JP4064331B2 - シートアジャスター装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートのシートバックの前傾動作に連動してシートレールをスライドさせるウォークイン機構と、シートバックをシートクッションと略平行に重なるように前方に折り畳むフォールドダウン機構を備えたシートアジャスター装置に関するものである。

従来より、二列シート２ドア車両では、後部シートへの乗降性を向上させるために前席のシート装置をシートバックの前傾に連動してシートレールのロック機構を解除し、車両の前方に摺動させるウォークイン機構が採用されている。現在、ミニバン、ステーションワゴン等の３列シート４ドア車両では、後部ドア側のシートに、上記ウォークイン機構に加えて、シートバックをシートクッションと重なるように前方に折り畳み、シートバックの背面が車両床に対して略平行になるようにしたフォールドダウン機構を備えたシートアジャスター装置が採用されている（例えば特許文献１参照）。
以下、図１０により従来のシートアジャスター装置について説明する。部品の番号は特許文献１で使用されている番号を付してある。

図１０に示される従来のシートアジャスター装置は、ウォークイン機構を作動させる第１ハンドル制御手段７２ａと、フォールドダウン機構を作動させる第２ハンドル制御手段９６ａを備えており、所望する動作を選択的に作動できるようになっている。ウォークイン機構を作動させる際には、前記第１ハンドル制御手段７２ａを操作すると、接続しているケーブル７２ｂによってリクライナ制御クランク部材７０上に位置しているボタン留め具７４が上方に引き上げられ、それによってリクライナ制御クランク部材７０が回転し、回転リクライナー（リクライニングユニット）のロックが解除され、シートバック部材が回動できるようになる。

Ｌ字状の板材であるリンク部材７６はガイドピンによってシートバック取付金具４４の中に形成されているスロット７８に接続し、回転リクライナーの回転動作（シートバックの傾倒動作）によってシートバック取付金具４４と動作を同じくする。リンク部材７６のスロット８６は回転リクライナーの回転軸と同軸上に係止され、前記ガイドピンに接続したケーブル９８を第２ハンドル制御手段９６ａによって引っ張ることでリンク部材７６は上下に滑動できるようになっている。リンク部材７６上には後述のカミングショルダー１１２と当接できるカムピン９４が取り付けられている。

インターロックプレート部材１００は前記カムピン９４が当接するカミングショルダー１１２を備え、回転リクライナーの回転軸と同軸で回動可能に支持されている。カミングショルダー１１２と回転中心を挟んだ反対側にはシートレールのロック機構に連結する接続手段１２４（ケーブル）が取り付けられている。

第１ハンドル手段７２ａを操作すると、回転リクライナーのロックが解除され、シートバックが回転し、同時に回転するリンク部材７６に取り付けられているカムピン９４と前記カミングショルダー１１２が当接し、インターロックプレート部材１００をシートバックと同時に回転させる。インターロックプレート部材１００に連結している接続手段１２４によってシートレールのロックが解除され、ウォークイン動作が可能になる。

フォールドダウン動作は、第２ハンドル制御手段９６ａを操作することで開始される。第２ハンドル制御手段９６ａを操作し、接続しているケーブル９８を引っ張ると、前記リンク部材７６が上方に引き上げられる。この時、リンク部材７６のＬ字状に屈曲したフット部分７６ｃが前記リクライナ制御クランク部材７０上に位置しているボタン留め具７４に当接し、リンク部材７６の上方への滑動によって前記リクライナ制御クランク部材７０が回転することで回転リクライナーのロックが解除される。

シートバックの前傾に伴ってリンク部材７６も回転するが、リンク部材７６は上方に引き上げられているため、前記カムピン９４は前記カミングショルダー１１２には当接せず乗り越えるため、前記インターロックプレート部材１００は固定側のシートクッションブラケット３３に対して回転することなく、シートレールのロック機構は解除されない。シートバックをそのまま前傾して略水平な状態まで動作させると、インターロックプレート部材１００に設けられたカムピン受け入れノッチ１２２に前記カムピン９４が係合可能となり、シートバックがロックされる。
特表２００２−５０１８５２号公報

