JP4047741B2

JP4047741B2 - コネクタ構造

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Publication number: JP4047741B2
Application number: JP2003039588A
Authority: JP
Inventors: 望伊藤; 琢磨猪股
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Calsonic Kansei Corp
Priority date: 2003-02-18
Filing date: 2003-02-18
Publication date: 2008-02-13
Anticipated expiration: 2023-02-18
Also published as: JP2004254364A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はパネルの前面空間側と背面空間側とに設けられたハーネス同士を電気的に導通させるためのコネクタ構造に関するものであり、特に、車両のダッシュパネルに用いて好適なコネクタ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種のコネクタ構造としては、従来より、図１３に示すような車両用コネクタ１が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
この車両用コネクタ１は、ダッシュパネル２の開口２ａに設けられており、ハウジング３と、ハウジング３の車室Ａ１側の側面に設けられた第一接続端子４、４・・・と、エンジンルームＡ２側の側面に設けられた第二接続端子５と、を有している。
【０００４】
第一接続端子４、４・・・は、複数設けられており、コクピットモジュール用ハーネス、アクセル用ハーネス、ドアハーネス、フロアハーネス、ルーフハーネス等から構成される複数種の車室側ハーネス６、６・・・と対応させて接続できるようになっている。
【０００５】
また、第二接続端子５は、開口２ａからエンジンルームＡ２側に臨むように配設されている。
【０００６】
更に、第二接続端子５は、複数種の車室側ハーネス６、６・・・と対応する複数のハーネスより形成されたエンジンルーム側ハーネス７と接続できるようになっている。
【０００７】
そして、この車両用コネクタ１では、車室側ハーネス６、６・・・を所定の第一接続端子４、４・・・に接続し、エンジンルーム側ハーネス７を第二接続端子５に接続すると、車室側ハーネス６、６・・・とエンジンルーム側ハーネス７とが図示しない内部回路を介して電気的に導通するようになっている。
【０００８】
【特許文献１】
特開２００２−２４１４号公報（第３−４頁、図１−図３）
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の車両用コネクタ１では、複数の車室側ハーネス６、６・・・を車室Ａ１側から第一接続端子４、４・・・に接続しなければならないため、接続端子４、４・・・を設けるためのスペース、及び接続のためのスペースがダッシュパネル２の近傍に必要となってしまう。
【００１０】
すなわち、ダッシュパネル２の近傍において接続する必要の無いアクセル用ハーネス、ドアハーネス等、全ての車室側ハーネス６、６・・・を第一接続端子４、４・・・に接続するため、ダッシュパネル２の近傍において有効に使用できる車内スペースが減少してしまう、という問題があった。
【００１１】
また、このように車両用コネクタ１では、ダッシュパネル２の近傍において接続する必要の無い車室側ハーネス６、６・・・まで第一接続端子４、４・・・に接続するため、ダッシュパネル２の直近において、電源側となるエンジンルーム側ハーネス７の全ラインを切断する必要があった。
【００１２】
