JP4116976B2 - 車両用ドライブシャフトの梱包用支持部材 - Google Patents

Description

本発明は、車両の複数種のドライブシャフトを一つの支持部材で、一左右を共用しながら支持し得るようにした車両用ドライブシャフトの梱包用支持部材に関するものである。

等速ジョイントを介在させた車両用ドライブシャフトは、シャフトの両端部に互いに形状の異なる円筒部を備える。
この車両用ドライブシャフトは、両端部に円筒部の位置決め、保護のため枕状部材で支持し、梱包する必要がある。

従来、この種の技術としてシャフトの梱包用部材が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平１１−２９１３６公報

特許文献１は、シャフト梱包用内挿材に係り、この技術は以下の通りである。尚、符号は同公報中の符合を用いる。
同公報の図６に示すように、基板３上にシャフトを受架する枕体２，１３，１３を設け、枕体２，１３，１３にはＵ溝を複数並置して備え、枕体２，１３，１３を起立させ、図５に示すように両端部の枕体１３，１３のＵ溝にシャフト両端部の軸部を嵌合、支持させ、中央部の枕体２のＵ溝にシャフト中央部を嵌合、支持させるものである。
以上のシャフトは、平行して複数個基板上に前記枕体で支持するものである。

以上の従来技術は、枕体で支持するのシャフトの軸部であり、等速ジョイントを内装した円筒部は支持されず、円筒部は基板３上に裸で載置、支持しているだけなので、シャフトを安定して確実に支持することはできない。
ところでシャフトは円筒部が同形状であっても、変速機の左右に配置するので、同一種類であっても左右で長さが異なり、従来技術では、枕体１３，１３間の間隔が一定なので、長尺のシャフト梱包用内挿材を複数種類用意する必要があり、コスト的に極めて不利である。

ところで、シャフトを安定して確実に支持するため、シャフトの円筒部を凹部等で支持する構造の支持部材を製作することも考慮されるが、この場合、シャフトの種類毎に円筒部の形状、寸法が異なり、シャフトの長短の種類と併せて多種類のシャフト専用の支持部材を必要とする。これによれば支持部材の種類が極めて多くなる。従って、コスト的に極めて不利である等の問題がある。
本発明は、以上の問題点に鑑みなされたものである。

本発明は、車両の等速ジョイントが介在するドライブシャフトを梱包するに際し、円筒部の外形や長短寸法が異なる複数種類の車両用ドライブシャフトを、一つの支持部材で、又一つの支持部材を左右で共用しながら支持し得るようにし、支持部材の製作の容易化、コスト的も極めて有利である車両用ドライブシャフトの梱包用支持部材を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車輪に連結するドライブシャフトを支持対象とし、互いに形状の異なる第１円筒部と第２円筒部とを両端に備える第１ドライブシャフトと、前記第１、第２円筒部と形状が異なり且つ互いに形状の異なる第３円筒部と第４円筒部とを両端に備える第２ドライブシャフトと支持対象とし、前記第１、第２円筒部、第３、第４円筒部を支持する、立方体からなる支持部材であって、支持部材の一側及び上方に開放され、平面視略凸字形のＵ溝からなり前記第１円筒部を支持させる第１支持部と、支持部材の他側及び上方に開放され、平面視略凸字形のＵ溝からなり前記第３円筒部を支持させる第２支持部とを左右一体に設けた第１の凹凸支持部と、前記第１支持部及び第２支持部の夫々に隣接して設けられ、平面視略凸字形のＵ溝からなり、左右一体に設け、前記第２、第４円筒部を支持させる第３支持部及び第４支持部からなる第２の凹凸支持部とを備えることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１において、前記各支持部は、連続する複数のＵ字形段部からなることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２において、左右に配置された前記第１支持部と第２支持部、第３支持部と第４支持部とは、シャフトの軸方向に連続して連通するように設けられていることを特徴とする。

