JP4062384B2 - ホイールダンパ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、二輪車における駆動力伝達機構等において、トルクを円滑に伝達するために用いられるホイールダンパに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、図３ないし図５に示すように、ハブ５１とホイール５２との間の装着空間５３に装着される、軸方向から見て略扇形を呈するホイールダンパ５４が知られているが、この従来のホイールダンパ５４はゴム状弾性材製の単品よりなる所謂ラバーオンリー品である。
【０００３】
したがって、このホイールダンパ５４に駆動力荷重が入力すると、このホイールダンパ５４が周方向だけではなく軸方向にも弾性変形し、ハブ５１とホイール５２とを互いに離れるように押す方向すなわち軸方向の押圧荷重を発生させ、この軸方向への発生荷重によって、ホイールダンパ５４の周辺に配置されるベアリングやハブ５１の止め部等に破損をもたらすことがあると云う不都合がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は以上の点に鑑みて、ホイールダンパに荷重が入力したときにゴム状弾性材が軸方向に大きく弾性変形するのを抑えることができ、もってこの弾性変形により大きな軸方向荷重が発生するのを抑えることが可能なホイールダンパを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１によるホイールダンパは、ハブとホイールとの間の装着空間に装着されるホイールダンパであって、所定のバネ定数を備えたゴム状弾性材製のダンパ本体を有し、前記ダンパ本体は、互いに周方向に並べられた比較的大振りな扇形の分割部分と比較的小振りな扇形の分割部分とを連結部を介して連結した形状を有し、荷重入力時における前記ダンパ本体の軸方向への変形を制限する金属または樹脂製の保形部材が前記ダンパ本体内に設けられ、前記保形部材は前記ダンパ本体を周方向に仕切るように配置されるとともにその軸方向長さを前記ダンパ本体の軸方向長さと同じとされてその軸方向端面がダンパ本体の軸方向端面に対し面一状をなしていることを特徴とするものである。
【０００７】
上記構成を備えた本発明の請求項１によるホイールダンパのように、荷重入力時におけるゴム状弾性材製のダンパ本体の軸方向への変形を制限する金属または樹脂製の保形部材がダンパ本体内に設けられると、この保形部材による保形作用ないしスペーサ作用により、当該ホイールダンパに荷重が入力したときにゴム状弾性材製のダンパ本体が軸方向に大きく弾性変形するのを抑えることが可能となる。そして、このような保形機能ないしスペーサ機能を十分に発揮し、なおかつ適切なダンパ機能を発揮するには、保形部材をダンパ本体を周方向に仕切る仕切り板のように形成するのが好適であり、換言すると、保形部材はダンパ本体を周方向に仕切るように配置されるとともにその軸方向長さをダンパ本体の軸方向長さと同じとされてその軸方向端面がダンパ本体の軸方向端面に対し面一状をなしているのが好適である。
【０００８】
【発明の実施の形態】
つぎに本発明の実施例を図面にしたがって説明する。
【０００９】
第一実施例・・・
図１は、当該実施例に係るホイールダンパ１を単品状態で示しており、同図（Ａ）は同ダンパ１を軸方向一方から見た正面図、同図（Ｂ）は同図（Ａ）におけるＡ−Ａ線断面図である。
【００１０】
