JP4091453B2 - コンビネーションスイッチモジュール - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ターンシグナル、ワイパー等のレバースイッチユニットや舵角センサが発生した電気信号、スパイラルケーブルに流れる電気信号を多重通信で伝送するのに用いるコンビネーションスイッチモジュールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のコンビネーションスイッチユニットとして、図５乃至図９に示すコンビネーションスイッチモジュール１００は、ボディ１０１と、ターンレバーユニット１０２と、ワイパーレバーユニット１０３と、舵角センサ１０４と、ＥＣＵ基板１０５と、コンビネーションスイッチカバー１０６と、スパイラルケーブル１０７と、を有する。
【０００３】
ターンレバーユニット１０２，ワイパーレバーユニット１０３は、ボディ１０１の側方から組み付けられ、ボディ１０１の開放側下面から、舵角センサ１０４，ＥＣＵ基板１０５の順にボディ１０１内に組み付けられ、コンビネーションスイッチカバー１０６が、ボディ１０１の下面に組み付けられる。スパイラルケーブル１０７は、ボディ１０１の上面に組み付けられる。
【０００４】
図６に示すように、舵角センサ１０４には、ステアリングホイール２００の回転駆動ピン２０１に連結された円筒形状の動力伝達部材１０８を介して動力が伝達される。そのため、舵角センサ１０４からステアリングホイール２００までは距離Ｌ１になっている。
【０００５】
図７に示すように、舵角センサ１０４は、上ケース１０９と下ケース１１０との間に、被検出体機構部１１１と、第１，第２センシング回路部１１２，１１３を実装した回路基板１１４を収納している。
【０００６】
図８に示すように、舵角センサ１０４の回路基板１１４上には、ステアリング軸の回転により被検出体機構部１１１を介して第１，第２センシング回路部１１２，１１３が発生した電気信号が入力されて角度演算する舵角ＣＰＵ部（ＣＰＵ（ＣＡＮコントローラ））１１５と、舵角ＣＰＵ部１１５からの電気信号が入力されて操舵情報を外部システムと多重通信する操舵多重通信部（ＣＡＮトランシーバ）１１６と、を備えている。また、操舵多重通信部１１６からの電気信号が入力されるＥＭＣフィルタ１１７と、ＥＭＣフィルタ１１７によりノイズ処理した電気信号を出力する出力端子ＣＡＮH及びＣＡＮLと、リセット部１１８と、電源回路部１１９と、非電源供給時にデータをメモリする舵角データ記憶部１２０と、を備えている。
【０００７】
図９に示すように、ＥＣＵ基板１０５上には、ターンレバーユニット１０２が発生する電気信号と、ワイパーレバーユニット１０３が発生する電気信号と、スパイラルケーブル１０７に流れる電気信号とが入力されるインターフェース回路部（Ｉ／Ｆ回路部）１２１と、インターフェース回路部１２１からの電気信号が入力されて情報を演算処理する多重通信用制御ユニット（ＣＰＵ（ＣＡＮコントローラ））１２２と、を備えている。また、多重通信用制御ユニット１２２からの電気信号が入力されて外部システムと多重通信にて送受信を行なう多重通信部（ＣＡＮトランシーバ）１２３と、多重通信部１２３からの電気信号が入力されるＥＭＣフィルタ１２４と、ＥＭＣフィルタ１２４によりノイズ処理した電気信号を出力する出力端子ＣＡＮH及びＣＡＮLと、リセット部１２５と、電源回路部１２６と、送受信データをメモリするデータ記憶部１２７と、を備えている。
【０００８】
また、コンビネーションスイッチモジュールの他の構成例として、図１０に示すコンビネーションスイッチモジュール１３０は、ステアリング軸を貫挿させるボディ１３１と、ボディ１３１に組み付けられる第１，第２レバースイッチ１３２，１３３と、電子制御ユニットを実装してボディ１３１に内蔵される回路基板１３４と、ボディ１３１の車室側に設けられる回転コネクタ１３５と、ボディ１３１の側部に設けられステアリングホイールの回転角を電気信号に変換する舵角センサ１３６と、を備えている。また、ボディ１３１のエンジンルーム側に取り付けられて回路基板１３４を覆うカバー１３７と、を備える。ボディ１３１には、中央部のステアリング軸貫挿部１３８と、第１アッセンブリ収容部１３９，第２アッセンブリ収容部１４０と、車室側の回転コネクタ収容部１４１が形成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００９】
また、コンビネーションスイッチモジュールの他の構成例として、図１１に示すコンビネーションスイッチモジュール１５０は、ブラケット１５１の支持板部１５２の一方にターンレバーユニット１５３が装着されるとともに、支持板部１５２の他方にワイパーレバーユニット１５４が装着され、多重通信ユニット１５５の固定コネクタ１５６が、待ち受けコネクタ１５７に嵌合される。そして、スパイラルケーブルユニット１５８が、多重通信ユニット１５５の固定コネクタ１５９に待ち受けコネクタ１６０を嵌合させて取付けられる（例えば、特許文献２参照）。
【００１０】
【特許文献１】
特開２０００−１５９０３６号公報（第３−４頁、第１図）
【特許文献２】
特開平１１−１３４９７３号公報（第３−４頁、第１図）
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記特許文献１及び２に記載された各コンビネーションスイッチモジュールでは、舵角センサが、実際に回転を検出するスアリングホイールから大きな距離をおいて離れて配されているため、被検出体機構部に対してステアリングホイールの回転を伝達するまでの間で、回転部分の偏心やがたつき等による誤差要因が介在し、ステアリングホイールの実際的な回転角度を得ることが難しいとともに、算出した操舵角度データに大きな誤差を生ずる。
【００１２】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、重複する電子部品を削減することにより舵角センサの回路基板を省略して全体的な小型化及びコスト低減を図るとともに舵角センサをステアリングホイールに近接させることにより正確な回転データを得ることができるコンビネーションスイッチモジュールを提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する本発明の請求項１記載のコンビネーションスイッチモジュールは、
ステアリング軸を貫挿させるボディと、
前記ボディに組み付けられるレバースイッチユニットと、
前記ボディに組み付けられるスパイラルケーブルボディと、
前記レバースイッチユニットや前記スパイラルケーブルボディに内蔵されたスパイラルケーブルからの情報を演算処理する多重通信用制御ユニットと、外部システムと多重通信にて情報の送受信を行なうための多重通信部と、前記送受信データをメモリするデータ記憶部と、を備えたＥＣＵ基板と、
前記ステアリング軸の回転に同期して回転する被検出体機構部が専用ケース内に収納され前記ＥＣＵ基板に装着され、ステアリングホイールの回転角を電気信号に変換する舵角センサと、を備えるコンビネーションスイッチモジュールにおいて、
前記舵角センサは、
前記被検出体機構部の回転を電気変換するセンシング回路部の出力から角度演算するための舵角ＣＰＵ部と、操舵情報を外部システムと多重通信するための操舵多重通信部と、非電源供給時にデータをメモリする舵角データ記憶部との各々が、前記ＥＣＵ基板上の前記多重通信用制御ユニット、前記多重通信部及び前記データ記憶部内に形成されるとともに、
前記センシング回路部が前記ＥＣＵ基板上に設けられ、
前記ＥＣＵ基板が前記スパイラルケーブルボディに装着され、そして
このことにより、前記舵角ＣＰＵ部、前記操舵多重通信部、前記舵角データ記憶部の各々が、前記ＥＣＵ基板上の前記多重通信用制御ユニット、前記多重通信部、前記データ記憶部に共用化されて、前記ＥＣＵ基板上に前記センシング回路部が設けられることになり、よって、重複する電子部品を削減し、前記舵角センサのための回路基板を省略する
