JP4224269B2

JP4224269B2 - キャニスタモジュール

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Publication number: JP4224269B2
Application number: JP2002261560A
Authority: JP
Inventors: 克之木戸
Original assignee: 株式会社エフティエス
Priority date: 2002-09-06
Filing date: 2002-09-06
Publication date: 2009-02-12
Anticipated expiration: 2022-09-06
Also published as: JP2004100514A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、キャニスタモジュール、より詳しくは燃料タンクに収納されたインタンク式のキャニスタモジュールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
キャニスタは、蒸発燃料が大気中に放出されるのを抑制する蒸発燃料処理装置の一環をなす装置である。例えば、特許文献１には、燃料タンク外付けのキャニスタを持つ蒸発燃料処理装置が紹介されている。
【０００３】
まず、特許文献１に記載の蒸発燃料処理装置の構成について説明する。図４に、特許文献１に記載の蒸発燃料処理装置の概略図を示す。図に示すように、蒸発燃料処理装置１００は、燃料タンク１０１とエバポ通路１０２とキャニスタ１０３とパージ通路１０４と新気導入通路１０５とを備えている。燃料タンク１０１には、液体燃料が貯留されている。エバポ通路１０２は、燃料タンク１０１とキャニスタ１０３とを連通している。エバポ通路１０２の中程には、三方弁１０６が介装されている。三方弁１０６は、エバポ通路１０２と圧力センサ１０７と内圧導入通路１０８とを、連結している。エバポ通路１０２のキャニスタ側端には、圧力弁１０９が配置されている。キャニスタ１０３内には、活性炭１１０が充填されている。新気導入通路１０５は、キャニスタ１０３と大気中（図略）とを連通している。新気導入通路１０５のキャニスタ側端には、新気導入弁１１１が配置されている。パージ通路１０４は、キャニスタ１０３と吸気通路１１２とを連通している。パージ通路１０４の中程には、パージ制御弁１１３が介装されている。
【０００４】
次に、特許文献１に記載の蒸発燃料処理装置における蒸発燃料の流れについて説明する。燃料タンク１０１内の液体燃料が蒸発すると蒸発燃料が発生する。発生した蒸発燃料は、燃料タンク１０１から、エバポ通路１０２、圧力弁１０９を介して、キャニスタ１０３に流入する。そして、活性炭１１０に一時的に吸着される。この吸着により、キャニスタ１０３から、新気導入弁１１１、新気導入通路１０５を介して、大気中に放出される空気中に、蒸発燃料が混入するのを抑制している。活性炭１１０に吸着された蒸発燃料は、新気導入通路１０５から導入される新気および吸気通路１１２の負圧により、キャニスタ１０３から、パージ通路１０４を介して、吸気通路１１２にパージされる。
【０００５】
ところで、燃料タンク１０１やキャニスタ１０３に孔などのリーク部分が発生すると、このリーク部分を介して蒸発燃料が環境中に漏出してしまう。そこで、蒸発燃料処理装置には、リークの有無を診断するリーク診断システムが搭載されている。
【０００６】
キャニスタ１０３のリークを診断する場合は、まず、新気導入弁１１１を閉じる。次いで、三方弁１０６を、内圧導入通路１０８と圧力センサ１０７とが連通する方向に、切り換える。それから、パージ制御弁１１３を開ける。パージ制御弁１１３を開けると、吸気通路１０４を介して、吸気通路１１２の負圧がキャニスタ１０３内に導入される。これに対し、キャニスタ１０３外は大気圧に保持されている。その後、キャニスタ１０３内の内圧が目標圧力以下まで下がったら、パージ制御弁１１３を閉める。こうして、キャニスタ１０３内外に圧力差を設定する。そして、この状態のまま所定時間保持し、保持後、圧力センサ１０７でキャニスタ１０３内の内圧を検出する。検出圧力が許容圧力以下の場合、リーク無しと判別する。一方、検出圧力が許容圧力を超える場合、リーク有りと判別する。
【０００７】
【特許文献１】
特開２０００−８９７４号公報（第２頁−３頁、第９図）
【特許文献２】
特開２００１−１１５９１５号公報（第４頁−６頁、第１図）
