取り付けられる。
【００２９】
そしてテンショナケース21には、フランジ25の接合面に開口を有し軸方向と若干角度をもって側壁に沿って穿孔された潤滑油孔26が形成されており、同潤滑油孔26の基端側端部と交叉して前記ねじ孔24に連通する横孔27が外側面から穿孔されている。
ねじ孔24にはフランジ付きのシールボルト28がシール材29を介して螺合され、横孔27の外側面開口は栓部材30で閉塞される。
【００３０】
回転シャフト31は、先端側から順に全て円柱状をした雄ねじ部31ａ，連結部31ｂ，段部31ｃを介して大径部31ｄ，支持部31ｅが同軸に連続して形成されている。
回転シャフト31は、その基端部の支持部31ｅがテンショナケース21の取付孔23に軸受部材32を介して回転自在に挿入されてスラスト支持される。
【００３１】
軸受部材32は、中空の底壁を有する円筒形状をしており、テンショナケース21の取付孔23に圧入されると、底壁中央の円孔がねじ孔24に連通する。
なお回転シャフト31の支持部31ｅには縦溝31ｆが形成されている。
【００３２】
回転シャフト31の先端側雄ねじ部31ａに螺合する押圧体33は、内部に雌ねじが刻設された筒体34とその先端にかしめ結合されるキャップ35とからなり、筒体34の基端側の部分を除く外周面が円周面の対応する面を平坦に欠損して平行な一対の平坦面34ａ，34ａを形成して断面が変形長円形をなす。
【００３３】
回転シャフト31の雄ねじ部31ａに螺合した押圧体33の筒体34は、テンショナケース21の収納孔22に挿入され、先端部が規制部材36を貫通してキャップ35とともに突出している。
規制部材36は、皿状をなし、中央に前記筒体34の断面形状に一致する変形長円形の挿通孔36ａを有しており、周縁部には十字放射方向にそれぞれ係合爪36ｂが突出している。
【００３４】
テンショナケース21の先端部には規制部材36の４つの係合爪36ｂにそれぞれ対応する係合凹部22ｂが形成されていて、同係合凹部22ｂに係合爪36ｂを係合させて規制部材36が嵌合され、テンショナケース21の先端部外周に嵌着される止め輪37により抜け止めされて規制部材36が取り付けられる。
【００３５】
押圧体33の断面が変形長円形の筒体34は、このテンショナケース21の先端部に取り付けられる規制部材36の変形長円形の挿通孔36ａに挿通されるので、押圧体33は規制部材36により軸回りの回転を規制され、軸方向の移動を可能として支持される。
【００３６】
回転シャフト31の大径部31ｄと規制部材36との間に押圧体33の筒体34を同軸に囲繞して円筒状のスペーサ38が介装されている。
なおこのスペーサ38の基端側の端縁には、図４及び図５に示すように対称位置に円弧状の切欠き38ａ，38ａが形成されている。
【００３７】
そして同スペーサ38の大部分と回転シャフト31の大径部31ｄを捩じりばね39が同軸に囲繞しており、捩じりばね39の一端39ａが回転シャフト31の支持部31ｅの縦溝31ｆに係止され、他端39ｂがテンショナケース21の先端の１つの係合凹部22ｂに係止される。
【００３８】
この捩じりばね39のばね力により回転シャフト31が回転付勢され、この回転シャフト31に作用する回転付勢力は回転シャフト31に螺合し回転を規制された押圧体33を突出させる方向に働く。
【００３９】
したがって該テンショナリフター20をエンジンケース２に取り付けると、押圧体33の先端キャップ35がテンションスリッパー14に当接して押圧し、カムチェーン12に一定の張力を与えることができる。
【００４０】
テンショナリフター20が取り付けられる側のエンジンケース２には、図６及び図８に示すようにシリンダブロックの側壁所定箇所にテンショナケース21の先端部が挿入される円孔50と、テンショナケース21のフランジ25の接合面に対応する平坦な接合面51が円孔50の周りに形成されている。
【００４１】
一方でエンジンケース２には、図７乃至図９に図示するように、動弁系に潤滑油を供給する潤滑油路52が形成されている。
すなわちクランク軸６の１軸受部からシリンダブロックを鉛直上方へ潤滑油路52ａが形成され、その上端から側壁方向へ水平に潤滑油路52ｂが延び、その端部からシリンダヘッド３に向けて潤滑油路52ｃが延びている。
【００４２】
この潤滑油路52のうちシリンダヘッド３に向かう潤滑油路52ｃが丁度テンショナリフター20との接合面51の下を通っており、潤滑油路52ｃから接合面51に向けて潤滑油孔53が形成されている。
潤滑油孔53の接合面51に開いた開口が、テンショナリフター20のテンショナケース21に形成された潤滑油孔26のフランジ25の接合面に開いた開口と対応している。
【００４３】
したがってエンジンケース２の接合面51にテンショナリフター20のフランジ25の接合面を合わせてボルト40，40によりエンジンケース２にテンショナリフター20を固着して取り付けると、潤滑油孔53と潤滑油孔26が連通し、エンジン側の潤滑油をテンショナリフター20のテンショナケース21内に導入することができる。
【００４４】
テンショナリフター20の潤滑油孔26に導入された潤滑油は、横穴27を経てねじ孔24に入り、軸受部材32の中央の開口から回転シャフト31の支持部31ｅの縦溝31ｆ及び支持部31ｅの軸受部材32との間の摺動面に供給される。
【００４５】
そして潤滑油は、さらに収納孔22内に導入されて捩じりばね39の内外周を潤滑し、スペーサ38の切欠き38ａ，38ａよりスペーサ38の内側に入り回転シャフト31の雄ねじ部31ｅと押圧体33の筒体34の雌ねじとの螺合部分を潤滑する。
【００４６】
