JP4189261B2

JP4189261B2 - 燃料電池用の燃料組成物

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Publication number: JP4189261B2
Application number: JP2003121583A
Authority: JP
Inventors: 義彦中野
Original assignee: Toshiba Corp
Current assignee: Toshiba Corp
Priority date: 2003-04-25
Filing date: 2003-04-25
Publication date: 2008-12-03
Anticipated expiration: 2019-09-21
Also published as: JP2004006335A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、メタノール型燃料電池用の燃料組成物に係り、特に毛管力による燃料供給を行う燃料電池の燃料組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】
燃料電池としては、燃料気化供給型や毛管力を利用したものなど種々のタイプが知られており、燃料としてはアルコールと水とを混合して調製されたものが用いられている。
【０００３】
従来の燃料気化供給型の燃料電池は、高濃度の燃料を直接用いることができるため燃料部のコンパクト化に関しては有利であるものの、システムが複雑であるのでそのままの構成では小型化が困難であるという問題を有している。一方、毛管力を利用した従来の液体燃料電池は、構成上は小型化に適しているものの、燃料極に燃料が直接液体状態で供給されるため低濃度の燃料を使わざるを得ない。したがって、結果的に燃料部の容積が大きくなり小型化が困難である。
【０００４】
こうした問題を解決する新型の燃料電池が開示されている（例えば、特許文献１参照）。この燃料電池は、燃料としての液体燃料を毛管力で各単電池内に導入して各単電池内で気化し、気化された燃料を燃料極に供給する構造である。このため、燃料気化器等などの補器を使用せずに、高濃度の燃料を使用できるため小型化が可能である。
【０００５】
しかしながら、こうした新型電池においても、従来の液体型燃料電池での課題であった起動時間の短縮化、低温からの起動が小型電源として実用化する上での極めて大きな障害となっている。
【０００６】
【特許文献１】
特開平１１−１６２６３０号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上述した新型電池のように、多孔板の毛細管現象を利用した燃料供給システムの場合には、毛細管と燃料との濡れ性が大きな問題である。また、こうした新型電池を低温（外気温が室温以下）から起動した際には、多孔質気化層による燃料気化が起こり難くなり、メタノールおよび水の蒸気圧が大幅に低下してしまう。したがって、ヒーターで加熱を行っても電池の始動に長時間が必要となり、起動時間の短縮を図ることができない。一方、こうした燃料電池を低温（氷点下４０℃から室温）で使用する際には、燃料自体の凍結および粘度上昇に起因した流動性が問題となってくる。
【０００８】
他方、通常使用されている燃料は無色透明であるため、燃料の使用状況を目視により容易に確認するのが困難である。万一、こうした燃料が漏出した場合には、透明であるために分かり難く、燃料成分にアルコールを含むため危険を招くおそれがある。
【０００９】