請求項４は、請求項１〜３のいずれかおいて、支持部材の上面は平坦で、該上面の一部に凸部を設け、底面には該凸部と対応する凹部を設けたことを特徴とする。

請求項５は、請求項１〜４のいずれかにおいて、支持部材が合成樹脂発泡成形品からなることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、等速ジョイントが介在するドライブシャフトを梱包のために支持する支持部材として、ドライブシャフトの第１円筒部を支持させる第１支持部と、支持部材の他側及び上方に開放され、平面視略凸字形のＵ溝からなりドライブシャフトの第３円筒部を支持させる第２支持部とを左右一体に設けた第１の凹凸支持部と、第１支持部及び第２支持部の夫々に隣接して設けられ、平面視略凸字形のＵ溝からなり、左右一体に設け、ドライブシャフトの第２円筒部、第４円筒部を支持させる第３支持部及び第４支持部からなる第２の凹凸支持部とを備えるので、一つの支持部材を、左右対称に二つドライブシャフトの両端に配置し、支持部材の第１〜第４の支持部を反転させることで、４種類の異なる円筒部を備えるドライブシャフトの支持が行える。そして、シャフトの長短のものを含めると８種類のドライブシャフトの支持が行える。

従って、複数種類のドライブシャフトの梱包時における支持を、一種類の支持部材で支持できるので、支持部材の製造コストは大幅に低減し、コスト的に極めて有利である。又支持部材をシャフトの種類に応じて左右両側に一側を選択して平行に並べ、ドライブシャフトを支持部間に掛け渡し、ドライブシャフトの両端の円筒部をＵ溝状の凹凸部に嵌合させて支持させれば良いので、梱包時におけるドライブシャフトの支持作業作業が容易である。
又ドライブシャフトの両端の円筒部は、支持部材のＵ溝でその外形に適合するように支持されるので、支持が確実であり、梱包、運搬時にドライブシャフトが回転するような事態を防止することができる。

請求項２に係る発明では、支持部材の各支持部は、連続する複数のＵ字形段部からなるので、複雑形状のシャフト端部の円筒部の支持が確実に行うことができる。

請求項３に係る発明では、左右に配置された第１支持部と第２支持部、第３支持部と第４支持部とを、シャフトの軸方向に連続して連通するように設けたので、支持部でシャフトの軸端部を支持した際、軸端部は軸方向に隣接する支持部で収容することができ、長尺のドライブシャフトや円筒部から軸方向にはみだし量の大きいドライブシャフトの支持上有利である。

請求項４に係る発明では、支持部材の上面は平坦で、上面の一部に凸部を設け、底面には凸部と対応する凹部を設けたので、支持部材そのもの、或いは支持部材でドライブシャフトを支持した状態で、支持部材を積層する際、上面の凸部を積層する支持部材の底面の凹部に係合することで、位置決めと積層状態の保持が確実に行える。

請求項５に係る発明では、支持部材を合成樹脂発泡成形品で形成したので、適度な強度と緩衝性を有する支持部材とすることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は、本発明に係る支持部材で支持されるドライブシャフトを示す正面図である。
ドライブシャフトは、実施の形態では４種類の車両のものを示し、１種類の車両毎に２種類のドライブシャフトを用い、都合８種類のドライブシャフトが示されている。
先ず、図の上の１番目の特定の車両のドライブシャフトＡは、変速機の左右に異なる長さで配置されるＡ１，Ａ２の２種類のドライブシャフトからなる。
軸部１の両端には、内部に等速継手等を内装した第１円筒部２、第２円筒部３を備える。円筒部２，３は左右で形状が異なる。図の左側のものは円筒部が短く、右側のものは円筒部が長い。各円筒部２，３の軸方向内方には、ダストブーツ４，４が配設されておいる。
短いドライブシャフトＡ１のでは、軸部１の中間部にバランサ１ｃが設けられており、両端部１ａ，１ｂは、円筒部２，３の軸方向外方に延出されている。この部分が変速機の出力側及び車輪側に連結される。ドライブシャフトＡ２は軸部が長いだけで、両端の円筒部２，３はＡ１のものと同じである

図の上から３番目及び４番目の他の特定の車両のドライブシャフトＢは、変速機の左右に若干異なる長さで配置されるＢ１，Ｂ２の２種類のドライブシャフトからなる。
軸部１の両端には、内部に等速継手等を内装した円筒部２，３を同様に備え、円筒部２，３は左右で形状が異なる。図の左側のものは円筒部が短く、右側のものは円筒部が長い。各円筒部２，３の軸方向内方には、同様にダストブーツ４，４が配設されておいる。
短いドライブシャフトＢ１のでは、軸部１の中間部にバランサ１ｃが設けられており、両端部１ａ，１ｂは、円筒部２，３の軸方向外方に延出されている。この部分が変速機の出力側及び車輪側に連結される。ドライブシャフトＢ２は、軸部がＢ１に比較して若干長いだけで、両端の円筒部２，３はＢ１のものと同じである

