JP4065593B2 - 自動車に付属する構成部分の作動のための装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、自動車に付属する構成部分の作動のための装置であって、電機子軸に配置された電気的な駆動モータ及び該駆動モータの後方に配置された伝動装置、特にウォーム歯車伝動装置を有しており、伝動装置が電機子軸を介して駆動モータに作用結合されており、電機子軸が少なくとも一方の端面で減衰手段を介してケーシング部分に当接している形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
前記形式の装置はドイツ連邦共和国実用新案出願Ｇ９３１３９４９.７号明細書により公知であって、例えば窓ガラス、スライディングルーフ、若しくは座席の移動のために使用される。回転方向の転向に際して電機子軸の遊びに基づき生じる移動によって発生する衝突音を防止するために、電機子軸の両側にばね手段を装着することが提案されている。このために、弾性的な部材から成るプレート状の構成エレメントを用いてあり、該構成エレメントはケーシング部分と滑動プレートとの間に配置されている。滑動プレートはばね手段と逆の側の面で電機子軸の端面に接触している。電機子軸が滑動プレートをばね手段に向けて押圧し、これによってばね手段が所定の位置に保持される。このような配置においては、ばね手段の老化若しくは摩耗に際して、最適な座着が確実には保証されない。この場合にはさらに、滑動プレートと電機子軸との間の面圧(Flaechenpressung)が変化し、これによって装置の運転特性が影響を受ける。
【０００３】
【課題を解決するための手段】
公知技術の欠点を避けるために本発明の構成では、減衰手段が減衰ゴムを有しており、減衰ゴムがケーシング部分の切欠き内に圧入されており、切欠きが減衰ゴムに向いた表面にリブ構造を有している。
【０００４】
【発明の効果】
本発明に基づく構成によって利点として、減衰ゴムが紛失しないように所定の位置にロックされ、減衰ゴムの老化作用若しくは、摩耗に基づく電機子軸の変位が防止され、配置位置及び機能に対する影響が防止される。別の顕著な利点が製造に際して得られ、それというのは、軸線方向に一度圧入された減衰ゴムは次の組み立て段階にとって固有の保持装置を必要としないからである。減衰ゴムを電機子軸によって負荷する予荷重(Vorspannung)は、既に公知の装置の取り付けのために必要な予荷重と無関係に選ばれ得る。公知の装置の予荷重は直接に電機子軸の、製作誤差を伴う長さによっても生ぜしめられるが、本発明に基づく装置においては電機子軸の長さの誤差による予荷重への影響が簡単に排除される。切欠きの、減衰ゴムに向いた表面がリブ構造を有していることによって、圧入された減衰ゴムがリブの周囲に沿ってたわみ変形され、その結果、切欠き内に堅く固定される。
【０００５】
請求項２以下に本発明の有利な構成が記載してある。リブが有利には切欠きの周囲にわたって分配して配置された縦リブとして形成されている場合には、切欠き内への減衰ゴムの簡単な押し込みが可能である。個別の１つのリブだけで減衰ゴムの確実な保持を保証することも可能である。
【０００６】
有利には、減衰ゴムが切欠きから突出しており、その結果、電機子軸が支障なく減衰ゴムと協働し、従って振動が電機子軸から切欠きを介してケーシングに伝達されることはない。
【０００７】
切欠きの、電機子軸に向いた側が少なくとも１つの肩部を有しており、かつ電機子軸、若しくは該電機子軸と作用結合された滑動プレート、若しくは類似のものに、前記肩部と合致する少なくとも１つの対向肩部が形成されていると、減衰ゴムの最大の圧縮(Pressung)が簡単な形式で規定される。これによって減衰ゴムが運転中に生じるピーク負荷に対して保護されており、その結果、老化作用が抑制されて、耐用年数が増大される。
【０００８】
良好なばね特性若しくは減衰特性を得るために、リブ構造によって形成された空所の容積が、最大に圧縮された減衰ゴムの体積を完全に受容できるように規定されている。従って、電機子軸に作用するばね定数がほぼ、自由な減衰ゴムのばね定数に相応している。締り嵌め(Presssitz)によってばね定数に生ぜしめられる影響は無視される。
【０００９】
