JP4110556B2 - ドアハンドルの取付構造 - Google Patents

Description

この発明は、ドアハンドルの取付構造に関するものである。

ドアハンドル取付構造としては、例えば、ドアの内外面に取り付けられる一対のハンドルと、ドアの端面に対して出没するラッチ杆とを備え、ドア内に装着される錠前のラッチハブと前記ハンドルのボス部とに形成した共通の角孔に角芯を挿通して、ハンドル操作にラッチ杆を連動させるようにしている。

ここで、上記ハンドルのボス部には角孔に直交する貫通ネジ孔を設けてあり、ドアの内外面から突出した角芯部分にハンドルのボス部に設けた角芯挿入孔を外挿した後、止めネジを貫通ネジ孔にねじ込んでハンドルを角芯に固定している。

ところで、上記のようなドアハンドル取付構造を採用しているドアハンドル用角芯の具体的な例としては、以下に示すようなものがある。

このドアハンドル用角芯は、図１０に示すように、二枚の側部板体９０，９０相互間に軸体９２を介して中間部板体９１を揺動可能に取り付けてあり、ハンドル６に設けられた貫通ネジ孔９３に止めネジ９４を螺入して中間部板体９１の一端を押し込むと、中間部板体９１の他端側が側部板体９０，９０から突出するようになっている。したがって、図１０に示す如く角孔ｈの構成壁に中間部板体９１の他端側が圧接状態となり、角孔ｈに対して角芯をガタ付きなしで取り付けることができる（例えば、特許文献１。）。

しかしながら、上記ドアハンドルの取り付け構造では、ハンドル操作を繰り返すうち徐々に止めネジが緩んできて、錠前の角孔に対してドアハンドル用角芯にガタ付きがでると同時に前記角芯に対してハンドルにガタ付きが生じるという問題があった。
特開２００３−１７２０５０号公報

そこでこの発明では、ハンドル操作を繰り返しても、錠前の角孔に対してドアハンドル用角芯のガタ付きが生じにくいドアハンドルの取付構造を提供することを課題とする。

また、この発明では、ハンドル操作を繰り返しても、錠前の角孔に対してドアハンドル用角芯のガタ付きが生じにくく且つ角芯に対してハンドルにガタ付きが生じにくいドアハンドルの取付構造を提供することを課題とする。

（請求項１記載の発明）
この発明では、ドアの内部に設けられた錠前の角孔にドアハンドル用角芯を挿通すると共に前記角芯の端部を各ドアハンドルのボス部に設けた角芯挿入孔に挿入し、前記ボス部の外周面から角芯に至るまで止めネジを螺入してなるドアハンドルの取付構造において、角芯を、二枚の側部板体相互間にバネ鋼で構成された中間部板体を揺動可能に軸支して構成すると共に角芯の軸支部を一端側に位置させ、上記中間部板体の軸支部よりも他端側に切欠を形成して角孔相当部分に移動部を備えたものとし、二枚の側部板体との積層面における両端部付近に凹部を設けると共に一端側の止めネジの螺入端により凹部内に突出する中間部板体部分を押し込むことにより、前記止めネジの螺入方向反対側の角孔相当部分に移動部を張り出させ、前記張り出した移動部と角孔構成壁とが圧接状態となっている。
（請求項２記載の発明）
この発明のドアハンドルの取付構造は、上記請求項１記載の発明に関し、止めネジの凹部への螺入量の増加に伴い、止めネジの凹部の構成壁への押圧力により二枚の側部板体間が押し広げられ、各側部板体が角芯挿入孔の構成壁に圧接状態となっている。
（請求項３記載の発明）
この発明のドアハンドルの取付構造は、上記請求項１又は２記載の発明に関し、凹部は、開口から底部に向かって徐々に幅狭となっており、側壁がテーパ面となっている。

この発明のドアハンドルの取付構造によると、ハンドル操作を繰り返しても、錠前の角孔に対してドアハンドル用角芯のガタ付きが生じにくい。

また、この発明のドアハンドルの取付構造によると、ハンドル操作を繰り返しても、錠前の角孔に対してドアハンドル用角芯のガタ付きが生じにくく且つ角芯に対してハンドルにガタ付きが生じにくい。

