JP4123500B2 - バルブ駆動装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関（以下、「内燃機関」をエンジンという）の吸気弁あるいは排気弁を電磁力により駆動するバルブ駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、エンジンの吸気弁あるいは排気弁を電磁力により駆動するバルブ駆動装置が知られている。
【０００３】
このようなバルブ駆動装置においては、吸気弁あるいは排気弁の開閉タイミングをエンジンの運転条件に応じて吸気あるいは排気が良好に行われるように制御することにより、エンジンの安定性向上、燃費の向上、あるいは排気エミッションを低減することが可能である。
【０００４】
上記の従来のバルブ駆動装置としては、電磁力を発生するコイル部に無通電時、バルブボディが半開きの位置になるように、バルブボディを弁開方向に付勢する第１のスプリングと、バルブボディを弁閉方向に付勢する第２のスプリングとのセット荷重が調整されているのが一般的である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように、アーマチャおよびバルブボディを質量として含むばね−質量系から構成されるバルブ駆動装置は、消費電力が少ないという優れた特性をもっている。しかしながら、アーマチャに作用する電磁力は、電磁石とアーマチャとの距離が小さくなるにつれて付勢力に比し急激に増加する。このため、アーマチャが電磁石に吸着、すなわち着座する瞬間に大きな衝撃音が発生するという問題があった。
【０００６】
そこで、(1) 特開平７−３０５６１２号公報に開示されるバルブ駆動装置においては、油圧ダンパを設けて上記の問題を解決している。しかしながら、特開平７−３０５６１２号公報に開示されるバルブ駆動装置では、油圧ダンパが電磁石と離れた場所に設けられているため、装置の体格が大型になるという問題があった。
【０００７】
また、電磁式のバルブ駆動装置においては、アーマチャおよびバルブボディが軸方向に高速で移動するため、アーマチャおよびバルブボディの軸の摺動抵抗が問題となる。しかしながら、特開平７−３０５６１２号公報に開示されるバルブ駆動装置では、アーマチャおよびバルブボディの軸受の潤滑が油圧ダンパから漏れてくる油量による成り行きでしか実現できないため、潤滑状況によって作動がばらつく恐れがあるという問題があった。
【０００８】
(2) 特開平１０−１４１０２８号公報に開示されるバルブ駆動装置においては、電磁石を構成するアッパコアとアーマチャとの間にダンパ室を形成している。しかしながら、このような構成のバルブ駆動装置では、ダンパ室に流入する空気量を調整しているため、逆止弁を必要とし、装置の構成が複雑になるという問題があった。
【０００９】
本発明は、上記の(1)および(2)の問題を解決するためになされたものであり、作動音および摺動抵抗を低減し、簡単な構成で小型化が可能なバルブ駆動装置を提供することを目的とする。
本発明の他の目的は、ダンパ機能が安定して発揮されるバルブ駆動装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１記載のバルブ駆動装置によると、ダンパ手段は、エンジンの吸気弁あるいは排気弁のバルブボディに接続される可動子シャフトと、この可動子シャフトを軸方向に摺動可能に支持する軸受部との間に設けられるピストン部材を有しているので、可動子本体が第１あるいは第２の固定子に着座する直前の速度を軽減して作動音を低減するとともに、可動子シャフトの摺動抵抗を低減することができる。さらに、軸受部とダンパ手段とを一体的に構成することにより、体格を小型にしてエンジンに搭載するスペースを確保することができる。
本発明の請求項１記載のバルブ駆動装置によると、可動子シャフトは外壁に軸方向に形成される溝部を有しており、ダンパ手段はこの溝部を経由してオイルが供給されるので、ダンパ手段に確実にオイルを供給し、オイル供給後でダンパ作動時にオイルが漏れるのを防止する。したがって、ダンパ機能が発揮される減衰力を安定にし、ダンパ作用のばらつきを低減することができる。