図の上から５番目及び６番目の他の特定の車両のドライブシャフトＣは、変速機の左右に異なる長さで配置されるＣ１，Ｃ２の２種類のドライブシャフトからなる。
軸部１の両端には、内部に等速継手等を内装した上記円筒部とは外形が若干異なる第３円筒部２，第４円筒部３を同様に備え、円筒部２，３は左右で形状が異なる。図の左側のものは円筒部が短く、右側のものは円筒部が長い。各円筒部２，３の軸方向内方には、同様にダストブーツ４，４が配設されておいる。
長いドライブシャフトＣ２では、軸部１の中間部にバランサ１ｃが設けられており、両端部１ａ，１ｂは、円筒部２，３の軸方向外方に延出されている。この部分が変速機の出力側及び車輪側に連結される。ドライブシャフトＣ１は、軸部がＣ２に比較して短いだけで、両端の円筒部２，３はＣ２のものと同じである

図の上から７番目及び８番目の他の特定の車両のドライブシャフトＤは、変速機の左右に少しく異なる長さで配置されるＤ１，Ｄ２の２種類のドライブシャフトからなる。
軸部１の両端には、内部に等速継手等を内装した上記と類似外形の円筒部２，３を同様に備え、円筒部２，３は左右で形状が異なる。図の左側のものは円筒部が短く、右側のものは円筒部が長い。各円筒部２，３の軸方向内方には、同様にダストブーツ４，４が配設されておいる。
ドライブシャフトＤ１，Ｄ２の軸部１の中間部にバランサ１ｃが設けられており、両端部１ａ，１ｂは、円筒部２，３の軸方向外方に延出されている。この部分が変速機の出力側及び車輪側に連結される。

図２は、ドライブシャフトを支持部材１０，１０間に横架して支持させる状態を示す分解斜視図、図３は同平面図である。
これらの図面でドライブシャフトの一つの種類のもの、図１の前記したシャフトＡ１を支持部材で支持する状態を説明する。
支持部材１０は矩形立方体で、長尺の側面１０ｂ及び上面１０ａに開放するＵ溝状の第１支持部１１、第２支持部１２を備え、支持部１１，１２は隣接し、平面視が凸形であって、この側面に２組１１，１２，１１，１２を備える。
又長尺の側面１０っｃ及び上面１０ａに開放するＵ溝状の第３支持部１３、第４支持部１４を備え、支持部１３，１４は隣接し、平面視が凸形であって、この側面に２組１３，１４，１３，１４を備える。
第１支持部１１と同軸方向に設けた第３支持部１３とは、突き合わされた対向端部間が連通部ａで連通し、又第２支持部１２と同軸方向に設けた第４支持部１４とは、突き合わされた対向端部間が連通部ａで連通する。

一組の支持部材１０，１０は、側面１０ｃ，１０ｃを互いに向かい合うように、円筒部２，３間の間隔を開けて平行に配置する。ドライブシャフトＡ１，Ａ１は、左右で円筒部を相互に逆向きとし、先ず図３の左側のシャフトＡ１は、円筒部３側の支持において、図の上側に示した支持部材１０の第３支持部１３に円筒部３を嵌合、支持させ、軸端１ｂは連通部ａで支持した。
円筒部２は、図の下側で示した支持部材１０が逆向きなので、前記支持部材１０の第３支持部１３に対し、第４支持部１４が向かい合い、第４支持部１４にシャフトＡ１の円筒部２を嵌合、支持させる。軸端部１ａは、連通部ａに支持される。
隣接するシャフトＡ１は向きを反転させ、一端の円筒部２を図の上側の支持部材１０の支持部１３に隣接する支持部１２に嵌合、支持させ、他端の円筒部３を図の下側の支持部材１０の支持部１４に隣接する支持部１３に嵌合、支持させる。
これで理解できるように、４本のドライブシャフトＡ１…(…は複数を表す。以下同じ）を、一種類の支持部材１０，１０で向きを反転させて支持することができる。

図示例では、２本のドライブシャフトＡ１，Ａ１を反転させて平行するように支持部材１０，１０間に支持させたが、図３の右側の支持部は夫々２カ所空いている状態を示し、この空いている支持部に同様に２本のドライブシャフトＡ１を支持させることで、都合４本のドライブシャフトＡ１を支持させることができる。
そして、図示例では、支持部材の長さ方向に４カ所の支持部を設けたものを示したが、支持部材１０を長くし、偶数個、例えば６個、或いは８個の支持部を設けることで６本、或いは８本のドライブシャフトを支持可能であることが理解できるであろう。

