CN103129695B - 二轮车用发动机辅助机械系统 - Google Patents

Abstract

一种能够使二轮车用的发动机以高效率进行运转，且提高每公升燃料行驶的公里数的二轮车用发动机辅助机械系统。该发动机辅助机械（S）具备：起动发动机（1）的交流启动器（2）；放大该交流启动器的生成扭矩的减速器（3）；直接连结于发动机轴（1a）的交流发电机（4）；断开或连接减速器和与发动机轴的第一离心离合器（5）；断开或连接发动机轴和与车轴（6）的第二离心离合器（7）；驱动交流启动器和交流发电机的共用逆变器（8）；用于使用从逆变器将电力供给到交流启动器的第一供电电路（9）；用于使用从逆变器将电力供给到交流发电机的第二供电电路（10）；以及选择性地切换第一供电电路和第二供电电路的切换继电器（11）等。

Description

二轮车用发动机辅助机械系统

技术领域

本发明涉及一种二轮车用辅助机械系统，该二轮车用辅助机械系统具备用于运转作为二轮车主机的发动机所必要的辅助机械（Auxiliarymachinery）。

背景技术

近年来，搭载有通过在车辆临时停止时自动停止发动机从而可提高每公升燃料行驶的公里数的怠速停止起动系统（以下称为ISS）的车辆增多。搭载有该ISS的车辆因发动机的起动转速大幅度增加，所以起动发动机的启动器的工作转数也大幅度增加。因此，对具有电刷的直流启动器来说，存在电刷磨损的问题。

相对于此，已知有使用交流发电机（Alternating Current Generator，ACG）启动器电机来起动发动机的技术（参照专利文献1）。该专利文献1所记载的ACG启动器电机是适用于二轮车用发动机，并且作为直接连结于发动机的曲轴的起动机和发电机而发挥功能。

专利文献：日本专利第3967309号公报

但是，由于上述ACG启动器电机直接连结于发动机轴，换言之，电机的生成扭矩没有被放大而直接传递到发动机轴，因此虽然能够起动小排气量（例如50cc）的发动机，但是在用于起动大排气量（例如100cc以上）的发动机时，存在驱动扭矩不足的问题。并且，为了放大电机的生成扭矩也可以考虑使用减速器，但是虽然可以作为启动器电机来使用，但是作为发电机来使用的时候会产生问题。即，若使用减速器，则驱动发电机的发动机的转速会因减速器而增大，所以发电机的生成电压变得过大，用于防止电池过充电的控制变得困难。

发明内容

本发明基于上述的问题而做成的，其目的在于，提供一种发动机辅助机械系统，其能够使二轮车用的发动机以高效率进行运转，并且，能够实现提高每公升燃料行驶的公里数。

根据本申请的第一实施方式，一种二轮车用辅助机械系统，其特征在于，具备，发动机启动用的交流启动器，其接受交流电力的供给而进行工作；减速器，其放大该交流启动器的生成扭矩；交流发电机，其直接连结于发动机轴，被发动机驱动从而产生电力，并通过接受交流电力的供给而作为交流电机发挥功能；逆变器，其作为共用的逆变器，将从车载电池得到的直流电力变换为交流电力，来驱动交流启动器和交流发电机；第一供电电路，其用于从该逆变器向交流启动器供给电力；第二供电电路，其用于从逆变器向交流发电机供给电力；切换继电器，其选择性地对第一供电电路和第二供电电路进行切换；第一离合器，其夹设于减速器与发动机轴之间，当发动机轴的转速达到规定的分离转速或达到该规定的分离转速以上时，对减速器与发动机轴之间进行分离；以及第二离合器，其夹设于发动机轴与车轴之间，当发动机轴的转速达到规定的接合转速或达到该规定的接合转速以上时，将发动机轴与车轴进行接合。

本发明的发动机辅助机械系统通过使用切换继电器选择性地切换第一供电电路和第二供电电路，能够共用驱动交流电机的逆变器和驱动交流发电机的逆变器。即，能够使用一个逆变器控制交流启动器的工作和交流发电机的工作。由此，在起动发动机时，通过使用切换继电器选择第一供电电路，能够变频驱动交流启动器从而起动发动机。

如果发动机轴的转速高于规定的接合转速，则第二离合器成为接合状态而将发动机轴与车轴进行接合。由此，即使是在发动机的启动状态下，通过交流启动器所产生的扭矩也能够使车辆行驶，在发动机完全燃烧之后，能够通过发动机的产生扭矩使车辆行驶。

