JP4168540B2

JP4168540B2 - 車両外装照明具

Info

Publication number: JP4168540B2
Application number: JP22038099A
Authority: JP
Inventors: 光博苗代; 良男佐野; 忠沖市川
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1999-08-03
Filing date: 1999-08-03
Publication date: 2008-10-22
Anticipated expiration: 2019-08-03
Also published as: JP2001047936A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、夜間に車両の外部を表示または照明する車両外装照明具に関するものであり、また、その車両外装照明具を装備して車両のステップを照明する車両外装照明装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来からなれない車両では、車両に乗り込む際に、車両のサイドステップから足を踏み外す可能性があった。また、車両のサイドステップとの距離が明確でないと、なれない駐車場、路上等では、車両に乗り込む際に、地面のぬかるみに足を取られたり、水溜り、Ｕ字溝に足を踏み入れたりする可能性があった。
【０００３】
一方、サイドステップの照明については、特開平８−１１６３２号公報に掲載の技術がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
まず、特開平８−１１６３２号公報に掲載の技術は、サイドステップ自体に照明装置を取付け、その照明方向を可変とするものであるが、サイドステップ自体が取付け取外し自在な構造のものであり、通常の乗り降りに使用することは困難である。また、そこに取付けられた照明装置についても、当然ながら走行中には使用することができない。
【０００５】
そこで、車両のサイドステップを車両の外部から照明する方法が考えられる。しかし、車両外部に照明具を配設すると、そのシール性が問題となり、泥水等の雨水及び塵、ほこりの侵入を完全に封止する必要がある。
【０００６】
また、車両のステップを車両の外部から照明する照明具を取付けても、その稼働は夜間のドアの開閉のみの時間となり、稼働効率が良くない。
【０００７】
本発明は、このような上記問題点を解決すべくなされたもので、少なくとも、通常の車両の乗降時に使用でき、車両の外部に取付けても、泥水等の雨水が侵入したり、塵、ほこりが侵入したりすることがなく、かつ、見栄えのよい車両外装照明具の提供を課題とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１にかかる車両外装照明具は、不透明な部材で形成されたハウジングに設けた開口から光を外に導く導光体と、発光ダイオードを収容した少くとも光を出力する部分が透明体からなる光源用ハウジングと、前記導光体と前記光源用ハウジングの光を出力する部分との間に導光性ゲルを介在させたものであるから、通常の車両の乗降時に使用でき、車両の外部に取付けても、雨水が侵入したり、ほこりが侵入したりすることがなく、見栄えのよい車両外装照明具とすることができる。
【０００９】
請求項２にかかる車両外装照明具の前記導光体と前記光源用ハウジングとは、その屈折率が同等である。
また、請求項３にかかる車両外装照明具の前記導光体は、透明な合成樹脂板からなる透光板と、前記透光板に接合し、拡散剤が混練された合成樹脂板からなる拡散板との２層からなり、白色シートは拡散板との間に前記間隙を形成したものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を説明する。
【００１１】