図４は、支持部材１０単体の平面図であり、図５は図４の矢視５方向の側面図、図６は図５の矢視６方向の底面図である。
図４で明確なように、両側面１０ｂ，１０ｃに開放する支持部１１，１２，１３，１４は平面視凸形であり、１１と１３、１２と１４とは中間部で連通部ａにより各連通しており、第１支持部１１は、外側面側の軸方向に短い大径段部１１ａ、長さのある中間段部１１ｂ、奥の軸方向に短い大径段部１１ｃ、これに連通する連通部ａを備える。
反対側の第３支持部１３は、外側面側の軸方向に長い大径段部１３ａ、この奥の小径段部１３ｂ、この奥の短い中間径段部１３ｃを備え、連通部ａで第１支持部１１と軸方向に連通しているのが理解できる。

第１支持部１１に隣接して設けた第２支持部１２は、大小径の段部が１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ及び１２ｅと複数段備える。反対側に設けた第４支持部１４は、同様に大小径の段部１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄ、１４ｅを備え、第２支持部１２と第４支持部１４とは連通部ａで連通している。
図５で理解し得るように、支持部材１０の上面１０ａは平坦であり、これの中央部、図示例では中間部に支持部１２，１４の列と１１，１３の列の間に係合凸部１５を設け、又両側部には同様に係合凸部１５，１５を設けた。両側の係合凸部１５，１５は、中央のものに比較し、長い。
図６で理解し得るように、支持部材１０の底面１０ｄには、前記係合凸部１５に対応する係合凹部１６…が設けられている。係合凹部１６は、図では中央に１カ所、支持部間の左右に２カ所、左右両側に２カ所、都合５カ所設け、左右のものは長い。

図７は、支持部材１０の図４の反対側の側面図であり、図７及び図８は図７の８−８線断面図及び９−９線断面図である。
図８及び図９で明らかなように、第１支持部１１と第３支持部１３とは背中合わせで連通部ａで相互に連通し、上方及び側面方向に支持部が開放されていることが理解できる。
又第２支持部１２と第４支持部１４とは背中合わせで連通部ａで相互に連通し、上方及び側面方向に支持部が開放されていることが理解できる。
又図５及び図７で示したように、支持部１１〜１４は、端面視Ｕ溝状であることが理解できる。

以上の第１支持部１１及び第３支持部１３で、第１の凹凸支持部を構成し、第２支持部１２及び第４支持部１４で第２の凹凸支持部を構成する。

図１０は、図１におけるドライブシャフトＡ２，Ａ２を一組の支持部材１０，１０で支持した状態を示す平面図である。
シャフトＡ２，Ａ２は、ドライブシャフトの長さ以外の構造はＡ１と同じであり、従って、前記と同様にドライブシャフトＡ２，Ａ２を円筒部を相互に逆向きとなるように反転させ、支持部材１０，１０の向かい合う支持部１３と１４との間に平行して２本支持させたものである。
このように、一組の支持部材１０、１０をドライブシャフトの長さに応じて離間させることで、対応することができる。

図１１は、図１におけるドライブシャフトＢ１を前記と同じ支持部材１０，１０を一組用意し、両端部を支持させた状態を示す平面図である。
前記したドライブシャフトＡと円筒部２，３の外形、寸法が類似しているので、支持部材の第３支持部１３，第４支持部１４を前記と同様に向かい合わせ、ドライブシャフトＢ１，Ｂ１を向きを反対として反転させ、向かい合う第３支持部１３，第４支持部１４に嵌合支持させ、支持部材１０，１０間に掛け渡して支持したものである。
尚、軸部１ｂが前記したドライブシャフトＡよりも大径なので、第３支持部１３の段部１３ｃ及び連通部ａで支持される。

図１２は、図１におけるドライブシャフトＢ２を前記と同じ支持部材１０，１０を一組用意し、両端部を支持させた状態を示す平面図である。
前記したドライブシャフトＢ１と外形が略々同じで、軸部にバランサを有せず、他の外形は略々同じである。支持部材の第３支持部１３，第４支持部１４は向かい合っており、ドライブシャフトＢ２，Ｂ２を向きを反対として反転させ、向かい合う第３支持部１３，第４支持部１４に嵌合支持させ、支持部材１０，１０間に掛け渡して支持した。
大径の軸部１ｂは、第３支持部１３の段部１３ｃ及び連通部ａで支持されることは前記と同様である。