如果发动机轴的转速成为高于接合转速的分离转速以上时，第一离合器成为分离状态而将交流启动器从发动机轴分离。

然后，通过从第一供电电路切换为第二供电电路，来将由交流发电机产生的电力经启动器对车载电池进行再生。或者，通过使用启动器电机驱动交流发电机，能够对行驶扭矩进行辅助。

根据本申请的第二实施方式，其特征在于，在上述实施方式1所述的二轮车用辅助机械系统中，将第一离合器的分离转速设定为高于第二离合器的接合转速，并且在发动机完全燃烧之后，发动机轴的转速上升至分离转速为止的期间，利用逆变器持续向交流启动器供给电力。

在上述构成中，由于将第一离合器的分离转速设定为高于第二离合器的接合转速，所以当第一离合器成为分离状态的时候，第二离合器已经成为接合状态。由此，在发动机完全燃烧之后，也能通过逆变器持续向交流启动器供电，即，通过变频驱动交流启动器，能够直到第一离合器成为分离状态为止都能以交流启动器来进行车辆发动时的扭矩辅助。其结果，即使是在发动机低转速而扭矩不稳定的区域，车辆也能够稳定地行驶。

根据本申请的第三实施方式，其特征在于，在上述实施方式1或实施方式2所述的二轮车用辅助机械系统中，将第一离合器的分离转速设定为高于第二离合器的接合转速，并且直到发动机轴的转速达到3000rpm为止，将交流发电机的生成电压抑制在车载电池的额定电压以下。

根据本发明，能够直到发动机轴的转速达到3000rpm为止，交流发电机的生成电压都不超过车载电池的额定电压（例如12V），所以该期间（直到发动机轴的转速达到3000rpm的期间）能够使用逆变器将电力供给到交流发电机，并且能够将交流发电机作为交流电机而进行变频驱动。

为了使搭载于一般的二轮车的交流发电机即使处于怠速状态也能够发电，将产生电压设定得较低，所以，例如，若怠速转速为1500rpm，则当转速为1500rpm以上时不能够进行电机驱动。相对于此，在本发明中，在转速为3000rpm以下，将交流发电机的产生电压抑制为车载电池的额定电压以下。即，将产生电压设定为较高，在该期间，能够将电力经由逆变器供给到交流发电机。由此，在一般的怠速转速（例如1500rpm）到3000rpm之间，能够将交流发电机作为交流电机而进行变频驱动，能够在发动后进行扭矩辅助。

根据本申请的第四实施方式，其特征在于，在所述第一实施方式所述的二轮车用辅助机械系统中，将第二离合器的接合转速设定为1200rpm以下。

此时，在1200rpm以下的接合转速下，第二离合器成为接合状态，即，发动机轴接合于车轴，所以能够扩大利用交流发电机的扭矩辅助区域，并且能够从发动开始时就使用交流发电机来进行扭矩辅助。

根据本申请的第五实施方式，其特征在于，在上述实施方式1至实施方式4所述的任意一个二轮车用辅助机械系统中，在交流发电机的生成电压低于车载电池的额定电压的转速区域，利用逆变器将交流发电机的产生电压升压而对车载电池进行再生。

在发动机转速较低、交流发电机的产生电压低于车载电池的额定电压的情况下，通过与发动机转速相应地利用逆变器进行升压，能够从交流发电机经逆变器对车载电池进行再生。

根据本申请的第六实施方式，其特征在于，在上述实施方式1至实施方式5所述的任意一个二轮车用辅助机械系统中，具有收容发动机和交流发电机的发动机箱，将所述交流机启动器配置于该发动机箱的内部并在油中进行冷却。

通过将交流启动器配置于发动机箱内，能够将包括发动机的辅助机械系统整体一起在油中进行冷却。此外，将交流启动器配置于发动机箱外的情况时，为了将直接连结于交流发电机的发动机轴取出至发动机箱外部，需要在发动机箱与发动机轴之间设置油封等密封构造，相对于此，本发明能够省略密封构造，因此能够实现成本的降低。

根据本申请的第七实施方式，其特征在于，在上述实施方式1至实施方式6所述的任意一个二轮车用辅助机械系统中，其特征在于，设定了如下的发电模式，即、当车速为0时，以低于所述第二离合器的接合转速的转速来使发动机恒速旋转，使交流发电机生成规定频率的交流电力，并可将该产生电压导出至外部。