しかしながら、前記従来のシートアジャスター装置は２つの動作が可能であるが、互いに操作するハンドル制御手段が独立しているため、操作の手順によってはユーザーが予期しない動作をする可能性がある。例えば、ウォークイン機構を作動させ、シートバックが前傾し車両用シートが最前部までスライドしている状態で、フォールドダウン機構を作動させる第２ハンドル制御手段９６ａを操作すると、インターロックプレート部材１００を押さえているカムピン９４がリンク部材７６の滑動によってカミングショルダー１１２から外れ、インターロックプレート部材１００は元の位置に戻ろうとする。従来のシートアジャスター装置において、ウォークイン動作で移動したシートの位置は着座可能な位置よりも前方に設定してあり、シートレール装置はロックされないので、前記カムピン９４がカムピン受け入れノッチ１２２に係合してシートバックが略水平な状態になってもシートレール装置が固定されないという不具合がある。

また、この従来のシートアジャスター装置では、ウォークイン機構とフォールドダウン機構をシートバック取付金具４４に設けてあるので、シートバックの横の空間にサイドエアバッグやアームレスト等の機構を設置することが困難になる。さらに、ハンドル制御手段も可動側であるシートバック取付金具４４に設けてあるので、シートバックの傾倒位置によってハンドル制御手段の位置も変化し、操作しづらいという問題もある。

そこで本発明は、ウォークイン機構とフォールドダウン機構を備えたシートアジャスター装置において２つの操作手段を備えながら誤操作することを防止し、エアバッグやアームレスト等の部品のレイアウト性がよく、操作がし易いシートアジャスター装置を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、シートバックが取り付けられる第１ブラケット１５と、シートクッション側に固定される第２ブラケット１６と、第１ブラケット１５と第２ブラケット１６を相対回転可能に支持するセンターシャフト１８と、前記第１ブラケット１５と第２ブラケット１６の相対回転をロックおよびアンロックするロック機構１７と、を有するリクライニング装置１２と、前記シートクッションを車両床に対して摺動自在に固定するシートレール装置１１とを備えたシートアジャスター装置１０において、前記第１ブラケット１５に設けられ、シートバックの傾倒に伴いセンターシャフト１８の中心軸を支点として回動するフック部材１５ａと、前記ロック機構１７に連結しロックとアンロックを切り換える第１レバー部材２２と、前記第２ブラケット１６に回転可能に支持され、前記シートレール装置１１の前後方向へのスライド規制および解除を操作するワイヤ部材３３を進退させる第１リンク部材３４と、前記フック部材１５ａが回動する軌跡上の位置と軌跡外の位置で移動自在な当接部分３７を有し、この当接部分３７が前記軌跡上の位置にある時には、前記第１リンク部材３４と係合して前記フック部材１５ａが前記当接部分３７を押圧する動作に連動してシートレール装置１１のスライド規制を解除する第２リンク部材３６と、前記第１レバー部材２２および第２リンク部材３６と係合可能に第２ブラケット１６に取り付けられ、前記第１レバー部材２２と係合する時には、前記ロック機構１７をアンロックする方向に回動させ、前記第２リンク部材３６に設けられた当接部分３７を前記フック部材１５ａが回動する軌跡外の位置へ移動させる第２レバー部材２４と、を備え、前記フック部材１５ａが前記第２リンク部材３６の当接部分３７を押圧した時に、前記フック部材１５ａの所定角度以上の回動を規制すると共に前記第２レバー部材２４が動作することを規制する規制手段１６ａ、３７、２４を設けたことを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のシートアジャスター装置において、前記規制手段が、前記フック部材１５ａが回動する軌跡上の位置に前記第２リンク部材３６の当接部分３７を案内する第１案内溝と、前記フック部材１５ａが回動する軌跡外の位置に前記第２リンク部材３６の当接部分３７を案内する第２案内溝とを備える第２ブラケット１６に穿設されたへの状の長孔１６ａからなり、前記第２レバー部材２４は、前記第２リンク部材３６の当接部分３７と係合し、当接部分３７が第１案内溝の終端部側にある際に動作が規制され、当接部分３７が第１案内溝と第２案内溝との連結部にある際に動作が許容され、該第２レバー部材２４の動作により当接部分３７が第２案内溝側に案内され、常には、前記第２リンク部材３６の当接部分３７が、前記第１案内溝と前記第２案内溝との前記連結部にあり、前記当接部分３７が前記連結部にある際に、前記第１ブラケット１５が回動すると、該第１ブラケット１５に固定されたフック部材１５ａが、当該当接部分３７に当接し、当接部分３７を第１案内溝上に摺動すると共に第１案内溝の終端部に当接することで、第１ブラケット１５の回動を所定角度で停止させると同時に、第２レバー部材２４の動作を規制し、前記第２レバー部材２４が動作して前記当接部分３７が前記第２案内溝側に案内されている際に、前記第１ブラケット１５が回動すると、該第１ブラケット１５に固定されたフック部材１５ａが当該当接部分３７に当接することなく、所定角度以上に回動することを特徴とする。

