JP4238664B2 - 車両用シートの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、シートの左右方向での位置を変化させることができる車両用シートの取付構造に関するものである。

一般に、ワゴン車等にあっては、シートが前後方向で三列配置されている。すなわち、フロントシート、セカンドシート、サードシートの三列である。このような三列シートにおけるセカンドシートは、前後方向で移動自在になっていると共に、左右方向での位置も変化させることができ、乗員の使用状況に応じたシート配列にすることができる。

すなわち、左右に２つ配置されたセカンドシートの一方を、他方から離間する方向へ移動させれば、それぞれのシートが中央にウォークスルー用の通路を有する独立したキャプテンシートとなり、逆に接近させて連続させれば２つのシートでベンチシートを構成することができる。

例えば、右シートを左右に位置変化させる構造としては、シートの下部に一対の係合部を設けると共に、フロアに該係合部と係脱自在な係合受部を二組設ける。すなわち、右シートにおける右位置用としての一組と、左位置用としての一組である。そして、右シートを左シートから離間させてキャプテンシートにする場合は、右位置用の係合受部に右シートの係合部を係合させ、また右シートを左シートに接近させてベンチシートにする場合は、左位置用の係合受部に右シートの係合部を係合させるようになっている。
特開平１０−１８１３９２号公報

しかしながら、このような従来の技術にあっては、シートの左右位置を変化させるために、少なくとも一方のシートに対して二組の係合受部（４つ）をフロアに設ける必要があるため、左右一対のシートとしては、合計で最低三組（６つ）の係合受部が必要となる。そのため、フロアの構造が複雑になり、製造作業工数及びコストの増大を招いていた。

本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、少なくとも一方のシートに対して二組未満の係合受部をフロアに設けるだけで、シートの左右位置を変化させることができる車両用シートの取付構造を提供するものである。

請求項１記載の発明は、左右方向に２つ配置されたシートにおける各シートクッションの中央の下部に、それぞれ左右対称一組の係合部を一組づつ設け、フロアに、左右一組の係合受部を、各シートに対して一組づつ左右方向に沿って且つ所定の離間幅だけ離間させた状態で設け、シートクッションの係合部をフロアの係合受部に対して着脱自在に取付可能な車両用シートの取付構造であって、前記各シートクッションにおける左右一組の係合部から互いに対向する方向への第１張出幅と、互いに離反する方向への第２張出幅とが、各シートクッションにおいてそれぞれ同一であると共に、異なるシートクッションの間における第１張出幅同士及び第２張出幅同士がそれぞれ相違しており、且つフロアにおける各一組の係合受部間の離間幅に対して、各シートクッションの第１張出幅同士の和と、第２張出幅同士の和のいずれも等しいことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、左右方向に２つ配置されたシートにおける各シートクッションの中央の下部に、それぞれ左右対称一組の係合部を一組づつ設け、フロアに、左右一組の係合受部を、各シートに対して一組づつ左右方向に沿って且つ所定の離間幅だけ離間させた状態で設け、シートクッションの係合部をフロアの係合受部に対して着脱自在に取付可能な車両用シートの取付構造であって、前記各シートクッションにおける左右一組の係合部から互いに対向する方向への第１張出幅と、互いに離反する方向への第２張出幅とが、各シートクッションにおいてそれぞれ同一であると共に、異なるシートクッションの間における第１張出幅同士及び第２張出幅同士がそれぞれ相違しており、且つフロアにおける各一組の係合受部間の離間幅に対して、各シートクッションの第１張出幅同士の和と、第２張出幅同士の和のいずれも等しいことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、左右方向に２つ配置されたシートにおける各シートクッションの下部に、それぞれ左右対称一組の係合部を一組づつ設け、フロアに、左右一組の係合受部を、各シートに対して一組づつ左右方向に沿って且つ所定の離間幅だけ離間させた状態で設けると共に、該離間幅の中間位置に一組の係合部間の支持幅と同じ幅だけ各一組の係合部から離間した１つの係合受部を設け、シートクッションの係合部をフロアの係合受部に対して着脱自在に取付可能な車両用シートの取付構造であって、前記各シートクッションにおける左右一組の係合部から互いに対向する方向への第１張出幅が、互いに離反する方向への第２張出幅とが、それぞれ相違していると共に、フロアにおける各一組の係合受部間の離間幅に対して、各シートクッションの第１張出幅同士の和が等しく、且つ第２張出幅同士の和が小さく、更に、一組の係合部間の支持幅に対して、第２張出幅同士の和が等しいことを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用シートの取付構造であって、前記係合受部が、前記フロアに対して、前後スライド自在なライナーに設けられていることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、各シートクッションの第１張出幅同士を対向させた配置にすることにより、シートクッションが互いに左右方向で連続した状態のベンチシートとなり、またシートを左右入れ替えて第２張出幅同士を対向させた逆の配置にすることにより、シートクッションが互いに左右方向で離間したキャプテンシートとなる。フロアには各シートに対して一組づつの係合受部を設けるだけで済み、それでも、シートの左右を逆にするだけで、シートの左右方向での位置を変化させることができる。