根据上述构成，通过设定发电模式，即使车辆在停止状态（车速为0时）也能够在交流发电机中产生规定频率（例如50Hz或60Hz）的电力并且将该电力导出至外部从而加以利用。

根据本申请的第八实施方式，其特征在于，在上述实施方式1至实施方式7所述的任意一个二轮车用辅助机械系统中，交流启动器具有星形连接的三相线圈，该三相线圈的中性点被连接于车载电池，各相的线圈端部被连接于逆变器。

此时，能够使施加到交流启动器三相线圈的电压高压化，从而能够在高转速下以交流启动器进行扭矩辅助。即，通过将车载电池的电压施加到三相线圈的中性点，来提高相电压，因此即使在高转速的情况下也能够使电流流向三相线圈，从而能够利用交流启动器来进行扭矩辅助。

附图说明

图1是表示第一实施例所涉及的发动机辅助机械系统的构成的框图。

图2是表示发动机启动时的动作顺序的流程图。

图3是表示发动机停止时的动作顺序的流程图。

图4是表示发动机辅助机械系统的动作状态的时序图。

图5是表示第二实施例所涉及的发动机辅助机械系统的构成的框图。

图6是交流启动器的结线图。

附图标记说明

S…发动机辅助机械系统；1…发动机；

1a…发动机轴；         2…交流启动器；

3…减速器；            4…交流发电机；

5…第一离心离合器（第一离合器）；

7…第二离心离合器（第二离合器）；

8…逆变器；            9…第一供电电路；

10…第二供电电路；     11…切换继电器;

12…车载电池；         13…发动机箱；

U、V、W…交流启动器的三相线圈。

具体实施方式

参考附图对本发明所涉及的二轮车用辅助机械系统的各种实施例进行说明。

（第一实施例）

在第一实施例中对用于搭载了单气缸发动机的二轮车的辅助机械系统进行说明。

如图1所示，该发动机辅助机械系统S具备：用于起动发动机1的交流启动器2；放大该交流启动器2的生成扭矩的减速器3；直接连结于发动机1的输出轴（以下称为发动机轴1a）的交流发电机4；断开或连接减速器3与发动机轴1a的第一离心离合器5；断开或连接发动机轴1a与车轴6的第二离心离合器7；驱动交流启动器2和交流发电机4的共用逆变器8；用于由逆变器8将电力供给到交流启动器2的第一供电电路9；用于由逆变器8将电力供给到交流发电机4的第二供电电路10；以及选择性地对第一供电电路9与第二供电电路10进行切换的切换继电器11等。

交流启动器2例如内置有由生成旋转磁场的启动器和与旋转磁场同步旋转的转子所构成的同步电机。

启动器具有例如将三相线圈U、V、W进行星形连接（参考图6）而形成的电枢绕组，通过由逆变器8将对称三相交流电施加到该电枢绕组来生成旋转磁场。转子由将永磁铁嵌入芯内部的磁铁嵌入型转子或者由将永磁铁镶嵌于芯表面的表面磁铁型转子所构成。需要说明的是，除了同步电机以外也能够使用例如转子上具有凸极结构磁阻电机、鼠笼型感应电动机等。

减速器3例如是公知的行星齿轮减速器，对交流启动器2的旋转速度进行减速，然后输出与该减速比成比例的扭矩。

交流发电机4由作为励磁而工作的转子和卷装了三相启动器线圈的启动器所构成，通过直接连结于发动机轴1a的转子被发动机1驱动而旋转，从而在启动器线圈中产生三相交流电。另外，该交流发电机4通过逆变器8将对称三相交流电施加到启动器线圈而生成旋转磁场，并且作为与该旋转磁场同步地转子进行旋转的交流同步电机而发挥功能。

当发动机轴1a的转速达到规定的分离转速以上时，第一离心离合器5成为分离状态而对减速器3与发动机轴1a之间进行分离。换言之，发动机轴1a的转速在0~分离转速为止的期间内，第一离心离合器5为接合状态，减速器3与发动机轴1a被连结。

当发动机轴1a的转速达到规定的接合转速以上时，第二离心离合器7成为接合状态而连结发动机轴1a与车轴6。换言之，发动机轴1a的转速在0～接合转速为止的期间内处于分离状态，分离发动机轴1a与车轴6之间。