図１３は、図１におけるドライブシャフトＣ１を前記と同じ支持部材１０，１０を一組用意し、両端部を支持させた状態を示す平面図である。
支持部材１０，１０は、前記とは向きを逆とし、第１支持部１１及び第２支持部１２を向かい合うように配置する。一方のドライブシャフトＣ１の円筒部２を、図の左側上方の第２支持部１２に支持させ、円筒部３を図の左側下方の第１支持部１１に嵌合支持させる。
隣接するドライブシャフトＣ１は反転しており、円筒部３を、図の左側上方の第１支持部１１に支持させ、円筒部２を図の左側下方の第２支持部１２に嵌合支持させる。
図の右側に空いた支持部に、同様に２本のドライブシャフトＣ１を支持させることで都合４本のドライブシャフトＣ１を支持部材１０，１０間に支持させることができる。

図１４は、図１におけるドライブシャフトＣ２を前記と同じ支持部材１０，１０を一組用意し、両端部を支持させた状態を示す平面図である。ドライブシャフトＣ２は、ドライブシャフトＣ１に対して長尺であり、両端部の円筒部は同じである。
従って、支持部材１０，１０間の間隔を大きくし、支持部材１０，１０の向かい合うように配置した第１支持部１１及び第２支持部１２に向きを逆とし、反転配置した２本のドライブシャフトＣ２，Ｃ２の円筒部２，３を、第１支持部１１及び第２支持部１２に嵌合、支持させる。
図の右側に空いた支持部に、同様に２本のドライブシャフトＣ１を支持させることで都合４本のドライブシャフトＣ１を支持部材１０，１０間に支持させることができることは同様である。

図１５は、図１におけるドライブシャフトＤ１２を前記と同じ支持部材１０，１０を一組用意し、両端部を支持させた状態を示す平面図である。
支持部材１０，１０は、前記したＣのドライブシャフトと同様の向きとし、第１支持部１１と第２支持部１２とが、互いに向かい合うようにした配置である。
一方のドライブシャフトＤ１の円筒部２を、図の左側上方の第２支持部１２に支持させ、円筒部３を図の左側下方の第１支持部１１に嵌合支持させる。
隣接するドライブシャフトＤ１は反転しており、円筒部３を、図の左側上方の第１支持部１１に支持させ、円筒部２を図の左側下方の第２支持部１２に嵌合支持させる。
図の右側に空いた支持部に、同様に２本のドライブシャフトＤ１を支持させることで都合４本のドライブシャフトＤ１を支持部材１０，１０間に支持させることができる。

図１６は、図１におけるドライブシャフトＤ２を前記と同じ支持部材１０，１０を一組用意し、両端部を支持させた状態を示す平面図である。ドライブシャフトＤ２は、ドライブシャフトＤ１と略々類似形状の円筒部を備える。
支持部材１０，１０間にＤ１と同様に、支持部材１０，１０の向かい合うように配置した第１支持部１１及び第２支持部１２に、反転配置した２本のドライブシャフトＤ２，Ｄ２を臨ませ、その円筒部２，３を、第１支持部１１及び第２支持部１２に嵌合、支持させる。
図の右側に空いた支持部に、同様に２本のドライブシャフトＤ１を支持させることで都合４本のドライブシャフトＤ１を支持部材１０，１０間に支持させることができることは同様である。

図１７は、４本のドライブシャフトＡ１…を支持させた支持部材１０を上下に積層した状態を示す側面図である。又図１８は、図１７の１８−１８線断面図である。
ドライブシャフトＡ１…を支持させた支持部材１０，１０を、上下に重ね合わせる。下位の支持部材１０の上面１０ａに突設した係合凸部１５…は、上位の支持部材１０の底面に設けた係合凹部１６…に係合する。これにより、支持部材相互を上下に積層するに際し、位置決め及び左右、前後の動きを規制し、支持部材相互を確実に連結、保持することができる。
図では２段に積層した例を示したが、上面と底面の凹凸係合で複数段積層しても、ドライブシャフトを支持した支持部材相互を、安定的に、確実に保持することができ、安定して梱包し、運送等に供することができる。