従って、エンジンルーム側ハーネス７の切断工数や車両用コネクタ１への接続工数が増大すると共に、必要なハーネス材料も増大し、製造コストの増大を招いている、という問題があった。
【００１３】
本発明は、このような従来の課題を解決するためになされたものであり、パネルの前面空間側と背面空間側とに設けられたハーネスのうち接続が必要なハーネス同士のみを電気的に導通させ、ハーネスの接続箇所を削減して製造コストの低減を図ることができ、更に、前記パネル近傍における接続スペースを小さく抑えることができるコネクタ構造の提供を目的としている。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため、請求項１記載の発明は、第一の空間と第二の空間とを画成するパネルに設けられた開口の周縁に前記第一の空間側から周縁部を当接させる第一コネクタ部材と、
前記第二の空間側から前記第一コネクタ部材に嵌着すると共に、周縁部を前記開口の周縁に当接させて該周縁部と前記第一コネクタ部材の周縁部とで前記開口の周縁を狭持する第二コネクタ部材と、を有し、
前記第一の空間側から前記第一コネクタ部材に接続される第一ハーネスと前記第二の空間側から前記第二コネクタ部材に接続される第二ハーネスとを電気的に導通させるコネクタ構造であって、
前記第一コネクタ部材の下部には、第三のハーネスを配索するための連通管が一体に設けられ、この連通管は、前記第一コネクタ部材の周縁部が前記第一の空間側から前記パネルの開口の周縁に当接した状態で当該第一のコネクタ部材よりも前記第二の空間側へ突出して双方の空間を連通するように形成されていることを特徴とするコネクタ構造である。
【００１５】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記第一ハーネスを前記第一コネクタ部材に接続し、前記第二ハーネスを前記第二コネクタ部材に接続し、該第二コネクタ部材を前記第一コネクタ部材に嵌着すれば、前記第一ハーネスと前記第二ハーネスとが電気的に導通する。
【００１６】
そして、前記第一コネクタ部材の下部には、前記第一の空間と前記第二の空間とを連通する連通管（連通路）が一体に設けられているため、第三のハーネスを該連通路に挿通して前記第一の空間と前記第二の空間とに跨って配索することができる。
【００１７】
このため、別途の開口を前記パネルに設けることなく、また、前記第三のハーネスを前記コネクタに接続することなく、該第三のハーネスを前記第一の空間と前記第二の空間とに跨って配索することができる。
【００１８】
また、請求項２に記載された発明は、前記連通管は、分割された複数の部品により形成されることを特徴とする請求項１記載のコネクタ構造である。
【００１９】
このように構成された請求項２記載のものでは、前記第三のハーネスを前記部品の連通管（連通路）となる部位に配置した後、前記複数の部品を組み付けて該連通管（連通路）を形成すれば、容易に前記第三のハーネスを該連通路に挿通することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、図を参照して説明する。
【００２１】
本実施形態のコネクタＣは、図１に示すように、第一の空間としてのエンジンルームＲ１と、第二の空間としての車室Ｒ２と、を画成するパネルとしてのダッシュパネルＰに配設されている。本実施形態においては、エンジンルームＲ１はダッシュパネルＰの車両前方側（前面側）に、車室Ｒ２は車両後方側（背面側）に配置されている。
【００２２】
コネクタＣは、ダッシュパネルＰに設けられた開口Ｈの周縁ＨａにエンジンルームＲ１側から周縁部２０ａを当接させる第一コネクタ部材２０と、第一コネクタ部材２０に嵌着すると共に、車室Ｒ２側から周縁部１１ｂを周縁Ｈａに当接させて周縁部２０ａと周縁部１１ｂとで周縁Ｈａを狭持する第二コネクタ部材１０と、を有している。
【００２３】
この第一コネクタ部材２０は、図７に示すように、接続端子部２５を有する第一コネクタ本体部２１と、第一コネクタ本体部２１の連通管アッパ部２６の下方にスライド嵌合する連通管ロア２２と、第一コネクタ本体部２１をエンジンルームＲ１側から覆うカバー部材２３と、螺旋状の螺旋溝２４ａを有するレバー２４と、リング状のパッキン２８と、を有している。