逆变器8将从车载电池12得到的直流电力变换为交流电力，然后可变地输出频率和电压。

切换继电器11对交流启动器2进行变频驱动时，也就是说由逆变器8将电力供给到交流启动器2时，选择第一供电电路9，对交流发电机4进行变频驱动时，也就是说由逆变器8将电力供给到交流发电机4时以及将在交流发电机4所产生的电力经由逆变器8对车载电池12进行再生时，选择第二供电电路10。例如，在发动机1处于停止状态时该切换继电器11选择第一供电电路9，通过交流启动器2起动发动机1后，向交流启动器2的通电被停止之后切换为第二供电电路10。

接着，基于图2、图3所示的流程图及图4所示的时序图来对发动机辅助机械系统S的工作的一个例子进行说明。

首先，在步骤S1中，通过停止怠速而在发动机1停止状态下输出发动机重启指令。发动机的重启指令例如能够通过图4（a）所示的油门信号的ON来判定。

在步骤S2中，通过逆变器8将电力（三相交流电）供给到交流启动器2，从而如图4（d）所示，交流启动器2旋转。

在步骤S3中，通过减速器3来放大交流启动器2的生成扭矩，经由第一离心离合器5传递到发动机轴1a，从而启动发动机1（参照图4（c））。

在步骤S4中，若发动机轴1a的转速成为规定接合转速以上，则如图4（h）所示，第二离心离合器7成为接合状态，将发动机轴1a与车轴6进行连结。

在步骤S5中，通过将发动机1的生成扭矩或交流启动器2的驱动扭矩传递到车轴6，产生如图4（f）所示的车轴扭矩，使车辆能够行驶。

在步骤S6中，判定发动机轴1a的转速Nm是否是在基准转速Nm0以上。

此处，基准转速Nm0是设定的能够通过交流启动器2来进行扭矩辅助的上限转速。

在步骤S6的判定结果为“否”时返回步骤S5，判定结果为“是”时前进到步骤S7。

在步骤S7中，停止由逆变器8向交流启动器2的供电。此外，如图4（g）所示，第一离心离合器5由于达到规定转速而成为分离状态，从而将交流启动器2从发动机轴1a分开。

在步骤S8中，通过切换继电器11切换至第二供电电路10。

在步骤S9中，判定是否有加速辅助指令。加速辅助指令例如可根据油门信号来判定。该判定结果为“是”时前进到步骤S10，判定结果为“否”时前进到步骤S11。

在步骤S10中，由逆变器8将电力供给到交流发电机4。例如，若在行驶上坡路之际输出加速辅助指令，则由逆变器8来驱动交流发电机4进行扭矩辅助。图4（e）所示的正区域的扭矩是对交流发电机4进行电机驱动时的生成扭矩。

在步骤S11中，当没有输出加速辅助指令时，将由交流发电机4所产生的电力（参照图4（e））经逆变器8对车载电池12进行再生。

接下来对实施停止怠速时的动作进行说明。

在步骤S20中，输出发动机停止指令。该发动机停止指令例如能够使用图4（b）所示的刹车信号的ON来判定。

在步骤S21中，判定车速V是否在停止判定速度V0以下。另外，停止判定速度V0例如能够设定为2~3km/h。

该判定结果为“否”时，直到判定结果为“是”为止一直反复进行步骤S21的处理。判定结果为“是”时前进到步骤S22。

在步骤S22中，分离第二离心离合器7，从而分开发动机轴1a与车轴6之间。

在步骤S23中，达到发动机停止。

该第一实施例所述的发动机辅助机械系统S通过以切换继电器11来选择性地对第一供电电路9与第二供电电路10进行切换，能够使用一个共用逆变器8来控制交流启动器2和交流发电机4。例如，在起动发动机时，通过选择第一供电电路9而对交流启动器2进行变频驱动来启动发动机1。

如果发动机轴1a的转速成为规定接合转速以上，则第二离心离合器7成为接合状态而发动机轴1a与车轴6被接合。由此，在发动机1达到完全燃烧之前，即，即使是在启动状态下，也能够使用交流启动器2所产生的扭矩使车辆行驶，在发动机完全燃烧之后，可利用发动机1的生成扭矩来使车辆行驶。

另外，如果发动机轴1a的转速达到高于接合转速的分离转速以上，则第一离心离合器5成为分离状态而将交流启动器2从发动机轴1a分离。然后，通过使用切换继电器11从第一供电电路9切换到第二供电电路10，来将在交流发电机4产生的电力经由逆变器8对车载电池12进行再生。或者，通过对交流发电机4进行电机驱动，能够对行驶扭矩进行辅助。