当該実施例に係るダンパ１は先ず、所定のバネ定数を備えたゴム状弾性材製のダンパ本体２を有しており、このダンパ本体２が、互いに周方向に並べられた符号２ａで示す分割部分と、符号２ｂで示す分割部分とに分けられて連結部２ｃをもって互いに連結されている。両分割部分２ａ，２ｂは、当該ダンパ１がハブ５１とホイール５２の間の装着空間５３に装着されるときに、当該ダンパ１をハブ５１側の周方向仕切り壁５１ａとの間で周方向に圧縮すべくホイール５２の内部に予め設けられた周方向仕切り壁５２ａ（何れも図３参照）の周方向両側に配置されるものであり、よって両部分２ａ，２ｂの間には、ホイール５２側の周方向仕切り壁５２ａがちょうど嵌まり込むような所定の間隔を備えた溝状ないし隙間状の空間２ｄが設けられている（この隙間状空間２ｄの長手方向（図１（Ａ）における上下方向）がハブ５１、ホイール５２および当該ダンパ１における径方向であり、図１（Ａ）における左右方向がハブ５１、ホイール５２および当該ダンパ１における周方向であり、また図１（Ａ）における紙面直交方向がハブ５１、ホイール５２および当該ダンパ１における軸方向である）。当該ダンパ１は装着空間５３に複数が周方向に並べられて同時装着されるように、軸方向からこれを見て全体におよび部分２ａ，２ｂごとに扇形ないし略扇形に形成されている。
【００１１】
上記したように、この種のダンパ１には一般に、駆動力荷重が入力したときにダンパ１が周方向だけでなく軸方向にも弾性変形し、ハブ５１とホイール５２を押す方向すなわち軸方向の押圧荷重を発生させ、この軸方向に発生した荷重によって、ダンパ１の周辺に配置されるベアリングやハブ５１の止め部等に破損をもたらす不都合があるが、当該ダンパ１は、これを防止すべく以下の構成を備えている。
【００１２】
すなわち、荷重入力時におけるダンパ本体２の軸方向への弾性変形を所定量までに制限ないし抑止する金属または樹脂製の保形部材３がダンパ本体２内に所要数設けられており、この保形部材３が、ダンパ本体２を周方向に仕切る仕切り板としてダンパ本体２に所要数埋設されている。図の例では、上記したように周方向に二分割されたダンパ本体２のうち、比較的大振りな符号２ａの部分の内部に保形部材３が三枚配置されてゴム状弾性材が周方向に四分割されるとともに、比較的小振りな符号２ｂの部分の内部に保形部材３が一枚配置されてゴム状弾性材が周方向に二分割されている。保形部材３は何れも平板状に形成されて上記隙間状空間２ｄに対して平行に配置されている。また、この保形部材３は何れも十分な保形作用ないしスペーサ作用を奏するように、その軸方向長さをダンパ本体２の軸方向長さと同じとされており、その軸方向端面はそれぞれダンパ本体２の軸方向端面に対して面一状をなしている。また、金属または樹脂製の保形部材３とゴム状弾性材製のダンパ本体２とは、インサート成形の実施等によって互いに加硫接着されることにより一体化されている。
【００１３】
そして、このように、荷重入力時におけるダンパ本体２の軸方向への弾性変形を所定量までに制限ないし抑止する剛材製の保形部材３がダンパ本体２内に設けられていると、この保形部材３による保形作用ないしスペーサ作用によって、荷重入力時におけるダンパ本体２の軸方向への弾性変形が少なく抑えられ、軸方向への発生荷重が少なく抑えられる。したがって、この軸方向への発生荷重によって、当該ダンパ１の周辺に配置されるベアリングやハブ５１の止め部等が破損するのを未然に防止することができる。また、当該ダンパ１の製作に際して、保形部材３の厚さ、形状、材質、設置数、設置間隔または設置方向等を適宜変更すれば、当該ダンパ１の各方向についてのバネ定数を任意に変更することも可能となる。
【００１４】
第二実施例・・・
図２は、当該実施例に係るホイールダンパ１を単品状態で示しており、同図（Ａ）は同ダンパ１を軸方向一方から見た正面図、同図（Ｂ）は同図（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【００１５】
