JP4240377B2

JP4240377B2 - 自動車におけるフードヒンジ装置

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Publication number: JP4240377B2
Application number: JP2003317551A
Authority: JP
Inventors: 昭由浅岡; 尋仁鈴木
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2003-09-09
Filing date: 2003-09-09
Publication date: 2009-03-18
Anticipated expiration: 2023-09-09
Also published as: JP2005082046A

Description

本発明は、自動車の衝突時に、車体静止側部材に対しフードを回動可能に枢支するフードヒンジが、自動車や被衝突物体に与えられようとする衝撃力を緩和するようにした自動車におけるフードヒンジ装置に関するものである。

上記自動車におけるフードヒンジ装置には、従来、下記特許文献１，２に示されるものがある。これら公報のものによれば、車体静止側部材にフードを上下方向に回動可能に枢支させるフードヒンジが設けられ、このフードヒンジは、上記車体静止側部材から上方に向かって突設されるロアヒンジと、上記フードから下方に向かって突設されるアッパヒンジと、上記ロアヒンジに対しアッパヒンジが車体幅方向に延びる軸心回りに回動可能となるよう上記ロアヒンジにアッパヒンジを枢支させると共に、上記軸心の軸方向で上記ロア、アッパヒンジを互いに連結させる枢支軸とを備えている。また、上記車体静止側部材に対しロアヒンジが摩擦摺動可能となるよう、上記車体静止側部材にロアヒンジが締結具により締結されている。

そして、自動車の衝突時、この衝突の対象である被衝突物体により上記フードがその上方から衝撃力を与えられたときには、上記フードからロアヒンジに伝達された上記衝撃力により、このロアヒンジが車体静止側部材に対し摩擦摺動することとされ、この摩擦摺動により、自動車や被衝突物体に与えられようとする衝撃力が緩和されるようになっている。

特開平１０−２５８７７３号公報特開平１１−２０７４０号公報

ところで、上記したように、車体静止側部材に対しロアヒンジを締結具により締結するとき、この締結力を所定値に設定することは極めて困難である。このため、自動車の衝突時、車体静止側部材に対しロアヒンジが所望通りには摩擦摺動しないおそれがあり、つまり、自動車や被衝突物体に与えられようとする衝撃力が十分には緩和されないおそれがある。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、自動車の衝突時に、自動車や被衝突物体に与えられようとする衝撃力が、より確実に緩和されるようにすることである。

請求項１の発明は、図１―５に例示するように、車体静止側部材３にフード１１を上下方向に回動可能に枢支させるフードヒンジ１２を設け、このフードヒンジ１２が、上記車体静止側部材３から上方に向かって突設されるロアヒンジ１６と、上記フード１１から下方に向かって突設されるアッパヒンジ１８と、車体幅方向に延びる軸心１９回りに回動可能となるよう上記ロアヒンジ１６にアッパヒンジ１８を枢支させると共に、上記軸心１９の軸方向で上記ロア、アッパヒンジ１６，１８を互いに連結させる枢支軸２０とを備えた自動車におけるフードヒンジ装置において、
上記ロアヒンジ１６を上記車体静止側部材３から上方に向かって突出する左右一対のヒンジ部材２６，２６で構成し、上記フード１１がその上方から所定値以上の衝撃力Ａを与えられたとき、この衝撃力Ａにより、上記枢支軸２０による上記両ヒンジ部材２６，２６とアッパヒンジ１８との互いの連結が解除されるようにしたものである。

請求項２の発明は、図１―３に例示するように、請求項１の発明に加えて、上記両ヒンジ部材２６，２６の各突出部２７，２７同士を互いに離反させるよう付勢する付勢手段２９を設けたものである。

請求項３の発明は、図４，５に例示するように、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記付勢手段２９を、下方に向かってテーパ形状とされる楔体３３とし、上記衝撃力Ａにより、上記楔体３３が上記両ヒンジ部材２６，２６の間を下方移動Ｂして、これら両ヒンジ部材２６，２６の各突出部２７，２７を互いに離反させるようにしたものである。

