JP4160835B2 - タングプレート - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バックル装置に係合することで乗員拘束用のウエビングをバックル装置に支持させるタングプレートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用シートベルト装置には、連続ウエビングを用いて３点式シートベルト装置としたものがある。
【０００３】
この種のシートベルト装置では、ウエビングの一端部は座席側方に設けられた巻取装置に係止される。また、ウエビングはセンタピラ等（乗員の肩近傍）に取り付けられたスルーアンカに巻き掛けられることで折り返され、他端部が巻取装置の近傍に設けられたアンカプレートに係止されている。乗員がウエビングを装着する際には、アンカプレートとスルーアンカとの間のウエビング中間部に摺動可能に配設されたタングプレートを、巻取装置とは反対側の座席側方に設けられたバックル装置に係合させる。これにより、ウエビングを装着した状態となる。この装着状態では、スルーアンカとタングプレートとの間のウエビング中間部が乗員の上体を拘束するショルダ側ウエビングとなり、タングプレートとアンカプレートとの間のウエビング中間部が乗員の腰部を拘束するラップ側ウエビングとなる。
【０００４】
ところで、車両急減速状態等において、ショルダ側ウエビングに掛かる荷重が所定値以上になると、巻取装置がウエビングの引き出しを所定量許容して、乗員の上体がショルダ側ウエビングから受ける衝撃を軽減する機構（所謂「フォースリミッタ機構」）を備えた巻取装置が提案されている。
【０００５】
一方、この連続ウエビングを用いた３点式シートベルト装置においては、ショルダ側ウエビングとラップ側ウエビングとが連続しており、タングプレートにおいて摺動可能とされているので、上記フォースリミッタ機構によりショルダ側ウエビングが所定量引き出されると、ラップ側ウエビングもつられて弛む恐れがある。
【０００６】
このため、車両急減速状態等に、ウエビングのタングプレートに対する摺動を制限する機構を備えるタングプレートが提案されている。このタングプレートでは、ウエビングに所定値以上の張力が作用するとウエビングのタングプレートに対する摺動が制限される。したがって、上記フォースリミッタ機構によりショルダ側ウエビングが引き出されても、ラップ側ウエビングが弛むことは阻止され、乗員の腰部はラップ側ウエビングによって確実に拘束される。
【０００７】
ところで、上記ウエビングのタングプレートに対する摺動が制限された状態においても、乗員は慣性により車両前方向に移動しようとする。
【０００８】
このとき、乗員の上体においては、上記フォースリミッタ機構の作動により、ショルダ側ウエビングが引き出されることでエネルギーが吸収される。一方、乗員の腰部においては、上記タングプレートの摺動制限機構の作動により、ラップ側ウエビングは弛まないので、車両前方へ移動しようとする乗員の腰部によりラップ側ウエビングには高荷重が作用する。このため、ラップ側ウエビングに引っ張られて、タングプレートがバックル装置と共に車両前方へ僅かに傾く場合がある。この場合には、タングプレートのウエビング巻き掛け部分において、ウエビングに作用する張力の方向が変化することになり、しかも、ラップ側ウエビングには依然として高荷重が作用することになる。その結果、ウエビングのタングプレートに対する角度によっては、ウエビングの幅方向の一端側に荷重が集中して、その一端側でのウエビングの強度が低下する可能性があり、これを防止する対策が必要とされている。
【０００９】
一方で、タングプレートにおける、ウエビングの巻き掛け角度を規制するシートベルト補助装置が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【００１０】
この特許文献１に開示されているシートベルト補助装置では、ショルダ側ウエビングとラップ側ウエビングとを、タングプレートに固定された基板に複数形成された規制孔（切れ込み溝）に、個別に挿通することでウエビングのタングプレートに対する巻き掛け角度を規制することができる。そして、乗員が自分の体格に合わせて、ラップ側ウエビングを挿通させる規制孔を選択することで、ラップ側ウエビングが好ましい経路に掛け回されるようになっている。
【００１１】
このシートベルト補助装置によれば、タングプレートに対するウエビングの巻き掛け角度が規制されるので、車両急減速状態等においても、ウエビングの幅方向の一端側に荷重が集中することは阻止される。
【００１２】
しかしながら、タングプレートに固定された基板が乗員の邪魔になる場合があり、また、乗員が自分の体格に合わせて、ラップ側ウエビングを挿通させる規制孔を選択しなければならないため、シートベルトの装着作業が煩わしくなるといった問題があった。
【００１３】
【特許文献１】
特開２００１−１６３１７２公報
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮して、車両急減速状態等に、タングプレートのウエビングの巻き掛け部分において、ウエビングの強度が低下しないタングプレートを得ることが目的である。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明に係るタングプレートは、バックル装置へ係合する係合部が形成された板状のロックプレートと、乗員拘束用のウエビングが摺動可能に巻き掛けられるストッパバーと、前記ウエビングに所定値以上の張力が作用すると前記ストッパバーに巻き掛けられた前記ウエビングと係合して前記ウエビングの摺動を制限する板状のストッパプレートと、前記ストッパプレートの幅方向端縁に円弧状に形成された円弧部、及び、前記ロックプレートの端部に突設され、前記円弧部と摺動する複数の支柱を備え、前記ロックプレートと前記ストッパプレートとを前記ストッパバーに巻き掛けられた前記ウエビングの張力の作用方向に対応して回転可能に連結する連結手段と、を備えたことを特徴としている。
【００１６】
請求項１記載のタングプレートでは、乗員拘束用のウエビングがストッパバーに摺動可能に巻き掛けられている。これにより、タングプレートが乗員によってバックル装置の方向に移動されることで、巻取装置等からウエビングが引き出される。そして、ロックプレートがバックル装置に係合することでバックル装置に支持され、乗員はウエビングを装着した状態となる。この装着状態では、乗員の上体側のウエビングがショルダ側ウエビングとされ、乗員の腰部側のウエビングがラップ側ウエビングとされる。
【００１７】
ここで、ウエビングに所定値以上の張力が作用すると、ストッパプレートがストッパバーに巻き掛けられたウエビングと係合する。すなわち、ストッパプレートとストッパバーとの間にウエビングが挟み込まれ、ウエビングの摺動が制限される。したがって、例えば、車両が急減速して、車両前方に移動しようとする乗員の身体によりウエビングに所定値以上の張力が作用すると、ウエビングのタングプレートに対する摺動が制限され、乗員の腰部はラップ側ウエビングにより確実に拘束される。
【００１８】
一方で、上記ウエビングのタングプレートに対する摺動が制限された状態においても、慣性により乗員の身体は車両前方に移動しようとする。このため、ラップ側ウエビングには、乗員の腰部により高荷重が作用する。その結果、ラップ側ウエビングに引っ張られて、タングプレートがバックル装置と共に車両前方に僅かに傾く場合がある。この場合には、ストッパバーのウエビング巻き掛け部分において、ウエビングに作用する張力の方向が変化することになり、しかも、ラップ側ウエビングには依然として高荷重が作用することになる。
【００１９】
ここで、ロックプレートとストッパプレートとは、連結手段によって連結されている。この連結手段は、ストッパプレートの幅方向端縁に円弧状に形成された円弧部と、ロックプレートの端部に突設され、円弧部と摺動する複数の支柱とを備えており、ロックプレートとストッパプレートとをストッパバーに巻き掛けられたウエビングの張力の作用方向に対応して回転可能に連結している。これにより、上記変化した張力の作用方向に対応して、ストッパプレートがロックプレート（バックル装置）に対して回転する。すなわち、ストッパバーのウエビングの巻き掛け部分において、ウエビングの幅方向の全体に渡って荷重が均一に掛かる位置に、ストッパプレートが回転移動する。これにより、ウエビングの幅方向一端側に荷重が集中することが阻止され、ウエビングの強度が低下しない。
【００２０】
このように、請求項１記載のタングプレートでは、車両急減速状態等に、タングプレートのウエビングの巻き掛け部分において、ウエビングの強度が低下しない。
【００２１】
請求項２記載の発明に係るタングプレートは、バックル装置へ係合する係合部が形成された板状のロックプレートと、乗員拘束用のウエビングが摺動可能に巻き掛けられるストッパバーと、前記ウエビングに所定値以上の張力が作用すると前記ストッパバーに巻き掛けられた前記ウエビングと係合して前記ウエビングの摺動を制限する板状のストッパプレートと、前記ストッパプレートの幅方向端縁に円弧状に形成された円弧部、及び、前記ロックプレートの端部に回転可能に保持され、前記円弧部と摺動する複数のボールを備え、前記ロックプレートと前記ストッパプレートとを前記ストッパバーに巻き掛けられた前記ウエビングの張力の作用方向に対応して回転可能に連結する連結手段と、を備えたことを特徴としている。
【００２２】
請求項２記載のタングプレートでは、乗員拘束用のウエビングがストッパバーに摺動可能に巻き掛けられている。これにより、タングプレートが乗員によってバックル装置の方向に移動されることで、巻取装置等からウエビングが引き出される。そして、ロックプレートがバックル装置に係合することでバックル装置に支持され、乗員はウエビングを装着した状態となる。この装着状態では、乗員の上体側のウエビングがショルダ側ウエビングとされ、乗員の腰部側のウエビングがラップ側ウエビングとされる。
ここで、ウエビングに所定値以上の張力が作用すると、ストッパプレートがストッパバーに巻き掛けられたウエビングと係合する。すなわち、ストッパプレートとストッパバーとの間にウエビングが挟み込まれ、ウエビングの摺動が制限される。したがって、例えば、車両が急減速して、車両前方に移動しようとする乗員の身体によりウエビングに所定値以上の張力が作用すると、ウエビングのタングプレートに対する摺動が制限され、乗員の腰部はラップ側ウエビングにより確実に拘束される。
一方で、上記ウエビングのタングプレートに対する摺動が制限された状態においても、慣性により乗員の身体は車両前方に移動しようとする。このため、ラップ側ウエビングには、乗員の腰部により高荷重が作用する。その結果、ラップ側ウエビングに引っ張られて、タングプレートがバックル装置と共に車両前方に僅かに傾く場合がある。この場合には、ストッパバーのウエビング巻き掛け部分において、ウエビングに作用する張力の方向が変化することになり、しかも、ラップ側ウエビングには依然として高荷重が作用することになる。
ここで、ロックプレートとストッパプレートとは、連結手段によって連結されている。この連結手段は、ストッパプレートの幅方向端縁に円弧状に形成された円弧部と、ロックプレートの端部に回転可能に保持され、円弧部と摺動する複数のボールとを備えており、ロックプレートとストッパプレートとをストッパバーに巻き掛けられたウエビングの張力の作用方向に対応して回転可能に連結している。これにより、上記変化した張力の作用方向に対応して、ストッパプレートがロックプレート（バックル装置）に対して回転する。すなわち、ストッパバーのウエビングの巻き掛け部分において、ウエビングの幅方向の全体に渡って荷重が均一に掛かる位置に、ストッパプレートが回転移動する。これにより、ウエビングの幅方向一端側に荷重が集中することが阻止され、ウエビングの強度が低下しない。
このように、請求項２記載のタングプレートでは、車両急減速状態等に、タングプレートのウエビングの巻き掛け部分において、ウエビングの強度が低下しない。
【００４２】
請求項３記載の発明に係るタングプレートは、請求項１又は請求項２に記載のタングプレートにおいて、前記ロックプレートの幅方向中央側へ向けて延出して形成され前記円弧部の前記ロックプレート板厚方向の移動を阻止する支持部を有する、ことを特徴としている。
請求項３記載のタングプレートでは、請求項１又は請求項２に記載のタングプレートにおいて、ロックプレートの幅方向中央側へ向けて支持部が延出して形成されている。すなわち、ストッパプレートに支持部が覆い被さることになる。このため、ストッパプレートがロックプレートの板厚方向に移動しようとした場合には、支持部がストッパプレートと干渉するので、その移動が阻止される。
【００４３】
これにより、ロックプレートとストッパプレートとを更に確実に連結することができる。
【００４４】
請求項４記載の発明に係るタングプレートは、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のタングプレートにおいて、前記ロックプレートの中央部に設けられた孔部と、前記ストッパプレートの裏面側に前記孔部の内周縁に対応してＬ字状に突出して形成された舌片と、を有することを特徴としている。
【００４５】
請求項４記載のタングプレートでは、ロックプレートに設けられた孔部の内周縁に対応する舌片が、Ｌ字状とされてストッパプレートの裏面側に突出して形成されている。これにより、この舌片のストッパプレートに垂直な部分が、ロックプレートに設けられた孔部の内周縁と摺動する摺動部とされる。すなわち、舌片のストッパプレートに垂直な部分が、ロックプレートの孔部の内周縁に摺動を所定範囲に制限されながら案内される。これにより、ストッパプレートとロックプレートとが回転可能に連結される。
【００４６】
また、舌片のストッパプレートに垂直な部分の先端から、ストッパプレートに平行な方向に延出した部分が、ロックプレートの孔部の孔縁に引っ掛かる。これにより、舌片のロックプレート板厚方向の移動が阻止され、ストッパプレートとロックプレートとが更に確実に連結される。
【００４７】
請求項５記載の発明に係るタングプレートは、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のタングプレートにおいて、前記ストッパプレート及び前記ストッパバーに一体に形成されて両者を連結すると共に、通常時には前記ウエビングと前記ストッパプレートとの係合を阻止し、前記所定値以上の張力の作用時には塑性変形することで前記ウエビングと前記ストッパプレートとを係合させる変形架設部を有する、ことを特徴としている。
【００４８】
請求項５記載のタングプレートでは、ストッパプレート及びストッパバーは、変形架設部と一体に形成されて連結されている。この変形架設部は、通常時（ウエビングに作用する張力が所定値に満たない時）には、ストッパバーに巻き掛けられたウエビングとストッパプレートとの係合を阻止する。したがって、不要な時にウエビングのタングプレートに対する摺動が制限されることがない。