本発明は上記の従来の燃料電池における問題点を解決して、小型機器の電源として有用な小型燃料電池用の燃料を提供するために行われたものであり、燃料の使用状況や燃料の漏れなどがないか目視で確認することができる燃料電池用の燃料組成物を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、スタック本体、燃料タンク、および前記燃料タンクから毛細管現象により前記スタック本体に燃料を供給する導入管を具備する燃料電池用の燃料組成物であって、炭素数３以下のアルコールおよび水を含む燃料と、顔料および無機系蛍光色素からなる群から選択された識別剤とを含有する燃料電池用の燃料組成物を提供する。
【００１１】
以下、本発明を詳細に説明する。
【００１２】
まず、本発明の燃料組成物を使用する新しいアルコール型燃料電池について説明する。
【００１３】
図１に、かかるアルコール型燃料電池の構成を表す概略図を示す。図示するように、この燃料電池は、基本的には、スタック本体１、燃料タンク２、および燃料タンクから本体に液体燃料を供給する導入管３により構成される。
【００１４】
なお、スタック本体１内においては、各単電池１１の間に浸透板４が配置され、外部から空気を取り入れ可能な透過膜５、および導入管３から供給された液体燃料を受け取るレシーバー６が設けられている。さらにスタック本体１の側面には、酸化剤ガスを供給するためにファン（図示せず）が設けられている。燃料タンク２には、燃料を収容するための貯液部７と、この中に設置された芯体８と、外部から空気を取り入れ可能な透過膜９とが設けられている。芯体８は、ジャンクション１０において導入管３に接続されている。
【００１５】
かかる燃料電池においては、燃料としての液体燃料を毛管力により各単電池１１内に導入して、各単電池内で気化し、気化された燃料が燃料極に供給される。このように液体燃料は毛管力で各単電池内に導入されるため、図示する燃料電池は燃料供給のためのポンプ等の駆動部を必要としない。電池内に導入された液体燃料は、燃料気化層にて電池反応の反応熱を利用して気化されるため、燃料気化器等の補器を必要としない。また、燃料気化層内の気体燃料は、ほぼ飽和状態に保たれるので、電池反応による燃料気化層中の気体燃料の消費分だけ燃料浸透層から液体燃料が気化し、さらに気化分だけ液体燃料が毛管力によってセル内に導入される。
【００１６】
このように、図示する燃料電池においては、燃料供給量は燃料消費量に連動しているため、未反応で電池の外に排出される燃料はほとんどなく、従来の液体燃料電池のように燃料出口側の処理系を必要としない。すなわち、図１に示した燃料電池は、ポンプやブロワ、燃料気化器、凝縮器等の補器を特に用いる必要ない、新しいタイプの液体燃料である。
【００１７】
こうした燃料電池においては、毛細管現象による液体の導入を達成するために、毛細管現象が起こりうる多孔質を有する基材が用いられている。その材料の種類にも依存するが、アルコール水溶液だけからなる液体燃料は、十分に基材内を浸透しない。液体燃料と多孔板内部の毛細管との濡れ性を向上させ、毛細管現象による燃料の吸い上げを容易に行って、燃料供給を向上させるためには、アルコール水溶液からなる液体燃料に界面活性剤を添加することが好ましい。
【００１８】
本発明の燃料組成物において、燃料は炭素数３以下のアルコールと水とにより構成される。炭素数３個以下のアルコールとしては、メタノール、エタノール、イソプロパノール、および１−プロパノールが挙げられる。アルコールの含有量は、アルコールと水とからなる燃料全体に対して１ｗｔ％以上８０ｗｔ％以下であることが好ましく、１０ｗｔ％以上４０ｗｔ％以下であることがより好ましい。アルコールの含有量が１ｗｔ％未満の場合には燃料タンクが大きくなりすぎ、小型化を図ることが困難になる。８０ｗｔ％を越えると、燃料を構成する他方の成分である水が減少するため、電池反応が起こりにくくなるおそれがある。
【００１９】
燃料の他方の成分である水の含有量は、こうしたアルコールの量に応じて、適宜決定することができる。
【００２０】