【００１１】
本発明の請求項２記載のバルブ駆動装置によると、ダンパ手段は、軸受部の軸方向に互いに対向して設けられる第１および第２のピストン部材を有しているので、軸受部から漏れてくる油量でダンパ手段にオイルを容易に供給することができる。さらに、軸受部とダンパ手段とに別々に油圧を供給する構成に比べて、構成を簡単なものとし、オイル圧送に要する仕事を減少させてエンジンの燃費を向上させることができる。
【００１２】
本発明の請求項３記載のバルブ駆動装置によると、バルブボディあるいは可動子を弁開方向に付勢する第１の付勢手段を保持するための保持部材を備えており、この保持部材は第１あるいは第２のピストン部材に当接可能であるので、保持部材は、第１の付勢手段を保持するとともに、第１あるいは第２のピストン部材のストッパとして機能する。したがって、部品点数を削減して製造コストを低減することができる。
【００１４】
本発明の請求項４記載のバルブ駆動装置によると、ダンパ手段にオイルを供給するためのオイル供給路に設けられ、ダンパ手段に供給される油圧を調整する油圧調整弁を備えているので、エンジン回転数によってダンパ特性が可変となる。したがって、エンジン回転数に応じて最適な減衰力に調整することができる。
【００１５】
本発明の請求項５記載のバルブ駆動装置によると、ダンパ手段はピストン部材の端部に形成される凹部を有するので、ダンパ機能が発揮される減衰力を緩やかに立ち上げ、ピストン部材の衝撃音を低減することができる。
【００１６】
本発明の請求項６から１１記載のバルブ駆動装置によると、ダンパ手段は可動子シャフトとピストン部材との間に設けられるガイド部材を有し、可動子シャフト、軸受部およびガイド部材はそれぞれ熱膨張係数が近似した材料からなり、ピストン部材はこの材料よりも熱膨張係数が大きい材料からなる。したがって、温度変化によるオイルの粘度変化に対するダンパ機能が発揮される減衰率を一定にし、低温から高温まで安定した作動を行うことができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を示す複数の実施例を図面に基づいて説明する。
（第１実施例）
本発明の第１実施例によるバルブ駆動装置を図１〜図４に示す。第１実施例のバルブ駆動装置１００は、エンジンの吸気弁を電磁力により駆動するバルブ駆動装置である。図１は、無通電時のバルブボディ１が半開きの状態を示し、図２は、ロアコイル５１に通電した弁開状態を示し、図３は、アッパコイル３１に通電した弁閉状態を示している。
【００１８】
図１〜図３に示すバルブボディ１は、エンジンの燃焼室２に燃料と空気を供給する吸気口３を所定のタイミングで開閉制御される。バルブボディ１は、エンジンブロック４に形成されるスプリング収容室４０に向けて延長して形成されるステム１１により軸方向上下に移動する。またバルブボディ１は、軸方向の移動を案内するステムガイド５によりエンジンブロック４に対して摺動自在に保持されている。
【００１９】
スプリング収容室４０内には、第１の付勢手段としての第１のスプリング４１および第２の付勢手段としての第２のスプリング７１が収容されている。第１のスプリング４１は、一方の端部が後述するロアハウジング６３に形成されたスプリング溝６４の内底面６５に当接し、他方の端部が保持部材としてのアッパリテーナ４２に当接している。アッパリテーナ４２は後述するアーマチャシャフト２２の端部にコッタ４５により固定されているので、第１のスプリング４１はバルブボディ１を弁開方向に付勢している。またアッパリテーナ４２には、後述するダンパピストン９６に当接可能な凸部４３と、後述するロアリテーナ７２の凸部７３に嵌合される凹部４４とが形成されている。
【００２０】