【００４９】
そして、ウエビングに所定値以上の張力が作用した時（車両急減速時等）には、変形架設部は、塑性変形することでストッパバーに巻き掛けられたウエビングとストッパプレートとを係合させる。すなわち、ストッパプレートとストッパバーとの間にウエビングが挟み込まれる。これにより、ウエビングのタングプレートに対する摺動が制限される。
【００５０】
しかも、ストッパプレートとストッパバーと変形架設部とが一体に形成されているので、部品点数を低減することができる。
【００５１】
このように、請求項５記載のタングプレートでは、部品点数を低減することができ低コストとなる。しかも、不要なときにウエビングの摺動が制限されることがない。
【００５２】
【発明の実施の形態】
（第１の参考例）
図４には、本発明の第１の参考例に係るタングプレート１０を適用した車両用シートベルト装置１２の全体構成が正面図で示されている。
【００５３】
シートベルト装置１２は、乗員３０を拘束するためのウエビング１４を備えている。このウエビング１４の一端部は、車両のセンタピラ１６の下端部近傍に配設されているウエビング巻取装置１８の巻取軸（図示省略）に係止されている。巻取装置１８は、ウエビング１４に掛かる荷重が所定以上になると、ウエビング１４の引き出しを所定量許容するフォースリミッタ機構（図示省略）を有している。
【００５４】
また、ウエビング１４は、中間部がセンタピラ１６の上部に配設されたスルーアンカ２０に巻き掛けられて、他端部がセンタピラ１６の下端部近傍に配設されたアンカプレート２２に係止されている。そして、シート２４のセンタピラ１６とは反対側の側方には、バックル装置２６が配設されている。
【００５５】
さらに、ウエビング１４のスルーアンカ２０とアンカプレート２２との間にはタングプレート１０が配設されている。
【００５６】
次に、タングプレート１０について詳細に説明する。図１には、タングプレート１０が斜視図により示されている。また、図２にはタングプレート１０が側断面図により示されている。
【００５７】
タングプレート１０は、金属により板状に形成されたストッパプレート３２を備えている。ストッパプレート３２は、正面視で略矩形状とされている。ストッパプレート３２の中央部には略矩形状の挿通孔３４が形成されている。挿通孔３４の幅方向（図1の矢印ＩＮと直交する方向）寸法は、ウエビング１４の幅方向寸法より広幅に形成されている。ウエビング１４は、長手方向の中間部がウエビング１４の幅方向回りに折り返されており、この折り返し部分が、挿通孔３４に挿通されている。このとき、ウエビング１４の幅方向とストッパプレート３２の幅方向とが対応している。
【００５８】
ストッパプレート３２の幅方向両端部には、それぞれ板状の壁部３６が形成されている。これらの壁部３６は、基端部側がストッパプレート３２と一体に形成され、ストッパプレート３２の板厚方向に突設されている。また、これらの壁部３６の先端部からは、それぞれ板状の突片３８が対向してストッパプレートと平行に突設されている。さらに、これらのストッパプレート３２、壁部３６及び突片３８は樹脂製のハウジング４０により覆われている（図４参照）。
【００５９】
また、ストッパプレート３２は、金属により棒状に形成された、ストッパバー４２を有している。ストッパバー４２の長手方向寸法は、ストッパプレート３２の幅方向寸法より短く、かつ、挿通孔３４の幅方向寸法より長く（すなわち、ウエビング１４の幅方向寸法よりも長く）形成されている。また、厚さ方向（ストッパプレート３２の板厚方向に対応した方向）寸法は、ストッパプレート３２と突片３８との間隔より短く形成されている。
【００６０】
ストッパバー４２は、下面がストッパプレート３２と対向した状態で、ストッパプレート４２の幅方向に対し平行に、かつ、挿通孔３４を跨いで（挿通孔３４と重なった状態で）配置されている。これにより、挿通孔３４は、ストッパバー４２によりストッパプレート３２の前後方向の２つに分割された状態になっている。
【００６１】
さらに、図２に示すように、ストッパバー４２は、挿通孔３４に挿通されたウエビング１４の折り返された部分に挟み込まれている。これにより、ウエビング１４は、ストッパバー４２の上面を境にして、タングプレート１０の前端側（図１の矢印ＩＮ側）の挿通孔３４に挿通される方がラップ側ウエビング１４Ａとなり、ストッパバー４２の前面と対向するようになっている。一方、タングプレート１０の後端側（図１の矢印ＩＮとは反対側）の挿通孔３４に挿通される方はショルダ側ウエビング１４Ｂとなり、ストッパバー４２の後面と対向するようになっている。
【００６２】
そして、ストッパバー４２は、ストッパプレート３２の後端側に移動可能とされている。また、ストッパバー４２は、壁部３６及び突片３８により、ストッパプレート３２の幅方向及び厚さ方向への移動が制限されている。すなわち、この壁部３６及び突片３８は、ストッパバー４２が移動する際のガイドとしての機能を有している。
【００６３】
図２に示すように、ストッパプレート３２の前端側には、幅方向中央部に貫通孔４４が形成されている。貫通孔４４は、ストッパプレート３２を板厚方向に貫通した円形状の孔である。また、ストッパプレート３２の前端側には、金属により板状に形成されたロックプレート４６が、板厚方向に重なって設けられている。ロックプレート４６は正面視で略矩形状とされている。ロックプレート４６の後端側には、幅方向中央部に貫通孔４８が形成されている。貫通孔４８は、ロックプレート４６を板厚方向に貫通した円形状の孔であり、貫通孔４４と同心状にある。
【００６４】
この貫通孔４４と貫通孔４８には、支軸とされるリベット５０が挿通されて設けられている。リベット５０は、円柱状に形成された軸部５２を有している。軸部５２は貫通孔４４と貫通孔４８との孔内に挿通されて、ストッパプレート３２とロックプレート４６との回転を案内する。軸部５２の軸線方向両端部には、円柱状の抜止５４が設けられている。抜止５４は、軸部５２より大きな直径とされ、ストッパプレート３２とロックプレート４６との板厚方向の移動を制限している。リベット５０により、ストッパプレート３２とロックプレート４６とが回転可能に連結されている。
【００６５】
ロックプレート４６の略中央部には、矩形状の係合孔５６が形成されている。この係合孔５６には、ロックプレート４６がバックル装置２６に挿入されることで、バックル装置２６に配設されたラッチ金具が嵌まり込む。これにより、タングプレート１０はバックル装置２６において、引き抜き方向への移動が制限される。
【００６６】
次に、本第１の参考例の作用について説明する。
【００６７】
上記構成のシートベルト装置１２では、車両のシート２４に着座した乗員３０が、タングプレート１０を把持して、バックル装置２６の方向に引っ張ることで、ウエビング１４を巻取装置１８から引き出す。この後、タングプレート１０をバックル装置２６に挿入することで、タングプレート１０の係合孔５６とバックル装置２６のラッチ金具とが係合する。これにより、図４に示す３点式シートベルト装置１２のウエビング１４の装着状態となる。このウエビング１４の装着状態では、乗員の上体側のウエビング１４がショルダ側ウエビング１４Ｂとされ、乗員の腰部側のウエビング１４がラップ側ウエビング１４Ａとされる。
【００６８】
このウエビング１４の装着状態において、例えば、走行中の車両が急減速をした場合には、慣性により乗員３０の身体が車両前方に移動しようとする。これにより、ショルダ側ウエビング１４Ａが乗員３０の上体により、また、ラップ側ウエビング１４Ｂが乗員３０の腰部により引っ張られる（図３（Ａ）参照）。
【００６９】
このときウエビング１４は、タングプレート１０の後端部側方向に引っ張られるので、ウエビング１４に挟み込まれたストッパバー４２が、同様にタングプレート１０の後端部側方向に移動する（図２参照）。このため、ショルダ側ウエビング１４Ｂは、ストッパプレート３２の挿通孔３４の孔縁と係合して、ストッパバー４２の後面と挿通孔３４の孔縁との間に挟み込まれる（保持される）。これにより、ウエビング１４のタングプレート１０に対する摺動が制限され、乗員３０の腰部はラップ側ウエビング１４Ａによって確実に拘束される。
【００７０】
一方で、上記ウエビング１４のタングプレート１０に対する摺動が制限された状態においても、慣性により乗員３０の身体が車両前方に移動しようとする。
【００７１】
このとき、乗員３０の上体においては、ショルダ側ウエビング１４Ｂに掛かる荷重が所定以上になると、巻取装置１８のフォースリミッタ機構が作動して、ショルダ側ウエビング１４Ｂが所定量引き出される。一方で、ラップ側ウエビング１４Ａには、乗員３０の腰部により高荷重が作用する。したがって、ラップ側ウエビング１４Ａに引っ張られて、タングプレート１０がバックル装置２６と共に車両前方（図３（Ｂ）の矢印Ｘの方向）へ僅かに傾く場合がある。この場合には、ストッパバー４２のウエビング１４の巻き掛け部分において、ウエビング１４に作用する張力の方向が変化することになり、しかも、ラップ側ウエビング１４Ａには依然として高荷重が作用することになる。
【００７２】
ここで、ロックプレート４６とストッパプレート３２とは、リベット５０により、回転可能に連結されている。これにより、上記変化した張力の作用方向に対応して、ストッパプレート３２がロックプレート４６（バックル装置２６）に対して車両後方（図３（Ｂ）の矢印Ｙの方向）へ回転移動する。すなわち、ストッパバー４２のウエビング１４の巻き掛け部分において、ウエビング１４の幅方向の全体に渡って荷重が均一に掛かる位置に、ストッパプレート３２が回転移動する。これにより、ウエビング１４の幅方向一端側に荷重が集中することが阻止され、ウエビング１４の強度が低下しない。
【００７３】
このように、上記構成のタングプレート１０では、車両急減速状態等に、タングプレート１０のウエビング１４の巻き掛け部分において、ウエビング１４の強度が低下しない。また、ロックプレート４６とストッパプレート３２とをリベット５０で連結する構成なので、構造が簡単で低コストとなる。
【００７４】
なお、第１の参考例に係るタングプレート１０においては、リベット５０がストッパプレート３２の貫通孔４４とロックプレート４６の貫通孔４８とに挿通される構成であるが、本発明はこれに限定されず、例えば、ロックプレートの後端側に支軸を突設して、ストッパプレートの前端側に形成された貫通孔に挿通して連結する構成としてもよい。
（第２の参考例）
次に本発明の第２の参考例について説明する。なお、前記第１の参考例と基本的に同一の構成・作用については前記第１の参考例と同符号を付してその説明を省略する。
【００７５】
図５には、本発明の第２の参考例に係るタングプレート６０が分解斜視図により示されている。
【００７６】
タングプレート６０は、金属により形成されたロックプレート６２を備えている。このロックプレート６２は、バックル装置への挿入方向（図５の矢印ＩＮ方向）側（以下、「前端側」という）に形成された係合部６４と、引き抜き方向側（以下、「後端側」という）に形成された係合部６４よりも広幅な基部６６とにより構成されている。基部６６の後端側の端縁は円弧状に形成されている。また、係合部６４の前端側には係合孔６８が形成されている。
【００７７】
基部６６の略中央部には、孔部７０が形成されている。孔部７０の前端側の縁部は、孔部７０の幅方向（図５の矢印ＩＮと直交する方向）に平行な直線状とされており、幅方向両側の対向する縁部は、それぞれ前端側の縁部に直交して平行にある。そして、孔部７０の後端側の縁部７２は円弧状に形成されており、第1の案内部とされる。また、孔部７０の幅方向寸法は、ウエビング１４の幅方向寸法より広幅に形成されている。ウエビング１４は、長手方向の中間部がウエビング１４の幅方向回りに折り返されており、この折り返し部分が、孔部７０に挿通されている。このときウエビング１４の幅方向とロックプレート６２の幅方向とが対応している。
【００７８】
ロックプレート６２の幅方向両端部には、それぞれ第2の案内部とされる板状の側壁７４が形成されている。これらの側壁７４は、基端部側がロックプレート６２と一体に形成され、ロックプレート６２の板厚方向に突設されている。また、これらの側壁７４の先端部からは、それぞれ支持部とされる板状の突片７６が対向してロックプレート６２と平行に延設されている。
【００７９】
基部６６の側壁７４が突設された側の面には、金属により板状に形成されたストッパプレート７８が板厚方向に重ねて設けられている。ストッパプレート７８は、正面視で略Ｔ字形状とされ、前端側の幅方向寸法はロックプレート６０の幅方向両側の縁部に設けられた側壁７４の間隔に対応しており、後端側の幅方向寸法は前端側の幅方向寸法より短くされている。ストッパプレート７８の前端側の幅方向両端縁は、それぞれ円弧状に形成され、側壁７４と摺動する摺動部となる円弧部８０とされる。側壁７４は円弧部８０の摺動を所定範囲に制限しながら案内するようになっている。
【００８０】
ストッパプレート７８の前端側には略矩形状の挿通孔８２が形成されている。挿通孔８２の幅方向（図５の矢印ＩＮと直交する方向）寸法は、ウエビング１４の幅方向寸法より広幅に形成されている。挿通孔８２には、孔部７０に挿通されたウエビング１４の折り返された部分が挿通されている。
【００８１】
ストッパプレート７８の後端側には、裏面側に断面Ｌ字状に形成された舌片８４が設けられている。舌片８４は、ストッパプレート７８に垂直に突出して形成された垂直部８６と、垂直部８６の先端部から後端側方向に突出して形成された平行部８８とで構成されている。図７に示すように、垂直部８６は孔部７０の後端側の縁部７２に対応して円弧状とされている。垂直部８６は、縁部７２と摺動する摺動部とされると共に、ストッパプレート７８のロックプレート６２に対する後端側方向への移動を制限している。また、平行部８８はストッパプレート７８の板厚方向の移動を制限している。
【００８２】
ストッパプレート７８は、金属により棒状に形成されたストッパバー９０を有している。ストッパバー９０の長手方向寸法は、ストッパプレート７８の前端側の幅方向寸法に対応して形成されている。また、図８に示すように、厚さ方向（ストッパプレート７８の板厚方向に対応した方向）寸法は、ストッパプレート７８と突片７６との間隔より短く形成されており、円弧部８０とストッパバー９０の長手方向端部とが突片７６により覆われている。これにより、ストッパプレート７８とストッパバー９０とは、突片７６により、ロックプレート６２の板厚方向の移動が制限されるようになっている。また、ストッパバー９０とストッパプレート７８とは、側壁７４により、ロックプレート６２の幅方向の移動が制限されるようになっている。
【００８３】
ストッパバー９０は、下面がストッパプレート７８と対向した状態で、ストッパプレート７８の幅方向に対し平行に、かつ、挿通孔８２を跨いで（挿通孔８２と重なった状態で）配置されている。これにより、挿通孔８２は、ストッパバー９０によりストッパプレート７８の前後方向の２つに分割された状態になっている。
【００８４】