以下にこの発明のドアハンドルの取付構造を実施するための最良の形態としての実施例について詳細に説明する。

図１はこの発明の実施例１のドアハンドルの取付構造を示す断面図、図２は前記ドアハンドルの取付構造で使用されるドアハンドル用角芯Ｋの外観斜視図、図３は前記ドアハンドル用角芯Ｋの分解図、図４は前記ドアハンドル用角芯Ｋの断面図、図５は前記ドアハンドル用角芯Ｋの上面図、図６は前記前記ドアハンドル用角芯Ｋの凹部５の断面図を示している。
（このドアハンドルの取付構造について）
このドアハンドルの取付構造は、図１に示すように、ドアＤの内部に設けられた錠前の角孔ｈにドアハンドル用角芯Ｋを挿通すると共に前記角芯Ｋの端部を各ドアハンドル６のボス部６０に設けた角芯挿入孔６１に挿入し、前記ボス部６０の外周面から角芯Ｋに至るまで止めネジ６２を螺入してなる。前記角芯Ｋは、図１〜図３に示すように、二枚の側部板体１，１相互間にバネ鋼で構成された中間部板体２を軸３により揺動可能に軸支して構成すると共に、前記軸支部が角孔相当部分から外れた位置となるように設定してある。また、二枚の側部板体１，１と中間部板体２との積層面における両端部付近に図１や図２に示す如く凹部５，５を設け、各止めネジ６２の螺入端側により凹部５内に突出する中間部板体２部分をそれぞれ押し込ませることにより中間部板体２の一部を角孔相当部分に張り出させ、前記張り出した中間部板体２部分と角孔ｈの構成壁とが圧接状態となっている。そして、止めネジ６２の凹部５への螺入量の増加に伴い、図６に示すように止めネジ６２の凹部５の側壁への押圧力により二枚の側部板体１，１間が押し広げられ、各側部板体１がこれと対向する角芯挿入孔６１の構成壁に圧接状態となっている。

なお、この実施例においても従来通り、ドアＤの端面に対して出没するラッチ杆とを備え、ドアＤ内に装着された錠前のラッチハブと内外のハンドル６のボス部６０とに形成した各孔ｈ及び角芯挿入孔６１に角芯Ｋが挿入され、ハンドル操作にラッチ杆を連動させるようにしてある（図示せず）。

以下に、このドアハンドルの取付構造に使用されるドアハンドル用角芯Ｋ等を構成する各部材について詳述する。

側部板体１，１は、Ｓ４５Ｃを焼き入れしてなる材料により構成されており、長尺の薄板で形成されていると共に、図２や図３に示す如く凹部５を構成する凹み５０を形成してある。また、この側部板体１には一端側から全長の１／３程度のところに軸３を嵌入するための円孔１０を設けてあり、また、他端側から全長の１／４程度のところにローレットピン用孔１１を設けてある。

中間部板体２は、図３に示すように、一端側から全長の１／３程度のところに軸３を嵌入するための円孔２０を設けてあり、この部分を上記側部板体１，１に対する当該中間部板体２の揺動中心としてある。ここで、この実施形態の中間部板体２では、図４に示すように、揺動中心となる円孔２０よりも他端側部分に切欠きを形成して角孔相当部分に位置する短い移動部２２と、移動部２２に比べて長く角芯の外形を形成する固定部２３とを備えるものとしてあり、これにより凹部５内に突出する中間部板体２部分の一端側及び他端側を止めネジ６２，６２で比較的容易に弾性変形させ得るようにすると共に前記弾性変形時において移動部２２が側部板体１，１から張り出すようにしてある。

なお、中間部板体２は全体として側部板体１よりもかなり薄いものであるが、一端側の押し込み方向における幅は比較的大きく設定してあるので弾性復帰力は比較的大きなものとなっている。

軸３は、図３や図４に示すように、円筒状の所謂割ピンにより構成されており、上記円孔１０，１０及び円孔２０内に抜け止め状態に嵌入されている。

凹部５は、図５に示すようにその開口部は端部側から中央部側に向かって徐々に広がっていると共に、図１や図４に示すように底面は端部側から中央部側に向かって徐々に深くなり、さらに、図６に示すように開口部から底部に近づくほど幅狭となるように設定してある。なお、図４に示す如くこの凹部５内には中間部板体２の一端側が突出しており、この突出部分が押し込み代Ｓとなっている。

ハンドル６は、図示しない握り部と、前記握り部に繋がる図１に示すボス部６０とから成り、前記ボス部６０には上記角芯Ｋが挿入される角芯挿入孔６１を穿設してある。また、前記ボス部６０には、図１に示すように、角芯挿入孔６１に直交する態様で止めネジ６２（雄ネジ）が螺入される貫通ネジ孔６３を設けてあり、また、ボス部６０の接続側端部近傍にローレットピン挿入用孔６５を穿設してある。