本発明の燃料組成物に配合される界面活性剤としては、イオン性（カチオン性、アニオン性、両性）界面活性剤および非イオン性（ノニオン性）界面活性剤のいずれを用いてもよく、単独でまたは２種以上の混合物として用いることができる。
【００２１】
以下に、本発明で用い得る界面活性剤の具体的な例を挙げるが、これらに限定されるものではない。
【００２２】
アニオン性界面活性剤としては、アルキルスルホン酸およびその塩、アルキルベンゼンスルホン酸およびその塩、ポリオキシアルキレンスルホン酸およびその塩パーフルオロアルキルスルホン酸およびその塩、パーフルオロアルキルべンゼスルホン酸およびその塩、パーフルオロポリオキシアルキレンスルホン酸およびその塩、ポリスチレンスルホン酸およびその共重合体、ポリビニルスルホン酸およびその共重合体、ポリパーフルオロビニルスルホン酸およびその誘導体、ポリアクリル酸およびその共重合体などが挙げられる。
【００２３】
カチオン性界面剤としては、アルキルトリメチルアンモニウムハライドなどの４級アンモニウム基を持つポリマーおよび高級アルカン誘導体などが挙げられる。
【００２４】
両性界面活性剤としては、スルホン酸基（ＲＳＯ₃ ^-）および４級アンモニウム基（Ｒ₄Ｎ⁺）を分子中内に有するポリマーおよび高級アルカン誘導体（スルホン酸ベタイン）や、カルボキシル基（ＲＣＯＯ−）および４級アンモニウム基（Ｒ₄Ｎ⁺）を分子中に有するポリマーおよび高級アルカン誘導体（ベタイン）などが挙げられる。
【００２５】
非イオン性界面活性剤は、アルキルスルホン酸エステル、アルキルべンゼスルホン酸エステル、ポリオキシアルキレンとその共重合体、ポリオキシアルキレンスルホン酸エステル、パーフルオロアルキルスルホン酸エステル、パーフルオロアルキルベンゼンスルホン酸エステル、パーフルオロポリオキシアルキレとその共重合体、パーフルオロポリオキシアルキレンスルホン酸エステル、ポリスチレンスルホン酸とその共重合体、ポリパーフルオロビニルスルホン酸エステルとその共重合体、およびポリアクリル酸エステルとその共重合体などが挙げられる。
【００２６】
本発明において特に好ましく用いられる界面活性剤としては、具体的には、ポリオキシエチレン、フッ素系界面活性時のフローラード（３Ｍ社製）、第２級高級アルコールエトキシサルフォン、アルキルベンゼンスルホン酸塩、スルホコハク酸アルキル塩、ポリオキシエチレンアルキルエーテルカルボン酸塩、ポリオキシエチレンアルキルフェニルエーテル等が挙げられる。
【００２７】
本発明の燃料組成物におけるこうした界面活性剤の添加量は、組成物全体に対して１ｐｐｍから５％の範囲とすることが好ましく、１０ｐｐｍから０．１％（１０００ｐｐｍ）であることより好ましい。１ｐｐｍ未満の場合には、界面活性剤を添加した効果を得ることができない。一方、５％を越えると気泡などを抱え込んで毛細管による燃料導入の妨げになるおそれがある。
【００２８】
本発明の燃料組成物には、識別剤として色素（顔料）を配合して、燃料を着色させる。こうした識別剤を添加することによって、燃料の使用状況や燃料の漏れなどがないか目視で確認することができる。
【００２９】
色素は、有機顔料および無機顔料のいずれでもよく、色素として蛍光色素を配合してもよい。
【００３０】
用い得る色素の具体的な例を以下に示すが、これらに限定されるものではない。顔料としては、例えばカーボン、キナクリドンおよびフタロシアニンなどが挙げられる。
【００３１】
無機系の蛍光色素としては、例えば、硫化カルシウム、硫化亜鉛、などの硫化物とその誘導体、酸化イットリウムなどの酸化物、タングステン酸マグネシウム、珪酸亜鉛、珪酸バリウムなどの酸素酸塩系などが挙げられる。
【００３２】
上述した色素は、分散剤を予め分散液として分散液を調製し、燃料組成物に分散して用いることができる。
【００３３】