さらに、図６に示す如く、ストッパバー９０は、孔部７０と挿通孔８２とに挿通されたウエビング１４の折り返された部分に挟み込まれている。これにより、ウエビング１４は、ストッパバー９０の上面を境にして、ストッパプレート７８の前端側部の挿通孔８２に挿通される方がラップ側ウエビング１４Ａとなり、ストッパバー９０の前面と対向するようになっている。一方、ストッパプレート７８の後端部側の挿通孔８２に挿通される方はショルダ側ウエビング１４Ｂとなり、ストッパバー９０の後面と対向するようになっている。
【００８５】
次に、本第２の参考例の作用について説明する。
【００８６】
上記構成のタングプレート６０では、図４に示すシートベルト装置１２のウエビング１４の装着状態において、例えば、走行中の車両が急減速をした場合には、慣性により乗員３０の身体が車両前方に移動しようとする。これにより、ショルダ側ウエビング１４Ｂが乗員３０の上体により、また、ラップ側ウエビング１４Ａが乗員３０の腰部により引っ張られる（図９（Ａ）参照）。
【００８７】
このときウエビング１４は、タングプレート６０の後端部側方向に引っ張られるので、ウエビング１４に挟み込まれたストッパバー９０が、同様にタングプレート６０の後端部側方向に移動する（図６参照）。このため、ショルダ側ウエビング１４Ｂは、ストッパプレート７８の挿通孔８２の孔縁に係合して、ストッパバー９０の後面と挿通孔８２の孔縁との間に挟み込まれる。（保持される）。これにより、ウエビング１４のタングプレート６０に対する摺動が制限され、乗員の腰部はラップ側ウエビング１４Ａによって確実に拘束される。
【００８８】
ところで、上記ウエビング１４のタングプレート６０に対する摺動が制限された状態においても、慣性により乗員３０の身体が車両前方に移動しようとする。
【００８９】
このとき、乗員の上体においては、ショルダ側ウエビング１４Ｂに掛かる荷重が所定値以上になると、巻取装置１８のフォースリミッタ機構が作動して、ショルダ側ウエビング１４Ｂが所定量引き出される。一方で、ラップ側ウエビング１４Ａには、乗員３０の腰部により高荷重が作用する。したがって、ラップ側ウエビング１４Ａに引っ張られて、タングプレート６０がバックル装置２６と共に車両前方（図9（Ｂ）の矢印Ｘの方向）へ移動する場合がある。この場合には、ストッパバー９０のウエビング１４の巻き掛け部分においては、ウエビング１４に作用する張力の方向が変化することになり、しかも、ラップ側ウエビング１４Ａには依然として高荷重が作用することになる。
【００９０】
ここで、タングプレート６０においては、ロックプレート６２に設けられた孔部７０の後端側の縁部７２が、ストッパプレート７８に設けられた舌片８４の垂直部８６の摺動を案内すると共に、縁部７２に沿った範囲に摺動を制限する。また、ロックプレート６２に設けられた側壁７４が、ストッパプレート７８に設けられた円弧部８０の摺動を案内すると共に、側壁７４に沿った範囲に摺動を制限する。したがって、車両が急減速して、ストッパバー９０に巻き掛けられたウエビング１４に張力が作用すると、ウエビング１４をストッパバー９０と共に挟み込んだストッパプレート７８が、その張力の作用方向に引っ張られる。これにより、垂直部８６が縁部７２と摺動し、また、円弧部８０が側壁７４と摺動する。ここで、垂直部８６、縁部７２及び円弧部８０は円弧状に形成されているので、ストッパプレート７８は、その円弧に対応して回転する。したがって、図９（B）に示すように、ストッパプレート７８は、ロックプレート６２に対して相対的に回転することができる。すなわち、ストッパバー９０のウエビング１４の巻き掛け部分において、ウエビング１４の幅方向の全体に渡って荷重が均一に掛かる位置に、ストッパプレート７８が回転移動することができる。これにより、ウエビング１４の幅方向一端側に荷重が集中することが阻止され、ウエビング１４の強度が低下しない。
【００９１】
また、ストッパプレート７８とロックプレート６２とが、突片７６、平行部８８、垂直部８６及び側壁７４により確実に支持されるので、連結の強度を確保することができる。
【００９２】
このように、上記構成のタングプレート６０では、ロックプレート６２とストッパプレート７８との連結の強度を簡単な構造で確保でき、かつウエビング１４の強度が低下しない。
【００９３】
次に、タングプレート６０の変形例について説明する。
【００９４】
図１０に示される変形例では、後述するストッパプレート１５０とストッパバー１５２と変形架設部１５４とが一体に形成されている。なお、タングプレート６０と同一の構成・作用については前記第２の参考例と同符号を付してその説明を省略する。
【００９５】
図１０及び図１１（Ａ）に示すように、ストッパプレート１５０の前端側（図１０の矢印ＩＮの側）の一端部には、角棒状の変形架設部１５４がストッパプレート１５０の前端側に向かって設けられている。この変形架設部１５４は中間部がクランク状に折れ曲がっており、先端にはウエビング１４が巻き掛けられたストッパバー１５２が設けられている。そして、ウエビング１４の巻き掛け部分がストッパプレート１５０の端縁１５６と対向するようになっている。また、クランク状に折れ曲がった変形架設部１５４により、ストッパバー１５２はストッパプレート１５０よりも上側に配置されている。そして、変形架設部１５４は、ストッパバー１５２に巻き掛けられたウエビング１４に所定値以上の張力が作用すると、その張力の作用方向に対応して塑性変形するようになっている。
【００９６】
この構成によれば、通常時（ウエビング１４に作用する張力が所定値に満たない時）には、変形架設部１５４は塑性変形しないため、ウエビング１４とストッパバー１５２との係合が阻止される。したがって、不要な時にウエビング１４のタングプレート６０に対する摺動が制限されることがない。
【００９７】
そして、ウエビング１４に所定値以上の張力が作用した時（車両急減速時等）には、変形架設部１５４が塑性変形することで、ウエビング１４が巻き掛けられたストッパバー１５２が、ストッパプレート１５０の端縁１５６に接近する。そして、ウエビング１４の巻き掛け部分は、ストッパプレート１５０の端縁１５６に係合して、端縁１５６とストッパバー１５２との間に挟まれる（図１１（Ｂ）図示状態）。これにより、ウエビング１４のタングプレート６０に対する摺動が制限される。
【００９８】
しかも、ストッパプレート１５０とストッパバー１５２と変形架設部１５４とが一体に形成されているので、部品点数を低減することができる。
【００９９】
このように、上記タングプレート６０の変形例では、部品点数を低減することができ低コストとなり、しかも、不要な時にウエビング１４の摺動が制限されることがない。
（第３の参考例）
次に本発明の第３の参考例について説明する。なお、前記第１の参考例及び前記第２の参考例と基本的に同一の構成・作用については前記第１の参考例及び前記第２の参考例と同符号を付してその説明を省略する。
【０１００】
図１２には、本発明の第３の参考例に係るタングプレート１００が分解斜視図により示されている。
【０１０１】
このタングプレート１００は、前述した第２の参考例に係るタングプレート６０と基本的に同一の構成であるが、図１２に示すように、ロックプレート１０２の後端側の円弧状に形成された端縁には、案内部とされる円弧状の側壁１０４が形成されている。側壁１０４は基端部側がロックプレート１００と一体に形成され、ロックプレート１００の板厚方向に突設されている。そしてロックプレート１０２の幅方向両端縁に設けられた側壁７４と連続している。すなわち、ロックプレート１０２には、前端側以外の周縁に案内部とされる側壁７４と側壁１０４とが形成されている。
【０１０２】
また、ストッパプレート１０６の幅方向及び後端側（前端側以外）の端縁には、摺動部とされる円弧状の円弧部１０８が連続して形成されている。そして、ストッパプレート１０６には、第２の参考例に係るタングプレート６０において、ストッパプレート７８の裏面側に設けられている舌片８４が無く、ロックプレート１０２の後端側の側壁１０４が、ストッパプレート１０６の後端側方向への移動を制限するようになっている。
【０１０３】
次に、本第３の参考例の作用について説明する。
【０１０４】
上記構成のタングプレート１００では、車両が急減速して、ウエビング１４に張力が作用すると、ウエビング１４が挟み込まれたストッパバー９０がストッパプレート１０６の後端部側方向へ移動する（図１３及び図１５（Ａ）参照）。このため、ショルダ側ウエビング１４Ｂは、ストッパプレート１０６の挿通孔８２の孔縁と係合して、ストッパバー９０の後面と挿通孔８２の孔縁との間に挟み込まれる。これにより、ウエビング１４のタングプレート１００に対する摺動が制限される。
【０１０５】
そして、ウエビング１４をストッパバー９０と共に挟み込んだストッパプレート１０６が、その張力の作用方向に引っ張られる。これにより、円弧部１０８が側壁７４及び側壁１０４と摺動する。ここで、円弧部１０８は円弧状に形成されているので、ストッパプレート１０６は、その円弧に対応して回転する。したがって、図１５（Ｂ）に示すように、ストッパプレート１０６は、ロックプレート１０２に対して相対的に回転することができる。すなわち、ストッパバー９０のウエビング１４の巻き掛け部分において、ウエビング１４の幅方向の全体に渡って荷重が均一に掛かる位置に、ストッパプレート１０６が回転移動することができる。これにより、ウエビング１４の幅方向一端側に荷重が集中することが阻止され、ウエビング１４の強度が低下しない。
【０１０６】
また、ストッパプレート１０６とストッパバー９０との板厚方向への移動は、支持部されるロックプレート１０２の突片７６により制限される（図１４参照）。そして、ストッパプレート１０６の後端側への移動は、ロックプレート１０２の後端側の周縁に設けられた側壁１０４により制限される。
【０１０７】
このように、上記構成のタングプレート１００では、ロックプレート１０２とストッパプレート１０６との連結の強度を簡単な構造で確保でき、かつウエビング１４の強度が低下しない。
【０１０８】
なお、上記第３の参考例においては、ロックプレート１０２の後端側の端縁の全体に渡って側壁１０４が形成され、側壁７４と連続しているが、本発明はこれに限定されず、例えば、ロックプレート１０２の後端側の端縁に部分的に側壁が形成されるような構成であってもよい。
【０１０９】
また、上記第３の参考例においては、側壁１０４が円弧状に形成されているが、本発明はこれに限定されず、例えば、ロックプレートの幅方向に平行な直線状に形成されるような構成であってもよい。
（実施の形態）
次に本発明の実施の形態について説明する。なお、前記第１の参考例と基本的に同一の構成・作用については前記第１の参考例と同符号を付してその説明を省略する。
【０１１０】
図１６には、本発明の実施の形態に係るタングプレート２００が正面図により示されている。
【０１１１】
このタングプレート２００は、金属により形成されたロックプレート２０２を備えている。このロックプレート２０２は、バックル装置２６への挿入方向（図１６の矢印ＩＮ方向）側（以下、「前端側」という）に形成された係合部２０４と、引き抜き方向側（以下、「後端側」という）に形成された係合部２０４よりも広幅な略矩形状の基部２０６とにより構成されている。また、係合部２０４の中央部には係合孔２０８が形成されている。
【０１１２】
基部２０６の中央部には、略矩形状の孔部２１０形成されている。孔部２１０の幅方向寸法は、ウエビング１４の幅方向寸法より広幅に形成されている。ウエビング１４は、長手方向の中間部がウエビング１４の幅方向回りに折り返されており、この折り返し部分が、孔部２１０に挿通されている。このときウエビング１４の幅方向とロックプレート２０２の幅方向とが対応している。
【０１１３】
基部２０６の幅方向両端部には、それぞれ板状の壁部２１２が形成されている。これらの壁部２１２は、基端部側が基部２０６と一体に形成され、基部２０６の板厚方向に突設されている。また、これらの壁部２１２の先端部からは、それぞれ支持部とされる板状の突片２１４が対向して基部２０６と平行に突設されている。また、基部２０６の四隅には、それぞれ支柱（案内部）とされる円柱状のピン２１６が基部２０６と突片２１４とを板厚方向に貫通して設けられている。このピン２１６の両端部は潰されており、ピン２１６の基部２０６及び突片２１４からの抜け出しが防止される。
【０１１４】
基部２０６のピン２１６が設けられた側の面には、金属により板状に形成されたストッパプレート２１８が板厚方向に重ねて設けられている。ストッパプレート２１８は、正面視で略矩形状とされとされている。また、ストッパプレート２１８の幅方向両端縁はそれぞれ円弧状に形成され、ピン２１６と摺動する円弧部２２０とされる。ピン２１６は円弧部２２０の摺動を所定範囲に制限しながら案内するようになっている。
【０１１５】
ストッパプレート２１８の中央部には挿通孔２２２が形成されている。挿通孔２２２の幅方向（図１６の矢印ＩＮと直交する方向）寸法は、ウエビング１４の幅方向寸法より広幅に形成されている。挿通孔２２２には、孔部２１０に挿通されたウエビング１４の折り返された部分が挿通されている。
【０１１６】
また、ストッパプレート２１８は、金属により棒状に形成されたストッパバー２２４を有している。ストッパバー２２４の長手方向寸法は、ストッパプレート２１８の幅方向寸法より短く形成されている。また、厚さ方向（ストッパプレート２１８の板厚方向に対応した方向）寸法は、図１７に示すように、ストッパプレート２１８と突片２１４との間隔より短く形成されており、円弧部２２０とストッパバー２２４の長手方向端部とが突片２１４により覆われている。これにより、ストッパプレート２１８とストッパバー２２４とは、突片２１４により、ロックプレート２０２の板厚方向の移動が制限されるようになっている。また、ストッパバー２２４とストッパプレート２１８とは、ピン２１６により、ロックプレート２０２の幅方向への移動が制限されるようになっている。
【０１１７】
ストッパバー２２４は、下面がストッパプレート２１８と対向した状態で、ストッパプレート２１８の幅方向に対し平行に、かつ、挿通孔２２２を跨いで（挿通孔２２２と重なった状態で）配置されている。これにより、挿通孔２２２は、ストッパバー２２４によりストッパプレート２１８の前後方向の２つに分割された状態になっている。
【０１１８】
さらに、ストッパバー２２４は、孔部２１０と挿通孔２２２とに挿通されたウエビング１４の折り返された部分に挟み込まれている。これにより、ウエビング１４は、ストッパバー２２４の上面を境にして、ストッパプレート２１８の前端側部の挿通孔２２２に挿通される方がラップ側ウエビング１４Ａとなり、ストッパバー２２４の前面と対向するようになっている。一方、ストッパプレート２１８の後端部側の挿通孔２１０に挿通される方はショルダ側ウエビング１４Ｂとなり、ストッパバー２２４の後面と対向するようになっている。
【０１１９】
次に本実施の形態の作用について説明する。
【０１２０】