請求項４の発明は、図６に例示するように、車体静止側部材３にフード１１を上下方向に回動可能に枢支させるフードヒンジ１２を設け、このフードヒンジ１２が、上記車体静止側部材３から上方に向かって突設されるロアヒンジ１６と、上記フード１１から下方に向かって突設されるアッパヒンジ１８と、車体幅方向に延びる軸心１９回りに回動可能となるよう上記ロアヒンジ１６にアッパヒンジ１８を枢支させると共に、上記軸心１９の軸方向で上記ロア、アッパヒンジ１６，１８を互いに連結させる枢支軸２０とを備えた自動車におけるフードヒンジ装置において、
下方に向かってテーパ形状とされる楔体３３を設け、上記フード１１がその上方から所定値以上の衝撃力Ａを与えられたとき、この衝撃力Ａにより、上記楔体３３が上記ロア、アッパヒンジ１６，１８の間を下方移動Ｂして、上記ロア、アッパヒンジ１６，１８が互いに離反させられると共に、上記枢支軸２０による上記ロア、アッパヒンジ１６，１８の互いの連結が解除されるようにしたものである。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、車体静止側部材にフードを上下方向に回動可能に枢支させるフードヒンジを設け、このフードヒンジが、上記車体静止側部材から上方に向かって突設されるロアヒンジと、上記フードから下方に向かって突設されるアッパヒンジと、車体幅方向に延びる軸心回りに回動可能となるよう上記ロアヒンジにアッパヒンジを枢支させると共に、上記軸心の軸方向で上記ロア、アッパヒンジを互いに連結させる枢支軸とを備えた自動車におけるフードヒンジ装置において、
上記ロアヒンジを上記車体静止側部材から上方に向かって突出する左右一対のヒンジ部材で構成し、上記フードがその上方から所定値以上の衝撃力を与えられたとき、この衝撃力により、上記枢支軸による上記両ヒンジ部材とアッパヒンジとの互いの連結が解除されるようにしている。

このため、自動車の衝突時、この衝突の対象である被衝突物体により上記フードがその上方から所定値以上の衝撃力を与えられたときには、この衝撃力により、上記枢支軸による上記両ヒンジ部材とアッパヒンジとの互いの連結が解除され、上記フードは下方移動しようとする。この際、上記連結の解除により上記両ヒンジ部材は、それぞれ個別に上記車体静止側部材から上方に突出する姿勢とされて、個別に上記下方移動するフードを支持することとなる。

よって、上記両ヒンジ部材が枢支軸により連結されることによりこれらが一体となって上記下方移動するフードを支持することに比べ、このフードに対する上記両ヒンジ部材の支持剛性が低下する。この結果、これら両ヒンジ部材は上記衝撃力により塑性変形し易くなり、その分、自動車や被衝突物体に与えられようとする衝撃力がより確実に緩和されるという「効果」が生じる。

請求項２の発明は、上記両ヒンジ部材の各突出部同士を互いに離反させるよう付勢する付勢手段を設けてある。

このため、上記衝撃力により、上記枢支軸による上記両ヒンジ部材とアッパヒンジとの互いの連結が解除されるとき、この解除は上記付勢手段によって、より確実になされて、上記両ヒンジ部材は、より確実に個別に上記下方移動するフードを支持することとなる。よって、上記「効果」が更に確実に達成される。

請求項３の発明は、上記付勢手段を、下方に向かってテーパ形状とされる楔体とし、上記衝撃力により、上記楔体が上記両ヒンジ部材の間を下方移動して、これら両ヒンジ部材の各突出部を互いに離反させるようにしている。

このため、上記楔体により、上記枢支軸による上記両ヒンジ部材とアッパヒンジとの互いの連結は、より確実に解除され、よって、上記両ヒンジ部材は、より確実に個別に上記下方移動するフードを支持することとなり、前記「効果」が更に確実に達成される。

請求項４の発明は、車体静止側部材にフードを上下方向に回動可能に枢支させるフードヒンジを設け、このフードヒンジが、上記車体静止側部材から上方に向かって突設されるロアヒンジと、上記フードから下方に向かって突設されるアッパヒンジと、車体幅方向に延びる軸心回りに回動可能となるよう上記ロアヒンジにアッパヒンジを枢支させると共に、上記軸心の軸方向で上記ロア、アッパヒンジを互いに連結させる枢支軸とを備えた自動車におけるフードヒンジ装置において、
下方に向かってテーパ形状とされる楔体を設け、上記フードがその上方から所定値以上の衝撃力を与えられたとき、この衝撃力により、上記楔体が上記ロア、アッパヒンジの間を下方移動して、上記ロア、アッパヒンジが互いに離反させられると共に、上記枢支軸による上記ロア、アッパヒンジの互いの連結が解除されるようにしている。