第２のスプリング７１は、一方の端部が保持部材としてのロアリテーナ７２に当接し、他方の端部がスプリング収容室４０の内底面４６に当接している。ロアリテーナ７２はバルブボディ１のステム１１の端部にコッタ７５により固定されているので、第２のスプリング７１はバルブボディ１を弁閉方向に付勢している。またロアリテーナ７２には、アッパリテーナ４２の凹部４４に嵌合される凸部７３が形成されている。ここで、ロアリテーナ７２の凸部７３とアッパリテーナ４２の凹部４４との隙間は、ロアハウジング６３とスプリング収容室４０を形成するエンジンブロック４の内壁との取付隙間よりも微小に形成されている。したがって、ロアリテーナ７２の凸部７３とアッパリテーナ４２の凹部４４とは、バルブボディ１のステム１１およびアーマチャシャフト２２の軸の傾きを防止して摺動抵抗を低減する案内部を構成している。
【００２１】
ハウジング６０は、概略円筒形状のアッパハウジング６１と、概略円筒形状のミドルハウジング６２と、概略円筒形状のロアハウジング６３とからなり、スプリング収容室４０を形成するエンジンブロック４の内壁に嵌め込まれ固定されている。ハウジング６０内には、アーマチャ２０と、第１の固定子としてのアッパコア３０と、第２の固定子としてのロアコア５０と、軸受部としてのシャフトガイド８０と、ダンパ手段９０とが収容されている。
【００２２】
可動子としてのアーマチャ２０は、アーマチャ本体２１とアーマチャシャフト２２とから構成され、軸方向の移動を案内するシャフトガイド８０により、アッパコア３０およびロアコア５０に対して摺動自在に支持されている。アーマチャ本体２１は、アッパコア３０とロアコア５０との間に配設され、円板状の鉄等の磁性材からなる。またアーマチャ本体２１は、後述するダンパピストン９１に当接可能な凸部２４を有している。
【００２３】
可動子シャフトとしてのアーマチャシャフト２２は、一方の端部がアーマチャ本体２１の略中心部に嵌め込まれて接合されており、他方の端部がアッパリテーナ４２およびロアリテーナ７２を介してバルブボディ１のステム１１の端部に当接可能にステム１１に接続されている。アーマチャシャフト２２は、例えばステンレス鋼からなり、外壁に軸方向に形成される溝部２３を有している。溝部２３は、アーマチャシャフト２２の周方向にほぼ均等に複数本形成されており、シャフトガイド８０に形成される油路８１に連通している。この溝部２３にオイルが供給されることにより、ダンパ手段にオイルを供給することが可能であるとともに、アーマチャシャフト２２の摺動抵抗を増大することなく、シャフトガイド８０に対してアーマチャシャフト２２を同軸に保つことができる。
【００２４】
アッパコア３０は、アッパハウジング６１に収容されており、鉄等の磁性材により形成されている。アッパコア３０の内部に第１のコイル部としてのアッパコイル３１が巻回されている。アッパコイル３１は通電されると、アッパコア３０がアーマチャ本体２１を吸引して弁閉方向にアーマチャ２０およびバルブボディ１を移動させる電磁力を発生する。
【００２５】
ロアコア５０は、ロアハウジング６３に収容されており、アーマチャ本体２１を挟んでアッパコア３０に対向して配設されている。ロアコア５０は鉄等の磁性材により形成されている。ロアコア５０の内部に第２のコイル部としてのロアコイル５１が巻回されている。ロアコイル５１は通電されると、ロアコア５０がアーマチャ本体２１を吸引して弁開方向にアーマチャ２０およびバルブボディ１を移動させる電磁力を発生する。
【００２６】
アッパコア３０とロアコア５０との間にはミドルハウジング６２が配設されており、ミドルハウジング６２の厚みにより、アーマチャ２０の移動量が規制される。
【００２７】
シャフトガイド８０は、アーマチャシャフト２２を軸方向に摺動可能に支持するものであって、ロアハウジング６３に形成される油路６６と、アーマチャシャフト２２の溝部２３とを連通する油路８１を有している。この油路８１にオイルが供給されることで、シャフトガイド８０とアーマチャシャフト２２との摺動を良好にしている。
【００２８】
ダンパ手段９０は、アーマチャ本体２１がアッパコア３０あるいはロアコア５０に着座する直前にダンパ機能を発揮するものであって、シャフトガイド８０の一端に設けられる第１のピストン部材としてのダンパピストン９１と、シャフトガイド８０の他端に設けられる第２のピストン部材としてのダンパピストン９６とを有している。すなわちダンパピストン９１および９６は、シャフトガイド８０の軸方向に互いに対向して設けられている。ダンパピストン９１および９６は、シャフトガイド８０によって軸方向に摺動可能に支持されており、それぞれ所定の位置でアーマチャ本体２１の凸部２４およびアッパリテーナ４２の凸部４３と当接可能である。また、シャフトガイド８０の両端部にはダンパストッパ９３および９８が設けられており、ダンパピストン９１および９６の移動量が規制されている。