上記構成のタングプレート２００では、車両が急減速して、ウエビング１４に張力が作用すると、ウエビング１４が挟み込まれたストッパバー２２４がストッパプレート２１８の後端部側方向へ移動する。これにより、ショルダ側ウエビング１４Ｂは、ストッパプレート２１８の挿通孔２２２の孔縁と係合して、ウエビング１４のタングプレート２００に対する摺動が制限される。
【０１２１】
そして、ウエビング１４をストッパバー２２４と共に挟み込んだストッパプレート２１８が、その張力の作用方向に引っ張られる。これにより、円弧部２２０がピン２１６と摺動する。ここで、円弧部２２０は円弧状に形成されているので、ストッパプレート２１８は、その円弧に対応して回転する。したがって、ストッパプレート２１８は、ロックプレート２０２に対して相対的に回転することができる。すなわち、ストッパバー２２４のウエビング１４の巻き掛け部分において、ウエビング１４の幅方向の全体に渡って荷重が均一に掛かる位置に、ストッパプレート２１８が回転移動することができる。これにより、ウエビング１４の幅方向一端側に荷重が集中することが阻止され、ウエビング１４の強度が低下しない。また、ストッパプレート２１８とストッパバー２２４との板厚方向への移動は、突片２１４により制限される。
【０１２２】
このように、上記構成のタングプレート２００では、ロックプレート２０２とストッパプレート２１８とを簡単な構成で連結することができ、タングプレート２００を小型化することができる。
【０１２３】
次に、タングプレート２００の変形例について説明する。
【０１２４】
なお、タングプレート２００と同一の構成・作用については前記実施の形態と同符号を付してその説明を省略する。
【０１２５】
図１８に示される変形例では、基部２０６の四隅にはピン２１６の代わりに、案内部とされる球状のボール２５０が設けられている。ボール２５０は、ボール止め２５２、壁部２１２、円弧部２２０、突片２１６及び基部２０６とに囲まれて、タングプレート２００に回転可能に保持されている。また図１９に示すように、ストッパプレート２１８の幅方向端部が折り曲げられて摺動部とされる円弧部２５４が形成されている。
【０１２６】
この構成によれば、ストッパプレート２１８がロックプレート２０２に対して回転し、円弧部２５４とボール２５０とが摺動すると、回転可能に保持されたボール２５０が回転する。これにより、ストッパプレート２１８のロックプレート２０２に対する回転を更に円滑にすることができる。
（第４の参考例）
次に本発明の第４の参考例について説明する。なお、前記第１の参考例と基本的に同一の構成・作用については前記第１の参考例と同符号を付してその説明を省略する。
【０１２７】
図２０（Ａ）には、タングプレート３００が正面図により示されている。また、図２０（Ｂ）には、タングプレート３００の構成部材である塑性変形部３１４が変形してストッパバー３１２及びストッパプレート３１６がロックプレート３０２に対して回転した状態が正面図により示されている。
【０１２８】
このタングプレート３００は、金属により形成されたロックプレート３０２を備えている。このロックプレート３０２は、バックル装置２６への係合する係合部が先端側に形成されている（図２０（Ａ）及び図２０（Ｂ）においては、係合部がバックル装置２６に係合した状態が示されている。）。
【０１２９】
また、係合部の基端側には、係合部よりも広幅な基部３０４が設けられている。基部３０４の中央部には、略矩形状の挿通孔３０６が形成されている。挿通孔３０６の幅方向寸法は、ウエビング１４の幅方向寸法より広幅に形成されている。ウエビング１４は、長手方向の中間部がウエビング１４の幅方向回りに折り返されており、この折り返し部分が、挿通孔３０６に挿通されている。このときウエビング１４の幅方向とロックプレート３０２の幅方向とが対応している。
【０１３０】
ロックプレート３０２の幅方向両端部には、それぞれ板状の壁部３０８が形成されている。これらの壁部３０８は、基端部側がロックプレート３０２と一体に形成され、ロックプレート３０２の板厚方向に突設されている。また、これらの壁部３０８の先端部からは、それぞれ板状の突片３１０が対向してロックプレート３０２と平行に突設されている。
【０１３１】
また、ロックプレート３０２は、金属により棒状に形成されたストッパバー３１２を有している。ストッパバー３１２の長手方向寸法は、ロックプレート３０２の幅方向寸法より短く、かつ、挿通孔３０６の幅方向寸法より長く（すなわち、ウエビング１４の幅方向寸法よりも長く）形成されている。また、厚さ方向（ロックプレート３０２の板厚方向に対応した方向）寸法は、ロックプレート３０２と突片３１０との間隔より短く形成されている。
【０１３２】
ストッパバー３１２は、下面がロックプレート３０２と対向した状態で、プレート３０２の幅方向に対し平行に、かつ、挿通孔３０６を跨いで（挿通孔３０６と重なった状態で）配置されている。これにより、挿通孔３０６は、ストッパバー３１２によりロックプレート３０２の前後方向の２つに分割された状態になっている。
【０１３３】
さらに、ストッパバー３１２は、挿通孔３０６に挿通されたウエビング１４の折り返された部分に挟み込まれている。これにより、ウエビング１４は、ストッパバー３１２の上面を境にして、ロックプレート３０２の前端側部の挿通孔３０６に挿通される方がラップ側ウエビング１４Ａとなり、ストッパバー３１２の前面と対向するようになっている。一方、ロックプレート３０２の後端部側の挿通孔３０６に挿通される方はショルダ側ウエビング１４Ｂとなり、ストッパバー３１２の後面と対向するようになっている。
【０１３４】
また、ストッパバー３１２は、壁部３０８及び突片３１０により、ロックプレート３０２の幅方向及び厚さ方向への移動が制限されており、この壁部３０８及び突片３１０に案内される範囲で、ストッパバー３１２は、ロックプレート３０２のに対して相対移動可能とされている。
【０１３５】
また、挿通孔３０６の基端側の幅方向中央部において、板状の塑性変形部３１４が、挿通孔３０６の先端側へ向かってロックプレート３０２と一体に延設されている。塑性変形部３１４は所定値以上の荷重が作用すると、その荷重の作用方向に対応して塑性変形するようになっている。
【０１３６】
そして、塑性変形部３１４の先端には、ストッパバー３１２に対応して棒状に形成されたストッパプレート３１６が設けられている。ストッパプレート３１６は、ロックプレート３０２及び塑性変形部３１４と一体に形成されている。ストッパプレート３１６は長手方向がストッパバー３１２の長手方向と平行な状態でストッパバー３１２の基端側にある。ストッパプレート３１６は、ストッパバー３１２がロックプレート３０２の基端側へ移動すると、ショルダ側ウエビング１４Ｂと係合するようになっている。
【０１３７】
次に本第４の参考例の作用について説明する。
【０１３８】
上記構成のタングプレート３００では、ロックプレート３０２の先端側に形成された係合部がバックル装置２６に係合する。そして、ウエビング１４に張力が作用するとウエビング１４が巻き掛けられたストッパバー３１２が、ロックプレート３０２の基端側に固定されたストッパプレート３１６の方向へ移動する。これにより、ショルダ側ウエビング１４Ｂは、ストッパプレート３１６と係合し、ストッパバー３１２の後面とストッパプレート３１６との間に挟み込まれる（図２０（Ａ）図示状態）。したがって、例えば、車両が急減速して、車両前方に移動しようとする乗員３０の身体によりウエビング１４に作用する張力が所定値以上になると、ウエビング１４はストッパバー３１２とストッパプレート３１６との間に更に強く挟まれるため、ウエビング１４のタングプレート３００に対する摺動が制限される。これにより、乗員３０の腰部はラップ側ウエビング１４Ａにより確実に拘束される。
【０１３９】
一方で、上記ウエビング１４のタングプレート３００に対する摺動が制限された状態においても、慣性により乗員３０の身体は車両前方に移動しようとする。このため、ラップ側ウエビング１４Ａには、乗員３０の腰部により高荷重が作用する。その結果、ラップ側ウエビング１４Ａに引っ張られて、タングプレート３００がバックル装置２６と共に車両前方（図２０（Ｂ）の矢印Ｘの方向）に僅かに傾く場合がある。この場合には、ストッパバー３１２のウエビング１４の巻き掛け部分において、ウエビング１４に作用する張力の方向が変化することになり、しかも、ラップ側ウエビング１４Ａには依然として高荷重が作用することになる。
【０１４０】
ここで、ストッパバー３１２と共にウエビング１４を挟み込んでいるストッパプレート３１６は、所定値以上の荷重が作用すると塑性変形する塑性変形部３１４と一体に形成されている。このため、ウエビング１４に作用する張力の作用方向が変化して、塑性変形部３１４に所定値以上の荷重が作用すると、塑性変形部３１４は荷重の作用方向（ウエビング１４に作用する張力の作用方向）に対応して塑性変形する。これにより、ストッパバー３１２はストッパプレート３１６と共に張力の作用方向に対応して移動する（図２０（Ｂ）図示状態）。すなわち、ストッパバー３１２のウエビング１４の巻き掛け部分において、ウエビング１４の幅方向の全体に渡って荷重が均一に掛かる位置に、ストッパバー３１２がストッパプレート３１６と共に回転移動することができるので、ウエビング１４の幅方向一端側に荷重が集中することが阻止され、ウエビング１４の強度が低下しない。
【０１４１】
しかも、ロックプレート３０２とストッパプレート３１６と塑性変形部３１４とが一体に形成されているので、簡単な構造で部品点数を低減することができ低コストとなる。
【０１４２】
このように、上記構成のタングプレート３００では、車両急減速状態等に、タングプレート３００のウエビング１４の巻き掛け部分において、ウエビング１４の強度が低下しない。また、構造が簡単で低コストとなる。
【０１４３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のタングプレートによれば、車両急減速状態等に、タングプレートのウエビングの巻き掛け部分において、ウエビングの強度が低下しない。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１の参考例に係るタングプレートの構成を示す斜視図である。
【図２】 本発明の第１の参考例に係るタングプレートの構成を示す側断面図である。
【図３】 本発明の第１の参考例に係るタングプレートの動作を示し、（Ａ）はウエビングに張力が作用した状態を示す正面図であり、（Ｂ）はストッパプレートがロックプレートに対して回転した状態を示す正面図である。
【図４】 本発明の第１の参考例に係るタングプレートを適用した車両用シートベルト装置の全体構成を示す正面図である。
【図５】 本発明の第２の参考例に係るタングプレートの構成を示す分解斜視図である。
【図６】 本発明の第２の参考例に係るタングプレートの構成を示す側断面図である。
【図７】 本発明の第２の参考例に係るタングプレートの構成を示す正面図である。
【図８】 本発明の第２の参考例に係るタングプレートの構成を示す縦断面図である。
【図９】 本発明の第２の参考例に係るタングプレートの動作を示し、（Ａ）はウエビングに張力が作用した状態を示す正面図であり、（Ｂ）はストッパプレートがロックプレートに対して回転した状態を示す正面図である。
【図１０】 本発明の第２の参考例の変形例に係るタングプレートの構成を示す分解斜視図である。
【図１１】 本発明の第２の参考例の変形例に係るタングプレートの動作を示し、（Ａ）ウエビングに張力が作用する前の状態を示す側断面図であり、（Ｂ）は連結部材が折れ曲がり、ストッパバーがウエビングをストッパプレートとの間で挟み込んだ状態を示す側断面図である。
【図１２】 本発明の第３の参考例に係るタングプレートの構成を示す分解斜視図である。
【図１３】 本発明の第３の参考例に係るタングプレートの構成を示す側断面図である。
【図１４】 本発明の第３の参考例に係るタングプレートの構成を示す縦断面図である。
【図１５】 本発明の第３の参考例に係るタングプレートの動作を示し、（Ａ）はウエビングに張力が作用した状態を示す正面図であり、（Ｂ）はストッパプレートがロックプレートに対して回転した状態を示す正面図である。
【図１６】 本発明の実施の形態に係るタングプレートの構成を示す正面図である。
【図１７】 本発明の実施の形態に係るタングプレートの構成を示す側断面図である。
【図１８】 本発明の実施の形態の変形例に係るタングプレートの構成を示す正面図である。
【図１９】 本発明の実施の形態の変形例に係るタングプレートの主要部の構成を示す部分断面図である。
【図２０】 本発明の第４の参考例に係るタングプレートの動作を示し、（Ａ）はウエビングに張力が作用した状態を示す正面図であり、（Ｂ）は変形部が変形してストッパバー及び保持バーが本体に対して回転した状態を示す正面図である。
【符号の説明】
１０ タングプレート
３２ ストッパプレート
４２ ストッパバー
４６ ロックプレート
５０ リベット（支軸、連結手段）
６０ タングプレート
６２ ロックプレート
７４ 側壁（案内部、連結手段）
７６ 突片（支持部）
７８ ストッパプレート
８０ 円弧部（摺動部、連結手段）
８４ 舌片
９０ ストッパバー
１００ タングプレート
１０２ ロックプレート
１０４ 側壁（案内部、連結手段）
１０６ ストッパプレート
１０８ 円弧部（摺動部、連結手段）
１５０ ストッパプレート
１５２ ストッパバー
１５４ 変形架設部
２００ タングプレート
２０２ ロックプレート
２１６ ピン（支柱、案内部、連結手段）
２１８ ストッパプレート
２２０ 円弧部（摺動部、連結手段）
２２４ ストッパバー
２５２ ボール（案内部、連結手段）
２５６ 円弧部（摺動部、連結手段）
３００ タングプレート
３０２ ロックプレート
３１２ ストッパバー
３１４ 変形架設部
３１６ ストッパプレート
【発明の属する技術分野】
本発明は、バックル装置に係合することで乗員拘束用のウエビングをバックル装置に支持させるタングプレートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用シートベルト装置には、連続ウエビングを用いて３点式シートベルト装置としたものがある。
【０００３】
この種のシートベルト装置では、ウエビングの一端部は座席側方に設けられた巻取装置に係止される。また、ウエビングはセンタピラ等（乗員の肩近傍）に取り付けられたスルーアンカに巻き掛けられることで折り返され、他端部が巻取装置の近傍に設けられたアンカプレートに係止されている。乗員がウエビングを装着する際には、アンカプレートとスルーアンカとの間のウエビング中間部に摺動可能に配設されたタングプレートを、巻取装置とは反対側の座席側方に設けられたバックル装置に係合させる。これにより、ウエビングを装着した状態となる。この装着状態では、スルーアンカとタングプレートとの間のウエビング中間部が乗員の上体を拘束するショルダ側ウエビングとなり、タングプレートとアンカプレートとの間のウエビング中間部が乗員の腰部を拘束するラップ側ウエビングとなる。
【０００４】