識別剤として本発明の燃料組成物に配合される色素の量は、燃料組成物の重量に対して、０．０１ｐｐｍから１００００ｐｐｍ以下とすることが好ましく、０．１ｐｐｍから１００ｐｐｍとすることがより好ましい。０．０１ｐｐｍ未満の場合には目視での確認が困難となり、１００００ｐｐｍを越えると電極反応及び燃料供給に悪影響を及ぼすと考えられる。添加された色素が、毛細管による燃料の供給（濡れ性）や電極反応に悪影響を及ぼすおそれがある場合には、燃料タンクの出口または燃料の浸透板の入り口に、フィルターおよび色素吸着層を設ければよい。
【００３４】
図１に示したような燃料電池においては、低温では、燃料電池内の燃料気化層における燃料気化が起こり難いため、燃料のアルコールや水の蒸気圧は非常に小さくなる。この場合には、充分な量の燃料を電極に供給することが困難になる。こうした不都合を避けるためには、低温でも気化能が大きい、すなわち蒸気圧の大きい燃料（助燃剤）を添加することによって、低温の起動および起動時間の短縮を可能とすることができる。
【００３５】
本発明で用いる助燃剤としては、燃料の一方の成分であるアルコールの代替となる物質と、燃料の他方の成分である水の代替となる物質との２種類が挙げられる。
【００３６】
第１の助燃剤であるアルコールの代替となる物質としては、炭素数３個以下のアルキルエーテル、アルデヒド、蟻酸アルキルおよび蓚酸エステルなどが挙げられる。これらは、単独でまたは２種以上の混合物として用いることができる。
【００３７】
なお、アノード極では、燃料中の水がメタノールの二酸化炭素への酸化に使用されることから、上述したような水の代替となる物質が第２の助燃剤として用いられる。こうした物質としては、硝酸アルキル、有機ニトロ化合物、ニトロソ化合物、有機化酸化物などの酸素原子を供給できる物質が挙げられる。これらは、単独でまたは２種以上の混合物として用いることができる。
【００３８】
助燃剤の具体的な例としては、例えば、ジメチルエーテル、メチラール、１，２−ジメトキシタンのようなエーテル類；ホルムアルデヒド、アセトアルデヒド、グリオキサール、グリコールアルデヒドなどのアルデヒド類；蟻酸メチル、蟻酸エチル、蟻酸イソプロピル、蟻酸ｎープロピルなどの蟻酸エステル類；蓚酸ジメチル、蓚酸ジエチル、蓚酸エチルメチルなどの蓚酸エステル類；硝酸メチル、硝酸エチルなどの硝酸エステル類；ニトロメタン、ニトロエタンなどのニトロ化合物、メチルヒドロペルオキシド、ｔ−ブチルヒドロペルオキシド、ジメチルペルオキシド、過酢酸、過蟻酸など有機過酸化物が挙げられるが、これらに限定されるものではない。
【００３９】
上述した第１の助燃剤と第２の助燃剤とは、それぞれ１種以上を選択して組み合わせて用いることが好ましい。
【００４０】
また、毛管現象を用いて燃料供給を行い、気化層で気化させるタイプの燃料電池では、助燃剤の電極反応による生成物が残留してしまうことを考慮すると、電極反応により生じる助燃剤の最終生成物はガス化することが望まれる。電極反応の最終生成物がガス化する助燃剤としては、例えば、ジメチルエーテル、メチラール、ホルムアルデヒド、蟻酸メチル、蓚酸メチル、硝酸メチル、ニトロメタン、メチルヒドロアルオキシド、過蟻酸などを挙げることができる。
【００４１】
上述したような助燃剤の含有量は、燃料組成物全体に対して０．００１％から５０％の範囲で添加することが好ましい。０．００１％未満の場合には充分な効果を得ることが困難となり、５０％を越えると水への溶解性が低下して液が分離するおそれがある。
【００４２】
本発明の燃料組成物は、酸素を導入し、紫外線を照射して反応させることにより調製してもよい。酸素を導入し紫外線を照射することによって、過酸化物が生成される。こうして得られた過酸化物は、アノード極でアルコールなどの燃料と反応し水の代替として作用するので、電池の低温起動などの点で好ましい。
【００４３】