このため、自動車の衝突時、この衝突の対象である被衝突物体により上記フードがその上方から所定値以上の衝撃力を与えられたときには、この衝撃力により、上記フードが下方移動し、このフードに押動されて上記楔体は上記ロアヒンジとアッパヒンジとの間を下方移動して、上記ロア、アッパヒンジを互いに強制的に離反させる。このため、上記枢支軸には剪断応力と、その軸方向での引張応力とが共に生じて、この枢支軸はより確実に分断されることから、上記枢支軸による上記ロアヒンジとアッパヒンジとの互いの連結がより確実に解除され、上記ロアヒンジとアッパヒンジとは、それぞれ個別に上記下方移動するフードを支持することとなる。

よって、上記ロアヒンジとアッパヒンジとが枢支軸により連結されることによりこれらが一体となって上記下方移動するフードを支持することに比べ、このフードに対する上記ロアヒンジとアッパヒンジの支持剛性が低下する。この結果、これらロアヒンジとアッパヒンジは上記衝撃力により塑性変形し易くなり、その分、自動車や被衝突物体に与えられようとする衝撃力がより確実に緩和される。

本発明の自動車におけるフードヒンジ装置に関し、自動車の衝突時に、自動車や被衝突物体に与えられようとする衝撃力が、より確実に緩和されるようにするという目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。

即ち、車体静止側部材にフードを上下方向に回動可能に枢支させるフードヒンジが設けられ、このフードヒンジは、上記車体静止側部材から上方に向かって突設されるロアヒンジと、上記フードから下方に向かって突設されるアッパヒンジと、上記ロアヒンジに対しアッパヒンジが車体幅方向に延びる軸心回りに回動可能となるよう上記ロアヒンジにアッパヒンジを枢支させると共に、上記軸心の軸方向で上記ロア、アッパヒンジを互いに連結させる枢支軸とを備えている。

上記ロアヒンジは、上記車体静止側部材から上方に向かって突出する左右一対のヒンジ部材で構成され、上記フードがその上方から所定値以上の衝撃力を与えられたとき、この衝撃力により、上記枢支軸による上記両ヒンジ部材とアッパヒンジとの互いの連結が解除されるようになっている。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例１を添付の図１，２に従って説明する。

図１，２において、符号１は自動車で、矢印Ｆｒはこの自動車１の前方を示している。

上記自動車１の車体２の前部は、車体静止側部材３としての左右一対のフェンダエプロンメンバ４，４と、これら各フェンダエプロンメンバ４をその外方から覆うと共にこれら各フェンダエプロンメンバ４に固定されて支持される左右一対のフロントフェンダ５，５とを備えている。

上記左右フェンダエプロンメンバ４，４の間の空間がエンジンルーム７とされ、このエンジンルーム７の上端部には、上記左右フロントフェンダ５，５の各上端部の間で上方に向かって開口する車体開口８が形成され、この車体開口８を通し、上記エンジンルーム７が車体２の上方に向かって開放されている。

上記車体２は、上記車体開口８をその上方から開閉可能に閉じるフード装置１０を備えている。このフード装置１０は、上記車体開口８をその上方から開閉可能に閉じて前下がりの傾斜状に延びる板金製フード１１と、このフード１１の前後方向の一端部側(前端部側)が上方に向かって往、復回動可能となるよう上記フード１１の他端部（後端部）を上記車体静止側部材３の各フェンダエプロンメンバ４に枢支させる左右一対のフードヒンジ１２，１２と、上記フード１１の一端部（前端部）を車体静止側部材３の前端部に係脱可能に係止させる係止具１３とを備えている。

上記フードヒンジ１２は、車体静止側部材３のフェンダエプロンメンバ４に締結具１５により支持され上記フェンダエプロンメンバ４から上方に向かって突設される板金製のロアヒンジ１６と、上記フード１１の後側部下面に締結具１７により支持され上記フード１１の後側部下面から下方に向かって突設される板金製のアッパヒンジ１８と、上記ロアヒンジ１６に対しアッパヒンジ１８が車体幅方向（自動車１の幅方向）に延びる軸心１９回りに回動可能となるよう上記ロアヒンジ１６にアッパヒンジ１８を枢支させると共に、上記軸心１９の軸方向で上記ロアヒンジ１６とアッパヒンジ１８とを互いに連結させる枢支軸２０とを備えている。