スペーサ38の内外周を伝わった潤滑油は、収納孔22の先端側開口から漏出してエンジンケース２内に回収され、その際押圧体33の筒体34の外周面を伝わった潤滑油は先端のキャップ35の外面に至り、テンションスリッパー14との接触部を潤滑することができる。
【００４７】
以上のように送りねじ式のテンショナリフター20において、エンジン１側からの潤滑油をテンショナケース21内に導いて、強制的に給油するようにしたので、十分な潤滑油により長期使用による摩耗、特に回転シャフト31の支持部31ｅと軸受部材32との間の摺動面，捩じりばね39の内外周，回転シャフト31と押圧体33との螺合部分，押圧体33とテンションスリッパー14との接触部における摩耗を抑え、初期性能を長期に亘って維持することができる。
【００４８】
押圧体33とテンションスリッパー14との接触部に潤滑油が供給され、接触部に油膜が形成されることから、両者の接触部分の振動を減衰させることができ、騒音レベルを低下させることができる。
【００４９】
潤滑油通路をテンショナケース21に設ける簡単な構造であり、それも従前のシールボルト28のねじ孔24を潤滑油路に利用できて加工も容易である。
さらにエンジンケース２側に新たに形成する潤滑油孔53もエンジン１の動弁系への潤滑油路52に連通させることで、短い直線状の孔でよく、加工が容易である。
【００５０】
したがってコストを大幅に低減することができる。
エンジンケース２へテンショナリフター20を取り付けることにより潤滑油配管が構成されるので、組付工数が少なく作業が容易であるとともに、配管が外部に露出せず外観性が良い。
【００５１】
次に別の実施の形態について、図９及び図１０に図示し説明する。
本テンショナリフター60は、テンショナケース61内に潤滑油孔が形成されていないこと以外は前記テンショナリフター20と同じ構造をしており、よって従前のものを利用することができる。
エンジンケース70も略同じ構造であり、よって図９において同じ部材は同じ符号を用いる。
【００５２】
エンジンケース70の所定箇所から外部へ延出した外管62が、テンショナリフター60のテンショナケース61に接続されて、エンジン側の潤滑油をテンショナケース61内に導入するようになっている。
【００５３】
外管62のテンショナリフター60側の端部には、管接手63が一体に設けられており、図１０に示すように管接手63はボルト孔に側方から外管62の通路が連通していて、同通路が連通するボルト孔の内周面に環状に溝63ａが形成されている。
【００５４】
この管接手63をテンショナケース61の基端面にワッシャ64を挟んで当てがい、さらにワッシャ65を介装してシールボルト66を管接手63のボルト孔に貫通してテンショナケース61のねじ孔に螺着する。
シールボルト66は、螺着したときに管接手63の溝63ａ部分に臨んで横孔66ａが貫通して形成され、同横孔66ａからボルト先端に縦孔66ｂが穿孔されている。
【００５５】
したがってエンジン潤滑油は、一部外管62に導入され、管接手63およびシールボルト66の横孔66ａ，縦孔66ｂを経てテンショナリフター60のテンショナケース61の内部に強制的に供給される。
【００５６】
テンショナケース61の内部構造は、前記テンショナリフター20と同じなので、十分な潤滑油により長期使用による摩耗を抑え、初期性能を長期に亘って維持することができる。
【００５７】
テンショナリフター60への潤滑油の供給を外管62を使用して行っているので、配管は容易で、テンショナリフターの取付位置を自由に設計できる。
【００５８】
以上の実施の形態におけるテンショナリフター20，60は、回転シャフト31を回転付勢する捩じりばね39がコイルばねであったが、図１１に図示するようにステンレス板を巻回したゼンマイばね84で回転シャフト83を回転付勢し、押圧体85を送り出す送りねじ式のテンショナリフター80でも適用できる。
【００５９】
すなわち本テンショナリフター80は、そのテンショナケース81に潤滑油孔82が形成されており、エンジンのシリンダブロック側に形成された潤滑油孔と連通してエンジン側の潤滑油がテンショナケース81内に強制的に供給される。
潤滑油孔82は、前記テンショナリフター20，60と同様にシールボルト86の螺合されるねじ孔に連通している。
【００６０】
また本実施の形態では、動弁カム軸90が１本のエンジンに適用したものであり、動弁カム軸90のドリブンスプロケット91とクランク軸92のドライブスプロケット93との間にカムチェーン94が架渡され、カムチェーン94に沿って揺動自在に配設されたテンションスリッパー95を本テンショナリフター80の押圧体85が押圧し、カムチェーン94に一定の張力を与える。
【００６１】
ゼンマイばね84を用いた送りねじ式のテンショナリフター80においても潤滑油を強制的に供給することにより、十分な潤滑油により長期使用による摩耗を抑え、初期性能を長期に亘って維持することができる。
【００６２】
以上の実施の形態ではポンプにより圧送される潤滑油をテンショナリフターに導くものであったが、別の潤滑油供給方法による実施の形態を図１２及び図１３に図示する。
【００６３】
本エンジン101の構造は前記エンジン１と基本的に同じであり、上側エンジンケース102の本テンショナリフター110の取付部102ａの形状が異なる以外は同じであり、同じ部材は同じ符号を用いる。
【００６４】
すなわちシリンダが前傾し、傾斜した上側エンジンケース102の上壁に取付部102ａがあり、同取付部102ａの内面は内側に膨出しており、その上端が図１３に示すような潤滑油受部102ｂを形成している。
【００６５】
潤滑油受部102ｂは、内側に突出して図１２のXIII矢視図（図１３）で逆三角形の上辺が下方へ湾曲して受面102ｃを形成している。