請求項１の発明は、ウォークイン操作を行う部材が操作されると、第１レバー部材が回動され、ロック機構がアンロックされて、シートバックに固定された第１ブラケットが前傾する。ここで、第１ブラケットが所定角度（ウォークイン時の前傾角度）まで前傾すると、第１ブラケットに固定されたフック部材が、第２リンク部材の当接部分に当接し、規制手段によって、所定角度で前傾が停止する。ここで、フック部材が第２リンク部材の当接部分を当接して押圧することで、第２リンク部材が第１リンク部材と係合し、第１リング部材によりワイヤ部材を引っ張り、シートレール装置のスライド規制を解除させる。これにより、ウォークインが完了する。この状態、即ち、シートバックの所定角度まで前傾し上記フック部材が第２リンク部材の当接部分を当接して押圧している状態では、規制手段によってフォールドダウンを行う第２レバー部材の動作が規制され、第２レバー部材に係合する第１レバー部材によってロック機構がアンロックされることがない。

一方、第２レバー部材の動作によりフォールドダウンがなされる際に、第２レバー部材の動作に伴い、該第２レバー部材に係合する第１レバーにより、ロック機構がアンロックされ、第１ブラケットが回動を開始し、この回動に伴いシートバックが前傾する。上記第２レバー部材の動作の際同時に、第２リンク部材に設けられた当接部分を、第１ブラケットのフック部材が回動する軌跡外の位置へ移動させる。このため、アンロックされ回動を開始した第１ブラケットは、フック部材が当接部分に当接することなく所定角度を超えて回動し、シートバックは水平な位置まで倒れフォールドダウンが完了する。フォールドダウンが完了した状態で、ウォークイン操作を行う部材が操作され、第１レバー部材が回動されても、シートレール装置のスライド規制の解除は、上記ウォークインの際に第１ブラケットが前傾し、第１ブラケットに固定されたフック部材が第２リンク部材の当接部分に当接し押圧することでのみ行われるため、フック部材が第２リンク部材の当接部分に当接しえないフォールドダウン状態では行い得ない。

請求項１の発明は、フロント側のシート装置をシートバックの前傾に連動してシートレールのロック機構を解除し、車両の前方に摺動させて後部シートへの乗降性を向上させるウォークイン機構と、シートバックをシートクッションと重なるように前方に折り畳み、シートバックの背面が車両床に対して略平行になるようにしたフォールドダウン機構の２つの機能を備えたリクライニング装置において、ウォークイン機構を動作させたとき（
前記第１レバー部材を操作したとき）には、フォールドダウン機構を作動させることをできなくした（前記第２レバー部材の操作を規制した）ので、２つの操作手段があっても誤操作を防止することができる。また、シートクッション等が取り付けられる固定側のブラケットに構成部材を設置し、可動側のブラケットには機構を設けないので、エアバッグやアームレスト等の部品のレイアウト性がよい。さらには、レバー部材が固定側に取り付けられているため操作がし易いという効果がある。

