JP2005178423A - 車両のシート構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 前列シートと後列シートとの間で使用される補助シートを折り畳んで格納したときでも後列シートの居住性を確保することができる車両のシート構造を提供する。
【解決手段】 側面に乗降口を具備するキャビン１が前後の車軸３，４間に設けられるとともに、このキャビン１の下部に設けられたフロアパネル２上に前列シート１０と後列シート２０とを具備した車両において、上記フロアパネル２上には、上記前列シート１０と上記後列シート２０との間で使用される折り畳み式の補助シート３０ａ，３０ｂが配設されており、上記前列シート１０と上記フロアパネル２との間の空間部に上記補助シート３０ａ，３０ｂを折り畳んだ状態で格納する格納位置と上記使用位置との間で、上記補助シート３０ａ，３０ｂを選択的に移動可能に支持する支持手段４０ａ，４０ｂが備えられている車両のシート構造。
【選択図】 図１

Description

本発明は、フロアパネル上に運転席を含む複数の乗員シートが設けられた車両のシート構造に関するものである。

従来、ワゴン車等の車両の乗員シートは、多人数の乗車を可能とするため、車両前後方向に３列に並べて設けられ、例えば、車両の最前列に左右に独立した一対の運転席と助手席とからなる前列シートが、前列シートの後方には２列目シートが、２列目シートのさらに後方に後列シートが夫々設けられている。このように複数列のシートが車両前後方向に設けられた車両においては、乗車人数が少ない場合、２列目シートを折り畳む種々の構造が提案されている。

さらに近年では、２列目シートを折り畳むことにより、後列シートに着座した乗員の居住空間を大きく確保することができる発明がなされている。

例えば、特許文献１には、フロア面下方に凹状の床下収納部を設け、乗車人数が多いときには、２列目シートを着座可能状態に保持することにより、多人数の着座を可能とするとともに、乗車人数が少ないときには、２列目シートを折り畳んで上記床下収納部に格納することにより、後列シートに着座した乗員の居住空間を大きく確保するようにした構造が開示されている。

また、上記２列目シートは、通常時には格納しておき、必要なときにのみ着座可能な構成とするために、簡易な構造の補助シートとされており、小さな収納スペースで格納されるようになっている。
特開２００３−２４６２３１号公報

しかしながら、上記構造のように、フロア面下方に凹状の床下収納部を設けるためには、上記補助シートを折り畳んだ状態の厚さを薄くすることにも限界があるため、車両の底部自体の厚みを増大させなければならず、車両の質量が増加するとともに、居住性を確保するためには車高を高くしなければならない等の問題があった。

本発明は、このような事情に鑑み、車両の底部自体の厚みが増大するのを防止することができるとともに、補助シートを折り畳んで格納したときでも後列シートの居住性を確保することができる車両のシート構造を提供することを目的とする。

請求項１に係る発明は、側面に乗降口を具備するキャビンが前後の車軸間に設けられるとともに、このキャビンの下部に設けられたフロアパネル上に運転席を含む複数の乗員シートが配置された車両のシート構造であって、上記乗員シートは、少なくとも前列シートと後列シートとを具備しており、上記フロアパネル上には、上記前列シートと上記後列シートとの間で使用される折り畳み式の補助シートが配設されており、上記前列シート若しくは上記後列シートのいずれか一方と上記フロアパネルとの間の空間部に上記補助シートを折り畳んだ状態で格納する格納位置と上記使用位置との間で、上記補助シートを選択的に移動可能に支持する支持手段を備えているものである。

請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両のシート構造において、上記補助シートは、上記前列シートと上記フロアパネルとの間の空間部に格納されるものである。

請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の車両のシート構造において、上記支持手段は、上記補助シートを車両の前後方向に移動可能に支持する第１レールと、上記補助シートを車両の左右方向に移動可能に支持する第２レールとを備えているものである。

請求項４に係る発明は、上記請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両のシート構造において、車両の左右方向に独立した複数の補助シートを備え、各補助シートが上記支持手段により夫々個別に支持されているものである。