ことを特徴とする。
【００１４】
前記構成のコンビネーションスイッチモジュールによれば、舵角センサにおいて、センシング回路部の出力から角度演算するための舵角ＣＰＵ部と、操舵情報を外部システムと多重通信するための操舵多重通信部と、非電源供給時にデータをメモリする舵角データ記憶部との各々が、ＥＣＵ基板上の多重通信用制御ユニット、多重通信部、データ記憶部内に形成されるとともに、センシング回路部が、ＥＣＵ基板上に設けられ、ＥＣＵ基板が、スパイラルケーブルボディに装着される。
したがって、従来において舵角センサの回路基板上に配されていた、舵角ＣＰＵ部、操舵多重通信部、舵角データ記憶部の各々が、ＥＣＵ基板上の多重通信用制御ユニット、多重通信部、データ記憶部に共用され、ＥＣＵ基板上にセンシング回路部が設けられることにより、重複する電子部品を削減することができるとともに、舵角センサの回路基板を省略することができるため、舵角センサの構造を簡素化して小型化及びコスト低減を図ることができる。また、ＥＣＵ基板がスパイラルケーブルボディに装着されることにより、センシング回路部がステアリングホイールに接近するため、回転部分の偏心やがたつき等による誤差要因を解消することができる。それによって、ステアリングホイールの実際的な回転角度を得ることにより、正確な回転データを得ることができる。更に、従来、舵角センサに直接接続されていたワイヤハーネスを省略して、ＥＣＵ基板に接続されるワイヤハーネスと共用できるため、ワイヤハーネス接続時の作業性も向上することができる。
【００１５】
また、本発明の請求項２記載のコンビネーションスイッチモジュールは、請求項１記載のコンビネーションスイッチモジュールにおいて、前記舵角センサの前記被検出体機構部が、ねじ止め又はスナップフィットにより前記ＥＣＵ基板に装着されていることを特徴とする。
【００１６】
前記構成のコンビネーションスイッチモジュールによれば、舵角センサにおいて、ねじ止め又はスナップフィットによりＥＣＵ基板に装着された被検出体機構部が用いられる。
したがって、従来、舵角センサに備えられていた回路基板を用いることなく、被検出体機構部がＥＣＵ基板上に直接的に配されるため、舵角センサの専用ケースをより小型化することができる。
【００１７】
また、本発明の請求項３記載のコンビネーションスイッチモジュールは、請求項１または２記載のコンビネーションスイッチモジュールにおいて、前記被検出体機構部を収納した専用ケースが、前記スパイラルケーブルボディ下面と前記ＥＣＵ基板との間に配されていることを特徴とする。
【００１８】
前記構成のコンビネーションスイッチモジュールによれば、スパイラルケーブルボディ下面とＥＣＵ基板との間に配された専用ケースに被検出体機構部が収納される。
したがって、ステアリングホイールに連結されているスパイラルケーブルボディにおいて、ステアリングホイールに最も近い位置に被検出体機構部が配されるため、ステアリングホイールの回転に同期して回転する被検出体機構部が、介在部品を介することなくステアリングホイールに直接的に連結されることとなり、ステアリングホイールの実際的な回転角度を得ることができる。
【００１９】
また、本発明の請求項４記載のコンビネーションスイッチモジュールは、請求項１乃至３のいずれかに記載のコンビネーションスイッチモジュールにおいて、前記スパイラルケーブルボディが、前記ボディの開放部分を覆うコンビネーションスイッチカバーを含むことを特徴とする。
【００２０】
前記構成のコンビネーションスイッチモジュールによれば、スパイラルケーブルボディが、コンビネーションスイッチカバーの機能を持っている。
したがって、スパイラルケーブルボディとコンビネーションスイッチカバーとが別体に形成されていたものと比べて、部品管理を簡略化することができるとともに、一つの金型で一時に作成することができるため、生産性の向上を図ることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のコンビネーションスイッチモジュールの一実施形態を図１乃至図４に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施形態のコンビネーションスイッチモジュールにおける各部品の組付関係を説明する外観斜視図、図２は図１に示すコンビネーションスイッチモジュールのステアリングホイールとの組付関係を説明する一部破断正面図、図３は図１に示すコンビネーションスイッチモジュールの舵角センサにおける各部品の組付説明図、図４は図１に示すコンビネーションスイッチモジュールにおけるＥＣＵ基板の回路ブロック図である。
【００２２】
図１に示すように、本発明の一実施形態のコンビネーションスイッチモジュール１０は、ボディ１１と、ターンレバーユニット１２と、ワイパーレバーユニット１３と、コンビネーションスイッチカバー一体のスパイラルケーブル１４と、舵角センサ１５と、ＥＣＵ基板１６と、から構成されている。
【００２３】
ボディ１１の中央部には、ステアリング軸を貫挿させるためのステアリング軸貫挿部１７を有する。ボディ１１の両側部には、ターンレバーユニット１２装着用の第１装着部１８とワイパーレバーユニット１３装着用の第２装着部１９とを有する。ボディ１１は、ステアリングコラム部（図示しない）に固定され、外側がコラムシェル（図示しない）によって覆われる。
【００２４】
ターンレバーユニット１２は、ターンシグナルスイッチ、ライティングスイッチ、パッシングスイッチ、ディマスイッチ等の灯火系統を司るユニットである。ターンレバーユニット１２は、ボディ１１の第１装着部１８に装着され、ＥＣＵ基板１６の第２コネクタ２０に結合される。
【００２５】
ワイパーレバーユニット１３は、フロントワイパスイッチ、フロントウォッシャスイッチ、リアワイパスイッチ、リアウォッシャスイッチ等の払拭・洗浄系統を司るユニットである。ワイパーレバーユニット１３は、ボディ１１の第２装着部１９に装着され、ＥＣＵ基板１６の第３コネクタ（図４に示す）４２に結合される。
【００２６】
スパイラルケーブル１４は、スパイラルケーブルボディ２１内に、可撓導通部材（図示しない）を収納している。可撓導通部材は、渦巻状に形成されており、ステアリングホイール側に接続される一端部が、回転円板２２上に配置された回転側コネクタ２３内に配され、ＥＣＵ基板１６に接続される他端部が、非回転部２４に配置された非回転側コネクタ２５内に配される。可撓導通部材には、エアバックセンサユニットから運転席エアバックモジュールに伝送される電気信号や、ステアリングホイールに設けられたオーディオスイッチからの電気信号や、同じくステアリングホイールに設けられた自動定速走行装置用スイッチからの電気信号が流れる。スパイラルケーブルボディ２１の中央部には、ステアリング軸が貫挿される軸孔２６が形成されている。
【００２７】
そして、スパイラルケーブル１４は、非回転部２４の下面にコンビネーションスイッチカバー部２７が一体に形成されている。コンビネーションスイッチカバー部２７は、ボディ１１の開放側の上端部を覆う四角形の板形状にされており、ボディ１１の上端部に、超音波溶着やねじ止め等の接合手段により結合される。
【００２８】
舵角センサ１５は、専用ケース２８の内側に、被検出体機構部（図３に示す）２９のみを格納している。舵角センサ１５は、ＥＣＵ基板１６の上面に被検出体機構部２９がねじ止めまたはスナップフィットにて回転自在に装着されている。舵角センサ１５は、被検出体機構部２９がステアリングホイール２００（図２に示す）の回転に同期して回転することによって、ステアリングホイール２００の回転角に対応した角度信号（電気信号）を発生する。舵角センサ１５は、専用ケース２８に被検出体機構部２９のみを格納しており、回路基板をもたない。
【００２９】