【特許文献３】
特開平１０−３１８０５１号公報（第３頁−７頁、第１図）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、キャニスタには、特許文献１に記載の燃料タンク外付け式のキャニスタの他に、燃料タンクに収納されるインタンク式のキャニスタがある。このインタンク式のキャニスタの場合、従来のリーク診断システムによるリーク診断が困難である。すなわち、キャニスタは燃料タンクに収納されている。このため、キャニスタ内と燃料タンク内との間に圧力差を設けることが困難である。したがって、仮にキャニスタにリーク部分があっても、このリーク部分を検出することは難しい。このように、圧力差を設定してリークを判別する従来のリーク診断システムでは、インタンク式のキャニスタのリークの有無を判別することは困難である。一方、例えば特許文献２に紹介されているようなインタンク式キャニスタ専用のリーク診断システムを車両に搭載する場合、従来の蒸発燃料処理装置に別途、配管やバルブなどの部材を配置する必要がある。このため、蒸発燃料処理装置の構造が複雑化する。
【０００９】
ところで、燃料タンク外付け式のキャニスタの中には、特許文献３に紹介されているキャニスタのように、燃料タンクの上壁に設けられた凹部に搭載するタイプのキャニスタもある。このタイプのキャニスタによると、前出の図４に示すような、従来のリーク診断システムを使用することができる。
【００１０】
しかしながら、このタイプのキャニスタを配置するには、燃料タンクの上壁にキャニスタ搭載用の凹部を形成する必要がある。したがって、燃料タンクの形状が複雑化してしまう。また、燃料タンクは、車両構造物の間隙スペースに配置される場合が多い。このため、燃料タンクは、間隙スペースの形状に沿うような形状に形づくる必要がある。すなわち、燃料タンクは形状選択の自由度が低い。したがって、燃料タンクの上壁に、所望の凹部を形成することができない場合がある。この場合、凹部搭載タイプのキャニスタは配置することができない。
【００１１】
また、燃料タンクの上壁にキャニスタ搭載用の凹部を形成すると、この凹部に雨水などが滞留するおそれがある。キャニスタのリーク部分が雨水などの液相中に浸漬している場合、キャニスタ外の空気は、液圧に打ち勝たないと、リーク部分を介してキャニスタ内に流入することができない。このため、キャニスタ外の大気圧が、リーク部分を介して、減圧されたキャニスタ内に導入されるのに時間がかかる。したがって、従来のリーク診断システムにおいて、キャニスタ内を減圧した後所定時間保持しても、リークが有るにも拘わらず検出圧力が許容圧力以下に保持される場合が起こりうる。言い換えると、リークが有るのにリーク無しと誤診されるおそれがある。
【００１２】
この問題を解決するためには、キャニスタ内減圧後の保持時間を調整してやればよい。しかしながら、凹部に雨水などが滞留している場合および滞留していない場合の双方に対応できるように保持時間を調整することは困難である。
【００１３】
本発明は、上記課題に鑑みて完成されたものである。したがって、本発明は、従来のリーク診断システムを高精度に使用できるインタンク式のキャニスタモジュールを提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
（１）上記課題を解決するため、本発明のキャニスタモジュールは、液体燃料を貯留した燃料タンクに収納され、該液体燃料を内燃機関の燃焼室に圧送する燃料ポンプと、該燃料ポンプと一体的に配設され該液体燃料が蒸発して生じた蒸発燃料を一時的に吸着するキャニスタと、を備えてなるキャニスタモジュールであって、さらに、前記キャニスタを前記燃料タンクの内部空間および外部空間から隔離して収納する隔離ケースを備え、前記キャニスタのリーク診断時に、前記隔離ケース内であって該キャニスタ外のスペースに大気圧を導入し、該キャニスタ内に負圧を導入することにより、該キャニスタ内外に圧力差を設定する圧力差設定手段を有することを特徴とする。
【００１５】
つまり、本発明のキャニスタモジュールは、燃料ポンプとキャニスタと隔離ケースとを備えるものである。隔離ケースは、キャニスタを収納している。これにより、キャニスタは、燃料タンクの内部空間および外部空間から隔離されている。このため、例えば、隔離ケース内であってキャニスタ外のスペースに大気圧を導入し、キャニスタ内に吸気負圧を導入すれば、キャニスタ内外において圧力差を設定することができる。したがって、本発明のキャニスタモジュールによると、インタンク式のキャニスタを備えながら、前出の図４に示すような、従来のリーク診断システムを使用することができる。このため、本発明のキャニスタモジュールを組み込んだ燃料処理装置は、構造が単純である。
