JP4065174B2 - ハイブリッド車両 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の走行用駆動源としてエンジンおよび第1モータを備えるとともに、車両の補機駆動用の第2モータを備えたハイブリッド車両に関する。
【0002】
【従来の技術】
エンジンで駆動される主駆動輪に走行モータを接続したハイブリッド車両や、エンジンから切り離された副駆動輪に走行モータを接続したハイブリッド車両は公知であり、この走行モータを単独で駆動して車両を走行させたり、エンジンの駆動力を走行モータの駆動力でアシストしながら車両を走行させたり、車両の減速時に走行モータをジェネレータとして機能させて回生制動を行い、車両の運動エネルギーを電気エネルギーとして回収したりすることで、燃料消費量の節減を図ることができる。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、更なる燃焼消費量の節減を図るべく、アイドルストップ制御を採用して車両の停止時にエンジンを停止させるようにすると、エンジンにより駆動される空調装置のコンプレッサや油圧ポンプが停止してしまい、アイドルストップ中の乗員の快適性が阻害されたり、車両の発進時の油圧の立ち上がりが遅れてスムーズな発進が阻害されたりする問題がある。
【0004】
そこで従来はエンジンで駆動していたコンプレッサや油圧ポンプ等の補機を、補機モータで駆動することが考えられるが、そのようにするとエンジンで駆動されるオイルポンプの他に電動オイルポンプが必要となるため、部品点数、コスト、スペース、重量が増加する問題がある。
【0005】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、車両の走行用駆動源としての第1モータおよび補機駆動用の第2モータを備えたハイブリッド車両において、第1、第2モータを駆動するインバータの数を削減して部品点数、コスト、スペース、重量の削減を図ることを目的とする。
【0006】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項1に記載された発明によれば、車両の走行用駆動源としてエンジンおよび第1モータを備えるとともに、車両の補機駆動用の第2モータを備えたハイブリッド車両において、第1モータおよび第2モータを共通のインバータで制御するための切換手段を備え、エンジンを停止して第1モータで車両が走行しているときに第2モータの駆動要求があった場合、エンジンを始動して第1モータを停止した後に切換手段でインバータを切り換えて第2モータを駆動することを特徴とするハイブリッド車両が提案される。
【0007】
上記構成によれば、車両の走行用駆動源としての第1モータおよび補機駆動用の第2モータを共通のインバータで制御するための切換手段を備えたことにより、共通のインバータで第1、第2モータを駆動することが可能になって部品点数、コスト、スペース、重量の削減に寄与することができる。しかもエンジンを停止して第1モータで車両が走行しているときに第2モータの駆動要求があった場合、エンジンを始動して第1モータを停止した後に切換手段でインバータを切り換えて第2モータを駆動するので、第1モータの代わりにエンジンで車両を走行させながらインバータで補機駆動用の第2モータを支障なく駆動することができる。
【0008】
また請求項2に記載された発明によれば、請求項1の構成に加えて、第2モータで補機を駆動しているときに第1モータの駆動要求があった場合、第2モータを停止した後に切換手段でインバータを切り換えて第1モータを駆動するとともに、それまで第2モータが駆動していた補機をエンジンで駆動することを特徴とするハイブリッド車両が提案される。
【0009】
上記構成によれば、第2モータの作動中に第1モータの駆動要求があった場合に、第2モータを停止した後に切換手段でインバータを切り換えて第1モータを駆動するとともに、それまで第2モータが駆動していた補機をエンジンで駆動するので、インバータで第1モータを駆動して車両を走行させながらエンジンで補機を支障なく駆動することができる。
【0010】
また請求項3に記載された発明によれば、請求項1または請求項2の構成に加えて、第2モータは、空調装置のコンプレッサを駆動するモータ、オイルポンプを駆動するモータ、エンジンを始動するモータの少なくとも何れかであることを特徴とするハイブリッド車両が提案される。
【0011】
上記構成によれば、第2モータが空調装置のコンプレッサを駆動するモータ、オイルポンプを駆動するモータ、エンジンを始動するモータの少なくとも何れかであるので、第2モータによって空調、油圧の発生、あるいはエンジンの始動を行うことができる。