請求項２の発明は、ウォークイン操作を行う部材が操作されると、第１レバー部材が回動され、ロック機構がアンロックされて、シートバックに固定された第１ブラケットが前傾する。ここで、第１ブラケットが所定角度（ウォークイン時の前傾角度）まで前傾すると、第１ブラケットに固定されたフック部材が、第２リンク部材の当接部分に当接し、当接部分を長孔の第１案内溝上に摺動すると共に第１案内溝の終端部に当接することで、第１ブラケットの回動を所定角度で停止させる。ここで、フック部材が第２リンク部材の当接部分を当接して押圧することで、第２リンク部材が第１リンク部材と係合し、第１リング部材によりワイヤ部材を引っ張り、シートレール装置のスライド規制を解除させる。これにより、ウォークインが完了する。この状態、即ち、シートバックの所定角度まで前傾し上記フック部材が第２リンク部材の当接部分を当接し、当接部分を長孔の第１案内溝の終端部側に位置させている際には、フォールドダウンを行う第２レバー部材の動作が規制され、第２レバー部材に係合する第１レバー部材によってロック機構がアンロックされることがない。

一方、第２レバー部材の動作によりフォールドダウンがなされる際に、第２レバー部材の動作に伴い、該第２レバー部材に係合する第１レバーにより、ロック機構がアンロックされ、第１ブラケットが回動を開始し、この回動に伴いシートバックが前傾する。上記第２レバー部材の動作の際同時に、第２リンク部材に設けられた当接部分を、第１ブラケットのフック部材が回動する軌跡外の位置へ長孔の第２案内溝に沿って移動させる。このため、アンロックされ回動を開始した第１ブラケットは、フック部材が当接部分に当接することなく所定角度を超えて回動し、シートバックは水平な位置まで倒れフォールドダウンが完了する。フォールドダウンが完了した状態で、ウォークイン操作を行う部材が操作され、第１レバー部材が回動されても、シートレール装置のスライド規制の解除は、上記ウォークインの際に第１ブラケットが前傾し、第１ブラケットに固定されたフック部材が第２リンク部材の当接部分に当接し押圧することでのみ行われるため、フック部材が第２リンク部材の当接部分に当接しえないフォールドダウン状態では行い得ない。

請求項２の発明は、規制手段が、第２ブラケットに穿設された長孔によって構成されているので部品を増やすことなく組付けも容易である。

本発明の実施形態を図を参照して説明する。
図１は本発明の実施形態を示すシートアジャスター装置１０を示す側面図である。本発明の実施形態に係るシートアジャスター装置１０は、車両床５に対して車両用シート１を前後方向に摺動可能に固定するシートレール装置１１と、シートバック２をシートクッション３に対して傾倒角度を調節可能に上記シートレール装置１１に接続するリクライニング装置１２を備えている。以下、本発明の特徴部分であるリクライニング装置１２について特に説明をする。

図２，図３は上記リクライニング装置１２を示す斜視図および分解斜視図、図４は平面図で、車両用シート１に乗員が着座可能な通常状態のリクライニング装置１２を示している。リクライニング装置１２は、シートバック２側の部材（例えばシートバックフレーム）が取り付けられる第１ブラケット１５と、シートクッション側の部材に取り付けられる第２ブラケット１６を備え、この第１ブラケット１５と第２ブラケット１６は第２ブラケット１６に対する第１ブラケット１５の傾倒角度を調節し所定の角度でロックおよびアンロックが可能なリクライニングユニット１７によって接続されている。