上記ロアヒンジ１６とアッパヒンジ１８にはそれぞれ上記軸心１９上に枢支孔２２が成形されている。上記枢支軸２０は、上記各枢支孔２２に連通して上記したようにロアヒンジ１６にアッパヒンジ１８を枢支させる枢支軸本体２３と、この枢支軸本体２３の各端部に一体成形されて上記したように軸心１９の軸方向で上記ロアヒンジ１６とアッパヒンジ１８とを互いに連結させる一対の外向きフランジ２４，２４とを備え、上記ロアヒンジ１６に対するアッパヒンジ１８の回動に伴い、上記フード１１が往、復回動可能とされている。

上記ロアヒンジ１６は、上記フェンダエプロンメンバ４から上方に向かって突設される左右一対のヒンジ部材２６，２６で構成されている。これらヒンジ部材２６，２６は前後方向、かつ、上下方向に延びる板金材製とされ、車体幅方向（左右方向）で互いに対面させられ、これら両ヒンジ部材２６，２６の各突出部２７，２７の間に上記アッパヒンジ１８の突出部２８が挟まれている。また、上記両ヒンジ部材２６，２６の各突出部２７，２７同士を互いに離反させるよう弾性的に付勢する付勢手段２９が設けらている。図例では、この付勢手段２９は、上記各ヒンジ部材２６がそれぞればね鋼製の弾性体とされることにより、これら各ヒンジ部材２６自体で構成されている。

自動車１の衝突時、この衝突の対象である被衝突物体により上記フード１１がその上方から所定値以上の衝撃力Ａを与えられたときには、この衝撃力Ａにより、上記フード１１と共に上記アッパヒンジ１８が下方移動Ｂして枢支軸２０が剪断させられ、この剪断により、上記衝撃力Ａに基づき自動車１や被衝突物体に与えられようとする衝撃力がより確実に緩和される。

また、上記枢支軸２０の剪断により、上記枢支軸２０による上記両ヒンジ部材２６，２６とアッパヒンジ１８との互いの連結が解除される。すると、上記付勢手段２９により上記両ヒンジ部材２６，２６の各突出部２７，２７が互いに離反して、それぞれ個別に上記フェンダエプロンメンバ４から上方に突出する姿勢とされ（図１中一点鎖線）、上記両ヒンジ部材２６，２６は個別に上記下方移動Ｂするフード１１を支持することとなる。なお、符号３０は、上記枢支軸２０が剪断された後の分断物体であって、上記各枢支孔２２から脱落させられる。

上記の場合、両ヒンジ部材２６，２６の各突出部２７，２７の間に上記アッパヒンジ１８の突出部２８が挟まれているため、このアッパヒンジ１８が上記したように衝撃力Ａにより下方移動Ｂするときには、上記枢支軸２０は、より確実に剪断させられて、上記衝撃力がより確実に緩和される。

そして、上記したように両ヒンジ部材２６，２６は個別に上記下方移動Ｂするフード１１を支持することから、上記両ヒンジ部材２６，２６が枢支軸２０により連結されることによりこれらが一体となって上記下方移動Ｂするフード１１を支持することに比べ、このフード１１に対する上記両ヒンジ部材２６，２６の支持剛性が低下する。この結果、これら両ヒンジ部材２６，２６は上記衝撃力Ａにより塑性変形し易くなり、その分、上記衝撃力Ａに基づき自動車１や被衝突物体に与えられようとする衝撃力がより確実に緩和される。

また、前記したように、両ヒンジ部材２６，２６の各突出部２７，２７同士を互いに離反させるよう付勢する付勢手段２９を設けてある。

このため、上記衝撃力Ａにより、上記枢支軸２０による上記両ヒンジ部材２６，２６とアッパヒンジ１８との互いの連結が解除されるとき、この解除は上記付勢手段２９によって、より確実になされて、上記両ヒンジ部材２６，２６は、より確実に個別に上記下方移動Ｂするフード１１を支持することとなる。