【００１６】
さらに、例えば、隔離ケース内であってキャニスタ外のスペースに大気圧を導入し、キャニスタ内および燃料タンク内に吸気負圧を導入すれば、キャニスタ内と隔離ケース内、および燃料タンク内と隔離ケース内において、それぞれ圧力差を設定することができる。したがって、本発明のキャニスタモジュールによると、キャニスタのリーク診断と燃料タンクのリーク診断とを同時に行うことができる。また、本発明のキャニスタモジュールによると、キャニスタが燃料タンク内に収納されている。このため、燃料タンク外部におけるキャニスタ搭載スペースを省略化できる。
【００１７】
また、本発明のキャニスタモジュールによると、燃料タンク上壁に凹部が形成されてなくても、キャニスタを搭載することができる。言い換えると、あらゆる形状の燃料タンクにキャニスタを搭載することができる。このため、本発明のキャニスタモジュールは、汎用性が高い。
【００１８】
また、キャニスタは、隔離ケースにより、燃料タンクの内部空間のみならず外部空間からも隔離されている。このため、隔離ケース内に雨水などが滞留するおそれが小さい。したがって、本発明のキャニスタモジュールを組み込んだリーク診断システムは、高精度である。
【００１９】
（２）好ましくは、前記燃料タンクの上壁には、モジュール取り付け口が開設され、前記隔離ケースは、該モジュール取り付け口を塞ぐアッパケースと、該アッパケースの下方に配置されるロアケースと、を備えてなる構成とする方がよい。
【００２０】
つまり、本構成は、隔離ケースを、アッパケースとロアケースとを含んで形成するものである。そして、この隔離ケースを、モジュール取り付け口を介して、燃料タンクに取り付けるものである。本構成によると、隔離ケースを分割することができる。このため、キャニスタの出し入れ、メンテナンスが簡単である。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のキャニスタモジュールの実施の形態について説明する。まず、本実施形態のキャニスタモジュールの構成について説明する。図１に、本実施形態のキャニスタモジュールの軸方向断面図を示す。キャニスタモジュール１は、燃料ポンプ２とキャニスタ３と隔離ケース４とバルブ５と燃料フィルタ６とサブタンク７と液面ゲージ８とフロート９とを備えている。
【００２２】
燃料タンク１０は、樹脂製であって箱状を呈している。燃料タンク１０は、ブロー成形により作製されている。燃料タンク１０の上壁には、短筒１２が突設されている。短筒１２の内周側には、モジュール取り付け口１１が開設されている。また、短筒１２の外周面には、ねじ溝１３が形成されている。また、短筒１２の頂面には、短筒側リング溝１４が凹設されている。
【００２３】
隔離ケース４は、アッパケース４０とロアケース４１とからなる。ロアケース４１は、樹脂製であって上方に開口するカップ状を呈している。ロアケース４１の開口端には、ロア側フランジ４２が周設されている。ロア側フランジ４２は、前記短筒１２の頂面に搭載されている。すなわち、ロアケース４１は、ロア側フランジ４２が短筒１２の頂面に係止された状態で、燃料タンク１０内に収納されている。ロア側フランジ４２の下面には、ロア側リング溝４２０が凹設されている。ロア側リング溝４２０は、前記短筒側リング溝１４と対向している。そして、これらロア側リング溝４２０と短筒側リング溝１４との間には、ゴム製のガスケット１５が介装されている。
【００２４】
また、ロアケース４１には、小径円筒状のバルブハウジング４３が形成されている。バルブハウジング４３の側周壁には、蒸発燃料流入口４３０が穿設されている。バルブハウジング４３の上壁には、エバポ開口４３１が穿設されている。バルブハウジング４３の底壁下面からは、金属製のロッド４３２が後述するサブタンク７に向かって延設されている。ロッド４３２の下方部分外周面には、ばね用フランジ４３３が形成されている。
【００２５】
また、ロアケース４１には、大径カップ状のキャニスタハウジング４４が形成されている。キャニスタハウジング４４の底壁下面からは、金属製のロッド４４０が後述するサブタンク７に向かって延設されている。
【００２６】