本発明に係る支持部材としては、素材は特に限定しないが、合成樹脂発泡成形品からなることが好ましい。
合成樹脂発泡成形品としては、スチレンまたはメチルスチレンの単独重合体、およびスチレン−無水マレイン酸、スチレン−アクリロニトリル、スチレン−メチルメタクリレート共重合体等のポリスチレン系樹脂、エチレンまたはプロピレンの単独重合体、およびエチレン−プロピレン、エチレン−酢酸ビニル共重合体等のポリオレフィン系樹脂、これらのポリオレフィン系樹脂にスチレン系樹脂を重合して得られるスチレン改質樹脂、ポリメチルメタクリレート系樹脂、ポリエチレンテレフタレート等のポリエステル系樹脂、あるいは発泡ビーズ形成が可能で、型内発泡ビーズ成形品とした時に適度な強度と緩衝性を有する上記以外の合成樹脂による型内発泡ビーズ成形により一体成形された合成樹脂発泡成形品であることが好ましい。

本発明は、両単位円筒部を有する車両の等速ジョイントを内装したドライブシャフトの梱包に際し、ドライブシャフトの梱包用支持部材として好適である。

本発明に係る支持部材で支持されるドライブシャフトを示す正面図である。 ドライブシャフトを支持部材間に横架して支持させる状態を示す分解斜視図である。 ドライブシャフトを支持部材間に横架して支持させる状態を示す平面図である。 支持部材単体の平面図である。 図４の矢視５方向の側面図である。 図５の矢視６方向の底面図である。 支持部材の図４の反対側の側面図である。 図８は図７の８−８線断面図である。 図８は図７の９−９線断面図である。 図１における２本の他のドライブシャフトを、一組の支持部材で支持した状態を示す平面図である。 図１における他の２本のドライブシャフトを、同じ支持部材を一組用意して、両端部を支持させた状態を示す平面図である。 図１における他の２本のドライブシャフトを、同じ支持部材を一組用意し、両端部を支持させた状態を示す平面図である。 図１における他の２本のドライブシャフトを、同じ支持部材を向きを変えて一組用意し、両端部を支持させた状態を示す平面図である。 図１における他の２本のドライブシャフトを、同じ支持部材を向きを変えて一組用意し、両端部を支持させた状態を示す平面図である。 図１における他の２本のドライブシャフトを、同じ支持部材を向きを変えて一組用意し、両端部を支持させた状態を示す平面図である。 図１における他の２本のドライブシャフトを、同じ支持部材を向きを変えて一組用意し、両端部を支持させた状態を示す平面図である。 ４本のシャフトを支持させた支持部材を上下に積層した状態を示す側面図である。 図１７の１８−１８線断面図である。

符号の説明

１０…支持部材、 １１…第１支持部、 １２…第２支持部、 １３…第３支持部、 Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ…ドライブシャフト、 ２，３…円筒部。

Claims (5)

1. 車輪に連結するドライブシャフトを支持対象とし、互いに形状の異なる第１円筒部と第２円筒部とを両端に備える第１ドライブシャフトと、前記第１、第２円筒部と形状が異なり且つ互いに形状の異なる第３円筒部と第４円筒部とを両端に備える第２ドライブシャフトと支持対象とし、前記第１、第２円筒部、第３、第４円筒部を支持する、立方体からなる支持部材であって、
   支持部材の一側及び上方に開放され、平面視略凸字形のＵ溝からなり前記第１円筒部を支持させる第１支持部と、支持部材の他側及び上方に開放され、平面視略凸字形のＵ溝からなり前記第３円筒部を支持させる第２支持部とを左右一体に設けた第１の凹凸支持部と、
   前記第１支持部及び第２支持部の夫々に隣接して設けられ、平面視略凸字形のＵ溝からなり、左右一体に設け、前記第２、第４円筒部を支持させる第３支持部及び第４支持部からなる第２の凹凸支持部とを、
   備えることを特徴とする車両用ドライブシャフトの梱包用支持部材。
2. 前記各支持部は、連続する複数のＵ字形段部からなることを特徴とする請求項１記載の車両用ドライブシャフトの梱包用支持部材。
3. 左右に配置された前記第１支持部と第２支持部、第３支持部と第４支持部とは、シャフトの軸方向に連続して連通するように設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用ドライブシャフトの梱包用支持部材。
4. 前記支持部材の上面は平坦で、該上面の一部に凸部を設け、底面には該凸部と対応する凹部を設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用ドライブシャフトの梱包用支持部材。
5. 前記支持部材が合成樹脂発泡成形品からなることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車両のドライブシャフトの梱包用支持部材。
   

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