【００２４】
第一コネクタ本体部２１は、図２に示すように、略円形を呈し、円柱状の接続端子部２５から半径方向に延設するフランジ２７と、このフランジ２７の下方に設けられた切欠２７ａと、を有している。
この切欠２７ａの上端部２７ｂは、切頭三角形状に形成されている。
【００２５】
そして、図１乃至図３に示すように、連通管アッパ部２６は、この上端部２７ｂから車室Ｒ２側に向けて延設されている。
【００２６】
連通管アッパ部２６は、上端部２７ｂと略同形状の切頭三角形状を呈すると共に下方が開放し、車室Ｒ２に向けて突出するよう延設されている。
【００２７】
そして、連通管アッパ部２６の車室Ｒ２側先端部の左右の下端からは、Ｌ字状に屈曲した係止片２６ａ、２６ａが延設しており、この係止片２６ａ、２６ａによってスライド溝２６ｂ、２６ｂが形成されている。
【００２８】
また、第一コネクタ本体部２１は、フランジ２７下端に設けられた小孔２７ｃ、２７ｃと、フランジ２７のやや上端よりに設けられて車室Ｒ２に向けて突出するパッキン係止用凸部２７ｄ、２７ｄと、を有している。
【００２９】
小孔２７ｃ、２７ｃは、切欠２７ａの近傍位置に配されており、小孔２７ｃ、２７ｃ内には係止壁２７ｅ、２７ｅが形成されている。
【００３０】
また、接続端子部２５は、その中央部にレバー２４を挿通させるレバー挿通孔２５ａと、車室Ｒ２側に設けられた第一端子２５ｂ、２５ｂと、図４に示すようにエンジンルームＲ１側に設けられた第二端子２５ｃ、２５ｃ・・・と、を有している。
【００３１】
第二端子２５ｃ、２５ｃ・・・は、エンジンルームＲ１側に設けられた第一ハーネスＷ１と接続されるようになっており、この第二端子２５ｃ、２５ｃ・・・は図示しない回路を介して第一端子２５ｂ、２５ｂと電気的に導通するようになっている。
【００３２】
なお、本実施形態においては、この第一ハーネスＷ１はＣＰＭハーネスＷ２と電気的に導通するハーネスであり、図７に示したように、アクセル用ハーネス、ドアハーネス等と接続するためのボディコネクタＷ３ａを備えた第三のハーネスＷ３と共に、結束ハーネスＷ４内に設けられている。
【００３３】
また、連通管ロア２２は、図５、図６に示すように、ロア本体部２２ａと、ロア本体部２２ａから下方に延設するロアフランジ２２ｂと、を有している。
【００３４】
ロア本体部２２ａは、背面視で下方に向けて弓状に湾曲した形状を呈すると共に、背面側に延びる形状となっている。
【００３５】
更に、ロア本体部２２ａは、その両側端部２２ｃ、２２ｃがスライド溝２６ｂ、２６ｂにスライド嵌入できるようになっている。
【００３６】
そして、両側端部２２ｃ、２２ｃをスライド溝２６ｂ、２６ｂにスライド嵌入して第一コネクタ本体部２１に連通管ロア２２を組み付けると、図１に示すように、連通管アッパ部２６とロア本体部２２ａとの間に連通路Ｓが形成されるようになっている。
【００３７】
また、ロアフランジ２２ｂは、背面視で下方に湾曲する帯形状を有しており、ロア本体部２２ａの両側端部２２ｃ、２２ｃがスライド溝２６ｂ、２６ｂにスライド嵌入された状態では、フランジ２７及びロアフランジ２２ｂでレバー挿通孔２５ａを中心とするリング形状を形成するようになっている。
【００３８】
そして、ロアフランジ２２ｂの中央部には、パッキン係止用凸部２７ｄと同形状の第二パッキン係止用凸部２２ｇが形成されている。
【００３９】
更に、ロアフランジ２２ｂの両端には、側板２２ｄ、２２ｄが設けられており、この側板２２ｄ、２２ｄは、第一コネクタ本体部２１に連通管ロア２２を組み付ける際にフランジ２７に当接する当接片２２ｆ、２２ｆを有している。
【００４０】
更に、側板２２ｄ、２２ｄには、小孔２７ｃ、２７ｃに対応する位置に弾性係止片２２ｅ、２２ｅが設けられている。
【００４１】