図１は本発明の実施の形態１における車両外装照明具の意匠面側の正面図、図２は図１の車両外装照明具の反意匠面側である裏面図、図３は図１の車両外装照明具の導光体と発光ダイオードとの関係を示す要部断面図、図４は図１の車両外装照明具の導光体の構造を示す要部断面図である。
【００１２】
図において、不透明な合成樹脂からなるハウジング１は、その長手方向に長い開口１ａ及び開口１ｂが形成されている。開口１ａは運転席または助手席側のサイドステップ側に位置し、開口１ｂは後部座席側のサイドステップ側に位置するものであり、後輪の位置がサイドステップ側に延びているので、その長さは開口１ｂが開口１ａの１／２程度に短くなっている。このハウジング１は所定の肉厚で略凸状となった肉抜き構造となっている。
【００１３】
ハウジング１の開口１ａ及び開口１ｂの内側には、それらの開口１ａ及び開口１ｂよりも若干幅及び長さが長い導光体２が配設されている。導光体２は透明な合成樹脂板からなる透光板２Ａ及びその透光板２Ａに接合し拡散剤が混練された合成樹脂板からなる拡散板２Ｂの２層からなっている。
【００１４】
導光体２の拡散板２Ｂの透光板２Ａの反対側には、両端に両面テープ６を取付けた白色シート７が、拡散板２Ｂとの距離を所定距離だけ隔てて白色シート７と拡散板２Ｂとの間に所定の間隙８を形成して配設されている。拡散板２Ｂと白色シート７との間に所定の間隙８を形成することにより、拡散板２Ｂと白色シート７との接触による島模様または斑模様となるのを防止し、全体を均一化している。
【００１５】
ハウジング１の開口１ａ側に対向し、互いの光軸が交わるように配設された各２個からなる発光ダイオード３Ｇ，３Ｂを収容した光源用ハウジング５は、ハウジング１に収容され、全体が透明体または少くとも光を出力する導光体２に対向する部分が透明体で形成されている。各２個からなる発光ダイオード３Ｇ，３Ｂは、ハウジング１の開口１ａの開口長及び開口面積及びその面の輝度によって決定したものである。特に、本実施の形態では、ハウジング１の開口１ａの端部から各２個からなる発光ダイオード３Ｇ，３Ｂまでの距離は、１．５ｍｍ以上離しており、互いの光軸が交わる点は１．５ｍｍ以上離れた位置となっている。
【００１６】
導光体２の端部と発光ダイオード３Ｇ，３Ｂを収容した光源用ハウジング５との間には、僅かな隙間を形成し、そこに透明体からなる導光性ゲル１０が挿着されている。導光性ゲル１０の温度変化による移動防止及びシール性を良くするために、導光性ゲル１０の切欠からなる係合部５ａを光源用ハウジング５に設け、そこに導光性ゲル１０を挟み込み、その移動を拘束している。また、ハウジング１の開口１ａの反対側は、両面テープ６に接合したシール板９によって封止している。本実施の形態の導光性ゲル１０は、ハウジング１の開口１ａ側のものを説明したが、本発明を実施する場合には、ハウジング１の開口１ｂ側も同様に構成される。ここでは重複するので、その説明を省略する。
【００１７】
図５及び図６は本実施の形態の車両外装照明具１００の取付状態を示す説明図で、図５は本実施の形態の車両外装照明具１００のサイドステップ上部に取付けた状態を示す説明図である。また、図６は本実施の形態の車両外装照明具１００のバックステップ上部に取付けた状態を示す説明図である。
【００１８】
車両８０はＲＶ車の事例であり、助手席側ドア（フロントドア）８１及び後部左席側ドア（リヤドア）８２の下部にはサイドステップ８３が配設されている。助手席側ドア８１及び後部左席側ドア８２の下端より下で、サイドステップ８３より上部の車体に上記構成からなる車両外装照明具１００が配設されている。このとき、助手席側ドア８１の下部にはハウジング１の開口１ａ側、また、後部左席側ドア８２の下部にはハウジング１の開口１ｂ側がそれぞれ位置するように配設される。また、車両８０の運転席側も同様に配置される。
【００１９】
更に、必要に応じて、車両８０の後部ドア８４及びその補助ドア８５の下部にはリヤステップ８７が後部バンバー８６の略中央位置に配設されている。リヤステップ８７の場合には、その長さからハウジング１の開口１ａまたは開口１ｂの一方のみのものを使用することとなる。