【００２９】
アーマチャシャフト２２の外壁と、シャフトガイド８０の内壁と、ダンパピストン９１の外壁とでダンパ室９４が形成されており、図３に示すように、弁閉時において、ダンパ室９４はアーマチャシャフト２２の溝部２３と連通し、油路８１および６６を経由してダンパ室９４にオイルが供給される構成となっている。また、アーマチャシャフト２２の外壁と、シャフトガイド８０の内壁と、ダンパピストン９６の外壁とでダンパ室９９が形成されており、図２に示すように、弁開時において、ダンパ室９９はアーマチャシャフト２２の溝部２３と連通し、油路８１および６６を経由してダンパ室９９にオイルが供給される構成となっている。
【００３０】
図４に示すように、ダンパピストン９１の一方の端部には凹部９２が形成されており、弁開時において、凹部９２の内底面にアーマチャ本体２１の凸部２４の端面が当接可能である。このため、アーマチャ本体２１の凸部２４がダンパピストン９１に衝突する直前に、凹部９２に溜められたオイルにより減衰力が発生する構成となっている。
【００３１】
エンジンブロック４には、油路６６に連通するオイル供給路１１２が形成されており、オイル供給路１１２には、図示しないオイル溜まりからオイルを汲み上げるオイルポンプ１１０が油圧調整弁１１１を介して接続されている。油圧調整弁１１１は、ダンパ手段９０に供給される油圧を調整するためのものである。ここで、オイルポンプ１１０および油圧調整弁１１１は、エンジンの潤滑部へオイルを供給するためのものを兼用してもよいし、バルブ駆動装置１００の専用のものとして設けられていてもよい。
【００３２】
上記の構成のバルブ駆動装置１００において、アッパコイル３１およびロアコイル５１に無通電時、アーマチャ本体２１がアッパコア３０とロアコア５０との略中間位置になるように、第１のスプリング４１および第２のスプリング７１のセット荷重が調整されている。このとき、バルブボディ１は、図１に示すように半開きの状態にある。そして、エンジン動作中は、アッパコイル３１とロアコイル５１とが交互に通電されて弁閉状態と弁開状態とを繰返す。
【００３３】
次に、ダンパ手段９０の作動について、図２、図３および図４を用いて説明する。
(1) 弁開時、図２および図４に示すように、アーマチャ本体２１がロアコア５０に着座する直前において、アーマチャ本体の凸部２４はダンパピストン９１に衝突する。このとき、ダンパ室９４に溜められたオイルによりダンパ作用が発生する。さらに、凹部９２に溜められたオイルによりダンパ機能が発揮される減衰力を緩やかに立ち上げる。したがって、アーマチャ本体２１がロアコア５０に直接衝突して大きな衝撃音が発生したり、アーマチャ本体２１およびロアコア５０が破損したりすることを防止することができる。このとき、ダンパ室９９はアーマチャシャフト２２の溝部２３と連通し、油路８１および６６とオイル供給路１１２とを経由してダンパ室９９にオイルが供給される。
【００３４】
(2) 弁閉時、図３に示すように、アーマチャ本体２１がアッパコア３０に着座する直前において、アッパリテーナ４２の凸部４３はダンパピストン９６に衝突する。このとき、ダンパ室９９に溜められたオイルによりダンパ作用が発生する。したがって、アーマチャ本体２１がアッパコア３０に直接衝突して大きな衝撃音が発生したり、アーマチャ本体２１およびアッパコア３０が破損したりすることを防止することができる。このとき、ダンパ室９４はアーマチャシャフト２２の溝部２３と連通し、油路８１および６６とオイル供給路１１２とを経由してダンパ室９４にオイルが供給される。
【００３５】