図５は図４のＡ−Ａ線断面図であるが、図示の便宜上図４とは左右反転させて示している点に注意されたい。上記リクライニングユニット１７は図５に示されるようにベースプレート１７ａと、このベースプレート１７ａ上に回転可能に組み付けられ内歯を有するギヤプレート１７ｂと、半径方向に摺動可能に上記ベースプレート１７ａに組み付けられ上記ギヤプレート１７ｂの内歯と噛合可能な外歯を有するロックギヤ１７ｃと、このロックギヤ１７ｃの半径方向の摺動を制御するカム１７ｄを備えている。第１ブラケット１５は上記ギヤプレート１７ｂに固定され、第２ブラケット１６は上記ベースプレート１７ａに固定されている。第１ブラケット１５の前方下部には前傾によって後述する第２リンク部材３６に設置された段付ピン３７と当接するフランジ部１５ａ（図３参照）が一体に形成されている。

図５に示す上記カム１７ｄの中心には図示しない非円形孔が穿設されており、この非円形孔にはセンターシャフト１８が挿通され、このセンターシャフト１８を回転することによってロックギヤ１７ｃとギヤプレート１７ｂを噛合および解除し、ベースプレート１７ａとギヤプレート１７ｂの回転をロックおよびアンロックすることができる。すなわち第２ブラケット１６に対する第１ブラケット１５の傾倒角度を調節することができる。第１ブラケット１５、第２ブラケット１６には夫々フック２０およびフック２１が取り付けられており、このフックに渦巻きばね１９を組付けることによって第２ブラケット１６に対して第１ブラケット１５が前傾する方向に付勢される。

上記センターシャフト１８の一端側の端末は略小判状に加工されており、センターシャフト１８を回転させる第１レバー部材２２が取り付けられている（図３参照）。第１レバー部材２２はセンターシャフト１８に接続している側の反対側が略Ｌ字状に折れ曲がり後方に延出した形状をしており、後方に延出した先端部分にはケーブル２３を取り付ける取付部２２ａと、第２レバー部材２４が係合可能な段付ピン２６が取り付けられる取付部２２ｂが設けられている。また、略Ｌ字状に折れ曲がっている屈曲部分には第１レバー部材２２を後方（図４の半時計回り方向）に付勢する引張りコイルばね２５が取り付けられ、リクライニングユニット１７をロックする方向に常に付勢している。

上記第２レバー部材２４は略への字状をした板材で、上記第１レバー部材２２と接続する端末部分にはセンターシャフト１８の軸を中心とした円周上に円弧孔２４ａが穿設され、上記第１レバー部材２２の取付部２２ｂに取り付けられた段付ピン２６を挿通させ、プッシュナット２７によって段付ピン２６が上記円弧孔２４ａ内を摺動可能に接続される。また、第２レバー部材２４の略への字状の屈曲部分にはセンターシャフト１８の軸を中心とした円の接線方向に長い長孔２４ｂと、上記円弧孔２４ａと反対の端末には後述する操作レバー２８と連結するための円孔２４ｃが穿設されている。

第２ブラケット１６の下部には上記第２レバー部材２４に連結する操作レバー２８がその略への字状の屈曲部を回転軸２９によって回転可能に取り付けられている。この操作レバー２８の一端側には操作ノブ３０（図２参照）が取り付けられるようになっており、その反対側の端末部分には円孔２８ａが穿設されており、上記第２レバー部材２４の円孔２４ｃと上記円孔２８ａをピン３１によって連結し操作レバー２８の回転操作によって第２レバー部材２４が動かされる。操作レバー２８は円孔２８ａが穿設されている側の端末を引張りコイルばね３２によって図４に示される通常位置に戻る方向（図中の反時計方向）に付勢されている。

本実施形態では、この操作レバー２８によって、第２レバー部材２４の端部に取り付けられたピン３１が操作レバー２８の回転軸２９を中心として円弧を描くように動かされる。しかしながら、第２ブラケット１６に前述のピン３１が動く軌跡と同じ円弧状の溝を設け、その内側を上記ピン３１が摺動して第２レバー部材２４の動きを規制できるようにし、ピン３１にケーブル等の伝達手段を取り付けることによって第２レバー部材２４を動かすように構成することも可能である。