そして同受面102ｃの中央の最下点に臨んで開口103ａを有した潤滑油通路103がテンショナリフター110との合わせ面に向けて若干下方へ傾斜して延びている。
【００６６】
一方テンショナリフター110は、テンショナケース111を除いて基本的に前記テンショナリフター20（図２）と同じ構造をしており、テンショナケース111以外の同じ部材は同じ符号を用いる。
【００６７】
本テンショナケース111は、エンジンケース102の取付部102ａに接合するフランジ112が上方にさらに延出しており、同延出部112ａと円筒状本体の基端側端部とを直線的に連結する潤滑油連通管部113が一体に形成されている。
【００６８】
潤滑油連通管部113内の連通路113ａは、基端側で横孔114によりシールボルト28が螺合するねじ孔115に連通し、先端側接合面の開口が前記エンジンケース102の取付部102ａの潤滑油通路103の開口と一致する。
【００６９】
テンショナリフター110のフランジ112をエンジンケース102の取付部102ａに当接し、ボルト120の螺合およびスタッドボルト121にナット122を螺合してテンショナケース111を取り付けると、エンジンケース102側の潤滑油通路103と潤滑油連通管部113内の連通路113ａが同一直線上で連通する。
【００７０】
エンジンケース102にテンショナケース111を取り付けると潤滑油連通管部113は若干傾斜して同一直線上に連通する連通路113ａと潤滑油通路103は、エンジンケース102側が高くテンショナケース111の基端側が低い傾斜した通路を形成する。
【００７１】
したがって動弁カム軸９からの戻り油やカムチェーン12の回動によりシリンダヘッド３及びエンジンケース102のチェーン室内面に飛散した潤滑油を、潤滑油受部102ｂが上側に開いた受面102ｃにより捕集して開口103ａから潤滑油通路103に導き、傾斜した連通路113ａを通って横孔114からテンショナケース111のねじ孔115に供給することができる。
【００７２】
このようにポンプで圧送される潤滑油ではなくチェーン室内に飛散した潤滑油等を捕集してテンショナケース111内に供給することが可能であり、長期使用による摩耗を抑え、初期性能を長期に亘って維持することができる。
なお潤滑油連通管部113を別体の連通管とすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るテンショナリフターを適用したＤＯＨＣ型のエンジンの動弁駆動系を示す図である。
【図２】同テンショナリフターの断面図（図３におけるII−II線で切断した断面図）である。
【図３】図２におけるIII−III線で切断した断面図である。
【図４】スペーサの側面図である。
【図５】同正面図である。
【図６】エンジンケースの側面図である。
【図７】図６におけるVII−VII線で切断した断面図である。
【図８】図６におけるVIII矢視図である。
【図９】別の実施の形態に係るＤＯＨＣ型のエンジンの動弁駆動系を示す図である。
【図１０】同実施の形態のテンショナリフターの断面図である。
【図１１】また別の実施の形態に係るエンジンの動弁駆動系を示す図である。
【図１２】さらに別の実施の形態に係るエンジンの動弁駆動系を示す図である。
【図１３】図１２におけるXIII矢視図である。
【符号の説明】
１…エンジン、２…エンジンケース、３…シリンダヘッド、４…シリンダヘッドカバー、６…クランク軸、７…ドライブスプロケット、８，９…動弁カム軸、10，11…ドリブンスプロケット、12…カムチェーン、13…チェーンガイド、14…テンションスリッパー、15…支軸、20…テンショナリフター、21…テンショナケース、22…収納孔、23…取付孔、24…ねじ孔、25…フランジ、26…潤滑油孔、27…横孔、28…シールボルト、29…シール材、30…栓部材、31…回転シャフト、32…軸受部材、33…押圧体、34…筒体、35…キャップ、36…規制部材、37…止め輪、38…スペーサ、39…捩りばね、40…ボルト、50…円孔、51…接合面、52…潤滑油路、53…潤滑油孔、
60…テンショナリフター、61…テンショナケース、62…外管、63…管接手、64，65…ワッシャ、66…シールボルト、70…エンジンケース、
80…テンショナリフター、81…テンショナケース、82…潤滑油孔、83…回転シャフト、84…センマイばね、85…押圧体、90…動弁カム軸、91…ドリブンスプロケット、92…クランク軸、93…ドライブスプロケット、94…カムチェーン、95…テンションスリッパー、
101…エンジン、102…エンジンケース、103…潤滑油通路、
110…テンショナリフター、111…テンショナケース、112…フランジ、113…潤滑油連通管部、114…横孔、115…ねじ孔。
【発明の属する技術分野】
本発明は、動力を伝達するチェーン等の伝動帯に常に一定の張力を付与するテンショナリフターに関し、特に所謂送りねじ式のテンショナリフターに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の送りねじ式のテンショナリフターは、内部構成部品を潤滑するためにテンショナリフター内部にオイルやグリスを封入したり、あるいは自然給油に頼っていた。
また特開平２−１５４８４７号公報に記載されたものは、テンショナリフター内に油溜まりを形成し、潤滑を確保しようとするものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
いずれにしても従来の送りねじ式のテンショナリフターにおける潤滑方式は、強制的に潤滑油を供給するものではない。
テンショナリフターは、チェーン等の伝動帯側から大きな力を受けており、その力に対向する反力は、伝動帯側に接する先端部、ねじ部、軸受部などで発生させている。