【００２０】
本実施の形態の車両外装照明具１００は、不透明な部材で形成されたハウジング１と、そのハウジング１に設けた開口１ａ及び開口１ｂから光を外に導き出す透光板２Ａ及び拡散板２Ｂからなる導光体２と、発光ダイオード３Ｇ，３Ｂを収容した少くとも光を出力する部分が透明体からなる光源用ハウジング５と、導光体２と光源用ハウジング５の光を出力する部分との間に介在させた導光性ゲル１０とを具備するものである。
【００２１】
このように構成することによって、通常状態では、光源用ハウジング５内の発光ダイオード３Ｇ，３Ｂが発光すると、光源用ハウジング５の光を出力する部分、即ち、例えば、砲弾型の発光ダイオード３Ｇ，３Ｂのパッケージの凸部分に対向する部分を通して、導光性ゲル１０に光が入射され、導光性ゲル１０に入射された光は、導光体２の透光板２Ａ及び拡散板２Ｂに光を入射し、更に、導光体２に入射された光は、透光板２Ａ及び拡散板２Ｂ内を導光され、繰返し反射され、ハウジング１に設けた開口１ａ及び開口１ｂから光を外に導出する。このとき、拡散板２Ｂによって発光する光は、拡散板２Ｂから白色シート７に対して光が出力されるが、白色シート７で反射した光は、再度、拡散板２Ｂに入射される。このとき、白色シート７と拡散板２Ｂとの間に間隙が形成されているから、拡散板２Ｂには白色シート７の明度が直接転写されることなく、白色シート７の明るさが発散して拡散板２Ｂに入射されるから、拡散板２Ｂは略均一な明るさとなる。
【００２２】
また、温度の変化によってハウジング１と導光体２との間に相対変位が生じたとき、相互間の間隙は、導光性ゲル１０のハウジング１の長さ方向の変化となって、相互間の間隙の封止を継続する。勿論、ハウジング１の長さ方向に対して直角な方向、即ち、幅方向の変化についても、導光性ゲル１０の変化によったシール性を確保できる。したがって、特に、泥水等の雨水、塵、ほこりが光源用ハウジング５と導光体２との間に侵入することがないから、ハウジング１の開口１ａ及び開口１ｂから導出される明るさが低下したり、泥水等の雨水、塵、ほこりの侵入によって生ずるハウジング１の開口１ａ及び開口１ｂから出力される明るさに乱れが発生することがない。
【００２３】
ところで、本実施の形態の不透明な部材で形成されたハウジング１は、合成樹脂で形成した前提で説明したが、本発明を実施する場合には、アルミニウム、ステンレス等の金属とすることもできる。
【００２４】
また、本実施の形態のハウジング１に設けた開口１ａ及び開口１ｂから光を外に導き出す透光板２Ａ及び拡散板２Ｂからなる導光体２は、２枚の板材で形成されているが、本発明を実施する場合には、一枚の板材に両機能を持たせてもよい。
【００２５】
そして、本実施の形態の導光体２と光源用ハウジング５の光を出力する部分との間に介在させた導光性ゲル１０は、本発明を実施する場合には、導光体２と光源用ハウジング５との屈折率を略同等の材料の使用が望ましい。
【００２６】
更に、各２個からなる発光ダイオード３Ｇ，３Ｂの互いの光軸が交わるように、発光ダイオード３Ｇ，３Ｂが配設されているから、所定の距離離れた位置で混色が発生し、各発光ダイオード３Ｇまたは発光ダイオード３Ｂの点灯の確認が容易であり、各２個からなるダイオード３Ｇ，３Ｂの混色によって見栄えが良くなる。この所定の距離離れた位置で混色させるために、所定の距離で互いの光軸が交わるようにするのは、本実施の形態の２個の発光ダイオードに限定されるものではなく、複数の異色の発光ダイオードに使用できる。また、ハウジング１の開口１ａの端部から各２個からなる発光ダイオード３Ｇ，３Ｂまでの距離が、１．５ｍｍ以上離しているから、光軸が交わる点は１．５ｍｍ以上離れた位置となり、ハウジング１に設けた開口１ａ及び開口１ｂの混色の光を外に導き出す効率を良くすることができ、かつ、その見栄えもよくなる。
【００２７】
次に、本実施の形態の車両外装照明具１００の制御について説明する。
【００２８】