請求項５に係る発明は、上記請求項４に記載の車両のシート構造において、上記支持手段は、上記補助シートを車両の前後方向に移動可能に支持する第１レールと、上記補助シートを車両の左右方向に移動可能に支持する第２レールとを備えており、この第２レールは、上記車両の左右方向に独立した複数の補助シートのうち少なくとも２つの隣り合う補助シート同士が近接する位置まで当該補助シートを移動可能に支持しており、上記隣り合う補助シートが上記第１レールに沿って車両の前後方向に移動して、当該隣り合う補助シートが車両の前後方向のほぼ同位置に位置した状態で、当該隣り合う補助シートの少なくとも一方が上記第２レールに沿って車両の左右方向に移動して、当該隣り合う補助シート同士が近接することによって、当該隣り合う補助シートが連続した着座面を形成するベンチ状態となるものである。

請求項６に係る発明は、上記請求項４または５に記載の車両のシート構造において、上記フロアパネルは、上記キャビン底面から上方に向かって突出しかつ車両の前後方向に延びるトンネル部を具備し、上記左右に独立した補助シートは、このトンネル部を挟んで左右に配設されているものである。

請求項７に係る発明は、上記請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両のシート構造において、上記前列シートは、運転席と助手席とを含むものである。

請求項１に係る発明によれば、前列シート若しくは後列シートのいずれか一方とフロアパネルとの間の空間部を利用して折り畳み式の補助シートを格納する構造とすることにより、車両の底部の厚みを増大させることなく、補助シートを格納するスペースを確保することができる。また、上記補助シートを格納した状態では、後列シートに着座した乗員の足元の空間を大きく確保することができ、後列シートの居住性を向上させることができる。

一方、上記補助シートを格納する上記格納位置と上記補助シートを使用する使用位置との間で、上記補助シートを選択的に移動可能に支持する支持手段を備えていることにより、この補助シートを折り畳んで前後に移動させるだけで容易に格納することができる。

請求項２に係る発明によれば、前列シートとフロアパネルとの間の空間部に上記補助シートを格納することにより、後列シートとフロアパネルとの間に空間部のない車両においても、本発明のシート構造を採用することができる。

請求項３に係る発明によれば、上記支持手段に設けられた第１レールと第２レールとによって、上記補助シートが車両の前後左右方向に移動可能に支持されているために、この補助シートを使い勝手の良い位置に移動させて使用することができる。

請求項４に係る発明によれば、車両の左右方向に独立した複数の補助シートを備えるとともに、各補助シートが上記支持手段により夫々個別に支持されているため、例えば複数の補助シートのうち１つのみを格納位置から使用位置に移動させる等により、状況に合わせて必要な数の補助シートを使用することができる。

請求項５に係る発明によれば、上記車両の左右方向に独立した複数の補助シートのうち、隣り合う補助シートを近接させてベンチ状態とすることができるため、補助シートのユーティリティ性をより向上させることができる。

請求項６に係る発明によれば、例えば４輪駆動車等においては、フロアパネル上に車両の前後方向に延びるトンネル部を設け、このトンネル部内に車両の前後の車軸にエンジンの駆動力を伝達するシャフトを配設することが行われているが、このようなトンネル部が設けられた車両であっても、前列シートとフロアパネルとの間の空間部を有効に利用して上記補助シートを格納することができる。

請求項７に係る発明によれば、運転席と助手席の後方に位置する後席の居住性を向上させることができる。

図１〜図３は、本発明の実施形態に係るシート構造を有する車両の概略構成を示している。この車両は、側面に乗降口を具備するキャビン１が前輪車軸３と後輪車軸４との間に設けられるとともに、車体前部に配設されたエンジン（図示せず）の駆動力を車両の前後方向に延びるシャフト（図示せず）により上記前後輪車軸３，４にも伝達する所謂４輪駆動車である。上記キャビン１の下部には、フロアパネル２が設けられており、このフロアパネル２上の前部に、互いに独立した運転席１０ａ及び助手席１０ｂからなる前列シート１０が配置されるとともに、その後方側に２つの乗員シートが連接した後列シート２０が配置されている。

フロアパネル２の車幅方向中央部には、上記エンジンの駆動力を後輪に伝達するシャフトを囲繞するためのトンネル部２ａが、上記キャビン１の底面から上方に向かって突出しかつ前後方向に延びるように設けられている（図３、図５参照）。

さらに上記フロアパネル２上には、上記トンネル部２ａを挟んで車両の左右方向に独立した折り畳み式の補助シート３０ａ，３０ｂが配設されており、この補助シート３０ａ，３０ｂは、通常時には図１に示すように、前列シート１０とフロアパネル２との間の空間部に折り畳んだ状態で格納されている。そして、乗車人数が多いときには、図２に示すように、この補助シート３０ａ，３０ｂを前列シート１０と後列シート２０との間に移動させて起立させることにより使用状態に移行させるようになっている。

