JP4224377B2 - 吊り下げフックを備えたインストルメントパネル - Google Patents

Description

この発明は、小荷物を吊すことができるフックを設けたインストルメントパネルに関するものである。

従来のインストルメントパネルは、図６に示すようなものが知られており、インストルメントパネルの助手席側Ａに設けられたグローブボックス１の脇で運転手側Ｄの位置に窪み２を設け、ここにフック３を取り付け、ここに小荷物を吊していた（例えば、特許文献１参照）。
特開平１１−１１５６０４号公報

ところで、このインストルメントパネルでは、フック３が斜め下方に向いた下面に取り付けられており、小荷物が他のインストルメントパネルに接触することなく直接に空中にぶら下がっていたので、走行中ぶらぶら揺れ動き、助手席着座の乗員の膝等に干渉する問題もあった。また、運転手が小荷物を吊そうとするときには、遠くまた視認しづらく手探りで行っていた。
そこで、この発明は、上記問題を解決するため、吊した小荷物が空中で揺れ動くことがなく、運転者にも吊し作業が容易にできる吊り下げフックを備えたインストルメントパネルを提供することを目的としている。

この目的を達成するため、本願発明は、インストルメントパネル本体の車幅方向中央部から車両方向後方に突出形成されると共に、助手席と運転席とのそれぞれに面する一対の側壁面と、インストルメントパネル本体の上面と一体の上面とを有し、且つ、車両上下方向に延びるタワー部の上面に小荷物を吊り下げる吊り下げフックを設け、タワー部の助手席側壁面に、吊り下げフックに吊り下げた小荷物を受ける凹部を形成したことを特徴としている。

この発明は、フック位置の視認性が良く、身体を捻ることもなく上から見ながら小荷物をフックに掛けることができ、吊し作業が容易で、また小荷物の一部（吊り下げ部）が少なくともインストルメントパネル本体の上面に接触し、空中にある部分があっても少なくなり、吊した小荷物が空中で揺れ動くことがほとんどなく、運転者にも吊し作業が容易にできる吊り下げフックを備えたインストルメントパネルを提供することができる。
また、吊り下げフックをタワー部の上面に設けたことで、小荷物がタワー側壁面にも接触するので一層揺れ動きが少なくなる。
さらに、吊り下げフックをタワー部の上面の助手席側に設け、且つ、タワー部の助手席側壁面に、吊り下げた小荷物を受ける凹部を形成したインストルメントパネルとしているため、運転者の運転操作に支障はなく、小荷物の揺れ動きを一層なくし、しかも小荷物を吊るしても助手席着座者の膝回りを広くすることができる。

また、この発明は、タワー部の上面と助手席側壁面とで形成されるコーナーに吊り下げフックに掛けた小荷物の吊り下げ部を案内して受ける溝部を形成したインストルメントパネルとしたものでは、吊り下げ部が上面を掃くように移動しないので一層小荷物の揺れ動きがなくなる。

また、この発明は、吊り下げフックが情報からの加重でインストルメントパネル本体内部に沈み込み可能であるインストルメントパネルとしたものでは、小物や乗員の手などが上から触れても衝撃を緩和し、場合によっては不使用時に格納するようにすることもできる。

さらに、この発明は、吊り下げフックが、インストルメントパネル本体の上面から突出する方向に対し直交する方向からの所定以上の力を受けて脱落するインストルメントパネルとしたものでは、小荷物や乗員に影響を与えることがない。

以下、この発明の実施の形態を示す図面に基づいてこの発明を説明する。 図１〜４には、車両運転席周りが示されており、運転席１０及び助手席２０の前方には車幅方向に延在するインストルメントパネル１００が配置され、運転席１０の前方のインストルメントパネル１００にはハンドル３０が設けられている。このインストルメントパネル１００には、インストルメントパネル本体１１０の助手席２０側にグローブボックス１２０が、車幅方向中央部で後方に突出するタワー部１３０が、タワー部１３０の前方位置に例えばカーナビゲーション兼テレビジョン１４０が設けられている。