図７は本実施の形態の車両外装照明具を駆動する要部回路を示す回路図であり、図８は図７の回路を制御する明るさ設定のフロートチャートであり、図９は図７の回路の発光ダイオードを点灯制御するフロートチャートである。
【００２９】
図において、制御回路４０はマイクロコンピュータからなり、イグニッションスイッチ及びテンキー、各ドアスイッチ、スモールライトスイッチのオン・オフ信号が入力されている。発光ダイオード３Ｇは緑色に発光する発光ダイオードであり、発光ダイオード３Ｂは青色に発光する発光ダイオード（ＬＥＤ）である。これらの発光ダイオード３Ｇと発光ダイオード３Ｂは２個直列に接続されて、ハウジング１の開口１ａに必要な所定の明るさを確保している。また、ハウジング１の開口１ｂは開口１ａの約１／２の距離であるので、発光ダイオード３３Ｇ及び発光ダイオード３３Ｂは各々１個設けたものである。ここで、発光ダイオード３３Ｇは緑色に発光する発光ダイオードであり、発光ダイオード３３Ｂは青色に発光する発光ダイオードである。これらの発光ダイオード３３Ｇと発光ダイオード３３Ｂは各１個接続し、ハウジング１の開口１ｂに必要な所定の明るさを確保している。
【００３０】
発光ダイオード３Ｂは抵抗３１Ｂ及びドライバ３２Ｂを介して制御回路４０の出力に接続されている。また、発光ダイオード３Ｇは抵抗３１Ｇ及びドライバ３２Ｇを介して制御回路４０の出力に接続されている。同様に、発光ダイオード３３Ｂは抵抗３４Ｂ及びドライバ３５Ｂを介して制御回路４０の出力に接続され、発光ダイオード３３Ｇは抵抗３４Ｇ及びドライバ３５Ｇを介して制御回路４０の出力に各々接続されている。これら発光ダイオード３Ｇと発光ダイオード３Ｂ及び発光ダイオード３３Ｇと発光ダイオード３３Ｂは、クロックパルスを分周したパルスによってＰＷＭ変調信号で点滅させられる。
【００３１】
次に、図８及び図９を用いて制御動作について説明する。なお、本実施の形態では、説明の理解のしやすさから、ドアスイッチの何れが動作しても、即ち、何れのドアが開いても、車両８０の全車両外装照明具１００が動作することを前提に説明するが、本発明を実施する場合には、各ドアスイッチ毎に各車両外装照明具１００が動作するように設定することができる。
【００３２】
まず、これら発光ダイオード３Ｇと発光ダイオード３Ｂ及び発光ダイオード３３Ｇと発光ダイオード３３Ｂの明るさを設定するために、イグニッションスイッチが投入された後、任意の所定時間内、例えば、５秒以内に『＊＊』の入力があるかをステップＳ１で判断し、ステップＳ２でイグニッションスイッチが投入されてからの経過時間を計測し、所定時間内に『＊＊』の入力がなかったとき、明るさ設定を行わないとして、このルーチンを脱する。即ち、このルーチンは初期設定ルーチンとして機能する。
【００３３】
所定時間内に『＊＊』の入力がなかったとき、ステップＳ３で発光ダイオード３Ｂ及び発光ダイオード３３Ｂの明るさを設定するＰＷＭ信号のデューティ比を何パーセントに設定するかをテンキーによって『６０』または『８０』と２桁でＰＷＭ信号のデューティ比のパーセント設定する。そして、ステップＳ４で設定した発光ダイオード３Ｂ及び発光ダイオード３３Ｂの明るさを確認するため、任意の所定の時間、例えば、１０秒だけ点灯し、この間に運転者等がその明るさを確認するから、その明るさに設定するということを意味する『＊』の入力をステップＳ５で判断し、ステップＳ５で『＊』の入力が到来しないときには、ステップＳ３からステップＳ５のルーチンを繰返し実行する。
【００３４】
ステップＳ５で『＊』の入力が到来したときには、ステップＳ６でそのデューティ比が発光ダイオード３Ｂ及び発光ダイオード３３Ｂの明るさであるとして、そのデューティ比を内蔵のメモリに記憶しておく。そして、ステップＳ７で発光ダイオード３Ｇと発光ダイオード３Ｂ及び発光ダイオード３３Ｇと発光ダイオード３３Ｂの明るさを設定するＰＷＭ信号のデューティ比を何パーセントに設定するかをテンキーによって２桁でパーセント設定する。また、ステップＳ８で設定した発光ダイオード３Ｇと発光ダイオード３Ｂ及び発光ダイオード３３Ｇと発光ダイオード３３Ｂの明るさを確認するため、所定の時間、例えば、１０秒だけ点灯し、その明るさに設定するということを意味する『＊』の入力をステップＳ９で判断し、ステップＳ９で『＊』の入力が到来しないときには、ステップＳ７からステップＳ９のルーチンを繰返し実行する。