なお、以上は図示の例によるが、上記左右ヒンジ部材２６，２６の各下部側は互いに一体成形されていてもよい。また、上記ロアヒンジ１６は、少なくとも左右一対のヒンジ部材２６，２６を備えるものであり、ヒンジ部材２６を３つ以上備えてもよい。また、上記両ヒンジ部材２６，２６のうちの一方のみを弾性体としてもよい。また、上記付勢手段２９は上記両ヒンジ部材２６，２６の各突出部２７，２７を離反させるようこれらを弾性的に付勢するばねを別途に設けてもよい。

以下の各図は、実施例２―５の実施例を示している。これら各実施例は、前記実施例１と構成、作用効果において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。また、これら各実施例における各部分の構成を、本発明の課題、作用効果に照らして種々組み合せてもよい。

図３は、実施例２を示している。

これによれば、両ヒンジ部材２６，２６の各突出部２７，２７は互いに重ね合わされ、これら両突出部２７，２７の側部に上記アッパヒンジ１８の突出部２８が重ね合わされて、これらが枢支軸２０により互いに連結されている。

図４は、実施例３を示している。

これによれば、上記付勢手段２９は、上記両ヒンジ部材２６，２６の各突出部２７，２７の間の上方近傍に位置して下方に向かってテーパ形状とされる楔体３３とされ、この楔体３３は上記アッパヒンジ１８に成形されている。

そして、自動車１の衝突時には、上記衝撃力Ａにより、上記アッパヒンジ１８と共に楔体３３が上記両ヒンジ部材２６，２６の各突出部２７，２７の間を下方移動Ｂして、これら両突出部２７，２７が互いに強制的に離反させられる。このため、上記枢支軸２０には剪断応力と、その軸方向での引張応力とが共に生じて、この枢支軸２０は、より確実に分断されることから、上記枢支軸２０による上記両ヒンジ部材２６，２６とアッパヒンジ１８との互いの連結は、より確実に解除される。よって、上記両ヒンジ部材２６，２６は、より確実に個別に上記下方移動Ｂするフード１１を支持することとなる。

なお、以上は図示の例によるが、上記楔体３３は上記両ヒンジ部材２６，２６の各突出部２７，２の間に介設してもよい。

図５は、実施例４を示し、主に、上記実施例３と異なる構成につき説明する。

これによれば、上記各ヒンジ部材２６には、上記枢支孔２２の下方に上記外向きフランジ２４よりも径寸法が大きく、かつ、この外向きフランジ２４を挿通可能とさせる大径孔３６が形成され、また、上下方向に延びて上記枢支孔２２と大径孔３６とを連通させるスリット３７が成形され、このスリット３７の幅寸法は、上記枢支軸２０の枢支軸本体２３の径寸法よりも小さくされている。

そして、上記衝撃力Ａにより、上記アッパヒンジ１８が下方移動Ｂするとき、これと共に上記枢支軸２０も下方移動Ｂして上記ヒンジ部材２６のスリット３７の幅寸法を押し拡げ、これにより、各ヒンジ部材２６が塑性変形させられ、この塑性変形により、上記衝撃力Ａに基づき自動車１や被衝突物体に与えられようとする衝撃力がより確実に緩和される。

また、上記枢支軸２０の下方移動Ｂにより、この枢支軸２０の外向きフランジ２４が上記大径孔３６に合致するとき、上記両ヒンジ部材２６，２６の各突出部２７，２７は上記付勢手段２９により互いに離反させられようとしているため、上記各外向きフランジ２４から上記大径孔３６が外側方に離反し、上記枢支軸に２０よる上記両ヒンジ部材２６，２６とアッパヒンジ１８との互いの連結は、より確実に解除される。よって、上記両ヒンジ部材２６，２６は、より確実に個別に上記フード１１を支持することとなる。

図６は、実施例５を示し、主に、前記実施例３と異なる構成につき説明する。

これによれば、上記ロアヒンジ１６の突出部２７と、アッパヒンジ１８の突出部２８の間の上方近傍に位置して下方に向かってテーパ形状とされる楔体３３が設けられ、この楔体３３から下方に向かって一体的に延出した延出部４０が上記両突出部２７，２８の間に挟まれている。また、上記楔体３３の上面は上記フード１１の下面に近接配置されている。