すなわち、弾性係止片２２ｅ、２２ｅは、図７に示すように、第一コネクタ本体部２１に連通管ロア２２を組み付けた際に小孔２７ｃ、２７ｃに挿通する位置に設けられている。
【００４２】
そして、この弾性係止片２２ｅ、２２ｅを小孔２７ｃ、２７ｃに挿通し、当接片２２ｆ、２２ｆをフランジ２７に当接させると、弾性係止片２２ｅ、２２ｅが係止壁２７ｅ、２７ｅに係止して、連通管ロア２２の抜け出しが防止されるようになっている。
【００４３】
また、カバー部材２３は、図７に示したように、背面側（車室Ｒ２側）が開放する有底円筒状を呈しており、中央にレバー挿通穴２３ａを備えた円形底部２３ｂと、円形底部２３ｂの周縁から車室Ｒ２側に向けて延設する筒部２３ｃと、筒部２３ｃの下端に設けられたハーネスを挿通するためのハーネス用開口２３ｄと、を有している。
【００４４】
そして、第一コネクタ部材２０は、このカバー部材２３内に第一コネクタ本体部２１を収納するように組み付けられて形成され、カバー部材２３の周縁が第一コネクタ部材２０の周縁部２０ａを構成するようになっている。
【００４５】
また、レバー２４は、軸部２４ｂと、軸部２４ｂからＬ字状に屈曲して延びる操作部２４ｃと、を有しており、この軸部２４ｂに前記螺旋溝２４ａが形成されている。
【００４６】
また、パッキン２８は、背面視でフランジ２７と略同形状のリング状を呈し、ゴム等の弾性体より形成されている。
【００４７】
そして、パッキン２８は嵌合穴２８ａ、中央開口部２８ｂと、を有しており、パッキン係止用凸部２７ｄ及び第二パッキン係止用凸部２２ｇを嵌合穴２８ａに嵌め込むことにより、パッキン２８が組み付けられる。
【００４８】
また、図８乃至図１１に示すように、第二コネクタ部材１０は、下方に切欠部１１ａを有する円筒状の円筒部１１と、エンジンルームＲ１側（前面側）に設けられた前面端子部１２と、車室Ｒ２側（背面側）に設けられた背面端子部１３と、円筒部１１の中心部に設けられ前面側から背面側に向けて貫通するレバー貫通孔１０ａと、を有している。
【００４９】
円筒部１１は、前面側の前端部１１ｂが開口Ｈの周縁Ｈａに当接する大きさに形成されており、この前端部１１ｂが第二コネクタ部材１０の周縁部を構成している。
【００５０】
そして、この円筒部１１の切欠部１１ａは、連通管アッパ部２６を沿わせて配置することができるように、背面視で連通管アッパ部２６と同形状の切頭三角形状に形成されている。
【００５１】
また、図１０及び図１１に示したように、前面端子部１２は、背面側に凹んだ枠部１２ａと、枠部１２ａの枠底面１２ｃに形成された複数の第三端子１２ｂ、１２ｂ・・・と、を有している。
【００５２】
枠部１２ａは、略半円の筒状に形成されており、接続端子部２５の嵌め込みが可能となっている。
【００５３】
更に、枠底面１２ｃからは、前面側に向けて貫通孔形成部材１２ｄ、１２ｄが延設している。
【００５４】
そして、貫通孔形成部材１２ｄ、１２ｄの対向面がそれぞれ円弧状に切り欠かれて、貫通孔形成部材１２ｄ、１２ｄの間にレバー貫通孔１０ａが形成されている。
【００５５】
更に、貫通孔形成部材１２ｄ、１２ｄには、カムフォロア部としてのキー突部１２ｅ、１２ｅが形成されており、キー突部１２ｅ、１２ｅはカム部としての螺旋溝２４ａに摺動可能に係合するようになっている。
【００５６】
また、背面端子部１３は、図９に示したように、円筒部１１より背面側に突出している。
【００５７】
そして、この背面端子部１３は、図８に示したように第四端子１３ａ、１３ａ・・・を有しており、本実施形態では図１２に示すように、背面端子部１３に第二ハーネスとしてのＣＰＭハーネスＷ２を接続できるようになっている。
【００５８】
このＣＰＭハーネスＷ２は、車室Ｒ２内においてダッシュパネルＰの近傍に配置されるコクピットモジュールＭからのハーネスであり、第一ハーネスＷ１と電気的に導通されるべきものである。
【００５９】
次に、このような構造を有するコネクタＣの作用を、ハーネスの配索方法に沿って説明する。
【００６０】
まず、エンジンルームＲ１において、図７に示したように、カバー部材２３に結束ハーネスＷ４を接続する。