場合によっては、酸素を導入して紫外線を照射する操作は、界面活性剤を加える前に行うこともできる。まず、アルコールと水とを混合して燃料を調製し、この燃料に対し酸素を導入し、紫外線を照射して反応させた後に、所定の界面活性剤を添加してもよい。特に、界面活性剤が紫外線に分解しやすい場合には、こうした手順で燃料組成物を調製することが望まれる。
【００４４】
本発明の燃料組成物には、電極反応を促進する成分として、揮発性の有機酸および無機酸、ヨウ素、ヨウ素化合物を加えてもよい。
【００４５】
酸は、電極反応においてアルコールの酸化の過電圧を低下させることができるので、反応の促進剤として作用する。用い得る酸としては、例えば、酢酸、メタンスルホン酸、トリフルオロメタンスルホン酸、塩酸、およびトリフルオロ酢酸などが挙げられるが、これらに限定されるものではない。
【００４６】
また、ヨウ素およびヨウ素化合物は、ヨウ素イオンが電極反応で触媒的に働いて反応を促進する。化合物の具体的な例として、ヨウ化メタン、ヨウ化エタンのようなヨウ素化合物などが挙げられるが、これらに限定されるものではない。
【００４７】
本発明の燃料組成物に含有されるアルコールの量が、燃料全体の３０ｗｔ％を越える場合には、低温（氷点下４０℃）でも凍結しないので、添加剤を配合する必要はないが、アルコールの量が３０ｗｔ％以下の場合には、不凍液化剤または流動性向上剤を配合して、燃料組成物の不凍液化を図ることが望まれる。
【００４８】
不凍液化剤および流動性向上剤としては、多価アルコールおよびその誘導体などを用いることができ、その添加量は、燃料に対して、０．１％から１０％の範囲とすることが好ましい。０．１％未満の場合には充分な効果を得ることが困難であり、１０％を越えると燃料の流動性を低下させるおそれがある。
【００４９】
多価アルコールおよびその誘導体としては、例えば、エチレングリコール、ジエチレングリコール、グリセリン、プロピレングリコール、エチレングリコールモノメチルエーテル、ジグライム、ポリオキシエチレンのオリゴマー、およびポリオキシプロピレンのオリゴマーなどが挙げられるが、これらに限定されるわけではない。
【００５０】
上述した成分に加えて、本発明の燃料組成物には、香料、腐食防止剤などをさらに添加してもよい。香料としては、例えば蟻酸イソアミル、エチルバニリン、シトラール、プロピオン酸イソアミル、ｌ−メントール等を用いることができる。また、腐食防止剤としては、例えばダイマー酸、ポリオキシエチレンアルキルアミン、カルボキシベタイン型両性界面活性剤等を用いることができる。
【００５１】
なお、安全性の点を考慮すると、燃料タンクが壊れた場合や、持ち運びの際の安全を確保することが望まれる。また、燃料タンクが高温となる場所での使用では、液体燃料の蒸気圧が大きくなるのでタンクが加圧状態となって、危険が生じることが考えられる。
【００５２】
上述したような本発明の燃料組成物をゲル化して、ゲル状燃料組成物とすることによって、こうした危険を回避することができる。
【００５３】
ゲル状燃料組成物を得るためのゲル化は、有機高分子に燃料を吸収させる方式（化学ゲル）により達成することができる。あるいは、燃料液体と粒子粉末との混合による相互作用（水素結合など）によるチキソトロピー性を用いた方式（物理ゲル）を用いて、燃料組成物のゲル化を行ってもよい。
【００５４】
化学ゲルのゲル化剤の有機高分子としては、具体的には、架橋型ポリアクリル酸やその誘導体、架橋型ポリアクリルアミドとその誘導体などが挙げられるが、限定されるものではない。
【００５５】
また、物理ゲルの架橋剤は、燃料組成物と水素結合を起す物質であれば任意のものを用いることができる。具体的には、例えば活性炭、エアロジルなどの無機酸化物、有機アミドの誘導体などが挙げられるが、これらに限定されるものではない。
【００５６】