当該実施例に係るダンパ１は先ず、所定のバネ定数を備えたゴム状弾性材製のダンパ本体２を有しており、このダンパ本体２が、互いに周方向に並べられた符号２ａで示す部分と、符号２ｂで示す部分とに分けられて、連結部２ｃをもって互いに連結されている。両部分２ａ，２ｂは、当該ダンパ１がハブ５１とホイール５２の間の装着空間５３に装着されるときに、当該ダンパ１をハブ５１側の周方向仕切り壁５１ａとの間で周方向に圧縮すべくホイール５２の内部に予め設けられた周方向仕切り壁５２ａ（何れも図３参照）の周方向両側に配置されるものであり、よって両部分２ａ，２ｂの間には、ホイール５２側の周方向仕切り壁５２ａがちょうど嵌まり込むような所定の間隔を備えた溝状ないし隙間状の空間２ｄが設けられている（この隙間状空間２ｄの長手方向（図２（Ａ）における上下方向）がハブ５１、ホイール５２および当該ダンパ１における径方向であり、図２（Ａ）における左右方向がハブ５１、ホイール５２および当該ダンパ１における周方向であり、また図２（Ａ）における紙面直交方向がハブ５１、ホイール５２および当該ダンパ１における軸方向である）。当該ダンパ１は装着空間５３に複数が周方向に並べられて同時装着されるように、軸方向からこれを見て全体におよび部分２ａ，２ｂごとに扇形ないし略扇形に形成されている。
【００１６】
上記したように、この種のダンパ１には一般に、駆動力荷重が入力したときにダンパ１が周方向だけでなく軸方向にも弾性変形し、ハブ５１とホイール５２を押す方向すなわち軸方向の押圧荷重を発生させ、この軸方向に発生した荷重によって、ダンパ１の周辺に配置されるベアリングやハブ５１の止め部等に破損をもたらす不都合があるが、当該ダンパ１は、これを防止すべく以下の構成を備えている。
【００１７】
すなわち、荷重入力時におけるダンパ本体２の軸方向への弾性変形を所定量までに制限ないし抑止する金属または樹脂製の保形部材３がダンパ本体２内に所要数設けられており、この保形部材３が、ダンパ本体２を周方向に仕切る仕切り板としてダンパ本体２に所要数埋設されている。図の例では、上記したように周方向に二分割されたダンパ本体２のうち、比較的大振りな符号２ａの部分および比較的小振りな符号２ｂの部分の双方ともそれぞれ、内部に保形部材３が一枚ずつ配置されてゴム状弾性材が周方向に二分割されている。保形部材３は何れも平板状に形成されて上記隙間状空間２ｄに対して平行に配置されており、なおかつ軸方向両端部にそれぞれダンパ本体２の軸方向端面と平行な平面部３ａを備えて断面形状をＩ字形ないし略Ｉ字形に形成されている。また、この保形部材３は何れも十分な保形作用ないしスペーサ作用を奏するように、その軸方向長さをダンパ本体２の軸方向長さよりも僅かに長く形成されており、その軸方向端面（上記平面部３ａの平端面）はそれぞれその肉厚の半分ほど、ダンパ本体２の軸方向端面よりも軸方向に突出している。また、金属または樹脂製の保形部材３とゴム状弾性材製のダンパ本体２とは、インサート成形の実施等によって互いに加硫接着されることにより一体化されている。
【００１８】
そして、このように、荷重入力時におけるダンパ本体２の軸方向への弾性変形を所定量までに制限ないし抑止する剛材製の保形部材３がダンパ本体２内に設けられていると、この保形部材３による保形作用ないしスペーサ作用によって、荷重入力時におけるダンパ本体２の軸方向への弾性変形が少なく抑えられ、軸方向への発生荷重が少なく抑えられる。したがって、この軸方向への発生荷重によって、当該ダンパ１の周辺に配置されるベアリングやハブ５１の止め部等が破損するのを未然に防止することができる。また、当該ダンパ１の製作に際して、保形部材３の厚さ、形状、材質、設置数、設置間隔または設置方向等を適宜変更すれば、当該ダンパ１の各方向についてのバネ定数を任意に変更することも可能となる。
【００１９】
【発明の効果】
本発明は、以下の効果を奏する。
【００２０】
すなわち、上記構成を備えた本発明の請求項１によるホイールダンパによれば、ゴム状弾性材製のダンパ本体内に配置された剛材製の保形部材による保形作用ないしスペーサ作用によって、荷重入力時におけるダンパ本体の軸方向への弾性変形を少なく抑えることができ、これにより軸方向への発生荷重を少なく抑えることができる。したがって、この軸方向への発生荷重によって、当該ダンパの周辺に配置されるベアリングやハブの止め部等が破損するのを未然に防止することができる。また、当該ダンパの製作に際して、上記保形部材の厚さ、形状、材質、設置数、設置間隔または設置方向等を適宜変更することにより、当該ダンパの各方向についてのバネ定数を任意に変更することもできる。