【００６１】
すなわち、この第一ハーネスＷ１及び第三のハーネスＷ３を、ハーネス用開口２３ｄに挿通し、この第一ハーネスＷ１を第一コネクタ本体部２１の第二端子２５ｃ、２５ｃ・・・に接続すると共に、第三のハーネスＷ３を第一コネクタ本体部２１の連通路Ｓとなる位置、すなわち、連通管アッパ部２６の下方位置に配置する。
【００６２】
そして、この配置状態で、エンジンルームＲ１側から端部２２ｃ、２２ｃをスライド溝２６ｂにスライド嵌合し、連通管ロア２２を第一コネクタ本体部２１に組み付けて連通管２００（連通路Ｓ）を形成する。
【００６３】
このようにコネクタＣでは、連通管２００（連通路Ｓ）を連通管ロア２２及び第一コネクタ本体部２１により、すなわち、分割された二部品により形成するため、開口面積が狭い連通路Ｓであっても、連通路Ｓとなる位置にハーネスを配置した後に前記二部品を組み付けて連通管２００（連通路Ｓ）を形成すれば、前記ハーネスを容易に連通路Ｓに挿通した状態とすることができる。
【００６４】
そして、第三のハーネスＷ３を、パッキン２８の中央開口部２８ｂに挿通し、更に、図１２（ａ）に示したように開口Ｈに挿通して、車室Ｒ２まで配設する。
【００６５】
また、嵌合穴２８ａをパッキン係止用凸部２７ｄ及び第二パッキン係止用凸部２２ｇにそれぞれ嵌め込んでパッキン２８をフランジ２７背面に装着する。
【００６６】
そして、この状態で、エンジンルームＲ１側から第一コネクタ本体部２１を収納するようにカバー部材２３を組み付け、更に、このカバー部材２３のレバー挿通穴２３ａ及び第一コネクタ本体部２１のレバー挿通孔２５ａにレバー２４を挿通する。
【００６７】
また、第二コネクタ部材１０の第四端子１３ａには、コクピットモジュールＭのＣＰＭハーネスＷ２を接続する。
【００６８】
そして、このようにＣＰＭハーネスＷ２の先端に第二コネクタ部材１０が取り付けられたコックピットモジュールＭを、図１２（ｂ）に示すように、車室Ｒ２の所定位置に配設する。
【００６９】
コックピットモジュールＭは、所定位置に配設すると、ＣＰＭハーネスＷ２の先端の第二コネクタ部材１０がダッシュパネルＰに近接するようになっている。
【００７０】
このとき、更に、第二コネクタ部材１０は開口Ｈと対向するように位置決めされており、図１２（ｃ）に示すように、開口Ｈを介して第二コネクタ部材１０に第一コネクタ部材２０を仮嵌着する。
【００７１】
すなわち、第一コネクタ部材２０の周縁部２０ａが開口Ｈの周縁Ｈａに当接するまで、エンジンルームＲ１側から第一コネクタ本体部２１を開口Ｈに挿入し、連通管アッパ部２６と切欠部１１ａとを摺接させつつ、第一コネクタ本体部２１を第二コネクタ部材１０の円筒部１１の中間部分まで嵌め込む。
【００７２】
そして、このように第二コネクタ部材１０に第一コネクタ部材２０を仮嵌着した状態で、図１２（ｄ）に示すように、レバー２４の操作部２４ｃを軸部２４ｂを回動中心として回動させる。
【００７３】
このように操作部２４ｃを回動させると、第二コネクタ部材１０のキー突部１２ｅ、１２ｅに、軸部２４ｂの螺旋溝２４ａに係合させ、軸部２４ｂの回動角度に比例させて第二コネクタ部材１０をエンジンルームＲ１側へ引き寄せることができる。
【００７４】
このため、第一コネクタ本体部２１と円筒部１１とが嵌着し、第一端子２５ｂと第三端子１２ｂとが接続して導通して、第一ハーネスＷ１とＣＰＭハーネスＷ２とが電気的に導通する。
【００７５】
このように、コネクタＣでは、前記仮嵌着の状態から、レバー２４の操作部２４ｃを回動させるだけで、第二コネクタ部材１０と第一コネクタ部材２０とを嵌着させることができる。
【００７６】
そして、操作部２４ｃを更に回動させると、第二コネクタ部材１０と第一コネクタ部材２０との間にパッキン２８が狭持されると共に、第二コネクタ部材１０の周縁部１１ｂと第一コネクタ部材２０の周縁部２０ａとの間に開口Ｈの周縁Ｈａが狭持されて、第二コネクタ部材１０及び第一コネクタ部材２０の組み付けが完了する。