タワー部１３０は、運転席１０と助手席２０との間で後方に突出するが、例えばウォークスルー可能な程度に突出が抑えられている。このタワー部１３０は、上方から見てほぼＤ字型の筒状を呈しており、上面１３１にオーディオノブ１３２，競合スイッチ１３３が設けられ、側壁面１３４の前面にオーディオ装置等１３５が設けられている。

ところで、この発明では、インストルメントパネル本体１１０の車幅方向ほぼ中央部近傍の上面１１１に、小荷物Ｐを吊り下げる吊り下げフック４０を設けている。ここで上面１１１は、真上でなくとも斜め上方を向くものでも良く、さらに、一体としてインストルメントパネル１００を構成するタワー部１３０等の上面１３１も含まれる。したがって、タワー部１３０がないときには、視認ができ、手も届き易くなるので中央部近傍の範囲も広がる。小荷物Ｐは、吊り下げ部Ｐ１を備えたもので、バッグ、ビニール袋等の袋状の中に品物が入れられたものが一般的である。勿論、入れ物に入れられたようなものではなく、紐でくくられた物のように吊り下げ可能なものならば良い。

このように、吊り下げフック４０を上面１１１，１３１に設けているので、吊り下げフック４０の位置を体を動かすことなく確認しやすく、したがって吊し作業は容易である。このため小荷物Ｐは、その吊り下げ部Ｐｌが少なくともインストルメントパネル本体１１０の上面１１１，１３１に接触することになるので、単に吊した状態に較べ、吊した小荷物Ｐが空中にある部分が少なくなり、ほとんど揺れ動くことがない、運転者であっても吊し作業が容易にできる。

また、吊り下げフック４０をインストルメントパネル本体１１０の車幅方向中央部で車両方向後方に突出するタワー部１３０の上面１３１に設けた場合には、前記効用に加え、より乗員に吊り下げフック４０が近くなり、乗員の吊り下げ作業が容易で、しかもタワー側壁面１３４にも接触するので一層揺れ動きは少なくなる。

また、タワー部１３０には、吊り下げフック４０を上面１３１の助手席側に寄ったところに設け（図１，２参照）、かつ助手席側壁面１３４に吊り下げた小荷物Ｐを受ける凹部１３６を適宜大きさ、ここでは下までほぼ全域に形成（図１〜３参照）しているため、上記効用に加え、運転者の運転換作に支障はなく、小荷物Ｐの揺れ動きを一層無くし、しかも小荷物Ｐを吊り下げないときは勿論、吊しても助手席着座者の膝回りを広くすることができる（図４参照）。そして、図２に示すように、タワー部１３０の上面１３１と助手席側壁面１３４とで形成されるコーナーに吊り下げフック４０に掛けた小荷物Ｐの吊り下げ部Ｐｌを案内して受ける溝部１３７を形成しても良く、また、溝部１３７が凹部１３６と連続しても良い。この場合には、上述の効用に加え、吊り下げ部Ｐｌが上面を掃くように移動せず、吊り下げ長さが短くなるので小荷物Ｐの揺れ動きが一層なくなる。

吊り下げフック４０の一例は、図５に示されており、シリンダケース４１の中にスライダー４２が突出付勢力をコイルスプリング４３で付与され、出没自在に組み込まれている。スライダー４２は、その突出側にフック部４４が形成され、側面には斜めに押し潰されたようなハート型カム４５が形成されている。一方、シリンダケース４１の底部付近を支点に図で右方向に付勢されている指片４６がハート型カム４５に係合している。このような吊り下げフック４０が、この例ではタワー部１３０の上面１３１からフック部４４が出没可能に取り付けられている。また、吊り下げフック４０は、上方から力が加わる加重でインストルメントパネル本体１１０内部に沈み込み可能としており、小物や乗員の手などが上から触れても衝撃を緩和するようにしている。また、場合によっては使用時に引き出し、不使用時に格納するような吊り下げフック４０とすることもできる。吊り下げフック４０をインストルメントパネル本体１１０の上面から突出する方向に対し直交する方向からの所定以上の力（荷重）を受けて脱落するようにするため、シリンダケース４１のタワー部１３０への取付部強度、フック部４４の根本部強度を適宜設定することができる。このため、上述の効用に加え、小荷物や乗員等に影響を与えることがない。