この補助シート３０ａ，３０ｂの移動を容易に行うために、フロアパネル２上には、上記各補助シート３０ａ，３０ｂを夫々個別に上記格納位置と上記使用位置との間で選択的に移動可能に支持する支持手段４０ａ，４０ｂが設けられている。この支持手段４０ａ，４０ｂは、上記補助シート３０ａ，３０ｂを車両の前後方向に移動可能に支持する左右一対の第１レール４１と、上記補助シート３０ａ，３０ｂを車両の左右方向に移動可能に支持する前後一対の第２レール４２とを備えている（図３参照）。

上記第２レールは、上記両補助シート３０ａ，３０ｂが左右に離間した位置から両者が近接する位置まで当該補助シート３０ａ，３０ｂを移動可能に支持している。そして、上記両補助シート３０ａ，３０ｂが上記第１レール４１に沿って車両の前後方向に移動して、当該補助シート３０ａ，３０ｂが車両の前後方向のほぼ同位置に位置した状態で、当該補助シート３０ａ，３０ｂ各々が上記第２レール４２に沿って車両の左右方向で中央に向かって移動して、当該補助シート３０ａ，３０ｂ同士が近接することにより、当該補助シート３０ａ，３０ｂが連続した着座面を形成するベンチ状態となる。

この支持手段４０ａ，４０ｂ及び補助シート３０ａ，３０ｂの具体的な構造を説明するために、図４にその拡大図を示す。なお、上記支持手段４０ａ，４０ｂ及び補助シート３０ａ，３０ｂは、車幅方向の中心線に対して左右対称であるため、本図では右側である運転席側を示し、左側である助手席側の説明は省略する。

上記支持手段４０ａは、上記第１レール４１に沿って前後に移動する第１スライドテーブル４４を備え、この第１スライドテーブル４４上に上記第１レールと直交する方向に上記第２レール４２が設けられ、さらにその上にこの第２レール４２に沿って左右に移動する第２スライドテーブル４５が設けられている。そして、この第２スライドテーブル４５上に上記折り畳み式の補助シート３０ａが配設されている。

上記補助シート３０ａは、シートクッション３１とシートバック３２とを備えており、このシートバック３２は枢軸３３を支点にして、上記シートクッション３１との角度が直角よりも少し大きな鈍角となる使用状態と略水平な折り畳み状態とに選択的に回動可能にシートクッション３１の後端部上面に取り付けられている。

また、上記シートクッション３１の下部には、補助シート３０ａの折り畳み機能の１つである昇降機能として、互いに略同形状である２つの菱形状の板材３４ａ，３４ｂがその中央付近を枢軸３５ａによって連結された略Ｘ字状のリンク部材３４が左右両側面に設けられている。上記板材３４ａ，３４ｂのうち、一方の板材３４ａの一端側は枢軸３５ｂを支点として回動可能にシートクッション３２に取り付けられ、他方の板材３４ｂの一端側は枢軸３５ｃを支点として回動可能に上記第２のスライドテーブル４５に取り付けられている。さらに上記板材３４ａ，３４ｂ各々の他端側には、枢軸３５ｄ，３５ｅを中心として回転することにより前後にスライド変位するローラー３６ａ，３６ｂが取り付けられている。

このリンク部材３４では、上記構成とすることにより、上記シートクッション３１に一端側が回動可能に取り付けられた一方の板材３４ａの他端側または上記第２スライドテーブル４５に一端側が回動可能に取り付けられた他方の板材３４ｂの他端側を、前後方向に移動させることによりシートクッション３１を昇降させることができる。なお、上記一方の板材３４ａまたは他方の板材３４ｂの他端側を、例えばモータを用いたボールネジ駆動によって移動させるように構成して、シートクッション３１の昇降を自動化することも可能である。

このようなシート構造を採用することにより、乗車人数の少ない通常時には、図５に示すように、上記補助シート３０ａ，３０ｂを折り畳んで前列シート１０とフロアパネル２との間の空間部に格納でき、乗車人数の多いときには、上記補助シート３０ａ，３０ｂを上記格納位置から移動させて起立させることにより多人数の着座が可能になる。