另外，在本实施例的发动机辅助机械系统S中，将第一离心离合器5的分离转速设定为高于第二离心离合器7的接合转速，并且，发动机完全燃烧之后，在发动机轴1a的转速上升至第一离心离合器5的分离转速的期间，通过以逆变器8持续驱动交流启动器2，可由交流启动器2进行车辆发动时的扭矩辅助。其结果，即使是在发动机1处于低转速而扭矩不稳定的区域，车辆也能够稳定地进行行驶。

而且，通过将第一离心离合器5的分离转速设定为高于第二离心离合器7的接合转速，并且直到发动机轴1的转速达到3000rpm为止，一直将交流发电机4的生成电压抑制在车载电池的额定电压（例如12V）以下，能够以3000rpm为止对交流发电机4进行电机驱动，所以不仅是在怠速时，在发动后也能够进行扭矩辅助。并且，在交流发电机4的生成电压低于车载电池12的额定电压的转速区域，通过将交流发电机4的生成电压使用逆变器8来进行升压，能够对车载电池12进行再生。

另外，如果将第二离心离合器7的接合转速设定为1200rpm以下，则能够从发动时就开始使用交流发电机4进行扭矩辅助，能够扩大使用交流发电机4的扭矩辅助区域。

如上所述，即使是在发动机1处于低转速而扭矩不稳定区域，本实施例的发动机辅助机械系统S也能够使用逆变器8来通过对交流发电机4进行电机驱动来进行扭矩辅助。并且，即使是在高速旋转的区域中的负荷变化时（例如行驶坡路时）也能够进行扭矩辅助，所以能够使发动机1以高效率进行运转，从而能够提高每公升燃料行驶的公里数。

另外，使用交流启动器2来进行发动机的起动，因此与直流启动器相比具有更长的寿命，也能够适用于发动机1的起动次数大幅度增加的停止怠速搭载车辆。

而且，在上述专利文献1中，使用同时具有发电机功能和起动机功能的ACG启动器电机进行发动机1的起动，因此，例如在起动排气量为100cc以上的发动机1时会出现扭矩不足的情况。相对于此，在本实施方式中，不会将交流启动器2作为发电机来使用，所以能够将交流启动器2的生成扭矩使用减速器3进行放大后传递到发动机轴1a。其结果，小排气量的发动机不言而喻，还能够毫无问题地适用于搭载有排气量为100cc以上的发动机1的二轮车上。此外，通过使用切换继电器11来切换第一供电电路9和第二供电电路10，能够使用一个共用逆变器8来驱动交流启动器2和交流发电机4，因此没有必要具备交流启动器专用的逆变器8，能够降低成本。

（第2实施方式）

对于第一实施方式所述的发动机辅助机械系统S而言，将交流启动器2配置于收容有发动机1和交流发电机4的发动机箱的外部，但对该第二实施方式所述的发动机辅助机械系统S而言，如图5所示将交流启动器2配置于发动机箱13的内部。并且，发动机箱13的内部充满润滑油。

此时，包括发动机1的辅助机械系统整体都被收容于发动机箱13的内部，因此能够将系统整体都在油中进行冷却（cooling in the oil）。此外如第一实施例所示，当将交流启动器2配置于发动机箱13的外部时，为了将直接连结于交流发电机4的发动机轴1a取出至发动机箱的外部，需要在发动机箱13和发动机轴1之间设置油封等密封构造，相对于此，在本发明中能够省略密封构造，因此能够图谋成本的降低。

其他的构成和作用与第一实施例所述的系统相同。

（第三实施方式）

在该第三实施例中，如图6所示，将车载电池12连接于形成交流启动器2的电枢绕组的三相线圈U、V、W的中性点O，各相的线圈端部U₀、V₀、W₀经由切换继电器11连接于逆变器8。

根据上述构成，通过将电源电压直接施加到三相线圈U、V、W的中性点O，能够将施加到各相的电压进行高压化。由此，即使是在高转速的情况下也能够使电流流向三相线圈U、V、W，因此能够扩大使用交流启动器2的扭矩辅助区域。

其他的构成和作用与第一实施例所述的系统相同。

（第四实施方式）

该第四实施例是设定了如下发电模式的例子，即、在车辆为停止状态下车速为0的时候，以低于第二离心离合器7的接合转速的转速来恒速旋转发动机1，使交流发电机4产生规定频率（例如50Hz或60Hz）的交流电。该发电模式得到的规定频率的交流电，例如能够使用专用的插座来导出至外部并加以利用。