請求項２記載の発明によれば、シートの左右位置を入れ替えても、対向する第１張出幅同士の和と、第２張出幅同士の和のいずれもフロアの係合受部の離間幅に等しいため、シートクッションは常に連続したベンチシートとなる。但し、異なるシートクッション間では各第１張出幅同士及び第２張出幅同士がそれぞれ相違しているため、ベンチシートとしての位置は大きい幅のシートクッション側へ変位した状態となる。従って、シートの左右を逆にするだけで、ベンチシートの状態のまま左右方向での位置を変化させることができる。

請求項３記載の発明によれば、シートの左右を逆にすることにより、ベンチシートとキャプテンシートを切り換えることができる。また、第２張出幅同士を突き合わせたベンチシート状態のままで、フロアにおける係合受部を選択することにより、左右へ変位させることができる。フロアには２つのシートに対して二組半（５つ）の係合受部を設けるだけで、ベンチシートとキャプテンシートとの切り換えと、ベンチシートのままの左右変位を行うことができる。従来のように２つのシートに対して三組（６つ）の係合受部を設ける場合に比べて、フロアに設ける係合受部の数が少なくて済む。

請求項４記載の発明によれば、シートをライナーの上部に乗せた状態で前後にスライドさせることができる。

少なくとも一方のシートに対して二組未満の係合受部をフロアに設けるだけで、シートの左右位置を変化させることができる車両用シートの取付構造を提供する目的を、各シートクッションにおける左右一組の係合部から互い対向する方向への第１張出幅が、互いに離反する方向への第２張出幅と、それぞれ相違していると共に、フロアにおける各一組の係合受部間の離間幅に対して、各シートクッションの第１張出幅同士の和が等しく、且つ第２張出幅同士の和が小さいことで実現した。

図１〜図４は、本発明の第１実施例を示す図である。以下、ワゴン車における三列シートのセカンドシートを例に説明する。図１は、セカンドシートを正面から見た図で、右シート１Ｒと左シート１Ｌとから構成されている。右シート１Ｒと左シート１Ｌは左右対称構造のため、図２に示した左シート１Ｌの構造を代表して説明する。右シート１Ｒの構造は対応箇所の符号をＲに変えるだけで、重複説明は省略する。

左シート１Ｌは、基本的にシートクッション２Ｌとシートバック３Ｌとから成る。シートクッション２Ｌの下部には左右一対のレッグ部材４Ｌが設けられ、該レッグ部材４Ｌの下端には、前方にヒンジ５Ｌが、後方にロック６Ｌが設けられている。これらヒンジ５Ｌとロック６Ｌにより、この第１実施形態の係合部７Ｌが形成される。係合部７Ｌ間は所定の支持幅Ｓに設定されている。

この支持幅Ｓで形成された係合部７Ｌは、シートクッション２Ｌの下面において左側へオフセットしており、シートクッション２Ｌにおける一対の係合部７Ｌよりも右側の第１張出幅２Ｌａは、左側の第２張出幅２Ｌｂよりも大きく形成されている。