【０００４】
しかし従来のように強制的に潤滑油を供給しない場合、反力発生部位の磨耗による経時変化が大きく、初期性能を維持することが困難で追従不安定などの不具合を生じていた。
そこで劣化を考慮して初期性能をできるだけ維持できるようにケースを大型化して封入オイル量を増やすなどの対策によりコストアップや開発工数が増大したりしていた。
【０００５】
本発明は、斯かる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、送りねじ式のテンショナリフターに強制給油を行い初期性能を長期に維持できるテンショナリフタを安価に供する点にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段及び作用効果】
上記目的を達成するために、本発明は、筒状のケース内の収納孔に、ばねで回転付勢された回転シャフトと、回転を規制されて前記回転シャフトと螺合し軸方向に突出する押圧体とを挿入し、前記収納孔の先端側開口から突出した前記押圧体の端部がテンションスリッパーに接して押圧するエンジンに取り付けられるテンショナリフターにおいて、エンジン側からの潤滑油を前記ケース内の前記収納孔の先端側開口と反対側の基端側孔に導く潤滑油通路を前記ケースに設け、前記潤滑油通路から前記ケース内の基端側孔に供給された潤滑油が、前記収納孔に導入されて前記ばねの内外周および前記回転シャフトと前記押圧体の螺合部分を潤滑し、さらに前記収納孔の先端側開口から漏出してエンジンケース内に回収され、その際前記押圧体の外周面を伝わって端部に至り前記テンションスリッパーとの接触部を潤滑するテンショナリフターとした。
【０００７】
筒状のケース内に、ばねで回転付勢された回転シャフトと、回転を規制されて回転シャフトと螺合し軸方向に突出する押圧体とを挿入した所謂送りねじ式のテンショナリフターにおいて、潤滑油通路をケースに設けエンジン側からの潤滑油をケース内に導いて、強制的に給油するようにしたので、十分な潤滑油により長期使用による摩耗を抑え、初期性能を長期に亘って維持することができる。
潤滑油通路をケースに設ける簡単な構造で、コストアップを抑えることができる。
押圧体が突出するケースのエンジン側に連通する開口をエンジンに潤滑油を回収する回収油路としたので、エンジンに潤滑済みオイルを速やかに回収することができる。
またテンショナリフターの押圧体が当接して伝動帯ガイドを押圧する当接部分に回収潤滑油を導くことにより、当接部分の振動を減衰させ、騒音レベルを低下させることができる。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のテンショナリフターにおいて、前記潤滑油通路を前記回転シャフトの中心軸線上に設けたことを特徴とする。
【０００９】
ケースにおける回転シャフトの中心軸線上には、従来一般に押えボルトが螺入されるねじ孔が形成されているので、このねじ孔を潤滑油通路として利用することで、新たな取り付け部の加工を省略できる。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１記載のテンショナリフターにおいて、前記潤滑油通路に連通する潤滑油配管を接続し、前記潤滑油配管がエンジンの潤滑油供給通路に連通していることを特徴とする。
【００１１】
前記潤滑油通路に連通する潤滑油配管がエンジンの潤滑油供給通路に連通しているので、テンショナリフターへ強制的に給油するのにエンジンの潤滑系を利用でき、別途新たな潤滑系を設ける必要がない。
【００１２】
請求項４記載の発明は、請求項３記載のテンショナリフターにおいて、前記潤滑油配管がエンジンと該テンショナリフターとの接合面に形成された潤滑油孔を介して形成される通路であることを特徴とする。
【００１３】
潤滑油配管がエンジンとテンショナリフターとの接合面に形成された潤滑油孔を介して形成される通路であるので、エンジンへのテンショナリフターの取り付けにより潤滑油配管が構成され、組付工数が少なく作業が容易であるとともに、配管が外部に露出せず外観性が良い。
【００１４】
請求項５記載の発明は、請求項３記載のテンショナリフターにおいて、前記潤滑油配管がエンジンと該テンショナリフターとを連結するパイプ部材であることを特徴とする。
【００１５】
前記潤滑油配管がエンジンとテンショナリフターとを連結するパイプ部材であるので、配管が簡便である。
【００１９】
請求項６記載の発明は、筒状のケース内の収納孔に、ばねで回転付勢された回転シャフトと、回転を規制されて前記回転シャフトと螺合し軸方向に突出する押圧体とを挿入し、前記収納孔の先端側開口から突出した前記押圧体の端部がテンションスリッパーに接して押圧するエンジンに取り付けられるテンショナリフターにおいて、エンジン側からの潤滑油を前記ケース内の前記収納孔の先端側開口と反対側の基端側孔に導く潤滑油通路を前記ケースに設け、エンジン側のチェーン室内面に形成された潤滑油捕集部と前記潤滑油通路とを連結する潤滑油配管を設け、前記潤滑油通路から前記ケース内の基端側孔に供給された潤滑油が、前記収納孔に導入されて前記ばねの内外周および前記回転シャフトと前記押圧体の螺合部分を潤滑し、さらに前記収納孔の先端側開口から漏出してエンジンケース内に回収され、その際前記押圧体の外周面を伝わって端部に至り前記テンションスリッパーとの接触部を潤滑するテンショナリフターである。
【００２０】
チェーン室内で飛散した潤滑油等を潤滑油捕集部が捕集して潤滑油配管を介してケース内に供給することができ、長期使用による摩耗を抑え、初期性能を長期に亘って維持することができる。
【００２１】
請求項７記載の発明は、請求項６記載のテンショナリフターにおいて、前記潤滑油配管が前記ケースに一体に形成されたことを特徴とする。