また、保形部材がダンパ本体を周方向に仕切るように配置されるとともにその軸方向長さをダンパ本体の軸方向長さと同じとされてその軸方向端面がダンパ本体の軸方向端面に対し面一状をなしていることから、保形部材は保形機能ないしスペーサ機能を十分に発揮し、なおかつ当該ダンパは適切なダンパ機能を発揮する
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）は本発明の第一実施例に係るホイールダンパの正面図、（Ｂ）は同図（Ａ）におけるＡ−Ａ線断面図
【図２】（Ａ）は本発明の第二実施例に係るホイールダンパの正面図、（Ｂ）は同図（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図
【図３】ホイールダンパの装着使用例を示す駆動力伝達系の分解斜視図
【図４】同駆動力伝達系の一部切欠した正面図
【図５】図４におけるＣ−Ｏ−Ｃ線断面図
【符号の説明】
１ ホイールダンパ
２ ダンパ本体
２ａ，２ｂ 分割部分
２ｃ 連結部
２ｄ 隙間状空間
３ 保形部材
３ａ 平面部
５１ ハブ
５１ａ，５２ａ 周方向仕切り壁
５２ ホイール
５３ 装着空間
【発明の属する技術分野】
本発明は、二輪車における駆動力伝達機構等において、トルクを円滑に伝達するために用いられるホイールダンパに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、図３ないし図５に示すように、ハブ５１とホイール５２との間の装着空間５３に装着される、軸方向から見て略扇形を呈するホイールダンパ５４が知られているが、この従来のホイールダンパ５４はゴム状弾性材製の単品よりなる所謂ラバーオンリー品である。
【０００３】
したがって、このホイールダンパ５４に駆動力荷重が入力すると、このホイールダンパ５４が周方向だけではなく軸方向にも弾性変形し、ハブ５１とホイール５２とを互いに離れるように押す方向すなわち軸方向の押圧荷重を発生させ、この軸方向への発生荷重によって、ホイールダンパ５４の周辺に配置されるベアリングやハブ５１の止め部等に破損をもたらすことがあると云う不都合がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は以上の点に鑑みて、ホイールダンパに荷重が入力したときにゴム状弾性材が軸方向に大きく弾性変形するのを抑えることができ、もってこの弾性変形により大きな軸方向荷重が発生するのを抑えることが可能なホイールダンパを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１によるホイールダンパは、ハブとホイールとの間の装着空間に装着されるホイールダンパであって、所定のバネ定数を備えたゴム状弾性材製のダンパ本体を有し、前記ダンパ本体は、互いに周方向に並べられた比較的大振りな扇形の分割部分と比較的小振りな扇形の分割部分とを連結部を介して連結した形状を有し、荷重入力時における前記ダンパ本体の軸方向への変形を制限する金属または樹脂製の保形部材が前記ダンパ本体内に設けられ、前記保形部材は前記ダンパ本体を周方向に仕切るように配置されるとともにその軸方向長さを前記ダンパ本体の軸方向長さと同じとされてその軸方向端面がダンパ本体の軸方向端面に対し面一状をなしていることを特徴とするものである。
【０００７】