【0012】
尚、実施例の走行モータM1は本発明の第1モータに対応し、実施例の補機モータM2は本発明の第2モータに対応し、実施例の切換スイッチSは本発明の切換手段に対応する。
【0013】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【0014】
図1〜図3は本発明の第1実施例を示すもので、図1はハイブリッド車両の動力伝達系の全体構成図、図2は走行モータから補機モータへの切り換えを示すフローチャート、図3は補機モータから走行モータへの切り換えを示すフローチャートである。
【0015】
図1に示すように、車両Vの左右の前輪Wf,WfはエンジンEにトランスミッションTを介して接続されて駆動され、また左右の後輪Wr,Wrは走行モータM1に接続されて駆動される。空調装置のコンプレッサCがエンジンEのクランクシャフトおよび補機モータM2に接続されており、コンプレッサCはエンジンEおよび補機モータM2の何れによっても駆動可能である。バッテリBの直流電流を三相交流電流に変換するインバータIは、切換スイッチSを介して走行モータM1および補機モータM2の何れかに選択的に接続される。
【0016】
しかして、車両Vの低負荷走行時にはエンジンEを停止させて走行モータM1で後輪Wr,Wrを駆動して走行し、高負荷走行時にはエンジンEで前輪Wf,Wf駆動して走行するとともに、必要に応じて走行モータM1で後輪Wr,Wrを駆動してエンジンEの駆動力をアシストする。また車両Vの減速時には走行モータM1をジェネレータとして機能させることで、車両Vの運動エネルギーを電気エネルギーとして回収してバッテリBを充電する。
【0017】
次に、走行モータM1の駆動から補機モータM2の駆動への切り換えを、図2のフローチャートに基づいて説明する。
【0018】
先ず、ステップS1で空調装置のオン指令が出力されたとき、ステップS2で走行モータM1が停止可能であれば、ステップS3で走行モータM1を停止処理する。続くステップS4で切換スイッチSによりインバータIからの三相線が空調装置のコンプレッサCを駆動する補機モータM2に接続されていなければ、ステップS5で切換スイッチSを作動させてインバータIからの三相線を走行モータM1から切り離して補機モータM2に接続した後、ステップS6で補機モータM2の動作指令を出力する。
【0019】
一方、前記ステップS2で走行モータM1が停止可能でないとき、ステップS7でエンジンEが動作中であれば、ステップS8でエンジンEによって空調装置のコンプレッサCを駆動する。また前記ステップS7でエンジンEが動作中でなければ、ステップS9でエンジンEを始動した後、ステップS8でエンジンEによって空調装置のコンプレッサCを駆動する。
【0020】
次に、補機モータM2の駆動から走行モータM1の駆動への切り換えを、図3のフローチャートに基づいて説明する。
【0021】
先ず、ステップS11で走行モータM1の駆動指令が出力されたとき、ステップS12で補機モータM2が駆動中であれば、ステップS13で補機モータM2を停止処理する。続くステップS14で切換スイッチSによりインバータIからの三相線が補機モータM2に接続されていれば、ステップS15で切換スイッチSを作動させてインバータIからの三相線を補機モータM2から切り離して走行モータM1に接続する。
【0022】
続くステップS16でエンジンEが停止中であれば、ステップS17でエンジンEを始動処理した後、ステップS18で走行モータM1を駆動処理し、ステップS19で空調装置のコンプレッサCをエンジンEで駆動する。
【0023】
以上のように、バッテリBの直流電流を三相交流電流に変換するインバータIは、切換スイッチSを介して走行モータM1および補機モータM2の何れかに選択的に接続可能であるため、共通のインバータIで走行モータM1および補機モータM2の両方を駆動することができ、走行モータM1および補機モータM2をそれぞれ専用のインバータで駆動する場合に比べて、部品点数、組付工数、設置スペースおよびコストを削減することができる。
【0024】
またエンジンEを停止して走行モータM1で車両Vを走行させているときに空調装置のオン指令があった場合、エンジンEを始動して該エンジンEの駆動力で車両Vを走行させるので、インバータIを走行モータM1から切り離すことができる。これにより、インバータIを補機モータM2に接続することができ、補機モータM2によりコンプレッサCを駆動して空調装置を支障なく作動させることができる。
【0025】