左右のレッグ部材４Ｌの間には前方へ向いた操作レバー８Ｌが設けられている。この操作レバー８Ｌを持ち上げることにより、レッグ部材４Ｌの下方にあるロッド９Ｌが下降するようになっている。また、左側のレッグ部材４Ｌの側面には解除レバー１０Ｌが設けられている。この解除レバー１０Ｌを操作することにより、レッグ部材４Ｌの後方に設けられたロック６Ｌが開いた状態となる。

一方、左シート１Ｌの下方のフロアＦには、係合部７Ｌと同じ支持幅Ｓのスライドレール１１Ｌが前後方向に沿って設けられている。そのスライドレール１１Ｌには前後に移動自体なライナー１２Ｌが設けられている。このライナー１２Ｌの前後には、ヒンジ５Ｌとロック６Ｌに係合するストライカ１３Ｌが各々設けられている。また、前後のストライカ１３Ｌの間には、前記ロッド９Ｌに対応するスイッチ１４Ｌが設けられている。このライナー１２Ｌ及びストライカ１３Ｌにより、この第１実施形態の係合受部１５Ｌが形成される。

スイッチ１４Ｌがロッド９Ｌにて押されていない状態では、ライナー１２Ｌはスライドレール１１Ｌに固定された状態で、操作レバー８Ｌを持ち上げてロッド９Ｌを下降させるとスイッチ１４Ｌが押されて、ライナー１２Ｌのロック状態が解除される。そして、ライナー１２Ｌ上に左シート１Ｌを載せたまま前後にスライドすることができる。スライド後、操作レバー８Ｌを下げた時点で再度ライナー１２Ｌがスライドレール１１Ｌに係合して、左シート１Ｌの前後位置が固定される。また、解除レバー１０Ｌを操作することにより、ロック６Ｌとストライカ１３Ｌとの係合を解除して、左シート１Ｌをヒンジ５Ｌを中心にして前方へ引き起こした後に、左シート１Ｌをライナー１２Ｌから取り外すこともできる。

以上、左シート１Ｌを代表して構造を説明したが、前述のように、右シート１Ｒも左右対称の同じ構造をしている。すなわち、右シート１Ｒにも第１張出幅２Ｒａと第２張出幅２Ｒｂがあり、支持幅Ｓの係合部７Ｒも設けられている。また、フロアＦには同様に支持幅Ｓの係合受部１５Ｒが設けられている。そして、左右の係合受部１５Ｒ、１５Ｌの間には、支持幅Ｓよりも大きい離間幅Ｍが設けられている。

この離間幅Ｍと、右シート１Ｒ及び左シート１Ｌにおける第１張出幅２Ｒａ、２Ｌａと第２張出幅２Ｒｂ、２Ｌｂは、特別な関係に設定されている。すなわち、各シート１Ｒ、１Ｌの第１張出幅２Ｒａ、２Ｌａ同士の和は、離間幅Ｍと等しくなるように設定されている（２Ｒａ＋２Ｌａ＝Ｍ）。また、第２張出幅２Ｒｂ、２Ｌｂ同士の和は、離間幅Ｍよりも小さくなるように設定されている（２Ｒｂ＋２Ｌｂ＜Ｍ）。

以下、この第１実施形態の作用を説明する。

ベンチシート（図３参照）：
図３に示すように、右シート１Ｒを右側に配置し、左シート１Ｌを左側に配置すると、前述のように第１張出幅２Ｒａ、２Ｌａ同士の和が離間幅Ｍと等しいため、それぞれの第１張出幅２Ｒａ、２Ｌａが対向した状態で連続し、ベンチシートになる。

キャプテンシート（図４参照）：
右シート１Ｒと左シート１Ｌを左右逆にすると、第２張出幅２Ｒｂ、２Ｌｂ同士が対向した状態になるが、第２張出幅２Ｒｂ、２Ｌｂ同士の和が離間幅Ｍよりも小さいため、右シート１Ｒと左シート１Ｌは中央にウォークスルー用の通路Ｗを空けた状態で離間し、それぞれがキャプテンシートとなる。