ゲル化剤は、燃料組成物重量に対して、１重量部から１００重量部の範囲で加えることが好ましい。こうしてゲル状とされた燃料組成物は、燃料液体とゲル化剤との相互作用により、高温での蒸気圧が減少して粘性が大きく増加する。このため、タンクが壊れた場合における液体の飛散を防止することができ、安全上の向上につながる。
【００５７】
ゲル状燃料組成物は、例えば、図２に示すような構成の燃料電池で用いることができる。図２に示す燃料電池においては、ゲル保持材１３によってゲル状燃料組成物１２がスタック本体２に取り付けられている。スタック本体２の構成は、図１に示した燃料電池の場合と同様である。
【００５８】
【発明の実施の形態】
以下、具体例を示して本発明をさらに詳細に説明する。
【００５９】
（実施例１）
まず、メタノール５０ｇに界面活性剤としてのパーフルオロアルキルポリオキシエチレンエタノール（フロラードＦＣ−１７０Ｃ住友シリーエム社製）０．０１ｇを溶解させた。この溶液にイオン交換水５０ｇを加え、さらに識別剤としての赤色染料（Ｃ．Ｉ．Ｎｏ．１６０４５、ダイワ化成株式会社製）１ｍｇ加えて、着色した燃料組成物を調製した。
【００６０】
得られた燃料組成物は、均一かつ非常にはっきりした赤色に着色されていた。この燃料組成物中に炭素多孔板（日本カーボン社製）の一端を浸して浸透試験を行ったところ、多孔板を浸透していく様子が目視で確認された。このことから、本実施例の燃料組成物を用いることによって、極めて短時間で燃料電池を起動できることがわかる。
【００６１】
（比較例１）
メタノール５０ｇとイオン交換水５０ｇとからなる燃料を調製した。この燃料は、従来用いられている燃料に相当する。得られた燃料について前述の実施例１と同様の浸透試験を行ったところ、ほとんど浸透しなかった。したがって、この燃料を用いると、燃料電池の起動に長時間を要することが推測される。
【００６２】
（実施例２）
分散剤としてのブチラール樹脂１ｇをメタノール４５ｇに溶解し、識別剤としての青色顔料のフタリシアニン５ｇを加えて、サンドミルにより顔料分散液を調製した。
【００６３】
一方、メタノール５０ｇに界面活性剤としてのパーフルオロアルキルポリオキシエチレンエタノール（フロラードＦＣ−１７０Ｃ住友シリーエム社製）０．０１ｇを溶解させて溶液を得、前述の顔料分散液０．０１ｇおよび水５０ｇを加えて、着色した燃料組成物を調製した。
【００６４】
得られた燃料組成物は、均一かつ非常にはっきりした青色に着色されていた。この燃料組成物について実施例１と同様の浸透試験を行ったところ、多孔板を浸透していく様子が目視で確認された。このことから、本実施例の燃料組成物を用いることによって、極めて短時間で燃料電池を起動できることがわかる。
【００６５】
（実施例３）
まず、メタノール５０ｇに界面活性剤としてのパーフルオロアルキルポリオキシエチレンエタノール（フロラードＦＣ−１７０Ｃ住友シリーエム社製）０．０１ｇを溶解させた。次いで、この溶液にイオン交換水５０ｇを加え、さらに識別剤としての黄色染料（Ｃ．Ｉ．ａｃｉｄｙｅｌｌｏｗ７）１ｍｇ加えて、着色した燃料組成物を調製した。
【００６６】
得られた燃料組成物は、均一かつ非常にはっきりと着色され、緑色の蛍光を発した。この燃料組成物について実施例１と同様の浸透試験を行ったところ、多孔板を浸透していく様子が目視で確認された。このことから、本実施例の燃料組成物を用いることによって、極めて短時間で燃料電池を起動できることがわかる。
【００６７】
（比較例２）
メタノール５０ｇとイオン交換水５０ｇの混合溶液を用いて、実施例１と同様に燃料電池の起動試験を行ったが始動しなかった。
【００６８】
（実施例４）
メタノール３０ｇとイオン交換水６０ｇとの混合溶液に、不凍液化剤としてのエチレングリコール１０ｇ加え、識別剤としての赤色染料（Ｃ．Ｉ．Ｎｏ．１６０４５、ダイワ化成株式会社製）１ｍｇ添加して着色させた。さらに、界面活性剤としてのパーフルオロアルキルポリオキシエチレンエタノール（フロラードＦＣ−１７０Ｃ住友シリーエム社製）０．０１ｇを溶解させて、本実施例の燃料組成物を調製した。