そして、上記フード１１がその上方から所定値以上の衝撃力Ａを与えられたときには、この衝撃力Ａにより、上記フード１１が下方移動Ｂし、このフード１１に押動されて上記楔体３３は上記ロアヒンジ１６の突出部２７とアッパヒンジ１８の突出部２８との間を下方移動Ｂして、上記両突出部２７，２８が互いに強制的に離反させられる。このため、上記枢支軸２０には剪断応力と、その軸方向での引張応力とが共に生じて、この枢支軸２０は、より確実に分断されることから、上記枢支軸２０による上記ロアヒンジ１６とアッパヒンジ１８との互いの連結が解除され、上記ロアヒンジ１６とアッパヒンジ１８とは、それぞれ個別に上記下方移動Ｂするフード１１を支持することとなる。

よって、上記ロアヒンジ１６とアッパヒンジ１８とが枢支軸２０により連結されることによりことれが一体となって上記下方移動Ｂするフード１１を支持することに比べ、このフード１１に対する上記ロアヒンジ１６とアッパヒンジ１８の支持剛性が低下する。この結果、これらロアヒンジ１６とアッパヒンジ１８は上記衝撃力Ａにより塑性変形し易くなり、その分、上記衝撃力Ａに基づき自動車１や被衝突物体に与えられようとする衝撃力がより確実に緩和される。

実施例１を示し、図２の１‐１線矢視断面図である。実施例１を示し、自動車の斜視図である。実施例２を示し、図１に相当する図である。実施例３を示し、図１に相当する図である。実施例４を示し、図４の側面に相当する図である。実施例５を示し、図１に相当する図である。

符号の説明

１自動車
２車体
３車体静止側部材
１０フード装置
１１フード
１２フードヒンジ
１６ロアヒンジ
１８アッパヒンジ
１９軸心
２０枢支軸
２２枢支孔
２６ヒンジ部材
２７突出部
２８突出部
２９付勢手段
３３楔体
Ａ衝撃力
Ｂ下方移動

Claims

車体静止側部材にフードを上下方向に回動可能に枢支させるフードヒンジを設け、このフードヒンジが、上記車体静止側部材から上方に向かって突設されるロアヒンジと、上記フードから下方に向かって突設されるアッパヒンジと、車体幅方向に延びる軸心回りに回動可能となるよう上記ロアヒンジにアッパヒンジを枢支させると共に、上記軸心の軸方向で上記ロア、アッパヒンジを互いに連結させる枢支軸とを備えた自動車におけるフードヒンジ装置において、
上記ロアヒンジを上記車体静止側部材から上方に向かって突出する左右一対のヒンジ部材で構成し、上記フードがその上方から所定値以上の衝撃力を与えられたとき、この衝撃力により、上記枢支軸による上記両ヒンジ部材とアッパヒンジとの互いの連結が解除されるようにしたことを特徴とする自動車におけるフードヒンジ装置。
上記両ヒンジ部材の各突出部同士を互いに離反させるよう付勢する付勢手段を設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車におけるフードヒンジ装置。
上記付勢手段を、下方に向かってテーパ形状とされる楔体とし、上記衝撃力により、上記楔体が上記両ヒンジ部材の間を下方移動して、これら両ヒンジ部材の各突出部を互いに離反させるようにしたことを特徴とする請求項１、もしくは２に記載の自動車におけるフードヒンジ装置。
車体静止側部材にフードを上下方向に回動可能に枢支させるフードヒンジを設け、このフードヒンジが、上記車体静止側部材から上方に向かって突設されるロアヒンジと、上記フードから下方に向かって突設されるアッパヒンジと、車体幅方向に延びる軸心回りに回動可能となるよう上記ロアヒンジにアッパヒンジを枢支させると共に、上記軸心の軸方向で上記ロア、アッパヒンジを互いに連結させる枢支軸とを備えた自動車におけるフードヒンジ装置において、
下方に向かってテーパ形状とされる楔体を設け、上記フードがその上方から所定値以上の衝撃力を与えられたとき、この衝撃力により、上記楔体が上記ロア、アッパヒンジの間を下方移動して、上記ロア、アッパヒンジが互いに離反させられると共に、上記枢支軸による上記ロア、アッパヒンジの互いの連結が解除されるようにしたことを特徴とする自動車におけるフードヒンジ装置。