上記構成を備えた本発明の請求項１によるホイールダンパのように、荷重入力時におけるゴム状弾性材製のダンパ本体の軸方向への変形を制限する金属または樹脂製の保形部材がダンパ本体内に設けられると、この保形部材による保形作用ないしスペーサ作用により、当該ホイールダンパに荷重が入力したときにゴム状弾性材製のダンパ本体が軸方向に大きく弾性変形するのを抑えることが可能となる。そして、このような保形機能ないしスペーサ機能を十分に発揮し、なおかつ適切なダンパ機能を発揮するには、保形部材をダンパ本体を周方向に仕切る仕切り板のように形成するのが好適であり、換言すると、保形部材はダンパ本体を周方向に仕切るように配置されるとともにその軸方向長さをダンパ本体の軸方向長さと同じとされてその軸方向端面がダンパ本体の軸方向端面に対し面一状をなしているのが好適である。
【０００８】
【発明の実施の形態】
つぎに本発明の実施例を図面にしたがって説明する。
【０００９】
第一実施例・・・
図１は、当該実施例に係るホイールダンパ１を単品状態で示しており、同図（Ａ）は同ダンパ１を軸方向一方から見た正面図、同図（Ｂ）は同図（Ａ）におけるＡ−Ａ線断面図である。
【００１０】
当該実施例に係るダンパ１は先ず、所定のバネ定数を備えたゴム状弾性材製のダンパ本体２を有しており、このダンパ本体２が、互いに周方向に並べられた符号２ａで示す分割部分と、符号２ｂで示す分割部分とに分けられて連結部２ｃをもって互いに連結されている。両分割部分２ａ，２ｂは、当該ダンパ１がハブ５１とホイール５２の間の装着空間５３に装着されるときに、当該ダンパ１をハブ５１側の周方向仕切り壁５１ａとの間で周方向に圧縮すべくホイール５２の内部に予め設けられた周方向仕切り壁５２ａ（何れも図３参照）の周方向両側に配置されるものであり、よって両部分２ａ，２ｂの間には、ホイール５２側の周方向仕切り壁５２ａがちょうど嵌まり込むような所定の間隔を備えた溝状ないし隙間状の空間２ｄが設けられている（この隙間状空間２ｄの長手方向（図１（Ａ）における上下方向）がハブ５１、ホイール５２および当該ダンパ１における径方向であり、図１（Ａ）における左右方向がハブ５１、ホイール５２および当該ダンパ１における周方向であり、また図１（Ａ）における紙面直交方向がハブ５１、ホイール５２および当該ダンパ１における軸方向である）。当該ダンパ１は装着空間５３に複数が周方向に並べられて同時装着されるように、軸方向からこれを見て全体におよび部分２ａ，２ｂごとに扇形ないし略扇形に形成されている。
【００１１】
上記したように、この種のダンパ１には一般に、駆動力荷重が入力したときにダンパ１が周方向だけでなく軸方向にも弾性変形し、ハブ５１とホイール５２を押す方向すなわち軸方向の押圧荷重を発生させ、この軸方向に発生した荷重によって、ダンパ１の周辺に配置されるベアリングやハブ５１の止め部等に破損をもたらす不都合があるが、当該ダンパ１は、これを防止すべく以下の構成を備えている。
【００１２】
すなわち、荷重入力時におけるダンパ本体２の軸方向への弾性変形を所定量までに制限ないし抑止する金属または樹脂製の保形部材３がダンパ本体２内に所要数設けられており、この保形部材３が、ダンパ本体２を周方向に仕切る仕切り板としてダンパ本体２に所要数埋設されている。図の例では、上記したように周方向に二分割されたダンパ本体２のうち、比較的大振りな符号２ａの部分の内部に保形部材３が三枚配置されてゴム状弾性材が周方向に四分割されるとともに、比較的小振りな符号２ｂの部分の内部に保形部材３が一枚配置されてゴム状弾性材が周方向に二分割されている。保形部材３は何れも平板状に形成されて上記隙間状空間２ｄに対して平行に配置されている。また、この保形部材３は何れも十分な保形作用ないしスペーサ作用を奏するように、その軸方向長さをダンパ本体２の軸方向長さと同じとされており、その軸方向端面はそれぞれダンパ本体２の軸方向端面に対して面一状をなしている。また、金属または樹脂製の保形部材３とゴム状弾性材製のダンパ本体２とは、インサート成形の実施等によって互いに加硫接着されることにより一体化されている。
【００１３】