以上説明したように、この第１実施例によれば、フロアＦには各シート１Ｒ、１Ｌに対してそれぞれ一組づつの係合受部１５Ｒ、１５Ｌを設けるだけで済み、各シート１Ｒ、１Ｌの配置を左右逆にするだけで、各シート１Ｒ、１Ｌとしての左右位置を変化させることができる。

図５及び図６は、本発明の第２実施例を示す図である。この第２実施例では、右シート１６Ｒ及び左シート１６Ｌにおいて、係合部１７Ｒ、１７Ｌがシートクッション１８Ｒ、１８Ｌの中央に形成され、先の第１実施形態のように左右どちらかへオフセットしていない。

従って、右シート１６Ｒの第１張出幅１８Ｒａと第２張出幅１８Ｒｂは等しく（１８Ｒａ＝１８Ｒｂ）、左シート１６Ｌの第１張出幅１８Ｌａと第２張出幅１８Ｌｂも等しい（１８Ｌａ＝１８Ｌｂ）。但し、右シート１６Ｒと左シート１６Ｌとでは、シートクッション１８Ｒ、１８Ｌ全体の幅が相違しており、右シート１６Ｒのシートクッション１８Ｒの方が左シート１６Ｌのシートクッション１８Ｌよりも小さい幅になっている。そのため、互いに対向する第１張出幅１８Ｒａ、１８Ｌａ同士、そして第２張出幅１８Ｒｂ、１８Ｌｂ同士は、右シート１６Ｒと左シート１６Ｌとで相違している。

また、一組の係合受部１５Ｒ、１５Ｌ間の離間幅Ｍとの関係においては、右シート１６Ｒと左シート１６Ｌの第１張出幅１８Ｒａ、１８Ｌａ同士の和と、第２張出幅１８Ｒｂ、１８Ｌｂ同士の和は、いずれも離間幅Ｍと等しく設定されている（１８Ｒａ＋１８Ｌａ＝Ｍ、１８Ｒｂ＋１８Ｌｂ＝Ｍ）。

以下、この第２実施例の作用を説明する。

右側通路のベンチシート（図５参照）：
図５に示すように、右シート１６Ｒを右側に配置し、左シート１６Ｌを左側に配置した状態では、前述のように第１張出幅１８Ｒａ、１８Ｌａ同士の和が離間幅Ｍと等しいため、第１張出幅１８Ｒａ、１８Ｌａが対向した状態で連続し、ベンチシートになる。但し、第２張出幅１８Ｒｂ、１８Ｌｂが第１張出幅１８Ｒａ、１８Ｌａより小さい方の右シート１６Ｒが左シート１６Ｌの右側に位置しているため、ウォークスルー用の通路Ｗは右側に形成される。

右側通路のベンチシート（図６参照）：
右シート１６Ｒと左シート１６Ｌを左右逆にしても、対向する第２張出幅１８Ｒｂ、１８Ｌｂの和が離間幅Ｍと等しいため、ベンチシートの状態は維持される。しかし、第２張出幅１８Ｒｂ、１８Ｌｂが第１張出幅１８Ｒａ、１８Ｌａより小さい方の右シート１６Ｒが左シート１６Ｌの左側に位置するため、ウォークスルー用の通路Ｗは左側に形成される。

以上説明したように、この第２実施例も、フロアＦに右シート１６Ｒ及び左シート１６Ｌに対してそれぞれ一組づつの係合受部１５Ｒ、１５Ｌを設けるだけで済み、それでも、右シート１６Ｒと左シート１６Ｌの左右を逆にするだけで、ベンチシートの状態のままで左右位置を変化させることができる。