以上説明した本発明の第１実施例においては、シャフトガイド８０とダンパ手段９０とを一体的に構成しているので、アーマチャ本体２１がアッパコア３０あるいはロアコア５０に着座する直前の速度を軽減して作動音を低減するとともに、アーマチャシャフト２２の摺動抵抗を低減することができ、さらに、装置の体格を小型にしてエンジンへの搭載スペースを確保することができる。また、シャフトガイド８０とダンパ手段９０とに別々に油圧を供給する構成に比べて、構成を簡単なものとし、オイル圧送に要する仕事を減少させてエンジンの燃費を向上させることができる。
【００３６】
さらに第１実施例においては、ダンパ手段９０に溝部２３を通してオイルが供給されるので、ダンパ手段９０に確実にオイルを供給し、オイル供給後でダンパ作動時にオイルが漏れるのを防止する。したがって、ダンパ機能が発揮される減衰力を安定にし、ダンパ作用のばらつきを低減することができる。
【００３７】
さらにまた、第１実施例においては、ダンパ手段９０にオイルを供給するためのオイル供給路に油圧調整弁１１１が設けられているので、エンジン回転数によってダンパ特性が可変となる。したがって、エンジン回転数に応じて最適な減衰力に調整することができる。
【００３８】
さらにまた、第１実施例においては、ダンパピストン９１に凹部９２が形成されているので、凹部９２に溜められたオイルによりダンパ機能が発揮される減衰力を緩やかに立ち上げ、ダンパピストン９１の衝撃音を低減することができる。
【００３９】
さらにまた、第１実施例においては、アッパリテーナ４２は、第１のスプリング４１を保持するとともに、ダンパピストン９６のストッパとして機能する。したがって、部品点数を削減して製造コストを低減することができる。
【００４０】
（第２実施例）
本発明の第２実施例によるバルブ駆動装置を図５および図６に示す。図２および図４に示す第１実施例のバルブ駆動装置１００と同一構成部分に同一符号を付す。
【００４１】
図５および図６に示すように、ダンパ手段１９０は、ダンパピストン１９１および１９６と、ダンパガイド１９２、１９３、１９７および１９８と、皿ばね１９５および２００とを有している。第１のピストン部材としてのダンパピストン１９１はシャフトガイド８０の一端に設けられ、第２のピストン部材としてのダンパピストン１９６はシャフトガイド８０の他端に設けられている。ガイド部材としてのダンパガイド１９２および１９３はシャフトガイド８０とダンパピストン１９１との間に設けられており、ガイド部材としてのダンパガイド１９７および１９８はシャフトガイド８０とダンパピストン１９６との間に設けられている。ダンパピストン１９１および１９６と、ダンパガイド１９２、１９３、１９７および１９８とは、シャフトガイド８０によって軸方向に摺動可能に支持されており、ダンパガイド１９２および１９７は、それぞれ所定の位置でアーマチャ本体２１の凸部２４およびアッパリテーナ４２の凸部４３と当接可能である。ダンパガイド１９３および１９８は、皿ばね１９５および２００によりダンパストッパ９３および９８側に付勢されている。ダンパピストン１９１と、ダンパガイド１９２および１９３との移動量はダンパストッパ９３により規制されており、ダンパピストン１９６と、ダンパガイド１９７および１９８との移動量はダンパストッパ９８により規制されている。
【００４２】
アーマチャシャフト２２と、シャフトガイド８０と、ダンパガイド１９２、１９３、１９７および１９８とは、例えばステンレス鋼等のそれぞれ熱膨張係数が近似した材料からなり、ダンパピストン１９１および１９６は、これらの材料よりも熱膨張係数が大きい例えばアルミニウム等の材料からなる。このため、温度が上昇することによって、シャフトガイド８０とダンパピストン１９１および１９６との間の円環隙間を減少させるとともに、アーマチャシャフト２２とダンパガイド１９２、１９３、１９７および１９８との間の円環隙間をほぼ一定に保持することができる。
【００４３】
アーマチャシャフト２２の外壁と、シャフトガイド８０の内壁と、ダンパガイド１９３の外壁とでダンパ室１９４が形成されており、弁閉時において、ダンパ室１９４はアーマチャシャフト２２の溝部２３と連通し、油路８１および６６とオイル供給路１１２とを経由してダンパ室１９４にオイルが供給される構成となっている。また、アーマチャシャフト２２の外壁と、シャフトガイド８０の内壁と、ダンパガイド１９８の外壁とでダンパ室１９９が形成されており、図５に示すように、弁開時において、ダンパ室１９９はアーマチャシャフト２２の溝部２３と連通し、油路８１および６６とオイル供給路１１２とを経由してダンパ室９９にオイルが供給される構成となっている。