【００３５】
ステップＳ９で『＊』の入力が到来したときには、ステップＳ１０でそのデューティ比が発光ダイオード３Ｇと発光ダイオード３Ｂ及び発光ダイオード３３Ｇと発光ダイオード３３Ｂの明るさであるとして、そのデューティ比を内蔵のメモリに記憶しておく。そして、ステップＳ１１で発光ダイオード３Ｇ及び発光ダイオード３３Ｇの明るさを設定するＰＷＭ信号のデューティ比を何パーセントに設定するかをテンキーによって２桁でパーセント設定する。ステップＳ１１で設定した発光ダイオード３Ｇ及び発光ダイオード３３Ｇの明るさを確認するため、ステップＳ１２で任意の所定の時間だけ点灯させ、その明るさに設定するということを意味する『＊』の入力をステップＳ１３で判断し、ステップＳ１３で『＊』の入力が到来しないときには、ステップＳ１１からステップＳ１３のルーチンを繰返し実行する。ステップＳ１３で『＊』の入力が到来したときには、ステップＳ１４でそのデューティ比が発光ダイオード３Ｇ及び発光ダイオード３３Ｇの明るさであるとして、そのデューティ比を内蔵のメモリに記憶し、このルーチンを脱する。
【００３６】
なお、本実施の形態では、発光ダイオード３Ｂ及び発光ダイオード３３Ｂ、発光ダイオード３Ｇと発光ダイオード３Ｂ及び発光ダイオード３３Ｇと発光ダイオード３３Ｂ、発光ダイオード３Ｇ及び発光ダイオード３３Ｇの明るさを、独立設定できる事例で説明したが、本発明を実施する場合には、発光ダイオード３Ｇと発光ダイオード３Ｂ及び発光ダイオード３３Ｇと発光ダイオード３３Ｂの明るさは、発光ダイオード３Ｂ及び発光ダイオード３３Ｂと発光ダイオード３Ｇ及び発光ダイオード３３Ｇの明るさの総和として設定することができる。
【００３７】
また、電源容量を大きくさせないようにするため、点灯時間の移送をずらせて最大ピーク電流を小さく設定することもできる。
【００３８】
このように設定した明るさは、次のように出力させることができる。
【００３９】
イグニッションスイッチの投入の後、任意の所定時間（例えば、５秒）を経過すると、ステップＳ２１からのルーチンがコールされる。
【００４０】
まず、ステップＳ２１でスモールライトスイッチのオンを判断し、スモールライトスイッチのオンが検出できないときには、ステップＳ２２で発光ダイオード３Ｇと発光ダイオード３Ｂ及び発光ダイオード３３Ｇと発光ダイオード３３Ｂを消灯させステップＳ２４の処理に入る。
【００４１】
ステップＳ２１でスモールライトスイッチのオンが検出されたとき、ステップＳ２３で発光ダイオード３Ｂ及び発光ダイオード３３Ｂを点灯し、ステップＳ２４でドアの開をドアスイッチによって判断し、ステップＳ２４でドアの開が検出されなかったとき、このルーチンを脱する。
【００４２】
ステップＳ２４でドアの開が検出されたとき、ステップＳ２５で発光ダイオード３Ｇと発光ダイオード３Ｂ及び発光ダイオード３３Ｇと発光ダイオード３３Ｂを点灯し、ステップＳ２６でドアの閉が検出されるのを判断する。ステップＳ２６でドアの閉が検出されなければ、ステップＳ２５及びステップＳ２６のルーチンを継続する。即ち、ドアの開が検出されたとき、発光ダイオード３Ｇと発光ダイオード３Ｂ及び発光ダイオード３３Ｇと発光ダイオード３３Ｂを緑青で点灯し、ドアの閉が確認されるまで照明を継続する。
【００４３】
ステップＳ２６でドアの閉が検出されると、ステップＳ２７で発光ダイオード３Ｂ及び発光ダイオード３３Ｂを消灯し、ステップＳ２８でタイマの所定時間の経過、例えば、１０秒の経過を待つ。即ち、ドアの閉が検出されると、ドアがロックされたことを発光ダイオード３Ｇ及び発光ダイオード３３Ｇの緑色の点灯によって外部の人に知らせ、乗降が安全になされたことを示す。そして、その後、ステップＳ２９で発光ダイオード３Ｇ及び発光ダイオード３３Ｇの緑色の点灯を消灯させる。