潤滑油通路をケースに設ける簡単な構造で、部品点数も少なくコストアップを抑えることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下本発明に係る一実施の形態について図１ないし図８に図示し説明する。
本実施の形態に係るテンショナリフター20を適用したＤＯＨＣ型のエンジン１の動弁駆動系を図１に示す。
なお図１においてテンショナリフター20の一部断面はエンジン断面と同一断面ではない。
【００２３】
該エンジン１は、上下半割りのエンジンケース２にシリンダヘッド３，シリンダヘッドカバー４が順に重ねられて合体されており、上側エンジンケース２は、シリンダブロックとクランクケースとミッションケースが一体に構成されている。
【００２４】
クランクケースに回転自在に軸支されたクランク軸６に嵌着されたドライブスプロケット７と、シリンダヘッド３の上部に軸支された２本の動弁カム軸８，９にそれぞれ嵌着されたドリブンスプロケット10，11とに無端状の伝動帯であるカムチェーン12が架渡されている。
【００２５】
一方のドリブンスプロケット10とドライブスプロケット７との間のカムチェーン12を僅かに湾曲して長尺に延びたチェーンガイド13がガイドしており、他方のドリブンスプロケット11とドライブスプロケット７との間のカムチェーン12を弓形に湾曲したテンションスリッパー14が押さえるようにしてカムチェーン12に適度な緊張を維持させている。
【００２６】
テンションスリッパー14は、一端がシリンダヘッド３に支軸15を介して支承され、エンジンケース２に取り付けられたテンショナリフター20によって他端近傍が押圧されて揺動力でカムチェーン12を押え一定の張力を与えている。
【００２７】
テンショナリフター20は、図２乃至図５に示すように筒状をしたテンショナケース21内に、捩じりばね39により回転付勢された回転シャフト31と、規制部材36に回転を規制されて前記回転シャフト31と螺合し軸方向に突出する押圧体33とが挿入されている。
【００２８】
概ね円筒形状をしたテンショナケース21には、先端側（押圧体33の突出側）から基端側へ順に、収納孔22，取付孔23，ねじ孔24が順次径を小さくして同軸に設けられており、外周面において先端寄りにフランジ25が張り出して、同フランジ25に一対のボルト孔25ａ，25ａが形成され、同フランジ25をエンジンケース２に当接してボルト孔25ａ，25ａを貫通したボルト40，40によりテンショナケース21はエンジンケース２に取り付けられる。
【００２９】
そしてテンショナケース21には、フランジ25の接合面に開口を有し軸方向と若干角度をもって側壁に沿って穿孔された潤滑油孔26が形成されており、同潤滑油孔26の基端側端部と交叉して前記ねじ孔24に連通する横孔27が外側面から穿孔されている。
ねじ孔24にはフランジ付きのシールボルト28がシール材29を介して螺合され、横孔27の外側面開口は栓部材30で閉塞される。
【００３０】
回転シャフト31は、先端側から順に全て円柱状をした雄ねじ部31ａ，連結部31ｂ，段部31ｃを介して大径部31ｄ，支持部31ｅが同軸に連続して形成されている。
回転シャフト31は、その基端部の支持部31ｅがテンショナケース21の取付孔23に軸受部材32を介して回転自在に挿入されてスラスト支持される。
【００３１】
軸受部材32は、中空の底壁を有する円筒形状をしており、テンショナケース21の取付孔23に圧入されると、底壁中央の円孔がねじ孔24に連通する。
なお回転シャフト31の支持部31ｅには縦溝31ｆが形成されている。
【００３２】
回転シャフト31の先端側雄ねじ部31ａに螺合する押圧体33は、内部に雌ねじが刻設された筒体34とその先端にかしめ結合されるキャップ35とからなり、筒体34の基端側の部分を除く外周面が円周面の対応する面を平坦に欠損して平行な一対の平坦面34ａ，34ａを形成して断面が変形長円形をなす。
【００３３】
回転シャフト31の雄ねじ部31ａに螺合した押圧体33の筒体34は、テンショナケース21の収納孔22に挿入され、先端部が規制部材36を貫通してキャップ35とともに突出している。
規制部材36は、皿状をなし、中央に前記筒体34の断面形状に一致する変形長円形の挿通孔36ａを有しており、周縁部には十字放射方向にそれぞれ係合爪36ｂが突出している。
【００３４】
テンショナケース21の先端部には規制部材36の４つの係合爪36ｂにそれぞれ対応する係合凹部22ｂが形成されていて、同係合凹部22ｂに係合爪36ｂを係合させて規制部材36が嵌合され、テンショナケース21の先端部外周に嵌着される止め輪37により抜け止めされて規制部材36が取り付けられる。
【００３５】
押圧体33の断面が変形長円形の筒体34は、このテンショナケース21の先端部に取り付けられる規制部材36の変形長円形の挿通孔36ａに挿通されるので、押圧体33は規制部材36により軸回りの回転を規制され、軸方向の移動を可能として支持される。
【００３６】
回転シャフト31の大径部31ｄと規制部材36との間に押圧体33の筒体34を同軸に囲繞して円筒状のスペーサ38が介装されている。
なおこのスペーサ38の基端側の端縁には、図４及び図５に示すように対称位置に円弧状の切欠き38ａ，38ａが形成されている。
【００３７】
そして同スペーサ38の大部分と回転シャフト31の大径部31ｄを捩じりばね39が同軸に囲繞しており、捩じりばね39の一端39ａが回転シャフト31の支持部31ｅの縦溝31ｆに係止され、他端39ｂがテンショナケース21の先端の１つの係合凹部22ｂに係止される。
【００３８】