液面ゲージ８は、キャニスタハウジング４４の側周壁外面下端に配置されている。液面ゲージ８には前記フロート９が連結されている。また、液面ゲージ８および燃料ポンプ２は、ＥＣＵ（エンジン制御ユニット）９２と、ケーブル８０を介して電気的に接続されている。
【００２７】
バルブ５は、樹脂製であって上端に突起を持つ円柱状を呈している。バルブ５は、前記バルブハウジング４３に収納されている。
【００２８】
キャニスタ３は、活性炭（図略）を収納している。キャニスタ３は、前記キャニスタハウジング４４内に収納されている。キャニスタ３内部とエバポ開口４３１とは、エバポ通路３０により接続されている。キャニスタ３内部と吸気通路９０とは、パージ通路３１により接続されている。パージ通路３１の吸気通路側端には、パージ制御弁３１０が配置されている。キャニスタ３内部と大気中９１とは、新気導入通路３２により接続されている。新気導入通路３２のキャニスタ側端には、新気導入弁３２０が配置されている。また、新気導入弁３２０付近には、隔離ケース４内に開口するオリフィス３２１が配置されている。
【００２９】
アッパケース４０は、樹脂製であって下方に開口するカップ状を呈している。アッパケース４０の開口端には、アッパ側フランジ４５が周設されている。アッパ側フランジ４５は、ガスケット４５０を挟んで、ロア側フランジ４２の頂面に搭載されている。すなわち、アッパケース４０は、ロアケース４１の上方開口を覆っている。アッパケース４０およびロアケース４１の内周側には、燃料タンク１０内部空間および外部空間から隔離された閉空間が形成されている。前記パージ通路３１および新気導入通路３２およびケーブル８０は、アッパケース４０の上底壁を貫通している。
【００３０】
アッパケース４０の外周側には、リング部材１６が配置されている。リング部材１６は、樹脂製であって下方に開口するカップ状を呈している。リング部材１６の側周壁内面には、ねじ溝１７が形成されている。ねじ溝１７は、前記短筒１２のねじ溝１３に螺着されている。この螺着により、ロアケース４１およびアッパケース４０は、燃料タンク１０に固定されている。
【００３１】
サブタンク７は、樹脂製であって上方に開口するカップ状を呈している。サブタンク７は、ロアケース４１の下方に配置されている。サブタンク７は、前記ロッド４３２およびロッド４４０を介して、ロアケース４１に連結されている。ロッド４３２のばね用フランジ４３３と、サブタンク７開口縁との間には、コイルばね７０が介装されている。また、ロッド４４０には、コイルばね７１が環装されている。コイルばね７０およびコイルばね７１は、サブタンク７を燃料タンク１０の底壁上面に押しつけている。そして、サブタンク７の揺動を規制している。
【００３２】
燃料ポンプ２は、サブタンク７に収納されている。燃料ポンプ２の吸入側には、サクションフィルタ２０が配置されている。燃料フィルタ６は、燃料ポンプ２の吐出側に配置されている。
【００３３】
次に、本実施形態のキャニスタモジュールの組み付け方法について説明する。図２に、本実施形態のキャニスタモジュールの分解図を示す。なお、説明の便宜上、キャニスタ、液面ゲージ、フロート、燃料ポンプ、燃料フィルタ、サクションフィルタなどの部材は省略して示す。
【００３４】
組み付けにおいては、まず燃料タンク１０の短筒側リング溝１４に、ガスケット１５を配置する。次いで、予めキャニスタ、液面ゲージ、フロート、燃料ポンプ、燃料フィルタ、サクションフィルタ、バルブが搭載されたロアケース４１をモジュール取り付け口１１に挿入する。そして、ロア側フランジ４２の下面を短筒１２の頂面に当接させる。このとき、ガスケット１５は、短筒側リング溝１４と、ロア側フランジ４２下面のロア側リング溝（図略）と、の間で挟持される。それから、ロア側フランジ４２の上面にガスケット４５０を載置する。その後、アッパケース４０を、アッパ側フランジ４５下面がガスケット４５０を介してロア側フランジ４２上面と当接するように、ロアケース４１の上方に搭載する。続いて、アッパ側フランジ４５の外周側に、リング部材１６を環装する。最後に、リング部材１６内周面のねじ溝１７と、短筒１２外周面のねじ溝１３と、を噛み合わせ、リング部材１６を回転させる。すなわち、リング部材１６を燃料タンク１０に螺着する。このようにして、本実施形態のキャニスタモジュールは組み付けられる。
【００３５】