更に、補機モータM2でコンプレッサCを駆動しているときに走行モータM1の駆動要求があった場合、補機モータM2を停止した後に切換スイッチSでインバータIを補機モータM2から切り離して走行モータM1に接続することで、走行モータM1を支障なく駆動して車両Vを走行させることができる。そして停止した補機モータM2の代わりにエンジンEでコンプレッサCを駆動することで、空調装置を支障なく作動させることができる。
【0026】
次に、図4に基づいて本発明の第2実施例を説明する。
【0027】
第1実施例ではエンジンEで前輪Wf,Wfを駆動し、走行モータM1で後輪を駆動していたが、第2実施例ではエンジンEおよび走行モータM1で前輪Wf,Wfを駆動するようになっている。即ち、走行モータM1はエンジンEとトランスミッションTとの間に直列に配置されており、また第1実施例と同様に空調装置用のコンプレッサCはエンジンEおよび補機モータM2の何れによっても駆動することができ、しかもインバータIは切換スイッチSによって走行モータM1および補機モータM2に選択的に接続可能である。
【0028】
従って、この実施例によっても、エンジンEおよび/または走行モータM1によって車両Vを走行させることができ、かつエンジンEまたは補機モータM2によってコンプレッサCを駆動することができる。第2図および第3図のフローチャートの作用は、この第2実施例にそのまま適用される。
【0029】
次に、図5〜図7に基づいて本発明の第3実施例を説明する。
【0030】
図5から明らかなように、第3実施例は第1実施例の変形であって、第1実施例の空調装置のコンプレッサCに代えて、オイルポンプPをエンジンEまたは補機モータM2で駆動するものである。
【0031】
次に、補機モータM2の駆動から走行モータM1の駆動への切り換えを、図6のフローチャートに基づいて説明する。
【0032】
先ず、ステップS21で走行モータM1の駆動指令が出力されたとき、ステップS22で補機モータM2が駆動中であれば、ステップS23で補機モータM2を停止処理する。続くステップS24で切換スイッチSによりインバータIからの三相線が補機モータM2に接続されていれば、ステップS25で切換スイッチSを作動させてインバータIからの三相線を補機モータM2から切り離して走行モータM1に接続する。
【0033】
続くステップS26でエンジンEが停止中であれば、ステップS27でエンジンEを始動処理した後、ステップS28でエンジンEによってオイルポンプPを駆動し、ステップS29で走行モータM1で車両Vを走行させる。
【0034】
次に、走行モータM1の駆動から補機モータM2の駆動への切り換えを、図7のフローチャートに基づいて説明する。
【0035】
先ず、ステップS31でエンジンEがアイドルストップ中であり、ステップS32で走行モータM1が停止中でなければ、ステップS33で走行モータM1を停止処理する。続くステップS34で切換スイッチSによりインバータIからの三相線がオイルポンプPを駆動する補機モータM2に接続されていなければ、ステップS35で切換スイッチSを作動させてインバータIからの三相線を走行モータM1から切り離して補機モータM2に接続した後、ステップS36で補機モータM2の動作指令を出力してオイルポンプPを駆動する。
【0036】
しかして、この第3実施例によっても、前記第1、第2実施例と同様の作用効果を達成することができる。
【0037】
次に、図8および図9に基づいて本発明の第4実施例を説明する。
【0038】
図8から明らかなように、第4実施例は第1実施例の変形であって、第1実施例の空調装置のコンプレッサCを駆動する補機モータM2に代えて、エンジンEをクランキングして始動するための補機モータM2をエンジンEおよびトランスミッションT間に備えている。
【0039】
次に、走行モータM1の駆動および補機モータM2の駆動間の切り換えを、図9のフローチャートに基づいて説明する。
【0040】
先ず、ステップS41でエンジンEがアイドルストップ中であり、ステップS42でエンジンEの始動指令が出力されたとき、ステップS43でインバータIからの三相線が走行モータM1に接続されていれば、ステップS44で切換スイッチSを作動させてインバータIからの三相線を走行モータM1から切り離して補機モータM2に接続した後、ステップS45で補機モータM2でエンジンEをクランキングして始動を行う。
【0041】
一方、前記ステップS41でエンジンEがアイドルストップ中でなく、ステップS46で走行モータM1の駆動指令が出力され、かつステップS47でインバータIからの三相線が走行モータM1に接続されていなければ、ステップS48で切換スイッチSを作動させてインバータIからの三相線を補機モータM2から切り離して走行モータM1に接続した後、ステップS49で走行モータM1を駆動して車両Vを走行させる。