ところで、車両急減速状態等において、ショルダ側ウエビングに掛かる荷重が所定値以上になると、巻取装置がウエビングの引き出しを所定量許容して、乗員の上体がショルダ側ウエビングから受ける衝撃を軽減する機構（所謂「フォースリミッタ機構」）を備えた巻取装置が提案されている。
【０００５】
一方、この連続ウエビングを用いた３点式シートベルト装置においては、ショルダ側ウエビングとラップ側ウエビングとが連続しており、タングプレートにおいて摺動可能とされているので、上記フォースリミッタ機構によりショルダ側ウエビングが所定量引き出されると、ラップ側ウエビングもつられて弛む恐れがある。
【０００６】
このため、車両急減速状態等に、ウエビングのタングプレートに対する摺動を制限する機構を備えるタングプレートが提案されている。このタングプレートでは、ウエビングに所定値以上の張力が作用するとウエビングのタングプレートに対する摺動が制限される。したがって、上記フォースリミッタ機構によりショルダ側ウエビングが引き出されても、ラップ側ウエビングが弛むことは阻止され、乗員の腰部はラップ側ウエビングによって確実に拘束される。
【０００７】
ところで、上記ウエビングのタングプレートに対する摺動が制限された状態においても、乗員は慣性により車両前方向に移動しようとする。
【０００８】
このとき、乗員の上体においては、上記フォースリミッタ機構の作動により、ショルダ側ウエビングが引き出されることでエネルギーが吸収される。一方、乗員の腰部においては、上記タングプレートの摺動制限機構の作動により、ラップ側ウエビングは弛まないので、車両前方へ移動しようとする乗員の腰部によりラップ側ウエビングには高荷重が作用する。このため、ラップ側ウエビングに引っ張られて、タングプレートがバックル装置と共に車両前方へ僅かに傾く場合がある。この場合には、タングプレートのウエビング巻き掛け部分において、ウエビングに作用する張力の方向が変化することになり、しかも、ラップ側ウエビングには依然として高荷重が作用することになる。その結果、ウエビングのタングプレートに対する角度によっては、ウエビングの幅方向の一端側に荷重が集中して、その一端側でのウエビングの強度が低下する可能性があり、これを防止する対策が必要とされている。
【０００９】
一方で、タングプレートにおける、ウエビングの巻き掛け角度を規制するシートベルト補助装置が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【００１０】
この特許文献１に開示されているシートベルト補助装置では、ショルダ側ウエビングとラップ側ウエビングとを、タングプレートに固定された基板に複数形成された規制孔（切れ込み溝）に、個別に挿通することでウエビングのタングプレートに対する巻き掛け角度を規制することができる。そして、乗員が自分の体格に合わせて、ラップ側ウエビングを挿通させる規制孔を選択することで、ラップ側ウエビングが好ましい経路に掛け回されるようになっている。
【００１１】
このシートベルト補助装置によれば、タングプレートに対するウエビングの巻き掛け角度が規制されるので、車両急減速状態等においても、ウエビングの幅方向の一端側に荷重が集中することは阻止される。
【００１２】
しかしながら、タングプレートに固定された基板が乗員の邪魔になる場合があり、また、乗員が自分の体格に合わせて、ラップ側ウエビングを挿通させる規制孔を選択しなければならないため、シートベルトの装着作業が煩わしくなるといった問題があった。
【００１３】
【特許文献１】
特開２００１−１６３１７２公報
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮して、車両急減速状態等に、タングプレートのウエビングの巻き掛け部分において、ウエビングの強度が低下しないタングプレートを得ることが目的である。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明に係るタングプレートは、バックル装置へ係合する係合部が形成された板状のロックプレートと、乗員拘束用のウエビングが摺動可能に巻き掛けられるストッパバーと、前記ウエビングに所定値以上の張力が作用すると前記ストッパバーに巻き掛けられた前記ウエビングと係合して前記ウエビングの摺動を制限する板状のストッパプレートと、前記ストッパプレートの幅方向端縁に円弧状に形成された円弧部、及び、前記ロックプレートの端部に突設され、前記円弧部と摺動する複数の支柱を備え、前記ロックプレートと前記ストッパプレートとを前記ストッパバーに巻き掛けられた前記ウエビングの張力の作用方向に対応して回転可能に連結する連結手段と、を備えたことを特徴としている。
【００１６】
請求項１記載のタングプレートでは、乗員拘束用のウエビングがストッパバーに摺動可能に巻き掛けられている。これにより、タングプレートが乗員によってバックル装置の方向に移動されることで、巻取装置等からウエビングが引き出される。そして、ロックプレートがバックル装置に係合することでバックル装置に支持され、乗員はウエビングを装着した状態となる。この装着状態では、乗員の上体側のウエビングがショルダ側ウエビングとされ、乗員の腰部側のウエビングがラップ側ウエビングとされる。
【００１７】
ここで、ウエビングに所定値以上の張力が作用すると、ストッパプレートがストッパバーに巻き掛けられたウエビングと係合する。すなわち、ストッパプレートとストッパバーとの間にウエビングが挟み込まれ、ウエビングの摺動が制限される。したがって、例えば、車両が急減速して、車両前方に移動しようとする乗員の身体によりウエビングに所定値以上の張力が作用すると、ウエビングのタングプレートに対する摺動が制限され、乗員の腰部はラップ側ウエビングにより確実に拘束される。
【００１８】
一方で、上記ウエビングのタングプレートに対する摺動が制限された状態においても、慣性により乗員の身体は車両前方に移動しようとする。このため、ラップ側ウエビングには、乗員の腰部により高荷重が作用する。その結果、ラップ側ウエビングに引っ張られて、タングプレートがバックル装置と共に車両前方に僅かに傾く場合がある。この場合には、ストッパバーのウエビング巻き掛け部分において、ウエビングに作用する張力の方向が変化することになり、しかも、ラップ側ウエビングには依然として高荷重が作用することになる。
【００１９】
ここで、ロックプレートとストッパプレートとは、連結手段によって連結されている。この連結手段は、ストッパプレートの幅方向端縁に円弧状に形成された円弧部と、ロックプレートの端部に突設され、円弧部と摺動する複数の支柱とを備えており、ロックプレートとストッパプレートとをストッパバーに巻き掛けられたウエビングの張力の作用方向に対応して回転可能に連結している。これにより、上記変化した張力の作用方向に対応して、ストッパプレートがロックプレート（バックル装置）に対して回転する。すなわち、ストッパバーのウエビングの巻き掛け部分において、ウエビングの幅方向の全体に渡って荷重が均一に掛かる位置に、ストッパプレートが回転移動する。これにより、ウエビングの幅方向一端側に荷重が集中することが阻止され、ウエビングの強度が低下しない。
【００２０】
このように、請求項１記載のタングプレートでは、車両急減速状態等に、タングプレートのウエビングの巻き掛け部分において、ウエビングの強度が低下しない。
【００２１】
請求項２記載の発明に係るタングプレートは、バックル装置へ係合する係合部が形成された板状のロックプレートと、乗員拘束用のウエビングが摺動可能に巻き掛けられるストッパバーと、前記ウエビングに所定値以上の張力が作用すると前記ストッパバーに巻き掛けられた前記ウエビングと係合して前記ウエビングの摺動を制限する板状のストッパプレートと、前記ストッパプレートの幅方向端縁に円弧状に形成された円弧部、及び、前記ロックプレートの端部に回転可能に保持され、前記円弧部と摺動する複数のボールを備え、前記ロックプレートと前記ストッパプレートとを前記ストッパバーに巻き掛けられた前記ウエビングの張力の作用方向に対応して回転可能に連結する連結手段と、を備えたことを特徴としている。
【００２２】
請求項２記載のタングプレートでは、乗員拘束用のウエビングがストッパバーに摺動可能に巻き掛けられている。これにより、タングプレートが乗員によってバックル装置の方向に移動されることで、巻取装置等からウエビングが引き出される。そして、ロックプレートがバックル装置に係合することでバックル装置に支持され、乗員はウエビングを装着した状態となる。この装着状態では、乗員の上体側のウエビングがショルダ側ウエビングとされ、乗員の腰部側のウエビングがラップ側ウエビングとされる。
ここで、ウエビングに所定値以上の張力が作用すると、ストッパプレートがストッパバーに巻き掛けられたウエビングと係合する。すなわち、ストッパプレートとストッパバーとの間にウエビングが挟み込まれ、ウエビングの摺動が制限される。したがって、例えば、車両が急減速して、車両前方に移動しようとする乗員の身体によりウエビングに所定値以上の張力が作用すると、ウエビングのタングプレートに対する摺動が制限され、乗員の腰部はラップ側ウエビングにより確実に拘束される。
一方で、上記ウエビングのタングプレートに対する摺動が制限された状態においても、慣性により乗員の身体は車両前方に移動しようとする。このため、ラップ側ウエビングには、乗員の腰部により高荷重が作用する。その結果、ラップ側ウエビングに引っ張られて、タングプレートがバックル装置と共に車両前方に僅かに傾く場合がある。この場合には、ストッパバーのウエビング巻き掛け部分において、ウエビングに作用する張力の方向が変化することになり、しかも、ラップ側ウエビングには依然として高荷重が作用することになる。
ここで、ロックプレートとストッパプレートとは、連結手段によって連結されている。この連結手段は、ストッパプレートの幅方向端縁に円弧状に形成された円弧部と、ロックプレートの端部に回転可能に保持され、円弧部と摺動する複数のボールとを備えており、ロックプレートとストッパプレートとをストッパバーに巻き掛けられたウエビングの張力の作用方向に対応して回転可能に連結している。これにより、上記変化した張力の作用方向に対応して、ストッパプレートがロックプレート（バックル装置）に対して回転する。すなわち、ストッパバーのウエビングの巻き掛け部分において、ウエビングの幅方向の全体に渡って荷重が均一に掛かる位置に、ストッパプレートが回転移動する。これにより、ウエビングの幅方向一端側に荷重が集中することが阻止され、ウエビングの強度が低下しない。
このように、請求項２記載のタングプレートでは、車両急減速状態等に、タングプレートのウエビングの巻き掛け部分において、ウエビングの強度が低下しない。
【００４２】
請求項３記載の発明に係るタングプレートは、請求項１又は請求項２に記載のタングプレートにおいて、前記ロックプレートの幅方向中央側へ向けて延出して形成され前記円弧部の前記ロックプレート板厚方向の移動を阻止する支持部を有する、ことを特徴としている。
請求項３記載のタングプレートでは、請求項１又は請求項２に記載のタングプレートにおいて、ロックプレートの幅方向中央側へ向けて支持部が延出して形成されている。すなわち、ストッパプレートに支持部が覆い被さることになる。このため、ストッパプレートがロックプレートの板厚方向に移動しようとした場合には、支持部がストッパプレートと干渉するので、その移動が阻止される。
【００４３】
これにより、ロックプレートとストッパプレートとを更に確実に連結することができる。
【００４４】
請求項４記載の発明に係るタングプレートは、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のタングプレートにおいて、前記ロックプレートの中央部に設けられた孔部と、前記ストッパプレートの裏面側に前記孔部の内周縁に対応してＬ字状に突出して形成された舌片と、を有することを特徴としている。
【００４５】
請求項４記載のタングプレートでは、ロックプレートに設けられた孔部の内周縁に対応する舌片が、Ｌ字状とされてストッパプレートの裏面側に突出して形成されている。これにより、この舌片のストッパプレートに垂直な部分が、ロックプレートに設けられた孔部の内周縁と摺動する摺動部とされる。すなわち、舌片のストッパプレートに垂直な部分が、ロックプレートの孔部の内周縁に摺動を所定範囲に制限されながら案内される。これにより、ストッパプレートとロックプレートとが回転可能に連結される。
【００４６】
また、舌片のストッパプレートに垂直な部分の先端から、ストッパプレートに平行な方向に延出した部分が、ロックプレートの孔部の孔縁に引っ掛かる。これにより、舌片のロックプレート板厚方向の移動が阻止され、ストッパプレートとロックプレートとが更に確実に連結される。
【００４７】
請求項５記載の発明に係るタングプレートは、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のタングプレートにおいて、前記ストッパプレート及び前記ストッパバーに一体に形成されて両者を連結すると共に、通常時には前記ウエビングと前記ストッパプレートとの係合を阻止し、前記所定値以上の張力の作用時には塑性変形することで前記ウエビングと前記ストッパプレートとを係合させる変形架設部を有する、ことを特徴としている。
【００４８】
請求項５記載のタングプレートでは、ストッパプレート及びストッパバーは、変形架設部と一体に形成されて連結されている。この変形架設部は、通常時（ウエビングに作用する張力が所定値に満たない時）には、ストッパバーに巻き掛けられたウエビングとストッパプレートとの係合を阻止する。したがって、不要な時にウエビングのタングプレートに対する摺動が制限されることがない。
【００４９】
そして、ウエビングに所定値以上の張力が作用した時（車両急減速時等）には、変形架設部は、塑性変形することでストッパバーに巻き掛けられたウエビングとストッパプレートとを係合させる。すなわち、ストッパプレートとストッパバーとの間にウエビングが挟み込まれる。これにより、ウエビングのタングプレートに対する摺動が制限される。
【００５０】
しかも、ストッパプレートとストッパバーと変形架設部とが一体に形成されているので、部品点数を低減することができる。
【００５１】
このように、請求項５記載のタングプレートでは、部品点数を低減することができ低コストとなる。しかも、不要なときにウエビングの摺動が制限されることがない。
【００５２】
【発明の実施の形態】
（第１の参考例）
図４には、本発明の第１の参考例に係るタングプレート１０を適用した車両用シートベルト装置１２の全体構成が正面図で示されている。
【００５３】
シートベルト装置１２は、乗員３０を拘束するためのウエビング１４を備えている。このウエビング１４の一端部は、車両のセンタピラ１６の下端部近傍に配設されているウエビング巻取装置１８の巻取軸（図示省略）に係止されている。巻取装置１８は、ウエビング１４に掛かる荷重が所定以上になると、ウエビング１４の引き出しを所定量許容するフォースリミッタ機構（図示省略）を有している。