そして、このように、荷重入力時におけるダンパ本体２の軸方向への弾性変形を所定量までに制限ないし抑止する剛材製の保形部材３がダンパ本体２内に設けられていると、この保形部材３による保形作用ないしスペーサ作用によって、荷重入力時におけるダンパ本体２の軸方向への弾性変形が少なく抑えられ、軸方向への発生荷重が少なく抑えられる。したがって、この軸方向への発生荷重によって、当該ダンパ１の周辺に配置されるベアリングやハブ５１の止め部等が破損するのを未然に防止することができる。また、当該ダンパ１の製作に際して、保形部材３の厚さ、形状、材質、設置数、設置間隔または設置方向等を適宜変更すれば、当該ダンパ１の各方向についてのバネ定数を任意に変更することも可能となる。
【００１４】
第二実施例・・・
図２は、当該実施例に係るホイールダンパ１を単品状態で示しており、同図（Ａ）は同ダンパ１を軸方向一方から見た正面図、同図（Ｂ）は同図（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【００１５】
当該実施例に係るダンパ１は先ず、所定のバネ定数を備えたゴム状弾性材製のダンパ本体２を有しており、このダンパ本体２が、互いに周方向に並べられた符号２ａで示す部分と、符号２ｂで示す部分とに分けられて、連結部２ｃをもって互いに連結されている。両部分２ａ，２ｂは、当該ダンパ１がハブ５１とホイール５２の間の装着空間５３に装着されるときに、当該ダンパ１をハブ５１側の周方向仕切り壁５１ａとの間で周方向に圧縮すべくホイール５２の内部に予め設けられた周方向仕切り壁５２ａ（何れも図３参照）の周方向両側に配置されるものであり、よって両部分２ａ，２ｂの間には、ホイール５２側の周方向仕切り壁５２ａがちょうど嵌まり込むような所定の間隔を備えた溝状ないし隙間状の空間２ｄが設けられている（この隙間状空間２ｄの長手方向（図２（Ａ）における上下方向）がハブ５１、ホイール５２および当該ダンパ１における径方向であり、図２（Ａ）における左右方向がハブ５１、ホイール５２および当該ダンパ１における周方向であり、また図２（Ａ）における紙面直交方向がハブ５１、ホイール５２および当該ダンパ１における軸方向である）。当該ダンパ１は装着空間５３に複数が周方向に並べられて同時装着されるように、軸方向からこれを見て全体におよび部分２ａ，２ｂごとに扇形ないし略扇形に形成されている。
【００１６】
上記したように、この種のダンパ１には一般に、駆動力荷重が入力したときにダンパ１が周方向だけでなく軸方向にも弾性変形し、ハブ５１とホイール５２を押す方向すなわち軸方向の押圧荷重を発生させ、この軸方向に発生した荷重によって、ダンパ１の周辺に配置されるベアリングやハブ５１の止め部等に破損をもたらす不都合があるが、当該ダンパ１は、これを防止すべく以下の構成を備えている。
【００１７】
すなわち、荷重入力時におけるダンパ本体２の軸方向への弾性変形を所定量までに制限ないし抑止する金属または樹脂製の保形部材３がダンパ本体２内に所要数設けられており、この保形部材３が、ダンパ本体２を周方向に仕切る仕切り板としてダンパ本体２に所要数埋設されている。図の例では、上記したように周方向に二分割されたダンパ本体２のうち、比較的大振りな符号２ａの部分および比較的小振りな符号２ｂの部分の双方ともそれぞれ、内部に保形部材３が一枚ずつ配置されてゴム状弾性材が周方向に二分割されている。保形部材３は何れも平板状に形成されて上記隙間状空間２ｄに対して平行に配置されており、なおかつ軸方向両端部にそれぞれダンパ本体２の軸方向端面と平行な平面部３ａを備えて断面形状をＩ字形ないし略Ｉ字形に形成されている。また、この保形部材３は何れも十分な保形作用ないしスペーサ作用を奏するように、その軸方向長さをダンパ本体２の軸方向長さよりも僅かに長く形成されており、その軸方向端面（上記平面部３ａの平端面）はそれぞれその肉厚の半分ほど、ダンパ本体２の軸方向端面よりも軸方向に突出している。また、金属または樹脂製の保形部材３とゴム状弾性材製のダンパ本体２とは、インサート成形の実施等によって互いに加硫接着されることにより一体化されている。
【００１８】