【００７７】
このように第二コネクタ部材１０及び第一コネクタ部材２０を組み付けると、エンジンルームＲ１と車室Ｒ２とを連通する連通管２００（連通路Ｓ）が形成され、この連通路Ｓに挿通された第三のハーネスＷ３を、エンジンルームＲ１と車室Ｒ２とに跨って配索することができる。
【００７８】
すなわち、本実施形態では、第一ハーネスＷ１とＣＰＭハーネスＷ２とを電気的に導通させるコネクタＣに、エンジンルームＲ１と車室Ｒ２とを連通する連通路Ｓを設けたため、第三のハーネスＷ３を連通路Ｓに挿通することによりエンジンルームＲ１と車室Ｒ２とに跨って配索することができる。
【００７９】
従って、第三のハーネスＷ３をコネクタＣに接続することが不要となり、接続が必要な第一ハーネスＷ１及びＣＰＭハーネスＷ２をコネクタＣに接続するだけで良いため、作業工数を削減することができる。
【００８０】
しかも、連通管２００（連通路Ｓ）が第一コネクタ部材２０に一体に設けられているため、ダッシュパネルＰに別途の開口を設けることなく、開口Ｈに配設したコネクタＣを介して第三のハーネスＷをエンジンルームＲ１と車室Ｒ２とに跨って配索することができる。
【００８１】
このため、前記別途の開口を設ける作業が不要になると共に、防水のために該開口に設けるグロメット部材も不要となる。
【００８２】
また、コネクタＣでは、操作部２４ｃを回動するだけでパッキン２８が狭持されて水密が保持される。
このため、コネクタＣによれば、容易に防水を確保することができる。
【００８３】
更に、コネクタＣでは、操作部２４ｃを回動させれば周縁Ｈａを狭持して、コネクタＣが周縁Ｈａに固定される。
このため、コネクタＣによれば、ネジ止め等の別途の作業を必要とせず、容易に固定することができる。
【００８４】
しかも、コネクタＣでは、第二コネクタ部材１０に第一コネクタ部材２０を嵌着するために操作部２４をカバー部材２３に沿って回動させるだけでよく、必要とする車両前後方向のスペースが少なく、スペースの有効活用を図ることができる。
【００８５】
そして、コネクタＣによれば、車室Ｒ２においてコネクタ接続をするための作業スペースが不要であり、車室Ｒ２のスペースの有効活用を図ることができる。
【００８６】
以上、本発明の実施の形態を、図を参照して説明してきたが、具体的な構成はこの実施形態に限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更があってもこの発明に含まれる。
【００８７】
例えば、本実施の形態では、連通管２００（連通路Ｓ）が、連通管ロア２２及び第一コネクタ本体部２１により、すなわち、分割された二部品により形成されているが、前記連通管２００（連通路Ｓ）は一部品で形成しても良いし、三以上の複数の部品で形成しても良い。
【００８８】
また、連通路Ｓは、第一コネクタ部材２０に設けられているが、第二コネクタ部材１０に設けても良い。
【００８９】
このように構成しても、連通路Ｓを有するコネクタＣであれば、第三のハーネスＷ３をコネクタＣに接続することが不要となり、接続が必要な第一ハーネスＷ１及びＣＰＭハーネスＷ２をコネクタＣに接続するだけで良いため、作業工数を削減することができる。
【００９０】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載のコネクタ構造によれば、前記第一ハーネスを前記第一コネクタ部材に接続し、前記第二ハーネスを前記第二コネクタ部材に接続し、該第二コネクタ部材を前記第一コネクタ部材に嵌着すれば、前記第一ハーネスと前記第二ハーネスとが電気的に導通する。
【００９１】
そして、請求項１記載のコネクタ構造であれば、前記第一コネクタ部材の下部には、前記第一の空間と前記第二の空間とを連通する連通管（連通路）が一体に形成されているため、第三のハーネスを該連通路に挿通して前記第一の空間と前記第二の空間とに跨って配索することができる。
【００９２】