【００５４】
また、ウエビング１４は、中間部がセンタピラ１６の上部に配設されたスルーアンカ２０に巻き掛けられて、他端部がセンタピラ１６の下端部近傍に配設されたアンカプレート２２に係止されている。そして、シート２４のセンタピラ１６とは反対側の側方には、バックル装置２６が配設されている。
【００５５】
さらに、ウエビング１４のスルーアンカ２０とアンカプレート２２との間にはタングプレート１０が配設されている。
【００５６】
次に、タングプレート１０について詳細に説明する。図１には、タングプレート１０が斜視図により示されている。また、図２にはタングプレート１０が側断面図により示されている。
【００５７】
タングプレート１０は、金属により板状に形成されたストッパプレート３２を備えている。ストッパプレート３２は、正面視で略矩形状とされている。ストッパプレート３２の中央部には略矩形状の挿通孔３４が形成されている。挿通孔３４の幅方向（図1の矢印ＩＮと直交する方向）寸法は、ウエビング１４の幅方向寸法より広幅に形成されている。ウエビング１４は、長手方向の中間部がウエビング１４の幅方向回りに折り返されており、この折り返し部分が、挿通孔３４に挿通されている。このとき、ウエビング１４の幅方向とストッパプレート３２の幅方向とが対応している。
【００５８】
ストッパプレート３２の幅方向両端部には、それぞれ板状の壁部３６が形成されている。これらの壁部３６は、基端部側がストッパプレート３２と一体に形成され、ストッパプレート３２の板厚方向に突設されている。また、これらの壁部３６の先端部からは、それぞれ板状の突片３８が対向してストッパプレートと平行に突設されている。さらに、これらのストッパプレート３２、壁部３６及び突片３８は樹脂製のハウジング４０により覆われている（図４参照）。
【００５９】
また、ストッパプレート３２は、金属により棒状に形成された、ストッパバー４２を有している。ストッパバー４２の長手方向寸法は、ストッパプレート３２の幅方向寸法より短く、かつ、挿通孔３４の幅方向寸法より長く（すなわち、ウエビング１４の幅方向寸法よりも長く）形成されている。また、厚さ方向（ストッパプレート３２の板厚方向に対応した方向）寸法は、ストッパプレート３２と突片３８との間隔より短く形成されている。
【００６０】
ストッパバー４２は、下面がストッパプレート３２と対向した状態で、ストッパプレート４２の幅方向に対し平行に、かつ、挿通孔３４を跨いで（挿通孔３４と重なった状態で）配置されている。これにより、挿通孔３４は、ストッパバー４２によりストッパプレート３２の前後方向の２つに分割された状態になっている。
【００６１】
さらに、図２に示すように、ストッパバー４２は、挿通孔３４に挿通されたウエビング１４の折り返された部分に挟み込まれている。これにより、ウエビング１４は、ストッパバー４２の上面を境にして、タングプレート１０の前端側（図１の矢印ＩＮ側）の挿通孔３４に挿通される方がラップ側ウエビング１４Ａとなり、ストッパバー４２の前面と対向するようになっている。一方、タングプレート１０の後端側（図１の矢印ＩＮとは反対側）の挿通孔３４に挿通される方はショルダ側ウエビング１４Ｂとなり、ストッパバー４２の後面と対向するようになっている。
【００６２】
そして、ストッパバー４２は、ストッパプレート３２の後端側に移動可能とされている。また、ストッパバー４２は、壁部３６及び突片３８により、ストッパプレート３２の幅方向及び厚さ方向への移動が制限されている。すなわち、この壁部３６及び突片３８は、ストッパバー４２が移動する際のガイドとしての機能を有している。
【００６３】
図２に示すように、ストッパプレート３２の前端側には、幅方向中央部に貫通孔４４が形成されている。貫通孔４４は、ストッパプレート３２を板厚方向に貫通した円形状の孔である。また、ストッパプレート３２の前端側には、金属により板状に形成されたロックプレート４６が、板厚方向に重なって設けられている。ロックプレート４６は正面視で略矩形状とされている。ロックプレート４６の後端側には、幅方向中央部に貫通孔４８が形成されている。貫通孔４８は、ロックプレート４６を板厚方向に貫通した円形状の孔であり、貫通孔４４と同心状にある。
【００６４】
この貫通孔４４と貫通孔４８には、支軸とされるリベット５０が挿通されて設けられている。リベット５０は、円柱状に形成された軸部５２を有している。軸部５２は貫通孔４４と貫通孔４８との孔内に挿通されて、ストッパプレート３２とロックプレート４６との回転を案内する。軸部５２の軸線方向両端部には、円柱状の抜止５４が設けられている。抜止５４は、軸部５２より大きな直径とされ、ストッパプレート３２とロックプレート４６との板厚方向の移動を制限している。リベット５０により、ストッパプレート３２とロックプレート４６とが回転可能に連結されている。
【００６５】
ロックプレート４６の略中央部には、矩形状の係合孔５６が形成されている。この係合孔５６には、ロックプレート４６がバックル装置２６に挿入されることで、バックル装置２６に配設されたラッチ金具が嵌まり込む。これにより、タングプレート１０はバックル装置２６において、引き抜き方向への移動が制限される。
【００６６】
次に、本第１の参考例の作用について説明する。
【００６７】
上記構成のシートベルト装置１２では、車両のシート２４に着座した乗員３０が、タングプレート１０を把持して、バックル装置２６の方向に引っ張ることで、ウエビング１４を巻取装置１８から引き出す。この後、タングプレート１０をバックル装置２６に挿入することで、タングプレート１０の係合孔５６とバックル装置２６のラッチ金具とが係合する。これにより、図４に示す３点式シートベルト装置１２のウエビング１４の装着状態となる。このウエビング１４の装着状態では、乗員の上体側のウエビング１４がショルダ側ウエビング１４Ｂとされ、乗員の腰部側のウエビング１４がラップ側ウエビング１４Ａとされる。
【００６８】
このウエビング１４の装着状態において、例えば、走行中の車両が急減速をした場合には、慣性により乗員３０の身体が車両前方に移動しようとする。これにより、ショルダ側ウエビング１４Ａが乗員３０の上体により、また、ラップ側ウエビング１４Ｂが乗員３０の腰部により引っ張られる（図３（Ａ）参照）。
【００６９】
このときウエビング１４は、タングプレート１０の後端部側方向に引っ張られるので、ウエビング１４に挟み込まれたストッパバー４２が、同様にタングプレート１０の後端部側方向に移動する（図２参照）。このため、ショルダ側ウエビング１４Ｂは、ストッパプレート３２の挿通孔３４の孔縁と係合して、ストッパバー４２の後面と挿通孔３４の孔縁との間に挟み込まれる（保持される）。これにより、ウエビング１４のタングプレート１０に対する摺動が制限され、乗員３０の腰部はラップ側ウエビング１４Ａによって確実に拘束される。
【００７０】
一方で、上記ウエビング１４のタングプレート１０に対する摺動が制限された状態においても、慣性により乗員３０の身体が車両前方に移動しようとする。
【００７１】
このとき、乗員３０の上体においては、ショルダ側ウエビング１４Ｂに掛かる荷重が所定以上になると、巻取装置１８のフォースリミッタ機構が作動して、ショルダ側ウエビング１４Ｂが所定量引き出される。一方で、ラップ側ウエビング１４Ａには、乗員３０の腰部により高荷重が作用する。したがって、ラップ側ウエビング１４Ａに引っ張られて、タングプレート１０がバックル装置２６と共に車両前方（図３（Ｂ）の矢印Ｘの方向）へ僅かに傾く場合がある。この場合には、ストッパバー４２のウエビング１４の巻き掛け部分において、ウエビング１４に作用する張力の方向が変化することになり、しかも、ラップ側ウエビング１４Ａには依然として高荷重が作用することになる。
【００７２】
ここで、ロックプレート４６とストッパプレート３２とは、リベット５０により、回転可能に連結されている。これにより、上記変化した張力の作用方向に対応して、ストッパプレート３２がロックプレート４６（バックル装置２６）に対して車両後方（図３（Ｂ）の矢印Ｙの方向）へ回転移動する。すなわち、ストッパバー４２のウエビング１４の巻き掛け部分において、ウエビング１４の幅方向の全体に渡って荷重が均一に掛かる位置に、ストッパプレート３２が回転移動する。これにより、ウエビング１４の幅方向一端側に荷重が集中することが阻止され、ウエビング１４の強度が低下しない。
【００７３】
このように、上記構成のタングプレート１０では、車両急減速状態等に、タングプレート１０のウエビング１４の巻き掛け部分において、ウエビング１４の強度が低下しない。また、ロックプレート４６とストッパプレート３２とをリベット５０で連結する構成なので、構造が簡単で低コストとなる。
【００７４】
なお、第１の参考例に係るタングプレート１０においては、リベット５０がストッパプレート３２の貫通孔４４とロックプレート４６の貫通孔４８とに挿通される構成であるが、本発明はこれに限定されず、例えば、ロックプレートの後端側に支軸を突設して、ストッパプレートの前端側に形成された貫通孔に挿通して連結する構成としてもよい。
（第２の参考例）
次に本発明の第２の参考例について説明する。なお、前記第１の参考例と基本的に同一の構成・作用については前記第１の参考例と同符号を付してその説明を省略する。
【００７５】
図５には、本発明の第２の参考例に係るタングプレート６０が分解斜視図により示されている。
【００７６】
タングプレート６０は、金属により形成されたロックプレート６２を備えている。このロックプレート６２は、バックル装置への挿入方向（図５の矢印ＩＮ方向）側（以下、「前端側」という）に形成された係合部６４と、引き抜き方向側（以下、「後端側」という）に形成された係合部６４よりも広幅な基部６６とにより構成されている。基部６６の後端側の端縁は円弧状に形成されている。また、係合部６４の前端側には係合孔６８が形成されている。
【００７７】
基部６６の略中央部には、孔部７０が形成されている。孔部７０の前端側の縁部は、孔部７０の幅方向（図５の矢印ＩＮと直交する方向）に平行な直線状とされており、幅方向両側の対向する縁部は、それぞれ前端側の縁部に直交して平行にある。そして、孔部７０の後端側の縁部７２は円弧状に形成されており、第1の案内部とされる。また、孔部７０の幅方向寸法は、ウエビング１４の幅方向寸法より広幅に形成されている。ウエビング１４は、長手方向の中間部がウエビング１４の幅方向回りに折り返されており、この折り返し部分が、孔部７０に挿通されている。このときウエビング１４の幅方向とロックプレート６２の幅方向とが対応している。
【００７８】
ロックプレート６２の幅方向両端部には、それぞれ第2の案内部とされる板状の側壁７４が形成されている。これらの側壁７４は、基端部側がロックプレート６２と一体に形成され、ロックプレート６２の板厚方向に突設されている。また、これらの側壁７４の先端部からは、それぞれ支持部とされる板状の突片７６が対向してロックプレート６２と平行に延設されている。
【００７９】
基部６６の側壁７４が突設された側の面には、金属により板状に形成されたストッパプレート７８が板厚方向に重ねて設けられている。ストッパプレート７８は、正面視で略Ｔ字形状とされ、前端側の幅方向寸法はロックプレート６０の幅方向両側の縁部に設けられた側壁７４の間隔に対応しており、後端側の幅方向寸法は前端側の幅方向寸法より短くされている。ストッパプレート７８の前端側の幅方向両端縁は、それぞれ円弧状に形成され、側壁７４と摺動する摺動部となる円弧部８０とされる。側壁７４は円弧部８０の摺動を所定範囲に制限しながら案内するようになっている。
【００８０】
ストッパプレート７８の前端側には略矩形状の挿通孔８２が形成されている。挿通孔８２の幅方向（図５の矢印ＩＮと直交する方向）寸法は、ウエビング１４の幅方向寸法より広幅に形成されている。挿通孔８２には、孔部７０に挿通されたウエビング１４の折り返された部分が挿通されている。
【００８１】
ストッパプレート７８の後端側には、裏面側に断面Ｌ字状に形成された舌片８４が設けられている。舌片８４は、ストッパプレート７８に垂直に突出して形成された垂直部８６と、垂直部８６の先端部から後端側方向に突出して形成された平行部８８とで構成されている。図７に示すように、垂直部８６は孔部７０の後端側の縁部７２に対応して円弧状とされている。垂直部８６は、縁部７２と摺動する摺動部とされると共に、ストッパプレート７８のロックプレート６２に対する後端側方向への移動を制限している。また、平行部８８はストッパプレート７８の板厚方向の移動を制限している。
【００８２】
ストッパプレート７８は、金属により棒状に形成されたストッパバー９０を有している。ストッパバー９０の長手方向寸法は、ストッパプレート７８の前端側の幅方向寸法に対応して形成されている。また、図８に示すように、厚さ方向（ストッパプレート７８の板厚方向に対応した方向）寸法は、ストッパプレート７８と突片７６との間隔より短く形成されており、円弧部８０とストッパバー９０の長手方向端部とが突片７６により覆われている。これにより、ストッパプレート７８とストッパバー９０とは、突片７６により、ロックプレート６２の板厚方向の移動が制限されるようになっている。また、ストッパバー９０とストッパプレート７８とは、側壁７４により、ロックプレート６２の幅方向の移動が制限されるようになっている。
【００８３】
ストッパバー９０は、下面がストッパプレート７８と対向した状態で、ストッパプレート７８の幅方向に対し平行に、かつ、挿通孔８２を跨いで（挿通孔８２と重なった状態で）配置されている。これにより、挿通孔８２は、ストッパバー９０によりストッパプレート７８の前後方向の２つに分割された状態になっている。
【００８４】
さらに、図６に示す如く、ストッパバー９０は、孔部７０と挿通孔８２とに挿通されたウエビング１４の折り返された部分に挟み込まれている。これにより、ウエビング１４は、ストッパバー９０の上面を境にして、ストッパプレート７８の前端側部の挿通孔８２に挿通される方がラップ側ウエビング１４Ａとなり、ストッパバー９０の前面と対向するようになっている。一方、ストッパプレート７８の後端部側の挿通孔８２に挿通される方はショルダ側ウエビング１４Ｂとなり、ストッパバー９０の後面と対向するようになっている。
【００８５】
次に、本第２の参考例の作用について説明する。
【００８６】
上記構成のタングプレート６０では、図４に示すシートベルト装置１２のウエビング１４の装着状態において、例えば、走行中の車両が急減速をした場合には、慣性により乗員３０の身体が車両前方に移動しようとする。これにより、ショルダ側ウエビング１４Ｂが乗員３０の上体により、また、ラップ側ウエビング１４Ａが乗員３０の腰部により引っ張られる（図９（Ａ）参照）。
【００８７】
このときウエビング１４は、タングプレート６０の後端部側方向に引っ張られるので、ウエビング１４に挟み込まれたストッパバー９０が、同様にタングプレート６０の後端部側方向に移動する（図６参照）。このため、ショルダ側ウエビング１４Ｂは、ストッパプレート７８の挿通孔８２の孔縁に係合して、ストッパバー９０の後面と挿通孔８２の孔縁との間に挟み込まれる。（保持される）。これにより、ウエビング１４のタングプレート６０に対する摺動が制限され、乗員の腰部はラップ側ウエビング１４Ａによって確実に拘束される。