この捩じりばね39のばね力により回転シャフト31が回転付勢され、この回転シャフト31に作用する回転付勢力は回転シャフト31に螺合し回転を規制された押圧体33を突出させる方向に働く。
【００３９】
したがって該テンショナリフター20をエンジンケース２に取り付けると、押圧体33の先端キャップ35がテンションスリッパー14に当接して押圧し、カムチェーン12に一定の張力を与えることができる。
【００４０】
テンショナリフター20が取り付けられる側のエンジンケース２には、図６及び図８に示すようにシリンダブロックの側壁所定箇所にテンショナケース21の先端部が挿入される円孔50と、テンショナケース21のフランジ25の接合面に対応する平坦な接合面51が円孔50の周りに形成されている。
【００４１】
一方でエンジンケース２には、図７乃至図９に図示するように、動弁系に潤滑油を供給する潤滑油路52が形成されている。
すなわちクランク軸６の１軸受部からシリンダブロックを鉛直上方へ潤滑油路52ａが形成され、その上端から側壁方向へ水平に潤滑油路52ｂが延び、その端部からシリンダヘッド３に向けて潤滑油路52ｃが延びている。
【００４２】
この潤滑油路52のうちシリンダヘッド３に向かう潤滑油路52ｃが丁度テンショナリフター20との接合面51の下を通っており、潤滑油路52ｃから接合面51に向けて潤滑油孔53が形成されている。
潤滑油孔53の接合面51に開いた開口が、テンショナリフター20のテンショナケース21に形成された潤滑油孔26のフランジ25の接合面に開いた開口と対応している。
【００４３】
したがってエンジンケース２の接合面51にテンショナリフター20のフランジ25の接合面を合わせてボルト40，40によりエンジンケース２にテンショナリフター20を固着して取り付けると、潤滑油孔53と潤滑油孔26が連通し、エンジン側の潤滑油をテンショナリフター20のテンショナケース21内に導入することができる。
【００４４】
テンショナリフター20の潤滑油孔26に導入された潤滑油は、横穴27を経てねじ孔24に入り、軸受部材32の中央の開口から回転シャフト31の支持部31ｅの縦溝31ｆ及び支持部31ｅの軸受部材32との間の摺動面に供給される。
【００４５】
そして潤滑油は、さらに収納孔22内に導入されて捩じりばね39の内外周を潤滑し、スペーサ38の切欠き38ａ，38ａよりスペーサ38の内側に入り回転シャフト31の雄ねじ部31ｅと押圧体33の筒体34の雌ねじとの螺合部分を潤滑する。
【００４６】
スペーサ38の内外周を伝わった潤滑油は、収納孔22の先端側開口から漏出してエンジンケース２内に回収され、その際押圧体33の筒体34の外周面を伝わった潤滑油は先端のキャップ35の外面に至り、テンションスリッパー14との接触部を潤滑することができる。
【００４７】
以上のように送りねじ式のテンショナリフター20において、エンジン１側からの潤滑油をテンショナケース21内に導いて、強制的に給油するようにしたので、十分な潤滑油により長期使用による摩耗、特に回転シャフト31の支持部31ｅと軸受部材32との間の摺動面，捩じりばね39の内外周，回転シャフト31と押圧体33との螺合部分，押圧体33とテンションスリッパー14との接触部における摩耗を抑え、初期性能を長期に亘って維持することができる。
【００４８】
押圧体33とテンションスリッパー14との接触部に潤滑油が供給され、接触部に油膜が形成されることから、両者の接触部分の振動を減衰させることができ、騒音レベルを低下させることができる。
【００４９】
潤滑油通路をテンショナケース21に設ける簡単な構造であり、それも従前のシールボルト28のねじ孔24を潤滑油路に利用できて加工も容易である。
さらにエンジンケース２側に新たに形成する潤滑油孔53もエンジン１の動弁系への潤滑油路52に連通させることで、短い直線状の孔でよく、加工が容易である。
【００５０】
したがってコストを大幅に低減することができる。
エンジンケース２へテンショナリフター20を取り付けることにより潤滑油配管が構成されるので、組付工数が少なく作業が容易であるとともに、配管が外部に露出せず外観性が良い。
【００５１】
次に別の実施の形態について、図９及び図１０に図示し説明する。
本テンショナリフター60は、テンショナケース61内に潤滑油孔が形成されていないこと以外は前記テンショナリフター20と同じ構造をしており、よって従前のものを利用することができる。
エンジンケース70も略同じ構造であり、よって図９において同じ部材は同じ符号を用いる。
【００５２】
エンジンケース70の所定箇所から外部へ延出した外管62が、テンショナリフター60のテンショナケース61に接続されて、エンジン側の潤滑油をテンショナケース61内に導入するようになっている。
【００５３】
外管62のテンショナリフター60側の端部には、管接手63が一体に設けられており、図１０に示すように管接手63はボルト孔に側方から外管62の通路が連通していて、同通路が連通するボルト孔の内周面に環状に溝63ａが形成されている。
【００５４】
この管接手63をテンショナケース61の基端面にワッシャ64を挟んで当てがい、さらにワッシャ65を介装してシールボルト66を管接手63のボルト孔に貫通してテンショナケース61のねじ孔に螺着する。
シールボルト66は、螺着したときに管接手63の溝63ａ部分に臨んで横孔66ａが貫通して形成され、同横孔66ａからボルト先端に縦孔66ｂが穿孔されている。
【００５５】
したがってエンジン潤滑油は、一部外管62に導入され、管接手63およびシールボルト66の横孔66ａ，縦孔66ｂを経てテンショナリフター60のテンショナケース61の内部に強制的に供給される。
【００５６】
テンショナケース61の内部構造は、前記テンショナリフター20と同じなので、十分な潤滑油により長期使用による摩耗を抑え、初期性能を長期に亘って維持することができる。