なお、ボス部６０の接続端側には、図１に示すように挿入部６４を設けてあり、ハンドル６のドアＤへの取り付け状態では前記挿入部６４が座板７の孔７０に嵌まり込むようになっている。
（前記ドアハンドル用角芯Ｋを利用したドアハンドル６の取り付けについて）
このドアハンドの取付構造では以下のようにしてハンドル６をドアＤに取り付ける。
(1) 事前作業としてドアＤの内外面に貫通する孔を開け、この孔の外周部分を塞ぐべくドアＤの内外面に座板７を取り付ける。なお、ドアＤ内には従来と同様に錠前のラッチハブが装着されている。 (2) 図７に示すように、外側のハンドル６のボス部６０の角芯挿入孔６１に角芯Ｋの他端側（外端側）を挿入し、ローレットピン用孔１１，１１，６５を一致させてこれらローレットピン用孔１１，１１，６５にローレットピンＲを圧入する。この状態においては外側のハンドル６と角芯Ｋとは一体化している。
(3) 前記(2) の作業で一体化された外側のハンドル６と角芯Ｋのうち、図８に示すように角芯ＫをドアＤの外部側から座板７の孔７０に挿入し、錠前のラッチハブの角孔ｈに挿入する。この状態において、角孔ｈに対して角芯Ｋが若干のガタ付きがあり得る。また、この状態では、図８に示すように、ローレットピン用孔１１，１１，６５及びローレットピンＲは座板７によって隠れた状態になっており、外部からは見えないようになっている。(4) ドアＤの内部側の座板７の孔７０から突出した角芯Ｋの内端側（一端側）に、図９に示した状態となるまで、内側のハンドル２のボス部６０に形成した角芯挿入孔６１を外挿させる。 (5) 前記(4) の状態において、止めネジ６２を貫通ネジ孔６３にねじ込んでいくと、図１に示すように凹部５内に突出する中間部板体２部分がこれの弾性力に抗してそれぞれ押し込まれることにより、中間部板体２の移動部２２が角孔相当部分に張り出し、前記張り出した中間部板体２部分と角孔ｈの構成壁とが圧接状態となって角芯Ｋは錠前の角孔ｈにガタ付きなく強固に固定されることになる。これと同時に、止めネジ６２の凹部５への螺入量の増加に伴い、図６に示すように止めネジ６２の凹部５の側壁への押圧力により二枚の側部板体１，１間が押し広げられて各側部板体１がこれと対向する角芯挿入孔６１の構成壁に圧接状態となり、角芯Ｋは角芯挿入孔６１に対して強固に固定されることになる。
これにより、ドアＤへの内外のハンドル２，２の取り付けは完了する。
（この発明のドアハンドルの取り付け構造の優れた効果について）
このドアハンドルの取付構造では、貫通ネジ孔６３にネジ込まれている止めネジ６２は、中間部板体２の弾性復帰力及び二枚の側部板体１，１からの反力により強固に回り止め状態になっている。したがって、ハンドル操作を繰り返しても、錠前の角孔ｈに対してドアハンドル用角芯Ｋのガタ付きが生じにくく且つ角芯Ｋに対してハンドル６はガタ付きが生じにくいものとなっている。
（その他） 中間部板体２は上記のような形状としてあるが、これに限定されるものではない。止めネジ６２のねじ込みにより中間部板体２の一部が角孔相当部分に張り出す形態であればよいのである。

この発明の実施例１のドアハンドルの取付構造を示す断面図。 前記ドアハンドルの取付構造で使用されるドアハンドル用角芯の外観斜視図。 前記ドアハンドル用角芯の分解図。 前記ドアハンドル用角芯の断面図。 前記ドアハンドル用角芯の上面図。 前記前記ドアハンドル用角芯の凹部の断面図。 一体化した角芯と外側のハンドルのうち、角芯を外部側からドアに設けた座板の孔に挿入した状態を示す断面図。 角芯の内端側（一端側）に、内側のハンドルのボス部に形成した角芯挿入孔を外挿させた状態を示す断面図。 止めネジを貫通ネジ孔にねじ込む寸前の状態を示す断面図。 従来のドアハンドルの取付構造を示す断面図。

符号の説明

Ｄ ドア
Ｋ ドアハンドル用角芯
１ 側部板体
２ 中間部板体
３ 軸
５ 凹部
６ ドアハンドル
６２ 止めネジ

Claims (3)

1. ドアの内部に設けられた錠前の角孔にドアハンドル用角芯を挿通すると共に前記角芯の端部を各ドアハンドルのボス部に設けた角芯挿入孔に挿入し、前記ボス部の外周面から角芯に至るまで止めネジを螺入してなるドアハンドルの取付構造において、角芯を、二枚の側部板体相互間にバネ鋼で構成された中間部板体を揺動可能に軸支して構成すると共に角芯の軸支部を一端側に位置させ、上記中間部板体の軸支部よりも他端側に切欠を形成して角孔相当部分に移動部を備えたものとし、二枚の側部板体との積層面における両端部付近に凹部を設けると共に一端側の止めネジの螺入端により凹部内に突出する中間部板体部分を押し込むことにより、前記止めネジの螺入方向反対側の角孔相当部分に移動部を張り出させ、前記張り出した移動部と角孔構成壁とが圧接状態となっていることを特徴とするドアハンドルの取付構造。
2. 止めネジの凹部への螺入量の増加に伴い、止めネジの凹部の構成壁への押圧力により二枚の側部板体間が押し広げられ、各側部板体が角芯挿入孔の構成壁に圧接状態となっていることを特徴とする請求項１記載のドアハンドルの取付構造。
3. 凹部は、開口から底部に向かって徐々に幅狭となっており、側壁がテーパ面となっていることを特徴とする請求項１又は２記載のドアハンドルの取付構造。

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