【００８８】
ところで、上記ウエビング１４のタングプレート６０に対する摺動が制限された状態においても、慣性により乗員３０の身体が車両前方に移動しようとする。
【００８９】
このとき、乗員の上体においては、ショルダ側ウエビング１４Ｂに掛かる荷重が所定値以上になると、巻取装置１８のフォースリミッタ機構が作動して、ショルダ側ウエビング１４Ｂが所定量引き出される。一方で、ラップ側ウエビング１４Ａには、乗員３０の腰部により高荷重が作用する。したがって、ラップ側ウエビング１４Ａに引っ張られて、タングプレート６０がバックル装置２６と共に車両前方（図9（Ｂ）の矢印Ｘの方向）へ移動する場合がある。この場合には、ストッパバー９０のウエビング１４の巻き掛け部分においては、ウエビング１４に作用する張力の方向が変化することになり、しかも、ラップ側ウエビング１４Ａには依然として高荷重が作用することになる。
【００９０】
ここで、タングプレート６０においては、ロックプレート６２に設けられた孔部７０の後端側の縁部７２が、ストッパプレート７８に設けられた舌片８４の垂直部８６の摺動を案内すると共に、縁部７２に沿った範囲に摺動を制限する。また、ロックプレート６２に設けられた側壁７４が、ストッパプレート７８に設けられた円弧部８０の摺動を案内すると共に、側壁７４に沿った範囲に摺動を制限する。したがって、車両が急減速して、ストッパバー９０に巻き掛けられたウエビング１４に張力が作用すると、ウエビング１４をストッパバー９０と共に挟み込んだストッパプレート７８が、その張力の作用方向に引っ張られる。これにより、垂直部８６が縁部７２と摺動し、また、円弧部８０が側壁７４と摺動する。ここで、垂直部８６、縁部７２及び円弧部８０は円弧状に形成されているので、ストッパプレート７８は、その円弧に対応して回転する。したがって、図９（B）に示すように、ストッパプレート７８は、ロックプレート６２に対して相対的に回転することができる。すなわち、ストッパバー９０のウエビング１４の巻き掛け部分において、ウエビング１４の幅方向の全体に渡って荷重が均一に掛かる位置に、ストッパプレート７８が回転移動することができる。これにより、ウエビング１４の幅方向一端側に荷重が集中することが阻止され、ウエビング１４の強度が低下しない。
【００９１】
また、ストッパプレート７８とロックプレート６２とが、突片７６、平行部８８、垂直部８６及び側壁７４により確実に支持されるので、連結の強度を確保することができる。
【００９２】
このように、上記構成のタングプレート６０では、ロックプレート６２とストッパプレート７８との連結の強度を簡単な構造で確保でき、かつウエビング１４の強度が低下しない。
【００９３】
次に、タングプレート６０の変形例について説明する。
【００９４】
図１０に示される変形例では、後述するストッパプレート１５０とストッパバー１５２と変形架設部１５４とが一体に形成されている。なお、タングプレート６０と同一の構成・作用については前記第２の参考例と同符号を付してその説明を省略する。
【００９５】
図１０及び図１１（Ａ）に示すように、ストッパプレート１５０の前端側（図１０の矢印ＩＮの側）の一端部には、角棒状の変形架設部１５４がストッパプレート１５０の前端側に向かって設けられている。この変形架設部１５４は中間部がクランク状に折れ曲がっており、先端にはウエビング１４が巻き掛けられたストッパバー１５２が設けられている。そして、ウエビング１４の巻き掛け部分がストッパプレート１５０の端縁１５６と対向するようになっている。また、クランク状に折れ曲がった変形架設部１５４により、ストッパバー１５２はストッパプレート１５０よりも上側に配置されている。そして、変形架設部１５４は、ストッパバー１５２に巻き掛けられたウエビング１４に所定値以上の張力が作用すると、その張力の作用方向に対応して塑性変形するようになっている。
【００９６】
この構成によれば、通常時（ウエビング１４に作用する張力が所定値に満たない時）には、変形架設部１５４は塑性変形しないため、ウエビング１４とストッパバー１５２との係合が阻止される。したがって、不要な時にウエビング１４のタングプレート６０に対する摺動が制限されることがない。
【００９７】
そして、ウエビング１４に所定値以上の張力が作用した時（車両急減速時等）には、変形架設部１５４が塑性変形することで、ウエビング１４が巻き掛けられたストッパバー１５２が、ストッパプレート１５０の端縁１５６に接近する。そして、ウエビング１４の巻き掛け部分は、ストッパプレート１５０の端縁１５６に係合して、端縁１５６とストッパバー１５２との間に挟まれる（図１１（Ｂ）図示状態）。これにより、ウエビング１４のタングプレート６０に対する摺動が制限される。
【００９８】
しかも、ストッパプレート１５０とストッパバー１５２と変形架設部１５４とが一体に形成されているので、部品点数を低減することができる。
【００９９】
このように、上記タングプレート６０の変形例では、部品点数を低減することができ低コストとなり、しかも、不要な時にウエビング１４の摺動が制限されることがない。
（第３の参考例）
次に本発明の第３の参考例について説明する。なお、前記第１の参考例及び前記第２の参考例と基本的に同一の構成・作用については前記第１の参考例及び前記第２の参考例と同符号を付してその説明を省略する。
【０１００】
図１２には、本発明の第３の参考例に係るタングプレート１００が分解斜視図により示されている。
【０１０１】
このタングプレート１００は、前述した第２の参考例に係るタングプレート６０と基本的に同一の構成であるが、図１２に示すように、ロックプレート１０２の後端側の円弧状に形成された端縁には、案内部とされる円弧状の側壁１０４が形成されている。側壁１０４は基端部側がロックプレート１００と一体に形成され、ロックプレート１００の板厚方向に突設されている。そしてロックプレート１０２の幅方向両端縁に設けられた側壁７４と連続している。すなわち、ロックプレート１０２には、前端側以外の周縁に案内部とされる側壁７４と側壁１０４とが形成されている。
【０１０２】
また、ストッパプレート１０６の幅方向及び後端側（前端側以外）の端縁には、摺動部とされる円弧状の円弧部１０８が連続して形成されている。そして、ストッパプレート１０６には、第２の参考例に係るタングプレート６０において、ストッパプレート７８の裏面側に設けられている舌片８４が無く、ロックプレート１０２の後端側の側壁１０４が、ストッパプレート１０６の後端側方向への移動を制限するようになっている。
【０１０３】
次に、本第３の参考例の作用について説明する。
【０１０４】
上記構成のタングプレート１００では、車両が急減速して、ウエビング１４に張力が作用すると、ウエビング１４が挟み込まれたストッパバー９０がストッパプレート１０６の後端部側方向へ移動する（図１３及び図１５（Ａ）参照）。このため、ショルダ側ウエビング１４Ｂは、ストッパプレート１０６の挿通孔８２の孔縁と係合して、ストッパバー９０の後面と挿通孔８２の孔縁との間に挟み込まれる。これにより、ウエビング１４のタングプレート１００に対する摺動が制限される。
【０１０５】
そして、ウエビング１４をストッパバー９０と共に挟み込んだストッパプレート１０６が、その張力の作用方向に引っ張られる。これにより、円弧部１０８が側壁７４及び側壁１０４と摺動する。ここで、円弧部１０８は円弧状に形成されているので、ストッパプレート１０６は、その円弧に対応して回転する。したがって、図１５（Ｂ）に示すように、ストッパプレート１０６は、ロックプレート１０２に対して相対的に回転することができる。すなわち、ストッパバー９０のウエビング１４の巻き掛け部分において、ウエビング１４の幅方向の全体に渡って荷重が均一に掛かる位置に、ストッパプレート１０６が回転移動することができる。これにより、ウエビング１４の幅方向一端側に荷重が集中することが阻止され、ウエビング１４の強度が低下しない。
【０１０６】
また、ストッパプレート１０６とストッパバー９０との板厚方向への移動は、支持部されるロックプレート１０２の突片７６により制限される（図１４参照）。そして、ストッパプレート１０６の後端側への移動は、ロックプレート１０２の後端側の周縁に設けられた側壁１０４により制限される。
【０１０７】
このように、上記構成のタングプレート１００では、ロックプレート１０２とストッパプレート１０６との連結の強度を簡単な構造で確保でき、かつウエビング１４の強度が低下しない。
【０１０８】
なお、上記第３の参考例においては、ロックプレート１０２の後端側の端縁の全体に渡って側壁１０４が形成され、側壁７４と連続しているが、本発明はこれに限定されず、例えば、ロックプレート１０２の後端側の端縁に部分的に側壁が形成されるような構成であってもよい。
【０１０９】
また、上記第３の参考例においては、側壁１０４が円弧状に形成されているが、本発明はこれに限定されず、例えば、ロックプレートの幅方向に平行な直線状に形成されるような構成であってもよい。
（実施の形態）
次に本発明の実施の形態について説明する。なお、前記第１の参考例と基本的に同一の構成・作用については前記第１の参考例と同符号を付してその説明を省略する。
【０１１０】
図１６には、本発明の実施の形態に係るタングプレート２００が正面図により示されている。
【０１１１】
このタングプレート２００は、金属により形成されたロックプレート２０２を備えている。このロックプレート２０２は、バックル装置２６への挿入方向（図１６の矢印ＩＮ方向）側（以下、「前端側」という）に形成された係合部２０４と、引き抜き方向側（以下、「後端側」という）に形成された係合部２０４よりも広幅な略矩形状の基部２０６とにより構成されている。また、係合部２０４の中央部には係合孔２０８が形成されている。
【０１１２】
基部２０６の中央部には、略矩形状の孔部２１０形成されている。孔部２１０の幅方向寸法は、ウエビング１４の幅方向寸法より広幅に形成されている。ウエビング１４は、長手方向の中間部がウエビング１４の幅方向回りに折り返されており、この折り返し部分が、孔部２１０に挿通されている。このときウエビング１４の幅方向とロックプレート２０２の幅方向とが対応している。
【０１１３】
基部２０６の幅方向両端部には、それぞれ板状の壁部２１２が形成されている。これらの壁部２１２は、基端部側が基部２０６と一体に形成され、基部２０６の板厚方向に突設されている。また、これらの壁部２１２の先端部からは、それぞれ支持部とされる板状の突片２１４が対向して基部２０６と平行に突設されている。また、基部２０６の四隅には、それぞれ支柱（案内部）とされる円柱状のピン２１６が基部２０６と突片２１４とを板厚方向に貫通して設けられている。このピン２１６の両端部は潰されており、ピン２１６の基部２０６及び突片２１４からの抜け出しが防止される。
【０１１４】
基部２０６のピン２１６が設けられた側の面には、金属により板状に形成されたストッパプレート２１８が板厚方向に重ねて設けられている。ストッパプレート２１８は、正面視で略矩形状とされとされている。また、ストッパプレート２１８の幅方向両端縁はそれぞれ円弧状に形成され、ピン２１６と摺動する円弧部２２０とされる。ピン２１６は円弧部２２０の摺動を所定範囲に制限しながら案内するようになっている。
【０１１５】
ストッパプレート２１８の中央部には挿通孔２２２が形成されている。挿通孔２２２の幅方向（図１６の矢印ＩＮと直交する方向）寸法は、ウエビング１４の幅方向寸法より広幅に形成されている。挿通孔２２２には、孔部２１０に挿通されたウエビング１４の折り返された部分が挿通されている。
【０１１６】
また、ストッパプレート２１８は、金属により棒状に形成されたストッパバー２２４を有している。ストッパバー２２４の長手方向寸法は、ストッパプレート２１８の幅方向寸法より短く形成されている。また、厚さ方向（ストッパプレート２１８の板厚方向に対応した方向）寸法は、図１７に示すように、ストッパプレート２１８と突片２１４との間隔より短く形成されており、円弧部２２０とストッパバー２２４の長手方向端部とが突片２１４により覆われている。これにより、ストッパプレート２１８とストッパバー２２４とは、突片２１４により、ロックプレート２０２の板厚方向の移動が制限されるようになっている。また、ストッパバー２２４とストッパプレート２１８とは、ピン２１６により、ロックプレート２０２の幅方向への移動が制限されるようになっている。
【０１１７】
ストッパバー２２４は、下面がストッパプレート２１８と対向した状態で、ストッパプレート２１８の幅方向に対し平行に、かつ、挿通孔２２２を跨いで（挿通孔２２２と重なった状態で）配置されている。これにより、挿通孔２２２は、ストッパバー２２４によりストッパプレート２１８の前後方向の２つに分割された状態になっている。
【０１１８】
さらに、ストッパバー２２４は、孔部２１０と挿通孔２２２とに挿通されたウエビング１４の折り返された部分に挟み込まれている。これにより、ウエビング１４は、ストッパバー２２４の上面を境にして、ストッパプレート２１８の前端側部の挿通孔２２２に挿通される方がラップ側ウエビング１４Ａとなり、ストッパバー２２４の前面と対向するようになっている。一方、ストッパプレート２１８の後端部側の挿通孔２１０に挿通される方はショルダ側ウエビング１４Ｂとなり、ストッパバー２２４の後面と対向するようになっている。
【０１１９】
次に本実施の形態の作用について説明する。
【０１２０】
上記構成のタングプレート２００では、車両が急減速して、ウエビング１４に張力が作用すると、ウエビング１４が挟み込まれたストッパバー２２４がストッパプレート２１８の後端部側方向へ移動する。これにより、ショルダ側ウエビング１４Ｂは、ストッパプレート２１８の挿通孔２２２の孔縁と係合して、ウエビング１４のタングプレート２００に対する摺動が制限される。
【０１２１】
そして、ウエビング１４をストッパバー２２４と共に挟み込んだストッパプレート２１８が、その張力の作用方向に引っ張られる。これにより、円弧部２２０がピン２１６と摺動する。ここで、円弧部２２０は円弧状に形成されているので、ストッパプレート２１８は、その円弧に対応して回転する。したがって、ストッパプレート２１８は、ロックプレート２０２に対して相対的に回転することができる。すなわち、ストッパバー２２４のウエビング１４の巻き掛け部分において、ウエビング１４の幅方向の全体に渡って荷重が均一に掛かる位置に、ストッパプレート２１８が回転移動することができる。これにより、ウエビング１４の幅方向一端側に荷重が集中することが阻止され、ウエビング１４の強度が低下しない。また、ストッパプレート２１８とストッパバー２２４との板厚方向への移動は、突片２１４により制限される。
【０１２２】
このように、上記構成のタングプレート２００では、ロックプレート２０２とストッパプレート２１８とを簡単な構成で連結することができ、タングプレート２００を小型化することができる。