図７〜図１０は、本発明の第３実施例を示す図である。この第３実施例では、右シート１９Ｒと左シート１９Ｌの離間幅Ｍが、一組の係合受部１５Ｌの支持幅Ｓの２倍あり、その離間幅Ｍの中央に更にもう１つの係合受部１５Ｘを形成した。すなわち、右シート１９Ｒと左シート１９Ｌに対して、二組半の係合受部１５Ｒ（×２）、１５Ｌ（×２）、１５Ｘを設けた（合計５つ）。そして、各シート１９Ｒ、１９Ｌにおける各シートクッション２０Ｒ、２０Ｌの第１張出幅２０Ｒａ、２０Ｌａと第２張出幅２０Ｒｂ、２０Ｌｂは相違しており、第１張出幅２０Ｒａ、２０Ｌａ同士の和は離間幅Ｍに等しく、第２張出幅２０Ｒｂ、２０Ｌｂ同士の和は離間幅Ｍよりも小さいが、支持幅Ｓとは等しい関係になっている。

以下、この第３実施例の作用を説明する。

中央配置のベンチシート（図７参照）：
図７に示すように、右シート１９Ｒを右側に配置し、左シート１９Ｌを左側に配置した状態では、各係合部７Ｒ、７Ｌが左右両側の二組の係合受部１５Ｒ、１５Ｌにそれぞれ係合され、中央の係合受部１５Ｘが空いた状態となる。この状態で、互いに対向する第１張出幅２０Ｒａ、２０Ｌａ同士の和が離間幅Ｍと等しいため、それぞれの第１張出幅２０Ｒａ、２０Ｌａが対向した状態で連続し、左右中央に配置されたベンチシートとなる。

キャプテンシート（図８参照）：
中央の係合受部１５Ｘを空けたベンチシートの状態のまま、右シート１９Ｒと左シート１９Ｌとを図７の配置位置を左右逆にすると、第２張出幅２０Ｒｂ、２０Ｌｂ同士が対向した状態になるが、第２張出幅２０Ｒｂ、２０Ｌｂ同士の和が離間幅Ｍよりも小さいため、右シート１９Ｒと左シート１９Ｌは中央にウォークスルー用の通路Ｗを空けた状態で離間し、それぞれがキャプテンシートとなる。

右側通路のベンチシート（図９参照）：
第２張出幅２０Ｒｂ、２０Ｌｂ同士の和は、離間幅Ｍよりは小さいが、係合受部１５Ｒ、１５Ｌ、１５Ｘのそれぞれの支持幅Ｓとは等しいため、図８の状態から、右側にある左シート１９Ｌを、左側にある右シート１９Ｒに近づけて、左シート１９Ｌにおける係合部７Ｒの一方を中央の係合受部１５Ｘに係合させる。そうすると、右側にウォークスルー用の通路Ｗが形成されたベンチシートとなる。

左側通路のベンチシート（図１０参照）：
図９の状態から、ベンチシート状態における各シート１９Ｒ、１９Ｌの係合部７Ｒ、７Ｌを、５つの係合受部１５Ｒ、１５Ｌ、１５Ｘのうちの、右側の４つに係合させた状態にすると、各シート１９Ｒ、１９Ｌがベンチシート状態のまま右側に変位した状態となり、左側にウォークスルー用の通路Ｗが形成される。

以上説明したように、この第３実施例によれば、各シート１９Ｒ、１９Ｌを左右逆にすることにより、ベンチシートとキャプテンシートを切り換えることができる。また、ベンチシートにした状態のままで、フロアＦにおける係合受部１５Ｒ、１５Ｌ、１５Ｘを選択することにより、左右へ変位させることができる。このように、フロアＦには２つのシート１９Ｒ、１９Ｌに対して二組半（５つ）の係合受部１５Ｒ、１５Ｌ、１５Ｘを設けるだけで、ベンチシートとキャプテンシートとの切り換えと、ベンチシートのままの左右変位を行うことができる。従来のように２つのシートに対して三組（６つ）の係合受部を設ける場合に比べて、フロアＦに設ける係合受部１５Ｌの数が少なくて済む。