このため、別途の開口を前記パネルに設けることなく、また、前記第三のハーネスを切断してコネクタに接続することなく、該第三のハーネスを前記第一の空間と前記第二の空間とに跨って配索することができる。
【００９３】
従って、本発明のコネクタ構造は、前記第一の空間と前記第二の空間とに跨らせてハーネスを配索する作業が容易であり、配索の作業工数の削減を図ることができるものである。
【００９４】
また、請求項２に記載されたコネクタ構造によれば、前記第三のハーネスを前記部品の連通管（連通路）となる部位に配置した後、前記複数の部品を組み付けて該連通管（連通路）を形成すれば、容易に前記第三のハーネスを該連通路に挿通することができる。
【００９５】
このため、本発明のコネクタ構造は、第三のハーネスを該連通路に挿通して前記第一の空間と前記第二の空間とに跨って配索する作業が容易であり、配索の作業工数の削減を図ることができるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るコネクタ構造を有するコネクタの使用方法を説明する斜視図である。
【図２】本発明に係るコネクタ構造を有するコネクタの第一コネクタ部材の背面図である。
【図３】本発明に係るコネクタ構造を有するコネクタの第一コネクタ部材の側面図である。
【図４】本発明に係るコネクタ構造を有するコネクタの第一コネクタ部材の正面図である。
【図５】本発明に係るコネクタ構造を有するコネクタの連通ロアの背面図である。
【図６】本発明に係るコネクタ構造を有するコネクタの連通ロアの側面図である。
【図７】第一コネクタ部材の組み付け方法を説明する斜視図である。
【図８】本発明に係るコネクタ構造を有するコネクタの第二コネクタ部材の背面図である。
【図９】本発明に係るコネクタ構造を有するコネクタの第二コネクタ部材の側面図である。
【図１０】本発明に係るコネクタ構造を有するコネクタの第二コネクタ部材の正面図である。
【図１１】本発明に係るコネクタ構造を有するコネクタの第二コネクタ部材の斜視図である。
【図１２】本発明に係るコネクタ構造を有するコネクタの使用方法を説明する模式図であり、（ａ）は第三のハーネスＷ３を第一コネクタ部材２０及び開口Ｈに挿通した状態を、（ｂ）はコックピットモジュールＭを所定位置に配設した状態を、（ｃ）は第二コネクタ部材１０及び第一コネクタ部材２０を仮嵌着した状態を、（ｄ）は第二コネクタ部材１０及び第一コネクタ部材２０を嵌着して接続が完了した状態を、それぞれ示している。
【図１３】従来のコネクタの断面図である。
【符号の説明】
Ｃコネクタ（本発明のコネクタ構造を有するコネクタ）
１０第二コネクタ部材
１１ｂ前端部（第二コネクタ部材の周縁部）
２０第一コネクタ部材
２０ａ周縁部（第一コネクタ部材の周縁部）
２６連通管アッパ部（分割された部品）
Ｓ挿通路
Ｗ１第一ハーネス
Ｗ２第二ハーネス
Ｐダッシュパネル（パネル）
Ｈ開口（パネルに設けられた開口）
Ｈａ周縁（開口の周縁）
Ｒ１エンジンルーム（第一の空間）
Ｒ２車室（第二の空間）

Claims

第一の空間と第二の空間とを画成するパネルに設けられた開口の周縁に前記第一の空間側から周縁部を当接させる第一コネクタ部材と、
前記第二の空間側から前記第一コネクタ部材に嵌着すると共に、周縁部を前記開口の周縁に当接させて該周縁部と前記第一コネクタ部材の周縁部とで前記開口の周縁を狭持する第二コネクタ部材と、を有し、
前記第一の空間側から前記第一コネクタ部材に接続される第一ハーネスと前記第二の空間側から前記第二コネクタ部材に接続される第二ハーネスとを電気的に導通させるコネクタ構造であって、
前記第一コネクタ部材の下部には、第三のハーネスを配索するための連通管が一体に設けられ、この連通管は、前記第一コネクタ部材の周縁部が前記第一の空間側から前記パネルの開口の周縁に当接した状態で当該第一のコネクタ部材よりも前記第二の空間側へ突出して双方の空間を連通するように形成されていることを特徴とするコネクタ構造。
前記連通管は、分割された複数の部品により形成されることを特徴とする請求項１に記載のコネクタ構造。