特に良好なばね特性若しくは減衰特性を得るために、減衰ゴムの、電機子軸の軸線の方向の長さが該軸線の方向に対して横方向(quer)の幅よりも大きくなっている。特に、長さ対幅の比が１.３：１、有利には１.５：１より大きくなっている。これによって、著しく緩やかな特性線（押し込み距離当たりの力）が得られ、従って電機子軸への減衰ゴムの作用が減衰ゴムの予荷重にほぼ左右されない。このようにして、ミリメートル当たり５０ニュートンよりも小さいばね定数が達成される。軟質ゴム、特にＮ・ブチル・ラバーから成るゴムの使用によってばね定数がさらに良好に調節される。
【００１０】
電機子軸と減衰ゴムとの間に圧着力の伝達のためのプレート(Scheibe)を設けてある場合には、有利には、該プレートを受容するケーシング部分が切欠きを有しており、切欠きの、プレートに向いた表面が少なくとも１つの突起部若しくは１つのビード(Wulst)を有しており、突起部若しくはビードが組み込まれたプレートの外れを防止している。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１に示す作動駆動装置(Verstellantrieb)１０は、複数構造のケーシング１６，該ケーシング内に組み込まれたモータ１２及び伝動装置１４を備えている。モータ１２は電気的に整流されていて、電機子１８、整流子２０，多重支承された電機子軸２２を有しており、電機子軸は伝動装置１４の領域(Bereich)まで延びている。電機子軸にウォーム２６をプレス嵌めしてあり、ウォームがウォーム歯車２４に連結されている。電機子軸２２は端面２８，３０で滑動プレート(Anlaufscheibe)３２，３４並びに減衰手段(Daempfungsmittel)３６を介してケーシング１６に、若しくはケーシング１６の部分に支えられている。
【００１２】
ケーシング１６は電機子軸２２の端面２８の領域に切欠き(Ausnehmung)３８（図２、参照）を有しており、該切欠き内に減衰手段３６としての減衰ゴム(Daempfgummi)４０が圧入(einpressen)されている。
【００１３】
切欠き３８は減衰ゴム４０に向けられた表面４２にリブ構造(Rippenstruktur)４４を有しており、リブ構造は縦リブ(Laengsrippe)４６を含んでおり、縦リブは切欠き３８の周囲に分配して配置されている。縦リブ４６は端面２８に向いた側に傾斜部(Schraege)４８を有しており、従って、減衰ゴム４０の押し込みが問題なく行われる。
【００１４】
図２には無負荷状態の減衰ゴム４０を波線で示してあり、該減衰ゴムは切欠き３８から所定の寸法ａにわたって突出している。切欠き３８は端面２８に向いた側に環状の肩部(Schulter)５０を有しており、肩部は滑動プレート３２に形成された対向肩部(Gegenschulter)５２に相対している。図１に示す組立位置では、電機子軸２２が滑動プレート３２を押圧しており、対向肩部５２が肩部５０に当接している。減衰ゴム４０は組立位置で最大の圧縮を受けている。組立位置で、減衰ゴム４０の押しのけられた体積はリブ構造４４若しくは縦リブ４６によって形成された空所(Hohlraum)５４内に押し込まれる。これによって、減衰ゴム４０が肩部５０と対向肩部５２との間に留まってしまうことが避けられる。従って、電機子軸２２は寸法ａの大きさの長さ公差(Laengentoleranz)を有することができる。さらに、減衰ゴムのばね定数が肩部５０と対向肩部５２との間の締め付け量によって影響されず、自由な減衰ゴム４０のばね定数とほぼ同じである。
【００１５】
減衰ゴム４０の長さｌ（図２）は、減衰ゴムの幅よりも大きく、或いは減衰ゴムを円筒形に構成してあるので、減衰ゴムの直径ｄよりも大きくなっている。実施例では長さｌ対直径ｄの比は、１.７：１である。減衰ゴム４０を長くすることによって小さなばね定数を得ることができ、それというのは寸法ａにわたる最大の圧縮量が減衰ゴム４０の長さｌに比較して小さくなるからである。
【００１６】
実施例では減衰ゴム４０は電機子軸２２の延長線上に配置されており、従って減衰ゴムと電機子軸とは共通の１つの軸線５６上に位置している。
【００１７】
減衰ゴム４０は軟質ゴム、実施例ではＮ・ブチル・ラバー(N-Buthyl-Rubber)から成っていて、寸法ａにわたる変形に対してミリメートル当たり５０ニュートンよりも小さなばね定数を有している。
【００１８】