【００５７】
テンショナリフター60への潤滑油の供給を外管62を使用して行っているので、配管は容易で、テンショナリフターの取付位置を自由に設計できる。
【００５８】
以上の実施の形態におけるテンショナリフター20，60は、回転シャフト31を回転付勢する捩じりばね39がコイルばねであったが、図１１に図示するようにステンレス板を巻回したゼンマイばね84で回転シャフト83を回転付勢し、押圧体85を送り出す送りねじ式のテンショナリフター80でも適用できる。
【００５９】
すなわち本テンショナリフター80は、そのテンショナケース81に潤滑油孔82が形成されており、エンジンのシリンダブロック側に形成された潤滑油孔と連通してエンジン側の潤滑油がテンショナケース81内に強制的に供給される。
潤滑油孔82は、前記テンショナリフター20，60と同様にシールボルト86の螺合されるねじ孔に連通している。
【００６０】
また本実施の形態では、動弁カム軸90が１本のエンジンに適用したものであり、動弁カム軸90のドリブンスプロケット91とクランク軸92のドライブスプロケット93との間にカムチェーン94が架渡され、カムチェーン94に沿って揺動自在に配設されたテンションスリッパー95を本テンショナリフター80の押圧体85が押圧し、カムチェーン94に一定の張力を与える。
【００６１】
ゼンマイばね84を用いた送りねじ式のテンショナリフター80においても潤滑油を強制的に供給することにより、十分な潤滑油により長期使用による摩耗を抑え、初期性能を長期に亘って維持することができる。
【００６２】
以上の実施の形態ではポンプにより圧送される潤滑油をテンショナリフターに導くものであったが、別の潤滑油供給方法による実施の形態を図１２及び図１３に図示する。
【００６３】
本エンジン101の構造は前記エンジン１と基本的に同じであり、上側エンジンケース102の本テンショナリフター110の取付部102ａの形状が異なる以外は同じであり、同じ部材は同じ符号を用いる。
【００６４】
すなわちシリンダが前傾し、傾斜した上側エンジンケース102の上壁に取付部102ａがあり、同取付部102ａの内面は内側に膨出しており、その上端が図１３に示すような潤滑油受部102ｂを形成している。
【００６５】
潤滑油受部102ｂは、内側に突出して図１２のXIII矢視図（図１３）で逆三角形の上辺が下方へ湾曲して受面102ｃを形成している。
そして同受面102ｃの中央の最下点に臨んで開口103ａを有した潤滑油通路103がテンショナリフター110との合わせ面に向けて若干下方へ傾斜して延びている。
【００６６】
一方テンショナリフター110は、テンショナケース111を除いて基本的に前記テンショナリフター20（図２）と同じ構造をしており、テンショナケース111以外の同じ部材は同じ符号を用いる。
【００６７】
本テンショナケース111は、エンジンケース102の取付部102ａに接合するフランジ112が上方にさらに延出しており、同延出部112ａと円筒状本体の基端側端部とを直線的に連結する潤滑油連通管部113が一体に形成されている。
【００６８】
潤滑油連通管部113内の連通路113ａは、基端側で横孔114によりシールボルト28が螺合するねじ孔115に連通し、先端側接合面の開口が前記エンジンケース102の取付部102ａの潤滑油通路103の開口と一致する。
【００６９】
テンショナリフター110のフランジ112をエンジンケース102の取付部102ａに当接し、ボルト120の螺合およびスタッドボルト121にナット122を螺合してテンショナケース111を取り付けると、エンジンケース102側の潤滑油通路103と潤滑油連通管部113内の連通路113ａが同一直線上で連通する。
【００７０】
エンジンケース102にテンショナケース111を取り付けると潤滑油連通管部113は若干傾斜して同一直線上に連通する連通路113ａと潤滑油通路103は、エンジンケース102側が高くテンショナケース111の基端側が低い傾斜した通路を形成する。
【００７１】
したがって動弁カム軸９からの戻り油やカムチェーン12の回動によりシリンダヘッド３及びエンジンケース102のチェーン室内面に飛散した潤滑油を、潤滑油受部102ｂが上側に開いた受面102ｃにより捕集して開口103ａから潤滑油通路103に導き、傾斜した連通路113ａを通って横孔114からテンショナケース111のねじ孔115に供給することができる。
【００７２】
このようにポンプで圧送される潤滑油ではなくチェーン室内に飛散した潤滑油等を捕集してテンショナケース111内に供給することが可能であり、長期使用による摩耗を抑え、初期性能を長期に亘って維持することができる。
なお潤滑油連通管部113を別体の連通管とすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るテンショナリフターを適用したＤＯＨＣ型のエンジンの動弁駆動系を示す図である。
【図２】同テンショナリフターの断面図（図３におけるII−II線で切断した断面図）である。
【図３】図２におけるIII−III線で切断した断面図である。
【図４】スペーサの側面図である。
【図５】同正面図である。
【図６】エンジンケースの側面図である。
【図７】図６におけるVII−VII線で切断した断面図である。
【図８】図６におけるVIII矢視図である。
【図９】別の実施の形態に係るＤＯＨＣ型のエンジンの動弁駆動系を示す図である。
【図１０】同実施の形態のテンショナリフターの断面図である。
【図１１】また別の実施の形態に係るエンジンの動弁駆動系を示す図である。
【図１２】さらに別の実施の形態に係るエンジンの動弁駆動系を示す図である。