尚、以上の説明では、シートとして三列シートのセカンドシートを例にしたが、これに限定されない。

本発明の第１実施例に係るシートの係合部と、フロアの係合受部を示す概略正面図。 図１の左シートの構造を示す斜視図。 図１のシートをベンチシートにした状態を示す概略正面図。 図１のシートをキャプテンシートにした状態を示す概略正面図。 本発明の第２実施例に係る右側通路のベンチシートを示す概略正面図。 図５の左側通路のベンチシートを示す概略正面図。 本発明の第３実施例に係るベンチシート状態を示す概略正面図。 図７のシートをキャプテンシートにした状態を示す概略正面図。 図７のシートを右側通路としたベンチシートを示す概略正面図。 図７のシートを左側通路としたベンチシートを示す概略正面図。

符号の説明

１Ｒ、１６Ｒ、１９Ｒ 右シート
１Ｌ、１６Ｌ、１９Ｌ 左シート
２Ｒ、２Ｌ、１８Ｒ、１８Ｌ、２０Ｒ、２０Ｌ シートクッション
７Ｒ、７Ｌ、１７Ｒ、１７Ｌ 係合部
１２Ｒ、１２Ｌ ライナー
１５Ｒ、１５Ｌ、１５Ｘ 係合受部
Ｓ 支持幅
Ｍ 離間幅
Ｆ フロア
Ｗ 通路

Claims (4)

1. 左右方向に２つ配置されたシートにおける各シートクッションの下部に、それぞれ左右対称一組の係合部を一組づつ設け、フロアに、左右一組の係合受部を、各シートに対して一組づつ左右方向に沿って且つ所定の離間幅だけ離間させた状態で設け、シートクッションの係合部をフロアの係合受部に対して着脱自在に取付可能な車両用シートの取付構造であって、
   前記各シートクッションにおける左右一組の係合部から互い対向する方向への第１張出幅が、互いに離反する方向への第２張出幅より大きい幅寸法を有すると共に、フロアにおける各一組の係合受部間の離間幅と各シートクッションの第１張出幅同士の和とが等しく、且つ第２張出幅同士の和とが小さいことを特徴とする車両用シートの取付構造。
2. 左右方向に２つ配置されたシートにおける各シートクッションの中央の下部に、それぞれ左右対称一組の係合部を一組づつ設け、フロアに、左右一組の係合受部を、各シートに対して一組づつ左右方向に沿って且つ所定の離間幅だけ離間させた状態で設け、シートクッションの係合部をフロアの係合受部に対して着脱自在に取付可能な車両用シートの取付構造であって、
   前記各シートクッションにおける左右一組の係合部から互いに対向する方向への第１張出幅と、互いに離反する方向への第２張出幅とが、各シートクッションにおいてそれぞれ同一であると共に、異なるシートクッションの間における第１張出幅同士及び第２張出幅同士がそれぞれ相違しており、且つフロアにおける各一組の係合受部間の離間幅に対して、各シートクッションの第１張出幅同士の和と、第２張出幅同士の和のいずれも等しいことを特徴とする車両用シートの取付構造。
3. 左右方向に２つ配置されたシートにおける各シートクッションの下部に、それぞれ左右対称一組の係合部を一組づつ設け、フロアに、左右一組の係合受部を、各シートに対して一組づつ左右方向に沿って且つ所定の離間幅だけ離間させた状態で設けると共に、該離間幅の中間位置に一組の係合部間の支持幅と同じ幅だけ各一組の係合部から離間した１つの係合受部を設け、シートクッションの係合部をフロアの係合受部に対して着脱自在に取付可能な車両用シートの取付構造であって、
   前記各シートクッションにおける左右一組の係合部から互いに対向する方向への第１張出幅が、互いに離反する方向への第２張出幅とが、それぞれ相違していると共に、フロアにおける各一組の係合受部間の離間幅に対して、各シートクッションの第１張出幅同士の和が等しく、且つ第２張出幅同士の和が小さく、更に、一組の係合部間の支持幅に対して、第２張出幅同士の和が等しいことを特徴とする車両用シートの取付構造。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用シートの取付構造であって、
   前記係合受部が、前記フロアに対して、前後スライド自在なライナーに設けられていることを特徴とする車両用シートの取付構造。

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