【００４４】
したがって、車両８０に対する乗降の際には、ステップＳ２４でドアの開が検出されると、ステップＳ２６でドアの閉が検出されるまで、発光ダイオード３Ｇと発光ダイオード３Ｂ及び発光ダイオード３３Ｇと発光ダイオード３３Ｂを点灯し、サイドステップ８３、リヤステップ８７を照明し、人が安全に乗降できるようにする。また、人が車両８０に乗降した後には、ドアが完全にロックされたことを発光ダイオード３Ｇ及び発光ダイオード３３Ｇの緑色の点灯によって所定の時間だけ外部の人に知らせる。
【００４５】
また、ステップＳ２１でスモールライトスイッチのオンが判断されると、ステップＳ２３で発光ダイオード３Ｂ及び発光ダイオード３３Ｂを点灯させ、車両８０のマーカとして装飾に寄与する。
【００４６】
このように、本実施の形態の車両外装照明具１００の利用においては、車両８０に配設され、車両８０のサイドステップ８３及び／またはリヤステップ８７等のステップの上部に位置し、サイドステップ８３及び／またはリヤステップ８７等のステップ上面及び側面に対して照明を行う発光ダイオード３Ｇと発光ダイオード３Ｂと発光ダイオード３３Ｇと発光ダイオード３３Ｂ等の複数の発光ダイオードを有する車両外装照明具１００と、ドアの解放によって発光ダイオード３Ｇと発光ダイオード３Ｂ及び発光ダイオード３３Ｇと発光ダイオード３３Ｂ等の緑青等の特定の発光色で発光を行わせ、スモールライトのオンによって前記発光ダイオードの前記ドアスイッチで点灯する緑青等の発光色以外の発光ダイオード３Ｂ及び発光ダイオード３３Ｂ等の発光色で発光を行わせる制御回路４０とを具備するものである。
【００４７】
この構成によって、車両８０に対する乗降の際にドアの開が検出されると、ドアの閉が検出されるまで、発光ダイオード３Ｇと発光ダイオード３Ｂ及び発光ダイオード３３Ｇと発光ダイオード３３Ｂによって緑青を点灯し、サイドステップ８３、リヤステップ８７等のステップを照明し、人が安全に乗降できるようにする。また、人が車両８０に乗降した後には、ドアが完全にロックされたことを発光ダイオード３Ｇ及び発光ダイオード３３Ｇの緑色の点灯によって所定の時間だけ外部の人に知らせる。そして、スモールライトスイッチのオンが判断されると、発光ダイオード３Ｂ及び発光ダイオード３３Ｂを点灯させ、車両８０のマーカとして装飾に寄与する。
【００４８】
ところで、本実施の形態のサイドステップ８３及び／またはリヤステップ８７等のステップは、ＲＶ車に限定されるものではなく、乗用車、トラック等の他の車両にも使用できる。
【００４９】
また、本実施の形態のドアの解放によって点灯されるサイドステップ８３及び／またはリヤステップ８７等のステップ上面及び側面に対して照明を行う発光ダイオード３Ｇと発光ダイオード３Ｂと発光ダイオード３３Ｇと発光ダイオード３３Ｂ等の緑青色の発光ダイオードと、スモールライトのオンによって点灯される発光ダイオード３Ｇ及び発光ダイオード３３Ｇの緑色は、車両の規定によって緑青色の発光ダイオードと緑色の発光ダイオードを設定したが、本発明を実施する場合には、両者の色が異なればよく、色まで特定を行う必要がない。
【００５０】
そして、本実施の形態では、人が車両８０に乗降した後には、ドアが完全にロックされたことを発光ダイオード３Ｇ及び発光ダイオード３３Ｇの緑色の点灯によって所定の時間だけ外部の人に知らせる構成となっているが、本発明を実施する場合には、色の変更を点滅周期の変更として連続点灯から点滅に変更することも可能である。
【００５１】
【発明の効果】