上記操作レバー２８に隣接して第２ブラケット１６の下部にはシートレール装置１１のスライドロックに連結するケーブル３３が取り付けられる第１リンク部材３４が回転軸３５によって回転可能に取り付けられている。ケーブル３３は車両用シート１につき左右に１本づつ設けられているシートレール装置１１に夫々連結するために２本取り付けられている。第１リンク部材３４は、回転軸３５から横方向に延出し上記ケーブル３３を取り付けるレバー部分３４ａと、回転軸３５の下側には後述する第２リンク部材３６と係合し下向きに略Ｖ字状に開いた切欠き部３４ｂとを有し、回転軸３５の上側には第２リンク部材３６の変形を抑えるための鍔部３４ｃを備えている。

第２リンク部材３６は上下方向に延びた細長い形状をしており、下側部分に穿設された長孔３６ａに上記回転軸３５が挿通され、上記第１リンク部材３４と第２ブラケット１６とに介在するように取り付けられる。長孔３６ａの下側端末にはＬ字状に第１リンク部材３４の方向に折り曲げられた折曲部３６ｂと、この折曲部３６ｂと同方向に打ち出された円形突起３６ｃが形成されており、上記第１リンク部材３４の切欠き部３４ｂに係合している（図２及び図４参照）。

上記折曲部３６ｂと反対側の端末には段付ピン３７が固定されており、図５に示すように、この段付ピン３７は第２リンク部材３６の第２ブラケット１６側の面に第１段部３７ａと、反対側の面に第１段部より半径が小さい第２段部３７ｂを備えている。図３に示すように上記第１段部３７ａは第２ブラケット１６に穿設されたへの字孔１６ａに挿通され、第２段部３７ｂは上記第２レバー部材２４の長穴２４ｂに挿通されている。また、第２段部３７ｂには引張りコイルばね３８が引っ掛けられており、上記第１段部３７ａがへの字孔１６ａの屈曲部分に当接する方向に付勢されている。

次に本実施例に係るリクライニング装置１２の作動を説明する。図６および図７はリクライニング装置１２をウォークイン動作させた時の状態を示す平面図である。リクライニングユニット１７や第２ブラケット１６、ばね等はわかり易いように省略してある。まず、ケーブル２３を引っ張り、接続している第１レバー部材２２を図中時計方向へ回転させることによってリクライニングユニット１７のロックを解除すると、第１ブラケット１５およびこの第１ブラケット１５に取り付けられているシートバックは渦巻きばね１９の付勢力によって車両シートの前方に倒れる。図６に示されるように所定角度の前倒れにより第１ブラケット１５のフランジ部１５ａの端面がその軌跡上に位置している段付ピン３７の第１段部３７ａに当接する。このとき、第１レバー部材２２と第２レバー部材２４は段付ピン２６によって係合可能に組み付けられているが、第２レバー部材２４が動かない状態で、第１レバー部材２２の回転が許容される。これは、第２レバー部材２４の円弧孔２４ａは第１レバー部材２２の回転中心を中心とする円弧上に形成されているので、段付ピン２６はこの円弧孔２４ａ内を摺動するのみで、第２レバー部材２４はこの動きを妨げない。

さらに第１ブラケット１５が倒れると、図７に示されるように第１ブラケット１５のフランジ部１５ａは段付ピン３７を第２レバー部材２４の長孔２４ｂに沿って押し込むが、第２ブラケット１６に穿設されたへの字孔１６ａの終端部に段付ピン３７の第１段部３７ａが当接し動作が規制され、それによって第１ブラケット１５、つまりシートバック２の前方への回転が所定角度で止まることになる。段付ピン３７が長孔２４ｂに沿って動くことによって、段付ピン３７が取り付けられている第２リンク部材３６はその長手方向に穿設された長孔３６ａに挿通されている回転軸３５を中心に上記長孔３６ａに沿って摺動しつつ回転する。