【0042】
しかして、この第4実施例によっても、前記第1〜第3実施例と同様の作用効果を達成することができる。
【0043】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【0044】
例えば、実施例では補機モータM2として、空調装置のコンプレッサを駆動するモータ、オイルポンプを駆動するモータおよびエンジン始動用のモータを例示したが、他の任意の用途の補機モータM2であっても良く、また本発明の第2モータは走行モータM1でなければ補機モータM2以外のモータであっても良い。
【0045】
【発明の効果】
以上のように請求項1に記載された発明によれば、車両の走行用駆動源としての第1モータおよび補機駆動用の第2モータを共通のインバータで制御するための切換手段を備えたことにより、共通のインバータで第1、第2モータを駆動することが可能になって部品 点数、コスト、スペース、重量の削減に寄与することができる。しかもエンジンを停止して第1モータで車両が走行しているときに第2モータの駆動要求があった場合、エンジンを始動して第1モータを停止した後に切換手段でインバータを切り換えて第2モータを駆動するので、第1モータの代わりにエンジンで車両を走行させながらインバータで補機駆動用の第2モータを支障なく駆動することができる。
【0046】
また請求項2に記載された発明によれば、第2モータの作動中に第1モータの駆動要求があった場合に、第2モータを停止した後に切換手段でインバータを切り換えて第1モータを駆動するとともに、それまで第2モータが駆動していた補機をエンジンで駆動するので、インバータで第1モータを駆動して車両を走行させながらエンジンで補機を支障なく駆動することができる。
【0047】
また請求項3に記載された発明によれば、第2モータが空調装置のコンプレッサを駆動するモータ、オイルポンプを駆動するモータ、エンジンを始動するモータの少なくとも何れかであるので、第2モータによって空調、油圧の発生、あるいはエンジンの始動を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 第1実施例のハイブリッド車両の動力伝達系の全体構成図
【図2】 走行モータから補機モータへの切り換えを示すフローチャート
【図3】 補機モータから走行モータへの切り換えを示すフローチャート
【図4】 第2実施例のハイブリッド車両の動力伝達系の全体構成図
【図5】 第3実施例のハイブリッド車両の動力伝達系の全体構成図
【図6】 補機モータから走行モータへの切り換えを示すフローチャート
【図7】 走行モータから補機モータへの切り換えを示すフローチャート
【図8】 第4実施例のハイブリッド車両の動力伝達系の全体構成図
【図9】 走行モータおよび補機モータ間の切り換えを示すフローチャート
【符号の説明】
C コンプレッサ
E エンジン
I インバータ
M1 走行モータ(第1モータ)
M2 補機モータ(第2モータ)
P オイルポンプ
S 切換スイッチ(切換手段)
V 車両
Claims (3)
- 車両(V)の走行用駆動源としてエンジン(E)および第1モータ(M1)を備えるとともに、車両(V)の補機駆動用の第2モータ(M2)を備えたハイブリッド車両において、
第1モータ(M1)および第2モータ(M2)を共通のインバータ(I)で制御するための切換手段(S)を備え、
エンジン(E)を停止して第1モータ(M1)で車両(V)が走行しているときに第2モータ(M2)の駆動要求があった場合、エンジン(E)を始動して第1モータ(M1)を停止した後に切換手段(S)でインバータ(I)を切り換えて第2モータ(M2)を駆動することを特徴とするハイブリッド車両。 - 第2モータ(M2)で補機を駆動しているときに第1モータ(M1)の駆動要求があった場合、第2モータ(M2)を停止した後に切換手段(S)でインバータ(I)を切り換えて第1モータ(M1)を駆動するとともに、それまで第2モータ(M2)が駆動していた補機をエンジン(E)で駆動することを特徴とする、請求項1に記載のハイブリッド車両。
- 第2モータ(M2)は、空調装置のコンプレッサ(C)を駆動するモータ、オイルポンプ(P)を駆動するモータ、エンジン(E)を始動するモータの少なくとも何れかであることを特徴とする、請求項1または請求項2に記載のハイブリッド車両。
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