以上のように、請求項１の車両外装照明具においては、不透明な部材で形成されたハウジングに設けた開口から光を外に導く導光体と、発光ダイオードを収容した少くとも光を出力する部分が透明体からなる光源用ハウジングとを具備し、前記導光体と前記光源用ハウジングの光を出力する部分との間に導光性ゲルを介在させたものであるから、温度の変化によってハウジングと導光体との間に相対変位が生じても、その相互間の間隙は導光性ゲルの変化となって、相互間の間隙の封止を継続するから、シール性を確保できる。よって、泥水等の雨水、塵、ほこりが光源用ハウジングと導光体との間に侵入し、それによってハウジングの開口から導出される明るさが低下したり、泥水等の雨水、塵、ほこりの侵入によって、ハウジングの開口から出力される明るさに乱れが発生することがない。
更に、白色シートと拡散板との間に間隙が形成されているから、拡散板には白色シートの明度が直接転写されることなく、白色シートの明るさが発散して拡散板に入射されるから、拡散板は略均一な明るさとなる。
更にまた、導光性ゲルの切欠からなる係合部を光源用ハウジングに設け、そこに導光性ゲルを挟み込み、その移動を拘束しているから、導光性ゲルの温度変化による移動防止及びシール性を良くすることができる。
【００５２】
請求項２の車両外装照明装置の前記導光体と前記光源用ハウジングとは、その屈折率を同等としたものである。
【００５３】
請求項３の車両外装照明装置の前記導光体は、透明な合成樹脂板からなる透光板と、前記透光板に接合し、拡散剤が混練された合成樹脂板からなる拡散板との２層からなり、白色シートは拡散板との間に前記間隙を形成したものであるから、拡散板と白色シートとの間に所定の間隙を形成することにより、拡散板と白色シートとの接触による島模様または斑模様となるのを防止し、全体を均一化できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明の実施の形態１における車両外装照明具の意匠面側の正面図である。
【図２】図２は図１の車両外装照明具の反意匠面側である裏面図である。
【図３】図３は図１の車両外装照明具の導光体と発光ダイオードとの関係を示す要部断面図である。
【図４】図４は図１の車両外装照明具の導光体の構造を示す要部断面図である。
【図５】図５は本発明の実施の形態１におけるＲＶ車の車両外装照明具の設置位置を示す車両の前方からみた全体斜視図である。
【図６】図６は本発明の実施の形態１におけるＲＶ車の車両外装照明具の設置位置を示す車両の後方からみた要部斜視図である。
【図７】図７は本実施の形態の車両外装照明具を駆動する要部回路を示す回路図である。
【図８】図８は図７の回路を制御する明るさ設定のフロートチャートである。
【図９】図９は図７の回路の発光ダイオードを点灯制御するフロートチャートである。
【符号の説明】
１ハウジング
１ａ，１ｂ開口
２導光体
２Ａ透光板
２Ｂ拡散板
３Ｂ，３３Ｂ発光ダイオード（青色）
３Ｇ，３３Ｇ発光ダイオード（緑色）
５光源用ハウジング
１０導光性ゲル
４０制御回路
８０車両
８３サイドステップ
８７リヤステップ
１００車両外装照明具

Claims

車両に配設され、車両のステップの上部に位置し、ステップ上面及び側面に対して照明を行う車両外装照明装置であって、
不透明な部材で形成されたハウジングと、
前記ハウジングに設けた開口から光を外に導く導光体と、
該導光体との間に間隙が形成されるよう配設される白色シートと、
発光ダイオードを収容した少くとも光を出力する前記導光体に対向する部分が透明体からなる光源用ハウジングと、
前記導光体と前記光源用ハウジングの光を出力する部分との間に介在させた導光性ゲルとを具備し、
前記導光性ゲルの切欠からなる係合部を前記光源用ハウジングに設け、導光性ゲルを挟み込むことで拘束したことを特徴とする車両外装照明具。
前記導光体と前記光源用ハウジングとは、その屈折率が同等であることを特徴とする請求項１に記載の車両外装照明具。
前記導光体は透明な合成樹脂板からなる透光板と、前記透光板に接合し、拡散剤が混練された合成樹脂板からなる拡散板との２層からなり、白色シートは拡散板との間に前記間隙を形成したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両外装照明具。