【０１２３】
次に、タングプレート２００の変形例について説明する。
【０１２４】
なお、タングプレート２００と同一の構成・作用については前記実施の形態と同符号を付してその説明を省略する。
【０１２５】
図１８に示される変形例では、基部２０６の四隅にはピン２１６の代わりに、案内部とされる球状のボール２５０が設けられている。ボール２５０は、ボール止め２５２、壁部２１２、円弧部２２０、突片２１６及び基部２０６とに囲まれて、タングプレート２００に回転可能に保持されている。また図１９に示すように、ストッパプレート２１８の幅方向端部が折り曲げられて摺動部とされる円弧部２５４が形成されている。
【０１２６】
この構成によれば、ストッパプレート２１８がロックプレート２０２に対して回転し、円弧部２５４とボール２５０とが摺動すると、回転可能に保持されたボール２５０が回転する。これにより、ストッパプレート２１８のロックプレート２０２に対する回転を更に円滑にすることができる。
（第４の参考例）
次に本発明の第４の参考例について説明する。なお、前記第１の参考例と基本的に同一の構成・作用については前記第１の参考例と同符号を付してその説明を省略する。
【０１２７】
図２０（Ａ）には、タングプレート３００が正面図により示されている。また、図２０（Ｂ）には、タングプレート３００の構成部材である塑性変形部３１４が変形してストッパバー３１２及びストッパプレート３１６がロックプレート３０２に対して回転した状態が正面図により示されている。
【０１２８】
このタングプレート３００は、金属により形成されたロックプレート３０２を備えている。このロックプレート３０２は、バックル装置２６への係合する係合部が先端側に形成されている（図２０（Ａ）及び図２０（Ｂ）においては、係合部がバックル装置２６に係合した状態が示されている。）。
【０１２９】
また、係合部の基端側には、係合部よりも広幅な基部３０４が設けられている。基部３０４の中央部には、略矩形状の挿通孔３０６が形成されている。挿通孔３０６の幅方向寸法は、ウエビング１４の幅方向寸法より広幅に形成されている。ウエビング１４は、長手方向の中間部がウエビング１４の幅方向回りに折り返されており、この折り返し部分が、挿通孔３０６に挿通されている。このときウエビング１４の幅方向とロックプレート３０２の幅方向とが対応している。
【０１３０】
ロックプレート３０２の幅方向両端部には、それぞれ板状の壁部３０８が形成されている。これらの壁部３０８は、基端部側がロックプレート３０２と一体に形成され、ロックプレート３０２の板厚方向に突設されている。また、これらの壁部３０８の先端部からは、それぞれ板状の突片３１０が対向してロックプレート３０２と平行に突設されている。
【０１３１】
また、ロックプレート３０２は、金属により棒状に形成されたストッパバー３１２を有している。ストッパバー３１２の長手方向寸法は、ロックプレート３０２の幅方向寸法より短く、かつ、挿通孔３０６の幅方向寸法より長く（すなわち、ウエビング１４の幅方向寸法よりも長く）形成されている。また、厚さ方向（ロックプレート３０２の板厚方向に対応した方向）寸法は、ロックプレート３０２と突片３１０との間隔より短く形成されている。
【０１３２】
ストッパバー３１２は、下面がロックプレート３０２と対向した状態で、プレート３０２の幅方向に対し平行に、かつ、挿通孔３０６を跨いで（挿通孔３０６と重なった状態で）配置されている。これにより、挿通孔３０６は、ストッパバー３１２によりロックプレート３０２の前後方向の２つに分割された状態になっている。
【０１３３】
さらに、ストッパバー３１２は、挿通孔３０６に挿通されたウエビング１４の折り返された部分に挟み込まれている。これにより、ウエビング１４は、ストッパバー３１２の上面を境にして、ロックプレート３０２の前端側部の挿通孔３０６に挿通される方がラップ側ウエビング１４Ａとなり、ストッパバー３１２の前面と対向するようになっている。一方、ロックプレート３０２の後端部側の挿通孔３０６に挿通される方はショルダ側ウエビング１４Ｂとなり、ストッパバー３１２の後面と対向するようになっている。
【０１３４】
また、ストッパバー３１２は、壁部３０８及び突片３１０により、ロックプレート３０２の幅方向及び厚さ方向への移動が制限されており、この壁部３０８及び突片３１０に案内される範囲で、ストッパバー３１２は、ロックプレート３０２のに対して相対移動可能とされている。
【０１３５】
また、挿通孔３０６の基端側の幅方向中央部において、板状の塑性変形部３１４が、挿通孔３０６の先端側へ向かってロックプレート３０２と一体に延設されている。塑性変形部３１４は所定値以上の荷重が作用すると、その荷重の作用方向に対応して塑性変形するようになっている。
【０１３６】
そして、塑性変形部３１４の先端には、ストッパバー３１２に対応して棒状に形成されたストッパプレート３１６が設けられている。ストッパプレート３１６は、ロックプレート３０２及び塑性変形部３１４と一体に形成されている。ストッパプレート３１６は長手方向がストッパバー３１２の長手方向と平行な状態でストッパバー３１２の基端側にある。ストッパプレート３１６は、ストッパバー３１２がロックプレート３０２の基端側へ移動すると、ショルダ側ウエビング１４Ｂと係合するようになっている。
【０１３７】
次に本第４の参考例の作用について説明する。
【０１３８】
上記構成のタングプレート３００では、ロックプレート３０２の先端側に形成された係合部がバックル装置２６に係合する。そして、ウエビング１４に張力が作用するとウエビング１４が巻き掛けられたストッパバー３１２が、ロックプレート３０２の基端側に固定されたストッパプレート３１６の方向へ移動する。これにより、ショルダ側ウエビング１４Ｂは、ストッパプレート３１６と係合し、ストッパバー３１２の後面とストッパプレート３１６との間に挟み込まれる（図２０（Ａ）図示状態）。したがって、例えば、車両が急減速して、車両前方に移動しようとする乗員３０の身体によりウエビング１４に作用する張力が所定値以上になると、ウエビング１４はストッパバー３１２とストッパプレート３１６との間に更に強く挟まれるため、ウエビング１４のタングプレート３００に対する摺動が制限される。これにより、乗員３０の腰部はラップ側ウエビング１４Ａにより確実に拘束される。
【０１３９】
一方で、上記ウエビング１４のタングプレート３００に対する摺動が制限された状態においても、慣性により乗員３０の身体は車両前方に移動しようとする。このため、ラップ側ウエビング１４Ａには、乗員３０の腰部により高荷重が作用する。その結果、ラップ側ウエビング１４Ａに引っ張られて、タングプレート３００がバックル装置２６と共に車両前方（図２０（Ｂ）の矢印Ｘの方向）に僅かに傾く場合がある。この場合には、ストッパバー３１２のウエビング１４の巻き掛け部分において、ウエビング１４に作用する張力の方向が変化することになり、しかも、ラップ側ウエビング１４Ａには依然として高荷重が作用することになる。
【０１４０】
ここで、ストッパバー３１２と共にウエビング１４を挟み込んでいるストッパプレート３１６は、所定値以上の荷重が作用すると塑性変形する塑性変形部３１４と一体に形成されている。このため、ウエビング１４に作用する張力の作用方向が変化して、塑性変形部３１４に所定値以上の荷重が作用すると、塑性変形部３１４は荷重の作用方向（ウエビング１４に作用する張力の作用方向）に対応して塑性変形する。これにより、ストッパバー３１２はストッパプレート３１６と共に張力の作用方向に対応して移動する（図２０（Ｂ）図示状態）。すなわち、ストッパバー３１２のウエビング１４の巻き掛け部分において、ウエビング１４の幅方向の全体に渡って荷重が均一に掛かる位置に、ストッパバー３１２がストッパプレート３１６と共に回転移動することができるので、ウエビング１４の幅方向一端側に荷重が集中することが阻止され、ウエビング１４の強度が低下しない。
【０１４１】
しかも、ロックプレート３０２とストッパプレート３１６と塑性変形部３１４とが一体に形成されているので、簡単な構造で部品点数を低減することができ低コストとなる。
【０１４２】
このように、上記構成のタングプレート３００では、車両急減速状態等に、タングプレート３００のウエビング１４の巻き掛け部分において、ウエビング１４の強度が低下しない。また、構造が簡単で低コストとなる。
【０１４３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のタングプレートによれば、車両急減速状態等に、タングプレートのウエビングの巻き掛け部分において、ウエビングの強度が低下しない。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１の参考例に係るタングプレートの構成を示す斜視図である。
【図２】 本発明の第１の参考例に係るタングプレートの構成を示す側断面図である。
【図３】 本発明の第１の参考例に係るタングプレートの動作を示し、（Ａ）はウエビングに張力が作用した状態を示す正面図であり、（Ｂ）はストッパプレートがロックプレートに対して回転した状態を示す正面図である。
【図４】 本発明の第１の参考例に係るタングプレートを適用した車両用シートベルト装置の全体構成を示す正面図である。
【図５】 本発明の第２の参考例に係るタングプレートの構成を示す分解斜視図である。
【図６】 本発明の第２の参考例に係るタングプレートの構成を示す側断面図である。
【図７】 本発明の第２の参考例に係るタングプレートの構成を示す正面図である。
【図８】 本発明の第２の参考例に係るタングプレートの構成を示す縦断面図である。
【図９】 本発明の第２の参考例に係るタングプレートの動作を示し、（Ａ）はウエビングに張力が作用した状態を示す正面図であり、（Ｂ）はストッパプレートがロックプレートに対して回転した状態を示す正面図である。
【図１０】 本発明の第２の参考例の変形例に係るタングプレートの構成を示す分解斜視図である。
【図１１】 本発明の第２の参考例の変形例に係るタングプレートの動作を示し、（Ａ）ウエビングに張力が作用する前の状態を示す側断面図であり、（Ｂ）は連結部材が折れ曲がり、ストッパバーがウエビングをストッパプレートとの間で挟み込んだ状態を示す側断面図である。
【図１２】 本発明の第３の参考例に係るタングプレートの構成を示す分解斜視図である。
【図１３】 本発明の第３の参考例に係るタングプレートの構成を示す側断面図である。
【図１４】 本発明の第３の参考例に係るタングプレートの構成を示す縦断面図である。
【図１５】 本発明の第３の参考例に係るタングプレートの動作を示し、（Ａ）はウエビングに張力が作用した状態を示す正面図であり、（Ｂ）はストッパプレートがロックプレートに対して回転した状態を示す正面図である。
【図１６】 本発明の実施の形態に係るタングプレートの構成を示す正面図である。
【図１７】 本発明の実施の形態に係るタングプレートの構成を示す側断面図である。
【図１８】 本発明の実施の形態の変形例に係るタングプレートの構成を示す正面図である。
【図１９】 本発明の実施の形態の変形例に係るタングプレートの主要部の構成を示す部分断面図である。
【図２０】 本発明の第４の参考例に係るタングプレートの動作を示し、（Ａ）はウエビングに張力が作用した状態を示す正面図であり、（Ｂ）は変形部が変形してストッパバー及び保持バーが本体に対して回転した状態を示す正面図である。
【符号の説明】
１０ タングプレート
３２ ストッパプレート
４２ ストッパバー
４６ ロックプレート
５０ リベット（支軸、連結手段）
６０ タングプレート
６２ ロックプレート
７４ 側壁（案内部、連結手段）
７６ 突片（支持部）
７８ ストッパプレート
８０ 円弧部（摺動部、連結手段）
８４ 舌片
９０ ストッパバー
１００ タングプレート
１０２ ロックプレート
１０４ 側壁（案内部、連結手段）
１０６ ストッパプレート
１０８ 円弧部（摺動部、連結手段）
１５０ ストッパプレート
１５２ ストッパバー
１５４ 変形架設部
２００ タングプレート
２０２ ロックプレート
２１６ ピン（支柱、案内部、連結手段）
２１８ ストッパプレート
２２０ 円弧部（摺動部、連結手段）
２２４ ストッパバー
２５２ ボール（案内部、連結手段）
２５６ 円弧部（摺動部、連結手段）
３００ タングプレート
３０２ ロックプレート
３１２ ストッパバー
３１４ 変形架設部
３１６ ストッパプレート
Claims (5)
- バックル装置へ係合する係合部が形成された板状のロックプレートと、
乗員拘束用のウエビングが摺動可能に巻き掛けられるストッパバーと、
前記ウエビングに所定値以上の張力が作用すると前記ストッパバーに巻き掛けられた前記ウエビングと係合して前記ウエビングの摺動を制限する板状のストッパプレートと、
前記ストッパプレートの幅方向端縁に円弧状に形成された円弧部、及び、前記ロックプレートの端部に突設され、前記円弧部と摺動する複数の支柱を備え、前記ロックプレートと前記ストッパプレートとを前記ストッパバーに巻き掛けられた前記ウエビングの張力の作用方向に対応して回転可能に連結する連結手段と、
を備えたことを特徴とするタングプレート。 - バックル装置へ係合する係合部が形成された板状のロックプレートと、
乗員拘束用のウエビングが摺動可能に巻き掛けられるストッパバーと、
前記ウエビングに所定値以上の張力が作用すると前記ストッパバーに巻き掛けられた前記ウエビングと係合して前記ウエビングの摺動を制限する板状のストッパプレートと、
前記ストッパプレートの幅方向端縁に円弧状に形成された円弧部、及び、前記ロックプレートの端部に回転可能に保持され、前記円弧部と摺動する複数のボールを備え、前記ロックプレートと前記ストッパプレートとを前記ストッパバーに巻き掛けられた前記ウエビングの張力の作用方向に対応して回転可能に連結する連結手段と、
を備えたことを特徴とするタングプレート。 - 前記ロックプレートの幅方向中央側へ向けて延出して形成され前記円弧部の前記ロックプレート板厚方向の移動を阻止する支持部を有する、ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のタングプレート。
- 前記ロックプレートの中央部に設けられた孔部と、前記ストッパプレートの裏面側に前記孔部の内周縁に対応してＬ字状に突出して形成された舌片と、を有することを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のタングプレート。
- 前記ストッパプレート及び前記ストッパバーに一体に形成されて両者を連結すると共に、通常時には前記ウエビングと前記ストッパプレートとの係合を阻止し、前記所定値以上の張力の作用時には塑性変形することで前記ウエビングと前記ストッパプレートとを係合させる変形架設部を有する、
ことを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のタングプレート。
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