従って、特許文献１に示されるように、補助シートを格納するために車両の底部の厚みを増大させることなく、前列シート１０とフロアパネル２との間の空間部を利用して補助シート３０ａ，３０ｂを格納することができる。また、上記補助シート３０ａ，３０ｂを格納した状態では、後列シート２０に着座した乗員の足元の空間を大きく確保することができ、後列シート２０の居住性を向上させることができる。

一方、この車両は、上記補助シート３０ａ，３０ｂを格納する格納位置と上記補助シート３０ａ，３０ｂを使用する使用位置との間で、上記補助シート３０ａ，３０ｂを選択的に移動可能に支持する支持手段４０ａ，４０ｂを備えていることにより、この補助シート３０ａ，３０ｂを折り畳んで前後に移動させるだけで容易に格納することができる。

また、上記補助シート３０ａ，３０ｂは、運転席側と助手席側とで独立しているため、例えば乗車人数が５人である場合には、運転席側の補助シート３０ａまたは助手席側の補助シート３０ｂのみを格納位置から移動させて起立させることにより５人の着座を可能とする等、状況に合わせて補助シート３０ａ，３０ｂを使用することができる。特に、運転席側の補助シート３０ａを起立させて使用状態とし、助手席側の補助シート３０ｂを折り畳んで格納すれば、５人の乗車人数を確保しつつ助手席側の乗降口からの後列シート２０への乗降を楽に行うことができる。

さらには、上記支持手段４０ａ，４０ｂを構成する第１レール４１と第２レール４２とによって、上記補助シート３０ａ，３０ｂが車両の前後左右方向に移動可能に支持されているために、この補助シート３０ａ，３０ｂの一方を車幅中央方向に移動させて乗降口から後列シート２０への通路を大きく確保する等、使い勝手の良い位置に移動させて使用することができる。

そして、この補助シート３０ａ，３０ｂを、図６に示すように、互いに離間する位置で使用することも可能であるが、両補助シート３０ａ，３０ｂを車幅中央方向に移動させて両者を近接させれば、図７に示すように、この補助シート３０ａ，３０ｂをベンチとして使用することができる。このように、補助シート３０ａ，３０ｂの状態を自由に選択できるため、補助シート３０ａ，３０ｂのユーティリティ性をより向上させることができる。

本実施形態で示した４駆車両では、キャビン１内に床面から上方に突出するトンネル部２ａが設けられているため、運転席側から助手席側まで車両の左右方向に延びるベンチ状の補助シートを前列シート１０と後列シート２０との間に配設した場合には前列シート１０の下に格納することは難しいが、上記構造のように補助シート３０ａ，３０ｂを左右に独立させてそれぞれを運転席１０ａの下及び助手席１０ｂの下に格納し、補助シート３０ａ，３０ｂの使用時には両者をベンチとして使用できるようにすることにより、トンネル部２ａがある車両でもベンチ状の補助シート３０ａ，３０ｂを設けることができるとともに、この補助シート３０ａ，３０ｂを格納したときには、後列シート２０の居住性を向上させることができる。

本実施形態では、左右方向に独立した補助シート３０ａ，３０ｂ及び支持手段４０ａ，４０ｂは車両の幅方向の中心線に対し左右対称であって、上記補助シート３０ａ，３０ｂを両方共移動させて近接させる形態を示したが、必ずしも両補助シート３０ａ，３０ｂを移動させる必要はなく、一方の補助シート３０ａ（または３０ｂ）を移動させて近接するように、上記補助シート３０ａ，３０ｂ及び支持手段４０ａ，４０ｂが運転席側と助手席側とで異なる形状となるようにする等の設計変更が可能である。

上記補助シート３０ａ，３０ｂは必ずしも２つである必要はなく、運転席側または助手席側のどちらか１つだけでもよいし、さらに車両の左右方向に３個以上に分割されていてもかまわない。

上記複数の補助シートがある場合には、この各補助シートを支持する支持手段の第２レールは、少なくとも２つの隣り合う補助シートが近接する位置まで当該補助シートを移動可能に支持していれば、上記隣り合う補助シートを近接させてベンチ状態とすることができる。

また、本発明のシート構造を適用できる車両は、本実施形態で示したような４輪駆動車に限定されず、側面に乗降口を具備するキャビン１が前後の車軸３，４間に設けられた種々の車両であってもかまわない。例えば、キャビン１内に床面から上方に突出するトンネル部２ａがない車両であれば、大きなベンチ状のシートに本発明のシート構造を採用することも可能である。