次に、本実施形態のキャニスタモジュールが組み込まれた蒸発燃料処理装置における蒸発燃料の流れについて、前出の図１を用いて説明する。燃料タンク１０内の液体燃料が蒸発すると蒸発燃料が発生する。発生した蒸発燃料は、燃料タンク１０から、蒸発燃料流入口４３０、エバポ開口４３１、エバポ通路３０を介して、キャニスタ３に流入する。そして、活性炭に一時的に吸着される。この吸着により、キャニスタ３から、新気導入弁３２０、新気導入通路３２を介して、大気中９１に放出される空気中に、蒸発燃料が混入するのを抑制している。活性炭に吸着された蒸発燃料は、新気導入通路３２から導入される新気および吸気通路９０の負圧により、キャニスタ３から、パージ通路３１、パージ制御弁３１０を介して、吸気通路９０にパージされる。
【００３６】
次に、本実施形態のキャニスタモジュールが組み込まれたリーク診断システムについて説明する。図３に、リーク診断時のフローチャートを示す。なお、前出の図１に示す燃料タンク１０には、タンク、キャニスタ内圧を検出する圧力センサ（図略）が配置されている。また、リーク診断はＥＣＵ９２にて行われる。
【００３７】
ステップ１（図中、Ｓ１と略称する。以下、同様）においては、例えば内燃機関（エンジン）の運転状態などから、リーク診断の条件が成立しているか否かを判別する。ステップ１の判別結果がＮＯの場合は、診断を終了する。一方、ステップ１の判別結果がＹＥＳの場合は、ステップ２に進む。
【００３８】
ステップ２においては、新気導入弁３２０を閉じる。新気導入弁３２０を閉じることにより、キャニスタ３内と大気中９１との連通が遮断される。ただし、隔離ケース４内と大気中９１とは、オリフィス３２１を介して連通している。このため、隔離ケース４内には、大気圧が導入されている。新気導入弁３２０を閉じたら、ステップ３に進む。
【００３９】
ステップ３においては、パージ制御弁３１０を開ける。パージ制御弁３１０を開けると、パージ通路３１を介して、吸気通路９０の負圧がキャニスタ３内に導入される。また、吸気通路９０の負圧は、エバポ通路３０、エバポ開口４３１、蒸発燃料流入口４３０を介して、キャニスタ３内から燃料タンク１０内にも導入される。パージ制御弁３１０を開けたら、ステップ４に進む。
【００４０】
ステップ４においては、燃料タンク１０、キャニスタ３の内圧が目標圧力以下に到達したか否かを判別する。ＮＯの場合は、ステップ９に進む。ステップ９において、所定時間が経過している場合は、ステップ１０に進む。すなわち、リーク有りと判断される。その後、ステップ１１に進み、車室のメータパネルに配置された警告灯が点灯され、診断が終了する。一方、ステップ９において、所定時間が経過していない場合は、燃料タンク１０、キャニスタ３の内圧が目標圧力以下に到達するまで、ステップ４とステップ９との間で、繰り返し処理が行われる。
【００４１】
一方、ステップ４において、ＹＥＳの場合は、ステップ５に進み、パージ制御弁３１０を閉じる。パージ制御弁３１０を閉じると、キャニスタ３内および燃料タンク１０内が密閉される。パージ制御弁３１０を閉じたら、ステップ６に進む。
【００４２】
ステップ６において、所定時間が経過している場合は、ステップ７に進む。ステップ７においては、タンク、キャニスタ内圧の検出値と、予めＥＣＵ９２のＲＡＭに記憶された基準値とを比較する。比較の結果、検出値が基準値以下の場合は、ステップ８に進む。すなわち、リーク無しと判断され診断を終了する。一方、検出値が基準値を超える場合は、ステップ１０に進む。ステップ１０においては、大気圧が燃料タンク１０、キャニスタ３内に漏れていると判断される。すなわち、リーク有りと判断される。その後、ステップ１１に進み、警告灯が点灯され、診断を終了する。以上のようにして、本実施形態のキャニスタモジュールが組み込まれたリーク診断システムにおいては、リーク診断が行われる。
【００４３】
次に、本実施形態のキャニスタモジュールの効果について説明する。本実施形態のキャニスタモジュール１のキャニスタ３は、隔離ケース４に収納されている。そして、キャニスタ３は、燃料タンク１０の内部空間および外部空間から隔離されている。このため、本実施形態のキャニスタモジュール１によると、インタンク式のキャニスタ３を備えながら、従来のリーク診断システムを使用することができる。したがって、本実施形態のキャニスタモジュール１を組み込んだ燃料処理装置は、構造が単純である。また、組み付けが簡単であり、製造コストが低い。また、キャニスタ３が燃料タンク１０内に収納されているため、燃料タンク１０外部におけるキャニスタ搭載スペースを省略化できる。
【００４４】
また、図３に示すように、キャニスタ３内および燃料タンク１０内のリークを同時に診断することができる。
【００４５】