【図１３】図１２におけるXIII矢視図である。
【符号の説明】
１…エンジン、２…エンジンケース、３…シリンダヘッド、４…シリンダヘッドカバー、６…クランク軸、７…ドライブスプロケット、８，９…動弁カム軸、10，11…ドリブンスプロケット、12…カムチェーン、13…チェーンガイド、14…テンションスリッパー、15…支軸、20…テンショナリフター、21…テンショナケース、22…収納孔、23…取付孔、24…ねじ孔、25…フランジ、26…潤滑油孔、27…横孔、28…シールボルト、29…シール材、30…栓部材、31…回転シャフト、32…軸受部材、33…押圧体、34…筒体、35…キャップ、36…規制部材、37…止め輪、38…スペーサ、39…捩りばね、40…ボルト、50…円孔、51…接合面、52…潤滑油路、53…潤滑油孔、
60…テンショナリフター、61…テンショナケース、62…外管、63…管接手、64，65…ワッシャ、66…シールボルト、70…エンジンケース、
80…テンショナリフター、81…テンショナケース、82…潤滑油孔、83…回転シャフト、84…センマイばね、85…押圧体、90…動弁カム軸、91…ドリブンスプロケット、92…クランク軸、93…ドライブスプロケット、94…カムチェーン、95…テンションスリッパー、
101…エンジン、102…エンジンケース、103…潤滑油通路、
110…テンショナリフター、111…テンショナケース、112…フランジ、113…潤滑油連通管部、114…横孔、115…ねじ孔。
Claims (12)
- 筒状のケース内の収納孔に、ばねで回転付勢された回転シャフトと、回転を規制されて前記回転シャフトと螺合し軸方向に突出する押圧体とを挿入し、前記収納孔の先端側開口から突出した前記押圧体の端部がテンションスリッパーに接して押圧するエンジンに取り付けられるテンショナリフターにおいて、
エンジン側からの潤滑油を前記ケース内の前記収納孔の先端側開口と反対側の基端側孔に導く潤滑油通路を前記ケースに設け、
前記潤滑油通路から前記ケース内の基端側孔に供給された潤滑油が、前記収納孔に導入されて前記ばねの内外周および前記回転シャフトと前記押圧体の螺合部分を潤滑し、
さらに前記収納孔の先端側開口から漏出してエンジンケース内に回収され、その際前記押圧体の外周面を伝わって端部に至り前記テンションスリッパーとの接触部を潤滑することを特徴とするテンショナリフター。 - 前記潤滑油通路を前記回転シャフトの中心軸線上に設けたことを特徴とする請求項１記載のテンショナリフター。
- 前記潤滑油通路に連通する潤滑油配管を接続し、前記潤滑油配管はエンジンの潤滑油供給通路に連通していることを特徴とする請求項１記載のテンショナリフター。
- 前記潤滑油配管がエンジンと該テンショナリフターとの接合面に形成された潤滑油孔を介して形成される通路であることを特徴とする請求項３記載のテンショナリフター。
- 前記潤滑油配管がエンジンと該テンショナリフターとを連結するパイプ部材であることを特徴とする請求項３記載のテンショナリフター。
- 筒状のケース内の収納孔に、ばねで回転付勢された回転シャフトと、回転を規制されて前記回転シャフトと螺合し軸方向に突出する押圧体とを挿入し、前記収納孔の先端側開口から突出した前記押圧体の端部がテンションスリッパーに接して押圧するエンジンに取り付けられるテンショナリフターにおいて、
エンジン側からの潤滑油を前記ケース内の前記収納孔の先端側開口と反対側の基端側孔に導く潤滑油通路を前記ケースに設け、
エンジン側のチェーン室内面に形成された潤滑油捕集部と前記潤滑油通路とを連結する潤滑油配管を設け、
前記潤滑油通路から前記ケース内の基端側孔に供給された潤滑油が、前記収納孔に導入されて前記ばねの内外周および前記回転シャフトと前記押圧体の螺合部分を潤滑し、
さらに前記収納孔の先端側開口から漏出してエンジンケース内に回収され、その際前記押圧体の外周面を伝わって端部に至り前記テンションスリッパーとの接触部を潤滑することを特徴とするテンショナリフター。 - 前記潤滑油配管は前記ケースに一体に形成されたことを特徴とする請求項６記載のテンショナリフター。
- 前記潤滑油配管は前記潤滑油捕集部と前記潤滑油通路とを管形状をなして連結することを特徴とする請求項７記載のテンショナリフター。
- 前記ケース内の基端側孔に供給された潤滑油は、前記回転シャフトの支持部およびその軸受部材を潤滑して前記収納孔に導入されることを特徴とする請求項１から請求項８までのいずれか１項記載のテンショナリフター。
- 前記回転シャフトの大径部と前記収納孔の先端側開口に設けられる規制部材との間に前記押圧体を同軸に囲繞して円筒状のスペーサが介装され、
前記スペーサの端縁に切欠きが形成され、
前記収納孔に導入された潤滑油が前記切欠きより前記スペーサの内側に入り前記回転シャフトと前記押圧体の螺合部分を潤滑することを特徴とする請求項１から請求項９までのいずれか１項記載のテンショナリフター。 - 前記潤滑油通路が前記ケースのエンジンケースとの接合面に開口を有して前記収納孔と若干角度をもって穿孔され、
エンジンケースにおけるシリンダヘッドに向かう潤滑油路から前記ケースとの接合面の開口に向けて形成された潤滑油孔が、前記潤滑油通路と互いの開口を連結して連通することを特徴とする請求項１から請求項１０までのいずれか１項記載のテンショナリフター。 - 前記エンジンは、シリンダが前傾しており、
前傾した前記シリンダの傾斜した上面に前記ケースが後上がりに突設されるように取り付けられることを特徴とする請求項１から請求項１１までのいずれか１項記載のテンショナリフター。
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