ＥＣＵ基板１６は、スパイラルケーブル１４の非回転側コネクタ２５が嵌合される第１コネクタ３０と、ターンレバーユニット１２が嵌合される第２コネクタ２０と、ワイパーレバーユニット１３が嵌合される第３コネクタ４２と、外部接続用の総括コネクタであってコンビネーションスイッチモジュール１０に電気的に接続される単一のワイヤハーネスに有するコネクタが接続される単一の第４コネクタ３１と、を有する。第１コネクタ３０は上面に配され、第２，第３，第４コネクタ２０，４２，３１は下面に配されている。ＥＣＵ基板１６の中央部には、ボディ１１のステアリング軸貫挿部１７に対応した軸孔３２が形成されている。ＥＣＵ基板１６は、ボディ１１に上方から組み付けられることによりボディ１１内に収納固定され、上面に、舵角センサ１５，スパイラルケーブル１４の順に積み重ねられている。
【００３０】
図２に示すように、舵角センサ１５は、スパイラルケーブルボディ２１の下面２１ａに組み付けられ、スパイラルケーブルボディ２１を介してステアリングホイール２００の回転駆動ピン２０１に直接的に連結されている。そのため、舵角センサ１５からステアリングホイール２００までは、図６に示した従来のものの距離Ｌ１よりも小さい距離Ｌ２になっている。
【００３１】
図３に示すように、舵角センサ１５は、被検出体機構部２９が専用ケース２８に格納され、被検出体機構部２９を格納した専用ケース２８がＥＣＵ基板１６上に組み付けられている。そして、舵角センサ１５を上面に配したＥＣＵ基板１６がスパイラルケーブルボディ２１の下面２１ａに組み付けられている。被検出体機構部２９は、ステアリングホイール２００が回転することによってステアリングホイール２００に同期して回転するメインギア２９ａと、メインギア２９ａに噛合された２個のマグネット付サブギア２９ｂ，２９ｃと、からなる。舵角センサ１５には、従来のものに配されていた、回路基板（図８に示す回路基板１１４に相当する）、舵角ＣＰＵ部（図８に示す舵角ＣＰＵ部１１５に相当する）、操舵多重通信部（図８に示す操舵多重通信部１１６に相当する）、舵角データ記憶部（図８に示す舵角データ記憶部１２０に相当する）等の電子部品が省略されている。そのため、回路基板をもたないので、従来と比べて遥かに小さい外形を有する。
【００３２】
図４に示すように、ＥＣＵ基板１６上には、第１センシング回路部３３と、第２センシング回路部３４と、Ｉ／Ｆ回路部（インターフェース回路部）３５と、多重通信用制御ユニット（ＣＰＵ（ＣＡＮコントローラ））３６と、多重通信部（ＣＡＮトランシーバ）３７と、ＥＭＣフィルタ３８と、データ記憶部３９と、電源回路部４０と、リセット部４１と、が配されている。
【００３３】
第１センシング回路部３３は、被検出体機構部２９の一方のマグネット付サブギア２９ｂが回転中に発生する磁力により第１舵角信号を発生する。第１舵角信号は多重通信用制御ユニット３６に入力される。第２センシング回路部３４は、被検出体機構部２９の他方のマグネット付サブギア２９ｃが回転中に発生する磁力により第２舵角信号を発生する。第２舵角信号は多重通信用制御ユニット３６に入力される。
【００３４】
Ｉ／Ｆ回路部３５には、第２コネクタ２０を通じてターンレバーユニット１２からの電気信号が入力され、第３コネクタ４２を通じてワイパーレバーユニット１３からの電気信号が入力され、第１コネクタ３０を通じてスパイラルケーブル１４に流れる電気信号が入力され、各電気信号を変換処理して出力する。
【００３５】
多重通信用制御ユニット３６は、ターンレバーユニット１２から与えられた電気信号を情報信号に演算処理して多重通信部３７に伝送するとともに、ワイパーレバーユニット１３から与えられた電気信号を情報信号に演算処理して多重通信部３７に伝送し、スパイラルケーブル１４に流れる電気信号を情報信号に演算処理して多重通信部３７に伝送する。更に、多重通信用制御ユニット３６は、舵角センサ１５の第１，第２センシング回路部３３，３４から与えられた第１，第２舵角信号を情報信号に演算処理して多重通信部３７に伝送する舵角ＣＰＵ部として機能する。
【００３６】
多重通信部３７は、多重通信用制御ユニット３６から与えられた、ターンレバーユニット１２の情報信号、ワイパーレバーユニット１３の情報信号、スパイラルケーブル１４の情報信号を外部システムとの間で多重通信（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ・Ａｒｅａ・Ｎｅｔｗｏｒｋ）にて送受信する。更に、多重通信部３７は、多重通信用制御ユニット３６から与えられた舵角センサ１５の第１，第２舵角情報信号を外部システムとの間で送受信する操舵多重通信部として機能する。
【００３７】
ＥＭＣフィルタ３８は、電磁再立性フィルタであり、多重通信部３７から送信されるディジタル化された各情報信号の幅射ノイズの防止処理を行なう。ＥＭＣフィルタ３８で処理された各情報信号は、第１出力端子ＣＡＮH，第２出力端子ＣＡＮLより多重通信で送信・受信される。
【００３８】
データ記憶部３９は、不揮発性半導体メモリ（ＥＥＰＲＯＭ）であって、電源非供給時における、ターンレバーユニット１２の情報信号、ワイパーレバーユニット１３の情報信号、スパイラルケーブル１４の情報信号の演算パラメータ及び通信情報等の保持・記憶を行なう。更に、データ記憶部３９は、舵角センサ１５からの第１，第２舵角情報信号の処理中に電源が非供給状態となった場合、そのときの第１，第２舵角情報信号の一時保持・一時記憶を行なう舵角データ記憶部として機能する。
【００３９】
電源回路部４０は、電源端子４４を通じて電源やイグニション端子から供給されるＤＣ１２Ｖを、多重通信用制御ユニット３６ドライブ用の５Ｖにレギュレートする。
【００４０】
リセット部４１は、多重通信用制御ユニット３６の暴走監視や電源の低電圧監視を行い、必要に応じて多重通信用制御ユニット３６をリセットする。
【００４１】
本実施形態のコンビネーションスイッチモジュール１０によれば、舵角センサ１５において、第１，第２センシング回路部３３，３４の出力から角度演算するための舵角ＣＰＵ部と、操舵情報を外部システムと多重通信するための操舵多重通信部と、非電源供給時にデータをメモリする舵角データ記憶部との各々が、ＥＣＵ基板１６上の多重通信用制御ユニット３６、多重通信部３７、データ記憶部３９内に形成されるとともに、第１，第２センシング回路部３３，３４が、ＥＣＵ基板１６上に設けられ、ＥＣＵ基板１６が、スパイラルケーブルボディ２１に装着される。また、舵角センサ１５において、ねじ止め又はスナップフィットによりＥＣＵ基板１６に装着された被検出体機構部２９が用いられる。そして、スパイラルケーブルボディ２１下面とＥＣＵ基板１６との間に配された専用ケース２８に被検出体機構部２９が収納される。また、スパイラルケーブルボディ２１が、コンビネーションスイッチカバーの機能を持っている。
したがって、従来において舵角センサの回路基板上に配されていた、舵角ＣＰＵ部、操舵多重通信部、舵角データ記憶部の各々が、ＥＣＵ基板１６上の多重通信用制御ユニット３６、多重通信部３７、データ記憶部３９に共用され、ＥＣＵ基板１６上に第１，第２センシング回路部３３，３４が設けられることにより、重複する電子部品を削減することができるとともに、舵角センサの回路基板を省略することができるため、舵角センサ１５の構造を簡素化して小型化及びコスト低減を図ることができる。また、ＥＣＵ基板１６がスパイラルケーブルボディ２１に装着されることにより、第１，第２センシング回路部３３，３４がステアリングホイール２００に接近するため、回転部分の偏心やがたつき等による誤差要因を解消することができる。それによって、ステアリングホイール２００の実際的な回転角度を得ることにより、正確な回転データを得ることができる。更に、従来、舵角センサに直接接続されていたワイヤハーネスを省略して、ＥＣＵ基板１６に接続されるワイヤハーネスと共用できるため、ワイヤハーネス接続時の作業性も向上することができる。
【００４２】