そして、このように、荷重入力時におけるダンパ本体２の軸方向への弾性変形を所定量までに制限ないし抑止する剛材製の保形部材３がダンパ本体２内に設けられていると、この保形部材３による保形作用ないしスペーサ作用によって、荷重入力時におけるダンパ本体２の軸方向への弾性変形が少なく抑えられ、軸方向への発生荷重が少なく抑えられる。したがって、この軸方向への発生荷重によって、当該ダンパ１の周辺に配置されるベアリングやハブ５１の止め部等が破損するのを未然に防止することができる。また、当該ダンパ１の製作に際して、保形部材３の厚さ、形状、材質、設置数、設置間隔または設置方向等を適宜変更すれば、当該ダンパ１の各方向についてのバネ定数を任意に変更することも可能となる。
【００１９】
【発明の効果】
本発明は、以下の効果を奏する。
【００２０】
すなわち、上記構成を備えた本発明の請求項１によるホイールダンパによれば、ゴム状弾性材製のダンパ本体内に配置された剛材製の保形部材による保形作用ないしスペーサ作用によって、荷重入力時におけるダンパ本体の軸方向への弾性変形を少なく抑えることができ、これにより軸方向への発生荷重を少なく抑えることができる。したがって、この軸方向への発生荷重によって、当該ダンパの周辺に配置されるベアリングやハブの止め部等が破損するのを未然に防止することができる。また、当該ダンパの製作に際して、上記保形部材の厚さ、形状、材質、設置数、設置間隔または設置方向等を適宜変更することにより、当該ダンパの各方向についてのバネ定数を任意に変更することもできる。
また、保形部材がダンパ本体を周方向に仕切るように配置されるとともにその軸方向長さをダンパ本体の軸方向長さと同じとされてその軸方向端面がダンパ本体の軸方向端面に対し面一状をなしていることから、保形部材は保形機能ないしスペーサ機能を十分に発揮し、なおかつ当該ダンパは適切なダンパ機能を発揮する
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）は本発明の第一実施例に係るホイールダンパの正面図、（Ｂ）は同図（Ａ）におけるＡ−Ａ線断面図
【図２】（Ａ）は本発明の第二実施例に係るホイールダンパの正面図、（Ｂ）は同図（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図
【図３】ホイールダンパの装着使用例を示す駆動力伝達系の分解斜視図
【図４】同駆動力伝達系の一部切欠した正面図
【図５】図４におけるＣ−Ｏ−Ｃ線断面図
【符号の説明】
１ ホイールダンパ
２ ダンパ本体
２ａ，２ｂ 分割部分
２ｃ 連結部
２ｄ 隙間状空間
３ 保形部材
３ａ 平面部
５１ ハブ
５１ａ，５２ａ 周方向仕切り壁
５２ ホイール
５３ 装着空間
Claims (1)
- ハブとホイールとの間の装着空間に装着されるホイールダンパ（１）であって、
所定のバネ定数を備えたゴム状弾性材製のダンパ本体（２）を有し、
前記ダンパ本体（２）は、互いに周方向に並べられた比較的大振りな扇形の分割部分（２ａ）と比較的小振りな扇形の分割部分（２ｂ）とを連結部（２ｃ）を介して連結した形状を有し、
荷重入力時における前記ダンパ本体（２）の軸方向への変形を制限する金属または樹脂製の保形部材（３）が前記ダンパ本体（２）内に設けられ、
前記保形部材（３）は前記ダンパ本体（２）を周方向に仕切るように配置されるとともにその軸方向長さを前記ダンパ本体（２）の軸方向長さと同じとされてその軸方向端面がダンパ本体（２）の軸方向端面に対し面一状をなしていることを特徴とするホイールダンパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23780499A JP4062384B2 (ja) | 1999-08-25 | 1999-08-25 | ホイールダンパ |
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