【００４４】
本発明の第２実施例においては、温度変化によるオイルの粘度変化に対するダンパ機能が発揮される減衰率をほぼ一定にし、低温から高温まで安定した作動を行うことができる。
【００４５】
以上説明した本発明の複数の実施例では、アッパリテーナ４２は凸部４３を有し、凸部４３がダンパピストン９６に当接可能な構成としたが、本発明では、アッパリテーナに凹部を形成し、この凹部に対向するダンパピストンの端部に凸部を形成してもよい。アッパリテーナに凹部を形成し、この凹部に対向するダンパピストンの端部に凸部を形成することで、アーマチャ本体がアッパコアに着座する直前において、上記の凹部に溜められたオイルによりダンパ機能が発揮される減衰力を緩やかに立ち上げることができる。
【００４６】
また、上記複数の実施例では、吸気弁を電磁力により駆動するバルブ駆動装置に本発明を適用したが、排気弁を電磁力により駆動するバルブ駆動装置に適用可能であることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例によるバルブ駆動装置の無通電時の状態を示す縦断面図である。
【図２】本発明の第１実施例によるバルブ駆動装置の弁開時の状態を示す縦断面図である。
【図３】本発明の第１実施例によるバルブ駆動装置の弁閉時の状態を示す縦断面図である。
【図４】図２の主要部拡大図である。
【図５】本発明の第２実施例によるバルブ駆動装置の弁開時の状態を示す縦断面図である。
【図６】図５の主要部拡大図である。
【符号の説明】
１ バルブボディ
２０ アーマチャ（可動子）
２１ アーマチャ本体
２２ アーマチャシャフト（可動子シャフト）
２３ 溝部
３０ アッパコア（第１の固定子）
３１ アッパコイル（第１のコイル部）
４１ 第１のスプリング（第１の付勢手段）
４２ アッパリテーナ（保持部材）
５０ ロアコア（第２の固定子）
５１ ロアコイル（第２のコイル部）
７１ 第２のスプリング（第２の付勢手段）
７２ ロアリテーナ（保持部材）
８０ シャフトガイド（軸受部）
９０ ダンパ手段
９１ ダンパピストン（第１のピストン部材）
９２ 凹部
９４、９９ ダンパ室
９６ ダンパピストン（第２のピストン部材）
１００ バルブ駆動装置
１１０ オイルポンプ
１１１ 油圧調整弁
１１２ オイル供給路
１９０ ダンパ手段
１９１ ダンパピストン（第１のピストン部材）
１９２、１９３、１９７、１９８ ダンパガイド（ガイド部材）
１９４、１９９ ダンパ室
１９６ ダンパピストン（第２のピストン部材）

Claims (11)

1. 内燃機関の吸気弁あるいは排気弁のバルブボディと、
   前記バルブボディに接続される可動子シャフト、および磁性材からなる可動子本体を有する可動子と、
   前記本体を吸引して前記バルブボディおよび前記可動子を弁閉方向に移動させる電磁力を発生する第１のコイル部を有する第１の固定子と、
   前記本体を挟んで前記第１の固定子に対向して配設され、前記本体を吸引して前記バルブボディおよび前記可動子を弁開方向に移動させる電磁力を発生する第２のコイル部を有する第２の固定子と、
   前記バルブボディあるいは前記可動子を弁開方向に付勢する第１の付勢手段と、
   前記第１の付勢手段に対向して配設され、前記バルブボディあるいは前記可動子を弁閉方向に付勢する第２の付勢手段と、
   前記可動子シャフトを軸方向に摺動可能に支持する軸受部と、
   前記可動子シャフトと前記軸受部との間に設けられるピストン部材を有するダンパ手段と、
   を備え、
   前記可動子シャフトは外壁に軸方向に形成される溝部を有し、前記ダンパ手段は前記溝部を経由してオイルが供給されることを特徴とするバルブ駆動装置。
2. 前記ダンパ手段は、前記軸受部の軸方向に互いに対向して設けられる第１および第２のピストン部材を有することを特徴とする請求項１記載のバルブ駆動装置。