其他的构成和作用与第一实施例所述的系统相同。

（变形例）

第一实施例对用于搭载有单气缸发动机的二轮车的辅助机械系统进行了说明，但本发明没有必要限定于单气缸，也能够适用于例如双气缸等。

Claims (12)

1.一种二轮车用发动机辅助机械系统，其特征在于，具备，

发动机启动用的交流启动器，其接受交流电力的供给而进行工作；

减速器，其放大该交流启动器的生成扭矩；

交流发电机，其直接连结于发动机轴，被发动机驱动从而产生电力，并通过接受交流电力的供给而作为交流电机发挥功能；

逆变器，其作为共用的逆变器，将从车载电池得到的直流电力变换为交流电力，来驱动所述交流启动器和所述交流发电机；

第一供电电路，其用于从该逆变器向所述交流启动器供给电力；

第二供电电路，其用于从所述逆变器向所述交流发电机供给电力；

切换继电器，其选择性地对所述第一供电电路和所述第二供电电路进行切换；

第一离合器，其夹设于所述减速器与所述发动机轴之间，当所述发动机轴的转速达到规定的分离转速或达到该规定的分离转速以上时，对所述减速器与所述发动机轴之间进行分离；以及

第二离合器，其夹设于所述发动机轴与车轴之间，当所述发动机轴的转速达到规定的接合转速或达到该规定的接合转速以上时，将所述发动机轴与所述车轴进行接合。

2.根据权利要求1所述的二轮车用发动机辅助机械系统，其特征在于，

按照如下方式构成，

即、所述第一离合器的分离转速被设定为高于所述第二离合器的接合转速，且在所述发动机完全燃烧后，在所述发动机轴的转速升高至所述分离转速为止的期间内，利用所述逆变器持续向所述交流启动器供给电力。

3.根据权利要求1或2所述的二轮车用发动机辅助机械系统，其特征在于，

按照如下方式构成，

即、所述第一离合器的分离转速被设定为高于所述第二离合器的接合转速，且直到所述发动机轴的转速达到3000rpm为止，将所述交流发电机的生成电压抑制在所述车载电池的额定电压以下。

4.根据权利要求1所述的二轮车用发动机辅助机械系统，其特征在于，

所述第二离合器的接合转速被设定为1200rpm或1200rpm以下。

5.根据权利要求1或2所述的二轮车用发动机辅助机械系统，其特征在于，

按照如下方式构成，

即、在所述交流发电机的生成电压低于所述车载电池的额定电压的转速的区域，将所述交流发电机的生成电压用所述逆变器升压而对所述车载电池进行再生。

6.根据权利要求1或2所述的二轮车用发动机辅助机械系统，其特征在于，

具有收容所述发动机和所述交流发电机的发动机箱，将所述交流启动器配置于该发动机箱的内部并在油中进行冷却。

7.根据权利要求1或2所述的二轮车用发动机辅助机械系统，其特征在于，

设定了如下的发电模式，

即，当车速为0时，以低于所述第二离合器的接合转速的转速，来使所述发动机恒速旋转，使所述交流发电机生成规定频率的交流电力，并将此时的生成电压导出至外部。

8.根据权利要求1或2所述的二轮车用发动机辅助机械系统，其特征在于，

所述交流启动器具有星形连接的三相线圈，该三相线圈的中性点连接于所述车载电池，各相的线圈端部连接于所述逆变器。

9.根据权利要求3所述的二轮车用发动机辅助机械系统，其特征在于，

按照如下方式构成，

即、在所述交流发电机的生成电压低于所述车载电池的额定电压的转速的区域，将所述交流发电机的生成电压用所述逆变器升压而对所述车载电池进行再生。

10.根据权利要求3所述的二轮车用发动机辅助机械系统，其特征在于，

具有收容所述发动机和所述交流发电机的发动机箱，将所述交流启动器配置于该发动机箱的内部并在油中进行冷却。

11.根据权利要求3所述的二轮车用发动机辅助机械系统，其特征在于，

设定了如下的发电模式，

即、当车速为0时，以低于所述第二离合器的接合转速的转速，来使所述发动机恒速旋转，使所述交流发电机生成规定频率的交流电力，并将此时生成的生成电压导出至外部。

12.根据权利要求3所述的二轮车用发动机辅助机械系统，其特征在于，

所述交流启动器具有星形连接的三相线圈，该三相线圈的中性点连接于所述车载电池，各相的线圈端部连接于所述逆变器。