また、従来、舵角センサに備えられていた回路基板を用いることなく、被検出体機構部２９がＥＣＵ基板１６上に直接的に配されることにより、舵角センサ１５の専用ケース２８をより小型化することができる。
そして、ステアリングホイール２００に連結されているスパイラルケーブルボディ２１において、ステアリングホイール２００に最も近い位置に被検出体機構部２９が配されることにより、ステアリングホイール２００の回転に同期して回転する被検出体機構部２９が、介在部品を介することなくステアリングホイール２００に直接的に連結されることとなり、ステアリングホイール２００の実際的な回転角度を得ることができる。
そして更に、スパイラルケーブルボディとコンビネーションスイッチカバーとが別体に形成されていたものと比べて、部品管理を簡略化することができるとともに、一つの金型で一時に作成することができるため、生産性の向上を図ることができる。
【００４３】
なお、本発明に係るコンビネーションスイッチモジュールは、上述した実施の形態例に限定されるものではなく、適宜な変形、改良等が可能である。例えば、被検出体機構部において、メインギアとマグネット付サブギアとが分割されているメインギア別体型を用いても良い。
また、被検出体機構部の回転により舵角信号を発生するセンシング回路部の数については、採用する角度検出原理により選択されるが、一対の場合に、一方を粗角度検出用とし、他方を密角度検出用としても良い。
そして、専用ケースの形状については、図示したものに何ら限定されることはなく、全体が四角形や円形としても良い。
【００４４】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の請求項１記載のコンビネーションスイッチモジュールによれば、舵角センサにおいて、センシング回路部の出力から角度演算するための舵角ＣＰＵ部と、操舵情報を外部システムと多重通信するための操舵多重通信部と、非電源供給時にデータをメモリする舵角データ記憶部との各々が、ＥＣＵ基板上の多重通信用制御ユニット、多重通信部、データ記憶部内に形成されるとともに、センシング回路部がＥＣＵ基板上に設けられ、ＥＣＵ基板がスパイラルケーブルボディに装着される。
したがって、従来において舵角センサの回路基板上に配されていた、舵角ＣＰＵ部、操舵多重通信部、舵角データ記憶部の各々が、ＥＣＵ基板上の多重通信用制御ユニット、多重通信部、データ記憶部に共用され、ＥＣＵ基板上にセンシング回路部が設けられることにより、重複する電子部品を削減することができるとともに、舵角センサの回路基板を省略することができるため、舵角センサの構造を簡素化して小型化及びコスト低減を図ることができる。また、ＥＣＵ基板がスパイラルケーブルボディに装着されることにより、センシング回路部がステアリングホイールに接近するため、回転部分の偏心やがたつき等による誤差要因を解消することができ、それによって、ステアリングホイールの実際的な回転角度を得ることにより、正確な回転データを得ることができる。更に、従来、舵角センサに直接接続されていたワイヤハーネスを省略して、ＥＣＵ基板に接続されるワイヤハーネスと共用できるため、ワイヤハーネス接続時の作業性も向上することができる。
【００４５】
また、本発明の請求項２記載のコンビネーションスイッチモジュールによれば、舵角センサにおいて、ねじ止め又はスナップフィットによりＥＣＵ基板に装着された被検出体機構部が用いられる。
したがって、従来、舵角センサに備えられていた回路基板を用いることなく、被検出体機構部がＥＣＵ基板上に直接的に配されるため、舵角センサの専用ケースをより小型化することができる。
【００４６】
また、本発明の請求項３記載のコンビネーションスイッチモジュールによれば、スパイラルケーブルボディ下面とＥＣＵ基板との間に配された専用ケースに被検出体機構部が収納される。
したがって、ステアリングホイールに連結されているスパイラルケーブルボディにおいて、ステアリングホイールに最も近い位置に被検出体機構部が配されるため、ステアリングホイールの回転に同期して回転する被検出体機構部が、介在部品を介することなくステアリングホイールに直接的に連結されることとなり、ステアリングホイールの実際的な回転角度を得ることができる。
【００４７】
また、本発明の請求項４記載のコンビネーションスイッチモジュールによれば、スパイラルケーブルボディに、コンビネーションスイッチカバーの機能を持っている。
したがって、スパイラルケーブルボディとコンビネーションスイッチカバーとが別体に形成されていたものと比べて、部品管理を簡略化することができるとともに、一つの金型で一時に作成することができるため、生産性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のコンビネーションスイッチモジュールにおける各部品の組付関係を説明する外観斜視図である。
【図２】図１に示したコンビネーションスイッチモジュールのステアリングホイールとの組付関係を説明する一部破断正面図である。
【図３】図１に示したコンビネーションスイッチモジュールの舵角センサにおける各部品の組付説明図である。
【図４】図１に示したコンビネーションスイッチモジュールにおけるＥＣＵ基板の回路ブロック図である。
【図５】従来のコンビネーションスイッチモジュールの外観図である。
【図６】図５に示したコンビネーションスイッチモジュールのステアリングホイールとの組付関係を説明する一部破断正面図である。
【図７】図５に示した従来のコンビネーションスイッチモジュールに用いられる舵角センサの各部品の組付説明図である。
【図８】図５に示した従来のコンビネーションスイッチモジュールに用いられる舵角センサにおける回路基板の回路ブロック図である。
【図９】図５に示した従来のコンビネーションスイッチモジュールに用いられる舵角センサにおけるＥＣＵ基板の回路ブロック図である。
【図１０】図５とは異なる従来のコンビネーションスイッチモジュールの各部品の組付説明図である。
【図１１】図１０とは異なる構造のコンビネーションスイッチモジュールにおける各部品の組付説明図である。
【符号の説明】
１０ コンビネーションスイッチモジュール
１１ ボディ
１２ ターンレバーユニット（レバースイッチユニット）
１３ ワイパーレバーユニット（レバースイッチユニット）
１４ スパイラルケーブル
１５ 舵角センサ
１６ ＥＣＵ基板
２１ スパイラルケーブルボディ
２８ 専用ケース
２９ 被検出体機構部
３３ 第１センシング回路部（センシング回路部）
３４ 第２センシング回路部（センシング回路部）
３６ 多重通信用制御ユニット
３７ 多重通信部
３９ データ記憶部
１１５ 舵角ＣＰＵ部
１１６ 操舵多重通信部
１２０ 舵角データ記憶部
２００ ステアリングホイール
【発明の属する技術分野】
本発明は、ターンシグナル、ワイパー等のレバースイッチユニットや舵角センサが発生した電気信号、スパイラルケーブルに流れる電気信号を多重通信で伝送するのに用いるコンビネーションスイッチモジュールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のコンビネーションスイッチユニットとして、図５乃至図９に示すコンビネーションスイッチモジュール１００は、ボディ１０１と、ターンレバーユニット１０２と、ワイパーレバーユニット１０３と、舵角センサ１０４と、ＥＣＵ基板１０５と、コンビネーションスイッチカバー１０６と、スパイラルケーブル１０７と、を有する。
【０００３】
ターンレバーユニット１０２，ワイパーレバーユニット１０３は、ボディ１０１の側方から組み付けられ、ボディ１０１の開放側下面から、舵角センサ１０４，ＥＣＵ基板１０５の順にボディ１０１内に組み付けられ、コンビネーションスイッチカバー１０６が、ボディ１０１の下面に組み付けられる。スパイラルケーブル１０７は、ボディ１０１の上面に組み付けられる。
【０００４】