【００６９】
得られた燃料組成物は、均一かつ非常にはっきりした赤色に着色されていた。また、この燃料組成物を冷却したところ、−４０℃の低温下でも凍結しなかった。したがって、本実施例の燃料組成物は、−４０℃でも燃料電池を起動できることがわかる。
【００７０】
（比較例３）
メタノール２０ｇとイオン交換水８０ｇの混合溶液を調製し、この混合溶液を冷却したところ、約−１０℃で凍結した。
【００７１】
このように従来の燃料は、−１０℃程度の条件下では燃料電池を起動することができない。
【００７２】
（実施例５）
まず、メタノール５０ｇとイオン交換水５０ｇとの混合溶液に、助燃剤としての蟻酸メチル１ｇおよび硝酸メチル１ｇを加えた。さらに、識別剤としての赤色染料（Ｃ．Ｉ．Ｎｏ．１６０４５、ダイワ化成株式会社製）１ｍｇ加えて着色し、界面活性剤としてのパーフルオロアルキルポリオキシエチレンエタノール（フロラードＦＣ−１７０Ｃ住友シリーエム社製）０．０１ｇ加えて、本実施例の燃料組成物を調製した。
【００７３】
得られた燃料組成物は、均一かつ非常にはっきりした赤色に着色されていた。また、この燃料組成物を用いて、図１で示した燃料電池の起動試験を０℃で行ったところ、電池が正常に起動することが確認された。
【００７４】
【発明の効果】
以上詳述したように本発明によれば、燃料の使用状況や燃料の漏れなどがないか目視で確認することができる燃料電池用の燃料組成物が提供される。
【００７５】
本発明の燃料組成物は、目視により識別確認することもできるので安全性の点で優れている。さらに、本発明の燃料組成物を用いることによって、液体型燃料電池の起動時間の短縮化を図れるのみならず、こうした燃料電池を低温から起動することも可能となり、その工業的価値は絶大である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の燃料組成物で起動される燃料電池の一例の構成を表す概略図。
【図２】本発明の燃料組成物で起動される燃料電池の他の例の構成を表す概略図。
【符号の説明】
１…スタック本体，２…燃料タンク，３…導入管，４…浸透板，５…透過膜
６…レシーバー，７…貯液部，８…芯体，９…透過膜，１０…ジャンクション
１１…単電池，１２…ゲル状燃料組成物，１３…ゲル保持材。

Claims

スタック本体、燃料タンク、および前記燃料タンクから毛細管現象により前記スタック本体に燃料を供給する導入管を具備する燃料電池用の燃料組成物であって、炭素数３以下のアルコールおよび水を含む燃料と、顔料および無機系蛍光色素からなる群から選択された識別剤とを含有する燃料電池用の燃料組成物。
前記識別剤は、キナクリドンおよびフタロシアニンから選択された顔料である請求項１に記載の燃料電池用の燃料組成物。
前記識別剤は、硫化カルシウムおよびその誘導体、硫化亜鉛およびその誘導体、酸化イットリウム、タングステン酸マグネシウム、珪酸亜鉛、および珪酸バリウムからなる群から選択された無機系蛍光色素である請求項１に記載の燃料電池用の燃料組成物。
界面活性剤を含有する請求項１ないし３のいずれか１項に記載の燃料電池用の燃料組成物。
前記アルコールに比べて低温で蒸気圧の高い助燃剤を含有する請求項１ないし４のいずれか１項に記載の燃料電池用の燃料組成物。
前記アルコールの含有量は前記燃料に対して３０ｗｔ％以下であり、不凍液化剤または流動性向上剤を含有する請求項１ないし５のいずれか１項に記載の燃料電池用の燃料組成物。
請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載の燃料組成物とゲル化剤とを含有する燃料電池用のゲル状燃料組成物。