3. 前記第１の付勢手段を保持するための保持部材を備え、前記保持部材は前記第１あるいは第２のピストン部材に当接可能なことを特徴とする請求項２記載のバルブ駆動装置。
4. 前記ダンパ手段にオイルを供給するためのオイル供給路に設けられ、前記ダンパ手段に供給される油圧を調整する油圧調整弁を備えることを特徴とする請求項１、２または３記載のバルブ駆動装置。
5. 前記ダンパ手段は、前記ピストン部材の端部に形成される凹部を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項記載のバルブ駆動装置。
6. 内燃機関の吸気弁あるいは排気弁のバルブボディと、
   前記バルブボディに接続される可動子シャフト、および磁性材からなる可動子本体を有する可動子と、
   前記本体を吸引して前記バルブボディおよび前記可動子を弁閉方向に移動させる電磁力を発生する第１のコイル部を有する第１の固定子と、
   前記本体を挟んで前記第１の固定子に対向して配設され、前記本体を吸引して前記バルブボディおよび前記可動子を弁開方向に移動させる電磁力を発生する第２のコイル部を有する第２の固定子と、
   前記バルブボディあるいは前記可動子を弁開方向に付勢する第１の付勢手段と、
   前記第１の付勢手段に対向して配設され、前記バルブボディあるいは前記可動子を弁閉方向に付勢する第２の付勢手段と、
   前記可動子シャフトを軸方向に摺動可能に支持する軸受部と、
   前記可動子シャフトと前記軸受部との間に設けられるピストン部材、および、前記可動子シャフトと前記ピストン部材との間に設けられるガイド部材を有するダンパ手段と、
   を備え、
   前記可動子シャフト、前記軸受部および前記ガイド部材はそれぞれ熱膨張係数が近似した材料からなり、前記ピストン部材は前記材料よりも熱膨張係数が大きい材料からなることを特徴とするバルブ駆動装置。
7. 前記ダンパ手段は、前記軸受部の軸方向に互いに対向して設けられる第１および第２のピストン部材を有することを特徴とする請求項６記載のバルブ駆動装置。
8. 前記第１の付勢手段を保持するための保持部材を備え、前記保持部材は前記第１あるいは第２のピストン部材に当接可能なことを特徴とする請求項７記載のバルブ駆動装置。
9. 前記ダンパ手段にオイルを供給するためのオイル供給路に設けられ、前記ダンパ手段に供給される油圧を調整する油圧調整弁を備えることを特徴とする請求項６、７または８記載のバルブ駆動装置。
10. 前記ダンパ手段は、前記ピストン部材の端部に形成される凹部を有することを特徴とする請求項６〜９のいずれか一項記載のバルブ駆動装置。
11. 内燃機関の吸気弁あるいは排気弁のバルブボディと、
    前記バルブボディに接続される可動子シャフト、および磁性材からなる可動子本体を有する可動子と、
    前記本体を吸引して前記バルブボディおよび前記可動子を弁閉方向に移動させる電磁力を発生する第１のコイル部を有する第１の固定子と、
    前記本体を挟んで前記第１の固定子に対向して配設され、前記本体を吸引して前記バルブボディおよび前記可動子を弁開方向に移動させる電磁力を発生する第２のコイル部を有する第２の固定子と、
    前記バルブボディあるいは前記可動子を弁開方向に付勢する第１の付勢手段と、
    前記第１の付勢手段に対向して配設され、前記バルブボディあるいは前記可動子を弁閉方向に付勢する第２の付勢手段と、
    前記可動子シャフトを軸方向に摺動可能に支持する軸受部と、
    前記可動子シャフトと前記軸受部との間に設けられるピストン部材、および、前記可動子シャフトと前記ピストン部材との間に設けられるガイド部材を有するダンパ手段と、
    を備え、
    前記可動子シャフトは外壁に軸方向に形成される溝部を有し、前記ダンパ手段は前記溝部を経由してオイルが供給され、
    前記可動子シャフト、前記軸受部および前記ガイド部材はそれぞれ熱膨張係数が近似した材料からなり、前記ピストン部材は前記材料よりも熱膨張係数が大きい材料からなることを特徴とするバルブ駆動装置。

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