図６に示すように、舵角センサ１０４には、ステアリングホイール２００の回転駆動ピン２０１に連結された円筒形状の動力伝達部材１０８を介して動力が伝達される。そのため、舵角センサ１０４からステアリングホイール２００までは距離Ｌ１になっている。
【０００５】
図７に示すように、舵角センサ１０４は、上ケース１０９と下ケース１１０との間に、被検出体機構部１１１と、第１，第２センシング回路部１１２，１１３を実装した回路基板１１４を収納している。
【０００６】
図８に示すように、舵角センサ１０４の回路基板１１４上には、ステアリング軸の回転により被検出体機構部１１１を介して第１，第２センシング回路部１１２，１１３が発生した電気信号が入力されて角度演算する舵角ＣＰＵ部（ＣＰＵ（ＣＡＮコントローラ））１１５と、舵角ＣＰＵ部１１５からの電気信号が入力されて操舵情報を外部システムと多重通信する操舵多重通信部（ＣＡＮトランシーバ）１１６と、を備えている。また、操舵多重通信部１１６からの電気信号が入力されるＥＭＣフィルタ１１７と、ＥＭＣフィルタ１１７によりノイズ処理した電気信号を出力する出力端子ＣＡＮH及びＣＡＮLと、リセット部１１８と、電源回路部１１９と、非電源供給時にデータをメモリする舵角データ記憶部１２０と、を備えている。
【０００７】
図９に示すように、ＥＣＵ基板１０５上には、ターンレバーユニット１０２が発生する電気信号と、ワイパーレバーユニット１０３が発生する電気信号と、スパイラルケーブル１０７に流れる電気信号とが入力されるインターフェース回路部（Ｉ／Ｆ回路部）１２１と、インターフェース回路部１２１からの電気信号が入力されて情報を演算処理する多重通信用制御ユニット（ＣＰＵ（ＣＡＮコントローラ））１２２と、を備えている。また、多重通信用制御ユニット１２２からの電気信号が入力されて外部システムと多重通信にて送受信を行なう多重通信部（ＣＡＮトランシーバ）１２３と、多重通信部１２３からの電気信号が入力されるＥＭＣフィルタ１２４と、ＥＭＣフィルタ１２４によりノイズ処理した電気信号を出力する出力端子ＣＡＮH及びＣＡＮLと、リセット部１２５と、電源回路部１２６と、送受信データをメモリするデータ記憶部１２７と、を備えている。
【０００８】
また、コンビネーションスイッチモジュールの他の構成例として、図１０に示すコンビネーションスイッチモジュール１３０は、ステアリング軸を貫挿させるボディ１３１と、ボディ１３１に組み付けられる第１，第２レバースイッチ１３２，１３３と、電子制御ユニットを実装してボディ１３１に内蔵される回路基板１３４と、ボディ１３１の車室側に設けられる回転コネクタ１３５と、ボディ１３１の側部に設けられステアリングホイールの回転角を電気信号に変換する舵角センサ１３６と、を備えている。また、ボディ１３１のエンジンルーム側に取り付けられて回路基板１３４を覆うカバー１３７と、を備える。ボディ１３１には、中央部のステアリング軸貫挿部１３８と、第１アッセンブリ収容部１３９，第２アッセンブリ収容部１４０と、車室側の回転コネクタ収容部１４１が形成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００９】
また、コンビネーションスイッチモジュールの他の構成例として、図１１に示すコンビネーションスイッチモジュール１５０は、ブラケット１５１の支持板部１５２の一方にターンレバーユニット１５３が装着されるとともに、支持板部１５２の他方にワイパーレバーユニット１５４が装着され、多重通信ユニット１５５の固定コネクタ１５６が、待ち受けコネクタ１５７に嵌合される。そして、スパイラルケーブルユニット１５８が、多重通信ユニット１５５の固定コネクタ１５９に待ち受けコネクタ１６０を嵌合させて取付けられる（例えば、特許文献２参照）。
【００１０】
【特許文献１】
特開２０００−１５９０３６号公報（第３−４頁、第１図）
【特許文献２】
特開平１１−１３４９７３号公報（第３−４頁、第１図）
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記特許文献１及び２に記載された各コンビネーションスイッチモジュールでは、舵角センサが、実際に回転を検出するスアリングホイールから大きな距離をおいて離れて配されているため、被検出体機構部に対してステアリングホイールの回転を伝達するまでの間で、回転部分の偏心やがたつき等による誤差要因が介在し、ステアリングホイールの実際的な回転角度を得ることが難しいとともに、算出した操舵角度データに大きな誤差を生ずる。
【００１２】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、重複する電子部品を削減することにより舵角センサの回路基板を省略して全体的な小型化及びコスト低減を図るとともに舵角センサをステアリングホイールに近接させることにより正確な回転データを得ることができるコンビネーションスイッチモジュールを提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する本発明の請求項１記載のコンビネーションスイッチモジュールは、
ステアリング軸を貫挿させるボディと、
前記ボディに組み付けられるレバースイッチユニットと、
前記ボディに組み付けられるスパイラルケーブルボディと、
前記レバースイッチユニットや前記スパイラルケーブルボディに内蔵されたスパイラルケーブルからの情報を演算処理する多重通信用制御ユニットと、外部システムと多重通信にて情報の送受信を行なうための多重通信部と、前記送受信データをメモリするデータ記憶部と、を備えたＥＣＵ基板と、
前記ステアリング軸の回転に同期して回転する被検出体機構部が専用ケース内に収納され前記ＥＣＵ基板に装着され、ステアリングホイールの回転角を電気信号に変換する舵角センサと、を備えるコンビネーションスイッチモジュールにおいて、
前記舵角センサは、
前記被検出体機構部の回転を電気変換するセンシング回路部の出力から角度演算するための舵角ＣＰＵ部と、操舵情報を外部システムと多重通信するための操舵多重通信部と、非電源供給時にデータをメモリする舵角データ記憶部との各々が、前記ＥＣＵ基板上の前記多重通信用制御ユニット、前記多重通信部及び前記データ記憶部内に形成されるとともに、
前記センシング回路部が前記ＥＣＵ基板上に設けられ、
前記ＥＣＵ基板が前記スパイラルケーブルボディに装着され、そして
このことにより、前記舵角ＣＰＵ部、前記操舵多重通信部、前記舵角データ記憶部の各々が、前記ＥＣＵ基板上の前記多重通信用制御ユニット、前記多重通信部、前記データ記憶部に共用化されて、前記ＥＣＵ基板上に前記センシング回路部が設けられることになり、よって、重複する電子部品を削減し、前記舵角センサのための回路基板を省略する
ことを特徴とする。
【００１４】
前記構成のコンビネーションスイッチモジュールによれば、舵角センサにおいて、センシング回路部の出力から角度演算するための舵角ＣＰＵ部と、操舵情報を外部システムと多重通信するための操舵多重通信部と、非電源供給時にデータをメモリする舵角データ記憶部との各々が、ＥＣＵ基板上の多重通信用制御ユニット、多重通信部、データ記憶部内に形成されるとともに、センシング回路部が、ＥＣＵ基板上に設けられ、ＥＣＵ基板が、スパイラルケーブルボディに装着される。
したがって、従来において舵角センサの回路基板上に配されていた、舵角ＣＰＵ部、操舵多重通信部、舵角データ記憶部の各々が、ＥＣＵ基板上の多重通信用制御ユニット、多重通信部、データ記憶部に共用され、ＥＣＵ基板上にセンシング回路部が設けられることにより、重複する電子部品を削減することができるとともに、舵角センサの回路基板を省略することができるため、舵角センサの構造を簡素化して小型化及びコスト低減を図ることができる。また、ＥＣＵ基板がスパイラルケーブルボディに装着されることにより、センシング回路部がステアリングホイールに接近するため、回転部分の偏心やがたつき等による誤差要因を解消することができる。それによって、ステアリングホイールの実際的な回転角度を得ることにより、正確な回転データを得ることができる。更に、従来、舵角センサに直接接続されていたワイヤハーネスを省略して、ＥＣＵ基板に接続されるワイヤハーネスと共用できるため、ワイヤハーネス接続時の作業性も向上することができる。