第２リンク部材３６の動作に連動して、同軸に支持されている第１リンク部材３４は、切欠き部３４ｂの内側を第２リンク部材３６の折曲部３６ｂによって押し上げられ、第１リンク部材３４に接続しているケーブル３３を引っ張り上げる。ケーブル３３を引くことによって図１に示すシートレール装置１１のスライドロック装置（図示せず）が解除されると、従来のウォークイン機構と同様にシートレール装置に設置されているモータ等の付勢部材により車両用シートは車両の前方にスライドする。

図７を参照して上述したようにシートバックが前方に所定角度まで倒れ、かつ、車両用シートが前方に移動した状態では、フォールドダウン機構を作動させる操作レバー２８を操作しようとしても、連結している第２レバー部材２４の長孔２４ｂには段付ピン３７の第２段部３７ｂが挿通され、その段付ピンの第１段部３７ａが第２ブラケット１６に穿設されたへの字孔１６ａで規制されているため、動かすことができないようになっている。即ち、図４に示す通常状態では、段付ピン３７はへの字孔１６ａの中央位置にあり、図８を参照して後述するように、段付ピン３７がへの字孔１６ａの図中左下側へ摺動することで、第２レバー部材２４を動作させる操作レバー２８の操作が可能であるが、図７に示すように段付ピン３７がへの字孔１６ａの図中右側へ移動している際には、第２レバー部材２４の動作が規制され、操作レバー２８の操作が不可能になる。これにより誤操作を防止できる。

図８および図９はリクライニング装置１２をフォールドダウン動作をさせた時のレバー部材やリンク部材の状態を示す平面図である。図９はフォールドダウン動作をさせた後に操作レバー２８を離し元の位置に戻った状態を示している。図８に示すように上記操作レバー２８を上方に引き上げると、第２レバー部材２４が引き下げられ、段付ピン２６によって連結している第１レバー部材２２は、第２レバー部材２４の動作に連動しリクライニングユニット１７のロックが解除される図中時計方向に回転する。そして、リクライニングユニット１７がアンロックすることによって第１ブラケット１５およびこの第１ブラケット１５に取り付けられているシートバック２が前傾することになる。

ここで第２レバー部材２４が引き下げられる際に長孔２４ｂに挿入されている段付ピン３７が斜め下方向に第２ブラケット１６のへの字孔１６ａに上記段付ピン３７が沿うように動かされ、フランジ部１５ａの動作する軌跡上から段付ピン３７が外れるため、第１ブラケット１５は前傾を規制されずにシートバック２がシートクッション３と略水平な状態まで倒れることになる。この時、段付ピン３７が取り付けられている第２リンク部材３６は、段付ピン３７が斜め下方向に移動した分、回転軸３５まわりに回転しつつ摺動し、その折曲部３６ｂと第１リンク部材３４の切欠き部３４ｂとの係合が外れるため、第１リンク部材３４は回転することなく、シートレール装置のスライドロック機構は解除されない。

フォールドダウン機構を作動した後にウォークイン機構を作動させようとしても、図９に示される操作レバー２８を離した状態では第１ブラケット１５以外は図４の通常状態に戻っているため、ケーブル２３を引っ張ってもリクライニングユニット１７のロック機構がロックの状態とアンロックの状態を切り換えるのみである。即ち、図７を参照して上述した、スライドロック機構を解除するケーブル３３の引き上げは、第１ブラケット１５の前傾により、フランジ部１５ａが段付ピン３７と当接した際にのみ行われるように構成されている。このため、シートレール装置１１のスライドロック機構を解除することはなく、誤操作を防止することができる。

本発明に係るシートアジャスター装置１０を示す側面図である。 本発明に係るリクライニング装置１２を示す斜視図である。 本発明に係るリクライニング装置１２を示す分解斜視図である。 リクライニング装置１２の通常状態を示す平面図である。 図４におけるＡ−Ａ線断面図である。 ウォークイン動作時のリンク部材等の動作を示す平面図である。 ウォークイン動作時のリンク部材等の動作を示す平面図である。 フォールドダウン動作時のリンク部材等の動作を示す平面図である。 フォールドダウン動作時のリンク部材等の動作を示す平面図である。 従来のリクライニング装置を示す斜視図である。