また、本実施形態のキャニスタモジュール１は、燃料タンク上壁に凹部などの搭載スペースが別途形成されてなくても、燃料タンク１０に搭載可能である。言い換えると、あらゆる形状の燃料タンク１０に搭載することができる。このため、汎用性が高い。
【００４６】
また、隔離ケース４は、アッパケース４０とロアケース４１とを含んで構成されている。このため、隔離ケース４を簡単に分割することができる。したがって、キャニスタ３の出し入れやメンテナンスが簡単である。
【００４７】
また、隔離ケース４は、燃料タンク１０の内部空間のみならず外部空間からもキャニスタ３を隔離している。このため、雨水などが隔離ケース４内に滞留するおそれが小さい。したがって、リーク診断システムを高精度に使用することができる。
【００４８】
また、本実施形態のキャニスタモジュール１は、燃料ポンプ２、バルブ５、液面ゲージ８、フロート９を備えている。したがって、これらの部材を別途配置する場合と比較して、搭載スペースが小さくて済む。
【００４９】
また、本実施形態のキャニスタモジュール１によると、リング部材１６を短筒１２に螺着することにより、アッパケース４０とロアケース４１との合体すなわち隔離ケース４の形成と、隔離ケース４の燃料タンク１０への搭載と、を同時に行うことができる。このため、組み付け工数が少なくて済む。
【００５０】
以上、本発明のキャニスタモジュールの実施の形態について説明した。しかしながら、実施の形態は上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。
【００５１】
例えば、上記実施形態においては、キャニスタモジュール１にバルブ５や液面ゲージ８やフロート９を搭載したが、これらの部材を搭載しない形態で実施してもよい。
【００５２】
また、上記実施形態においては、リング部材１６を短筒１２に螺着することにより、隔離ケース４の形成と、隔離ケース４の燃料タンク１０への搭載と、を同時に行った。しかしながら、例えば、まず隔離ケース４を形成し、次いで隔離ケース４を燃料タンク１０に搭載してもよい。また、螺着ではなく、嵌合や溶着や接着などにより、隔離ケース４を燃料タンク１０に搭載してもよい。
【００５３】
【発明の効果】
本発明によると、従来のリーク診断システムを高精度に使用できるインタンク式のキャニスタモジュールを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態であるキャニスタモジュールの軸方向断面図である。
【図２】本発明の一実施形態であるキャニスタモジュールの分解図である。
【図３】リーク診断時のフローチャートである。
【図４】従来の蒸発燃料処理装置の概略図である。
【符号の説明】
１：キャニスタモジュール、２：燃料ポンプ、２０：サクションフィルタ、３：キャニスタ、３０：エバポ通路、３１：パージ通路、３１０：パージ制御弁、３２：新気導入通路、３２０：新気導入弁、３２１：オリフィス、４：隔離ケース、４０：アッパケース、４１：ロアケース、４２：ロア側フランジ、４２０：ロア側リング溝、４３：バルブハウジング、４３０：蒸発燃料流入口、４３１：エバポ開口、４３２：ロッド、４３３：ばね用フランジ、４４：キャニスタハウジング、４４０：ロッド、４５：アッパ側フランジ、４５０：ガスケット、５：バルブ、６：燃料フィルタ、７：サブタンク、７０：コイルばね、７１：コイルばね、８：液面ゲージ、８０：ケーブル、９：フロート、９０：吸気通路、９１：大気中、９２：ＥＣＵ、１０：燃料タンク、１１：モジュール取り付け口、１２：短筒、１３：ねじ溝、１４：短筒側リング溝、１５：ガスケット、１６：リング部材、１７：ねじ溝。

Claims

液体燃料を貯留した燃料タンクに収納され、該液体燃料を内燃機関の燃焼室に圧送する燃料ポンプと、該燃料ポンプと一体的に配設され該液体燃料が蒸発して生じた蒸発燃料を一時的に吸着するキャニスタと、を備えてなるキャニスタモジュールであって、
さらに、前記キャニスタを前記燃料タンクの内部空間および外部空間から隔離して収納する隔離ケースを備え、
前記キャニスタのリーク診断時に、前記隔離ケース内であって該キャニスタ外のスペースに大気圧を導入し、該キャニスタ内に負圧を導入することにより、該キャニスタ内外に圧力差を設定する圧力差設定手段を有することを特徴とするキャニスタモジュール。
前記燃料タンクの上壁には、モジュール取り付け口が開設され、前記隔離ケースは、該モジュール取り付け口を塞ぐアッパケースと、該アッパケースの下方に配置されるロアケースと、を備えてなる請求項１に記載のキャニスタモジュール。