【００１５】
また、本発明の請求項２記載のコンビネーションスイッチモジュールは、請求項１記載のコンビネーションスイッチモジュールにおいて、前記舵角センサの前記被検出体機構部が、ねじ止め又はスナップフィットにより前記ＥＣＵ基板に装着されていることを特徴とする。
【００１６】
前記構成のコンビネーションスイッチモジュールによれば、舵角センサにおいて、ねじ止め又はスナップフィットによりＥＣＵ基板に装着された被検出体機構部が用いられる。
したがって、従来、舵角センサに備えられていた回路基板を用いることなく、被検出体機構部がＥＣＵ基板上に直接的に配されるため、舵角センサの専用ケースをより小型化することができる。
【００１７】
また、本発明の請求項３記載のコンビネーションスイッチモジュールは、請求項１または２記載のコンビネーションスイッチモジュールにおいて、前記被検出体機構部を収納した専用ケースが、前記スパイラルケーブルボディ下面と前記ＥＣＵ基板との間に配されていることを特徴とする。
【００１８】
前記構成のコンビネーションスイッチモジュールによれば、スパイラルケーブルボディ下面とＥＣＵ基板との間に配された専用ケースに被検出体機構部が収納される。
したがって、ステアリングホイールに連結されているスパイラルケーブルボディにおいて、ステアリングホイールに最も近い位置に被検出体機構部が配されるため、ステアリングホイールの回転に同期して回転する被検出体機構部が、介在部品を介することなくステアリングホイールに直接的に連結されることとなり、ステアリングホイールの実際的な回転角度を得ることができる。
【００１９】
また、本発明の請求項４記載のコンビネーションスイッチモジュールは、請求項１乃至３のいずれかに記載のコンビネーションスイッチモジュールにおいて、前記スパイラルケーブルボディが、前記ボディの開放部分を覆うコンビネーションスイッチカバーを含むことを特徴とする。
【００２０】
前記構成のコンビネーションスイッチモジュールによれば、スパイラルケーブルボディが、コンビネーションスイッチカバーの機能を持っている。
したがって、スパイラルケーブルボディとコンビネーションスイッチカバーとが別体に形成されていたものと比べて、部品管理を簡略化することができるとともに、一つの金型で一時に作成することができるため、生産性の向上を図ることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のコンビネーションスイッチモジュールの一実施形態を図１乃至図４に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施形態のコンビネーションスイッチモジュールにおける各部品の組付関係を説明する外観斜視図、図２は図１に示すコンビネーションスイッチモジュールのステアリングホイールとの組付関係を説明する一部破断正面図、図３は図１に示すコンビネーションスイッチモジュールの舵角センサにおける各部品の組付説明図、図４は図１に示すコンビネーションスイッチモジュールにおけるＥＣＵ基板の回路ブロック図である。
【００２２】
図１に示すように、本発明の一実施形態のコンビネーションスイッチモジュール１０は、ボディ１１と、ターンレバーユニット１２と、ワイパーレバーユニット１３と、コンビネーションスイッチカバー一体のスパイラルケーブル１４と、舵角センサ１５と、ＥＣＵ基板１６と、から構成されている。
【００２３】
ボディ１１の中央部には、ステアリング軸を貫挿させるためのステアリング軸貫挿部１７を有する。ボディ１１の両側部には、ターンレバーユニット１２装着用の第１装着部１８とワイパーレバーユニット１３装着用の第２装着部１９とを有する。ボディ１１は、ステアリングコラム部（図示しない）に固定され、外側がコラムシェル（図示しない）によって覆われる。
【００２４】
ターンレバーユニット１２は、ターンシグナルスイッチ、ライティングスイッチ、パッシングスイッチ、ディマスイッチ等の灯火系統を司るユニットである。ターンレバーユニット１２は、ボディ１１の第１装着部１８に装着され、ＥＣＵ基板１６の第２コネクタ２０に結合される。
【００２５】
ワイパーレバーユニット１３は、フロントワイパスイッチ、フロントウォッシャスイッチ、リアワイパスイッチ、リアウォッシャスイッチ等の払拭・洗浄系統を司るユニットである。ワイパーレバーユニット１３は、ボディ１１の第２装着部１９に装着され、ＥＣＵ基板１６の第３コネクタ（図４に示す）４２に結合される。
【００２６】
スパイラルケーブル１４は、スパイラルケーブルボディ２１内に、可撓導通部材（図示しない）を収納している。可撓導通部材は、渦巻状に形成されており、ステアリングホイール側に接続される一端部が、回転円板２２上に配置された回転側コネクタ２３内に配され、ＥＣＵ基板１６に接続される他端部が、非回転部２４に配置された非回転側コネクタ２５内に配される。可撓導通部材には、エアバックセンサユニットから運転席エアバックモジュールに伝送される電気信号や、ステアリングホイールに設けられたオーディオスイッチからの電気信号や、同じくステアリングホイールに設けられた自動定速走行装置用スイッチからの電気信号が流れる。スパイラルケーブルボディ２１の中央部には、ステアリング軸が貫挿される軸孔２６が形成されている。
【００２７】
そして、スパイラルケーブル１４は、非回転部２４の下面にコンビネーションスイッチカバー部２７が一体に形成されている。コンビネーションスイッチカバー部２７は、ボディ１１の開放側の上端部を覆う四角形の板形状にされており、ボディ１１の上端部に、超音波溶着やねじ止め等の接合手段により結合される。
【００２８】
舵角センサ１５は、専用ケース２８の内側に、被検出体機構部（図３に示す）２９のみを格納している。舵角センサ１５は、ＥＣＵ基板１６の上面に被検出体機構部２９がねじ止めまたはスナップフィットにて回転自在に装着されている。舵角センサ１５は、被検出体機構部２９がステアリングホイール２００（図２に示す）の回転に同期して回転することによって、ステアリングホイール２００の回転角に対応した角度信号（電気信号）を発生する。舵角センサ１５は、専用ケース２８に被検出体機構部２９のみを格納しており、回路基板をもたない。
【００２９】
ＥＣＵ基板１６は、スパイラルケーブル１４の非回転側コネクタ２５が嵌合される第１コネクタ３０と、ターンレバーユニット１２が嵌合される第２コネクタ２０と、ワイパーレバーユニット１３が嵌合される第３コネクタ４２と、外部接続用の総括コネクタであってコンビネーションスイッチモジュール１０に電気的に接続される単一のワイヤハーネスに有するコネクタが接続される単一の第４コネクタ３１と、を有する。第１コネクタ３０は上面に配され、第２，第３，第４コネクタ２０，４２，３１は下面に配されている。ＥＣＵ基板１６の中央部には、ボディ１１のステアリング軸貫挿部１７に対応した軸孔３２が形成されている。ＥＣＵ基板１６は、ボディ１１に上方から組み付けられることによりボディ１１内に収納固定され、上面に、舵角センサ１５，スパイラルケーブル１４の順に積み重ねられている。
【００３０】
図２に示すように、舵角センサ１５は、スパイラルケーブルボディ２１の下面２１ａに組み付けられ、スパイラルケーブルボディ２１を介してステアリングホイール２００の回転駆動ピン２０１に直接的に連結されている。そのため、舵角センサ１５からステアリングホイール２００までは、図６に示した従来のものの距離Ｌ１よりも小さい距離Ｌ２になっている。
【００３１】