また、例えば車両がワゴン車等で、乗員シートとして３列のシートを備えていれば、上記補助シート３０ａ，３０ｂは、１列目シートと２列目シートの間若しくは２列目シートと３列目シートの間のどの位置でも使用することができる。さらには、補助シート３０ａ，３０ｂを格納する位置も、１列目シートと２列目シートの間で補助シート３０ａ，３０ｂを使用する場合は、２列目シートの下に格納することも可能であり、上記補助シート３０ａ，３０ｂを使用するときには後列（２列目）シートの下から前方に移動させるようにしてもよい。同様に、２列目シートと３列目シートの間で補助シート３０ａ，３０ｂを使用する場合は、２列目シートの下及び３列目シートの下のどちらにも補助シート３０ａ，３０ｂを格納することができる。

一方、補助シート３０ａ，３０ｂの折り畳み構造も適宜変更可能である。

本発明に係る車両のシート構造の実施形態であって、補助シートを格納位置に格納した状態を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面断面図である。 補助シートを使用位置に移動した状態を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面断面図である。 支持手段の具体的構成を示す平面図である。 補助シートの具体的構成を示す側面断面図であり、（ａ）は使用されるときの状態を示し、（ｂ）は折り畳んだときの状態を示す。 補助シートを格納位置に格納した状態を示す斜視図である。 補助シートを使用位置に移動した状態を示す斜視図である。 補助シート同士を近接させてベンチ状態としたときの状態を示す斜視図である。

符号の説明

１ キャビン
２ フロアパネル
２ａ トンネル部
３ 前輪車軸
４ 後輪車軸
１０ 前列シート
１０ａ 運転席
１０ｂ 助手席
２０ 後列シート
３０ａ，３０ｂ 補助シート
４０ａ，４０ｂ 支持手段
４１ 第１レール
４２ 第２レール

Claims (7)

1. 側面に乗降口を具備するキャビンが前後の車軸間に設けられるとともに、このキャビンの下部に設けられたフロアパネル上に運転席を含む複数の乗員シートが配置された車両のシート構造であって、上記乗員シートは、少なくとも前列シートと後列シートとを具備しており、上記フロアパネル上には、上記前列シートと上記後列シートとの間で使用される折り畳み式の補助シートが配設されており、上記前列シート若しくは上記後列シートのいずれか一方と上記フロアパネルとの間の空間部に上記補助シートを折り畳んだ状態で格納する格納位置と上記使用位置との間で、上記補助シートを選択的に移動可能に支持する支持手段を備えていることを特徴とする車両のシート構造。
2. 上記補助シートは、上記前列シートと上記フロアパネルとの間の空間部に格納されることを特徴とする請求項１に記載の車両のシート構造。
3. 上記支持手段は、上記補助シートを車両の前後方向に移動可能に支持する第１レールと、上記補助シートを車両の左右方向に移動可能に支持する第２レールとを備えていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のシート構造。
4. 車両の左右方向に独立した複数の補助シートを備え、各補助シートが上記支持手段により夫々個別に支持されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両のシート構造。
5. 上記支持手段は、上記補助シートを車両の前後方向に移動可能に支持する第１レールと、上記補助シートを車両の左右方向に移動可能に支持する第２レールとを備えており、この第２レールは、上記車両の左右方向に独立した複数の補助シートのうち少なくとも２つの隣り合う補助シート同士が近接する位置まで当該補助シートを移動可能に支持しており、上記隣り合う補助シートが上記第１レールに沿って車両の前後方向に移動して、当該隣り合う補助シートが車両の前後方向のほぼ同位置に位置した状態で、当該隣り合う補助シートの少なくとも一方が上記第２レールに沿って車両の左右方向に移動して、当該隣り合う補助シート同士が近接することによって、当該隣り合う補助シートが連続した着座面を形成するベンチ状態となることを特徴とする請求項４に記載の車両のシート構造。
6. 上記フロアパネルは、上記キャビン底面から上方に向かって突出しかつ車両の前後方向に延びるトンネル部を具備し、上記左右に独立した補助シートは、このトンネル部を挟んで左右に配設されていることを特徴とする請求項４または５に記載の車両のシート構造。
7. 上記前列シートは、運転席と助手席とを含むことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両のシート構造。

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