次に、この様な構成のインストルメントパネルでの吊り下げフックの使用方法について説明する。

例えばお店で瓶状の物を購入しビニール袋に入れて貰って小荷物Ｐができたとき、吊り下げ部Ｐ１を持って車両に入り運転席１０に着座する。このとき、図５で示すように、吊り下げフック４０のフック部４４が上面１３１から埋没している状態で、フック部４４を指の腹や背で軽く押し込むと、ハート型カム４５も押し込まれる。指片４６の先端は、係合してハートの凹んだ位置から右側曲面に沿って移動し、遂には外れ、上方の壁に当たり、その後右斜め下に向かう曲面に案内される。指は離されているので、この状態になるとコイルスプリング４３のバネ力で突出方向にフック部４４が移動し、指片４６が先の曲面を滑って遂には離れ、２点鎖線で示す突出したフック使用状態になる。この突出したフック部４４に小荷物Ｐをその吊り下げ部Ｐｌで掛けて吊り下げる。そうすると、吊り下げ部Ｐｌが、図２で示す溝部１３７があるときには、ここに入り込み、そして側壁面１３４に沿って垂れ、実際に入っている物の部分が凹部１３６に入り込み、安定する。したがって、上述のように小荷物Ｐは揺れ動くことがない。凹部１３６に小荷物Ｐが入り込むので、図４に示すように膝回りに余裕ができ、小荷物Ｐとの干渉による煩わしさがない。

この吊り下げ状態、あるいはフック部４４の突出状態で、フック部４４にその突出方向と直交する方向からの所定以上の力が作用したときには、図５で示すフック部４４がスライダー４２から脱落し、力を掛けた側に影響を与えない。尚フック部４４はスライダー４２に樹脂爪にて着脱自在に取付けられている為、脱落時には破損せず、脱落後に再度取付けることも可能である。

吊り下げフック４０を使用しなくなったときには、図５の２点鎖線で示す突出状態からフック部４４を指で押し込んでいくと、指片４６の先端がハート型カム４５の下側曲面の右下位置ぐらいから接触し、指片４６が左側に倒されながら上昇し、頂点を越えると、上方の壁に当り、右下下がりの局面に案内されＭハートの中心の凹みで係合して、図５の実線で示す埋没状態となる。吊り下げフックはこのような複雑な構造でなく、手で出し入れするようなものでも良いことは勿論である。

この発明のインストルメントパネルの中央部斜視図である。 同インストルメントパネルのタワー部拡大斜視図である。 同運転席回りの概略構成図である。 同助手席回りの平面図である。 同タワー部の縦断面図である。 従来のインストルメントパネルの部分斜視図である。

符号の説明

１００・・・インストルメントパネル
１１０・・・インストルメントパネル本体
１１１，１３１・・・上面
１３０・・・タワー部
１３４・・・タワー側壁面
１３６・・・凹部
１３７・・・溝部
４０・・・フック
Ｐ・・・小荷物
Ｐ１・・・吊り下げ部

Claims (4)

1. インストルメントパネル本体に、該インストルメントパネル本体の車幅方向中央部から車両方向後方に突出すると共に助手席と運転席とのそれぞれに面する一対の側壁面と、前記インストルメントパネル本体の上面と一体の上面とを有し、且つ、車両上下方向に延びるタワー部を設け、
   前記タワー部の上面に小荷物を吊り下げる吊り下げフックを設け、
   前記タワー部の助手席側壁面に、前記吊り下げフックに吊り下げた前記小荷物を受ける凹部を形成したことを特徴とする吊り下げフックを備えたインストルメントパネル。
2. 請求項１において、前記タワー部の上面と助手席側壁面とで形成されるコーナーに前記吊り下げフックに掛けた前記小荷物の吊り下げ部を案内して受ける溝部を形成したことを特徴とする吊り下げフックを備えたインストルメントパネル。
3. 請求項１又は２において、前記吊り下げフックが上方からの加重で前記インストルメントパネル本体内部に沈み込み可能であることを特徴とする吊り下げフックを備えたインストルメントパネル。
4. 請求項１〜３のいずれか１項において、前記吊り下げフックが、前記インストルメントパネル本体の上面から突出する方向に対し直交する方向からの所定以上の力を受けて脱落することを特徴とする吊り下げフックを備えたインストルメントパネル。

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