図３に示すように、舵角センサ１５は、被検出体機構部２９が専用ケース２８に格納され、被検出体機構部２９を格納した専用ケース２８がＥＣＵ基板１６上に組み付けられている。そして、舵角センサ１５を上面に配したＥＣＵ基板１６がスパイラルケーブルボディ２１の下面２１ａに組み付けられている。被検出体機構部２９は、ステアリングホイール２００が回転することによってステアリングホイール２００に同期して回転するメインギア２９ａと、メインギア２９ａに噛合された２個のマグネット付サブギア２９ｂ，２９ｃと、からなる。舵角センサ１５には、従来のものに配されていた、回路基板（図８に示す回路基板１１４に相当する）、舵角ＣＰＵ部（図８に示す舵角ＣＰＵ部１１５に相当する）、操舵多重通信部（図８に示す操舵多重通信部１１６に相当する）、舵角データ記憶部（図８に示す舵角データ記憶部１２０に相当する）等の電子部品が省略されている。そのため、回路基板をもたないので、従来と比べて遥かに小さい外形を有する。
【００３２】
図４に示すように、ＥＣＵ基板１６上には、第１センシング回路部３３と、第２センシング回路部３４と、Ｉ／Ｆ回路部（インターフェース回路部）３５と、多重通信用制御ユニット（ＣＰＵ（ＣＡＮコントローラ））３６と、多重通信部（ＣＡＮトランシーバ）３７と、ＥＭＣフィルタ３８と、データ記憶部３９と、電源回路部４０と、リセット部４１と、が配されている。
【００３３】
第１センシング回路部３３は、被検出体機構部２９の一方のマグネット付サブギア２９ｂが回転中に発生する磁力により第１舵角信号を発生する。第１舵角信号は多重通信用制御ユニット３６に入力される。第２センシング回路部３４は、被検出体機構部２９の他方のマグネット付サブギア２９ｃが回転中に発生する磁力により第２舵角信号を発生する。第２舵角信号は多重通信用制御ユニット３６に入力される。
【００３４】
Ｉ／Ｆ回路部３５には、第２コネクタ２０を通じてターンレバーユニット１２からの電気信号が入力され、第３コネクタ４２を通じてワイパーレバーユニット１３からの電気信号が入力され、第１コネクタ３０を通じてスパイラルケーブル１４に流れる電気信号が入力され、各電気信号を変換処理して出力する。
【００３５】
多重通信用制御ユニット３６は、ターンレバーユニット１２から与えられた電気信号を情報信号に演算処理して多重通信部３７に伝送するとともに、ワイパーレバーユニット１３から与えられた電気信号を情報信号に演算処理して多重通信部３７に伝送し、スパイラルケーブル１４に流れる電気信号を情報信号に演算処理して多重通信部３７に伝送する。更に、多重通信用制御ユニット３６は、舵角センサ１５の第１，第２センシング回路部３３，３４から与えられた第１，第２舵角信号を情報信号に演算処理して多重通信部３７に伝送する舵角ＣＰＵ部として機能する。
【００３６】
多重通信部３７は、多重通信用制御ユニット３６から与えられた、ターンレバーユニット１２の情報信号、ワイパーレバーユニット１３の情報信号、スパイラルケーブル１４の情報信号を外部システムとの間で多重通信（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ・Ａｒｅａ・Ｎｅｔｗｏｒｋ）にて送受信する。更に、多重通信部３７は、多重通信用制御ユニット３６から与えられた舵角センサ１５の第１，第２舵角情報信号を外部システムとの間で送受信する操舵多重通信部として機能する。
【００３７】
ＥＭＣフィルタ３８は、電磁再立性フィルタであり、多重通信部３７から送信されるディジタル化された各情報信号の幅射ノイズの防止処理を行なう。ＥＭＣフィルタ３８で処理された各情報信号は、第１出力端子ＣＡＮH，第２出力端子ＣＡＮLより多重通信で送信・受信される。
【００３８】
データ記憶部３９は、不揮発性半導体メモリ（ＥＥＰＲＯＭ）であって、電源非供給時における、ターンレバーユニット１２の情報信号、ワイパーレバーユニット１３の情報信号、スパイラルケーブル１４の情報信号の演算パラメータ及び通信情報等の保持・記憶を行なう。更に、データ記憶部３９は、舵角センサ１５からの第１，第２舵角情報信号の処理中に電源が非供給状態となった場合、そのときの第１，第２舵角情報信号の一時保持・一時記憶を行なう舵角データ記憶部として機能する。
【００３９】
電源回路部４０は、電源端子４４を通じて電源やイグニション端子から供給されるＤＣ１２Ｖを、多重通信用制御ユニット３６ドライブ用の５Ｖにレギュレートする。
【００４０】
リセット部４１は、多重通信用制御ユニット３６の暴走監視や電源の低電圧監視を行い、必要に応じて多重通信用制御ユニット３６をリセットする。
【００４１】
本実施形態のコンビネーションスイッチモジュール１０によれば、舵角センサ１５において、第１，第２センシング回路部３３，３４の出力から角度演算するための舵角ＣＰＵ部と、操舵情報を外部システムと多重通信するための操舵多重通信部と、非電源供給時にデータをメモリする舵角データ記憶部との各々が、ＥＣＵ基板１６上の多重通信用制御ユニット３６、多重通信部３７、データ記憶部３９内に形成されるとともに、第１，第２センシング回路部３３，３４が、ＥＣＵ基板１６上に設けられ、ＥＣＵ基板１６が、スパイラルケーブルボディ２１に装着される。また、舵角センサ１５において、ねじ止め又はスナップフィットによりＥＣＵ基板１６に装着された被検出体機構部２９が用いられる。そして、スパイラルケーブルボディ２１下面とＥＣＵ基板１６との間に配された専用ケース２８に被検出体機構部２９が収納される。また、スパイラルケーブルボディ２１が、コンビネーションスイッチカバーの機能を持っている。
したがって、従来において舵角センサの回路基板上に配されていた、舵角ＣＰＵ部、操舵多重通信部、舵角データ記憶部の各々が、ＥＣＵ基板１６上の多重通信用制御ユニット３６、多重通信部３７、データ記憶部３９に共用され、ＥＣＵ基板１６上に第１，第２センシング回路部３３，３４が設けられることにより、重複する電子部品を削減することができるとともに、舵角センサの回路基板を省略することができるため、舵角センサ１５の構造を簡素化して小型化及びコスト低減を図ることができる。また、ＥＣＵ基板１６がスパイラルケーブルボディ２１に装着されることにより、第１，第２センシング回路部３３，３４がステアリングホイール２００に接近するため、回転部分の偏心やがたつき等による誤差要因を解消することができる。それによって、ステアリングホイール２００の実際的な回転角度を得ることにより、正確な回転データを得ることができる。更に、従来、舵角センサに直接接続されていたワイヤハーネスを省略して、ＥＣＵ基板１６に接続されるワイヤハーネスと共用できるため、ワイヤハーネス接続時の作業性も向上することができる。
【００４２】
また、従来、舵角センサに備えられていた回路基板を用いることなく、被検出体機構部２９がＥＣＵ基板１６上に直接的に配されることにより、舵角センサ１５の専用ケース２８をより小型化することができる。
そして、ステアリングホイール２００に連結されているスパイラルケーブルボディ２１において、ステアリングホイール２００に最も近い位置に被検出体機構部２９が配されることにより、ステアリングホイール２００の回転に同期して回転する被検出体機構部２９が、介在部品を介することなくステアリングホイール２００に直接的に連結されることとなり、ステアリングホイール２００の実際的な回転角度を得ることができる。
そして更に、スパイラルケーブルボディとコンビネーションスイッチカバーとが別体に形成されていたものと比べて、部品管理を簡略化することができるとともに、一つの金型で一時に作成することができるため、生産性の向上を図ることができる。
【００４３】
なお、本発明に係るコンビネーションスイッチモジュールは、上述した実施の形態例に限定されるものではなく、適宜な変形、改良等が可能である。例えば、被検出体機構部において、メインギアとマグネット付サブギアとが分割されているメインギア別体型を用いても良い。
また、被検出体機構部の回転により舵角信号を発生するセンシング回路部の数については、採用する角度検出原理により選択されるが、一対の場合に、一方を粗角度検出用とし、他方を密角度検出用としても良い。