ケーシング（ケーシング部分）１６はさらに別の切欠き(Ausnehmung)５８を有しており、該切欠きは滑動プレート３２を受容していて、滑動プレート３２に向いた表面６０に突起部６２を有しており、突起部が滑動プレート３２の外れを防止している。ビード状(wulstfoermig)に形成されていてもよい突起部６２は、滑動プレート３２の組込が可能であるように配置されている。このために、滑動プレート３２は力を作用させて押し込まれるか、斜めに突起部６２間の開口を通して差し込まれる。
【図面の簡単な説明】
【図１】調節駆動装置の縦断面図
【図２】図１の符号ＩＩの箇所の拡大図
【図３】図２の線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿った断面図
【符号の説明】
１０ 調節駆動装置、 １２ モータ、 １４ 伝動装置、 １６ ケーシング、 １８ 電機子、 ２０ 整流子、 ２２ 電機子軸、 ２４ ウォーム歯車、 ２６ ウォーム、 ２８，３０ 端面、 ３２，３４ 滑動プレート、 ３６ 減衰手段、 ３８ 切欠き、 ４０ 減衰ゴム、 ４２ 表面、 ４４ リブ構造、 ４６ 縦リブ、 ４８ 傾斜部、 ５０ 肩部、 ５２ 対向肩部、 ５４ 空所、 ５６ 軸線、５８ 切欠き、 ６０ 表面、 ６２ 突起部

Claims (12)

1. 自動車に付属する構成部分の作動のための装置であって、電機子軸（２２）に配置された電気的な駆動モータ（１２）及び該駆動モータの後方に配置された伝動装置（１４）、特にウォーム歯車伝動装置（２４，２６）を有しており、伝動装置が電機子軸（２２）を介して駆動モータ（１２）に作用結合されており、電機子軸が少なくとも一方の端面（２８，３０）で減衰手段（３６）を介して、駆動モータ（１２）及び伝動装置（１４）のためのケーシング部分（１６）に当接している形式のものにおいて、減衰手段（３６）が減衰ゴム（４０）を有しており、減衰ゴムがケーシング部分（１６）の切欠き（３８）内に圧入されており、切欠き（３８）が減衰ゴム（４０）に向いた表面（４２）にリブ構造（４４）を有していることを特徴とする、自動車に付属する構成部分の作動のための装置。
2. リブ構造（４４）が縦リブ（４６）を含んでおり、縦リブが有利には切欠き（３８）の周囲にわたって分配して配置されている請求項１記載の装置。
3. 減衰ゴム（４０）が無負荷の状態で切欠き（３８）から突出している請求項１又は２記載の装置。
4. 切欠き（３８）の、電機子軸（２２）の端面（２８）に向いた側に少なくとも１つの肩部（５０）が形成されており、かつ電機子軸（２２）、若しくは電機子軸（２２）と作用結合された滑動プレート（３２）、若しくは類似のものに、肩部（５０）と合致する少なくとも１つの対向肩部（５２）が形成されている請求項１から３のいずれか１項記載の装置。
5. リブ構造（４４）が空所（５４）を形成しており、空所の容積が、減衰ゴム（４０）を最大に圧縮した場合に、特に対向肩部（５２）を肩部（５０）に当接させた場合に、減衰ゴム（４０）の押しのけられた体積を空所（５４）内に受容できるように規定されている請求項４記載の装置。
6. 減衰ゴム（４０）の、電機子軸（２２）の軸線（５６）の方向に延びる長さ（ｌ）が、減衰ゴムの、前記軸線（５６）に対して横方向に広がる幅（ｄ）よりも大きくなっている請求項１から５のいずれか１項記載の装置。
7. 長さ（ｌ）が幅（ｄ）に対して１.３：１より大きな、特に１.５：１より大きな比を有している請求項６記載の装置。
8. 減衰ゴム（４０）が円筒形に形成されており、減衰ゴムの軸線が電機子軸の軸線（５６）と合致している請求項１から７のいずれか１項記載の装置。
9. 減衰ゴム（４０）が電機子軸（２２）の軸線（５６）の方向での変形に対して、特にミリメートル当たり５０ニュートンよりも小さいばね定数を有している請求項１から８のいずれか１項記載の装置。
10. 減衰ゴム（４０）が軟質ゴムから成っている請求項１から９のいずれか１項記載の装置。
11. 減衰ゴム（４０）が少なくともほぼ若しくは完全にＮ・ブチル・ラバーから成っている請求項１から１０のいずれか１項記載の装置。
12. ケーシング部分（１６）が滑動プレート（３２）の受容のための別の切欠き（５８）を有しており、該切欠きの、滑動プレート（３２）に向いた表面が少なくとも１つの突起部（６２）若しくは１つのビードを有している請求項４から１１のいずれか１項記載の装置。

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