符号の説明

１ 車両用シート
２ シートバック
３ シートクッション
５ 車両床
１０ シートアジャスター装置
１１ シートレール装置
１２ リクライニング装置
１５ 第１ブラケット
１６ 第２ブラケット
１７ リクライニングユニット
１８ センターシャフト
１９ 渦巻きばね
２２ 第１レバー部材
２３ ケーブル
２４ 第２レバー部材
２６ 段付ピン
２８ 操作レバー
２９ 回転軸
３３ ケーブル
３４ 第１リンク部材
３６ 第２リンク部材
３７ 段付ピン

Claims (2)

1. シートバックが取り付けられる第１ブラケットと、
   シートクッション側に固定される第２ブラケットと、
   第１ブラケットと第２ブラケットを相対回転可能に支持するセンターシャフトと、
   前記第１ブラケットと第２ブラケットの相対回転をロックおよびアンロックするロック機構と、を有するリクライニング装置と、
   前記シートクッションを車両床に対して摺動自在に固定するシートレール装置とを備えたシートアジャスター装置において、
   前記第１ブラケットに設けられ、シートバックの傾倒に伴いセンターシャフトの中心軸を支点として回動するフック部材と、
   前記ロック機構に連結しロックとアンロックを切り換える第１レバー部材と、
   前記第２ブラケットに回転可能に支持され、前記シートレール装置の前後方向へのスライド規制および解除を操作するワイヤ部材を進退させる第１リンク部材と、
   前記フック部材が回動する軌跡上の位置と軌跡外の位置で移動自在な当接部分を有し、この当接部分が前記軌跡上の位置にある時には、前記第１リンク部材と係合して前記フック部材が前記当接部分を押圧する動作に連動してシートレール装置のスライド規制を解除する第２リンク部材と、
   前記第１レバー部材および第２リンク部材と係合可能に第２ブラケットに取り付けられ、前記第１レバー部材と係合する時には、前記ロック機構をアンロックする方向に回動させ、前記第２リンク部材に設けられた当接部分を前記フック部材が回動する軌跡外の位置へ移動させる第２レバー部材と、を備え、
   前記フック部材が前記第２リンク部材の当接部分を押圧した時に、前記フック部材の所定角度以上の回動を規制すると共に前記第２レバー部材が動作することを規制する規制手段を設けたことを特徴とするシートアジャスター装置。
2. 前記規制手段が、前記フック部材が回動する軌跡上の位置に前記第２リンク部材の当接部分を案内する第１案内溝と、前記フック部材が回動する軌跡外の位置に前記第２リンク部材の当接部分を案内する第２案内溝とを備える第２ブラケットに穿設されたへの状の長孔からなり、
   前記第２レバー部材は、前記第２リンク部材の当接部分と係合し、当接部分が第１案内溝の終端部側にある際に動作が規制され、当接部分が第１案内溝と第２案内溝との連結部にある際に動作が許容され、該第２レバー部材の動作により当接部分が第２案内溝側に案内され、
   常には、前記第２リンク部材の当接部分が、前記第１案内溝と前記第２案内溝との前記連結部にあり、
   前記当接部分が前記連結部にある際に、前記第１ブラケットが回動すると、該第１ブラケットに固定されたフック部材が、当該当接部分に当接し、当接部分を第１案内溝上に摺動すると共に第１案内溝の終端部に当接することで、第１ブラケットの回動を所定角度で停止させると同時に、第２レバー部材の動作を規制し、
   前記第２レバー部材が動作して前記当接部分が前記第２案内溝側に案内されている際に、前記第１ブラケットが回動すると、該第１ブラケットに固定されたフック部材が当該当接部分に当接することなく、所定角度以上に回動する請求項１に記載のシートアジャスター装置。

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