そして、専用ケースの形状については、図示したものに何ら限定されることはなく、全体が四角形や円形としても良い。
【００４４】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の請求項１記載のコンビネーションスイッチモジュールによれば、舵角センサにおいて、センシング回路部の出力から角度演算するための舵角ＣＰＵ部と、操舵情報を外部システムと多重通信するための操舵多重通信部と、非電源供給時にデータをメモリする舵角データ記憶部との各々が、ＥＣＵ基板上の多重通信用制御ユニット、多重通信部、データ記憶部内に形成されるとともに、センシング回路部がＥＣＵ基板上に設けられ、ＥＣＵ基板がスパイラルケーブルボディに装着される。
したがって、従来において舵角センサの回路基板上に配されていた、舵角ＣＰＵ部、操舵多重通信部、舵角データ記憶部の各々が、ＥＣＵ基板上の多重通信用制御ユニット、多重通信部、データ記憶部に共用され、ＥＣＵ基板上にセンシング回路部が設けられることにより、重複する電子部品を削減することができるとともに、舵角センサの回路基板を省略することができるため、舵角センサの構造を簡素化して小型化及びコスト低減を図ることができる。また、ＥＣＵ基板がスパイラルケーブルボディに装着されることにより、センシング回路部がステアリングホイールに接近するため、回転部分の偏心やがたつき等による誤差要因を解消することができ、それによって、ステアリングホイールの実際的な回転角度を得ることにより、正確な回転データを得ることができる。更に、従来、舵角センサに直接接続されていたワイヤハーネスを省略して、ＥＣＵ基板に接続されるワイヤハーネスと共用できるため、ワイヤハーネス接続時の作業性も向上することができる。
【００４５】
また、本発明の請求項２記載のコンビネーションスイッチモジュールによれば、舵角センサにおいて、ねじ止め又はスナップフィットによりＥＣＵ基板に装着された被検出体機構部が用いられる。
したがって、従来、舵角センサに備えられていた回路基板を用いることなく、被検出体機構部がＥＣＵ基板上に直接的に配されるため、舵角センサの専用ケースをより小型化することができる。
【００４６】
また、本発明の請求項３記載のコンビネーションスイッチモジュールによれば、スパイラルケーブルボディ下面とＥＣＵ基板との間に配された専用ケースに被検出体機構部が収納される。
したがって、ステアリングホイールに連結されているスパイラルケーブルボディにおいて、ステアリングホイールに最も近い位置に被検出体機構部が配されるため、ステアリングホイールの回転に同期して回転する被検出体機構部が、介在部品を介することなくステアリングホイールに直接的に連結されることとなり、ステアリングホイールの実際的な回転角度を得ることができる。
【００４７】
また、本発明の請求項４記載のコンビネーションスイッチモジュールによれば、スパイラルケーブルボディに、コンビネーションスイッチカバーの機能を持っている。
したがって、スパイラルケーブルボディとコンビネーションスイッチカバーとが別体に形成されていたものと比べて、部品管理を簡略化することができるとともに、一つの金型で一時に作成することができるため、生産性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のコンビネーションスイッチモジュールにおける各部品の組付関係を説明する外観斜視図である。
【図２】図１に示したコンビネーションスイッチモジュールのステアリングホイールとの組付関係を説明する一部破断正面図である。
【図３】図１に示したコンビネーションスイッチモジュールの舵角センサにおける各部品の組付説明図である。
【図４】図１に示したコンビネーションスイッチモジュールにおけるＥＣＵ基板の回路ブロック図である。
【図５】従来のコンビネーションスイッチモジュールの外観図である。
【図６】図５に示したコンビネーションスイッチモジュールのステアリングホイールとの組付関係を説明する一部破断正面図である。
【図７】図５に示した従来のコンビネーションスイッチモジュールに用いられる舵角センサの各部品の組付説明図である。
【図８】図５に示した従来のコンビネーションスイッチモジュールに用いられる舵角センサにおける回路基板の回路ブロック図である。
【図９】図５に示した従来のコンビネーションスイッチモジュールに用いられる舵角センサにおけるＥＣＵ基板の回路ブロック図である。
【図１０】図５とは異なる従来のコンビネーションスイッチモジュールの各部品の組付説明図である。
【図１１】図１０とは異なる構造のコンビネーションスイッチモジュールにおける各部品の組付説明図である。
【符号の説明】
１０ コンビネーションスイッチモジュール
１１ ボディ
１２ ターンレバーユニット（レバースイッチユニット）
１３ ワイパーレバーユニット（レバースイッチユニット）
１４ スパイラルケーブル
１５ 舵角センサ
１６ ＥＣＵ基板
２１ スパイラルケーブルボディ
２８ 専用ケース
２９ 被検出体機構部
３３ 第１センシング回路部（センシング回路部）
３４ 第２センシング回路部（センシング回路部）
３６ 多重通信用制御ユニット
３７ 多重通信部
３９ データ記憶部
１１５ 舵角ＣＰＵ部
１１６ 操舵多重通信部
１２０ 舵角データ記憶部
２００ ステアリングホイール
Claims (4)
- ステアリング軸を貫挿させるボディと、
前記ボディに組み付けられるレバースイッチユニットと、
前記ボディに組み付けられるスパイラルケーブルボディと、
前記レバースイッチユニットや前記スパイラルケーブルボディに内蔵されたスパイラルケーブルからの情報を演算処理する多重通信用制御ユニットと、外部システムと多重通信にて情報の送受信を行なうための多重通信部と、前記送受信データをメモリするデータ記憶部と、を備えたＥＣＵ基板と、
前記ステアリング軸の回転に同期して回転する被検出体機構部が専用ケース内に収納され前記ＥＣＵ基板に装着され、ステアリングホイールの回転角を電気信号に変換する舵角センサと、を備えるコンビネーションスイッチモジュールにおいて、
前記舵角センサは、
前記被検出体機構部の回転を電気変換するセンシング回路部の出力から角度演算するための舵角ＣＰＵ部と、操舵情報を外部システムと多重通信するための操舵多重通信部と、非電源供給時にデータをメモリする舵角データ記憶部との各々が、前記ＥＣＵ基板上の前記多重通信用制御ユニット、前記多重通信部及び前記データ記憶部内に形成されるとともに、
前記センシング回路部が前記ＥＣＵ基板上に設けられ、
前記ＥＣＵ基板が前記スパイラルケーブルボディに装着され、そして
このことにより、前記舵角ＣＰＵ部、前記操舵多重通信部、前記舵角データ記憶部の各々が、前記ＥＣＵ基板上の前記多重通信用制御ユニット、前記多重通信部、前記データ記憶部に共用化されて、前記ＥＣＵ基板上に前記センシング回路部が設けられることになり、よって、重複する電子部品を削減し、前記舵角センサのための回路基板を省略する
ことを特徴とするコンビネーションスイッチモジュール。 - 前記舵角センサの前記被検出体機構部が、ねじ止め又はスナップフィットにより前記ＥＣＵ基板に装着されている
ことを特徴とする請求項１記載のコンビネーションスイッチモジュール。 - 前記被検出体機構部を収納した専用ケースが、前記スパイラルケーブルボディ下面と前記ＥＣＵ基板との間に配されている
ことを特徴とする請求項１または２記載のコンビネーションスイッチモジュール。 - 前記スパイラルケーブルボディが、前記ボディの開放部分を覆うコンビネーションスイッチカバーを含む
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のコンビネーションスイッチモジュール。
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