JP4040767B2 - キャリパブレーキ装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道車両などの車両に装備されるキャリパブレーキ装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
図8は、キャリパブレーキ装置の一般的な構成を示す側面図である。
車両の台車2に回転自在に支持された車輪4には、ボルト5を介してロータ6が固着される。
台車2に装備されるキャリパブレーキ装置1はキャリパボディ10を有し、台車2の上部2aと垂直面2bに形成される取付部を介して台車2側に固着される。
【0003】
キャリパボディ10は、ロータ6を跨ぐ二又のキャリパ11を有し、上下のボルト12,14によってブレーキパッド部材16が取り付けられる。
キャリパに装備されるピストンシリンダ20には、ホース22を介して流体圧が供給され、ピストンがブレーキパッド部材16をロータ6に押圧してブレーキ力を発生させる。
この種のキャリパブレーキ装置は、例えば特開平8−177901号公報、特開平9−144780号公報等に開示されている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来のキャリパブレーキ装置にあっては、キャリパボディは一体の部材であって、キャリパボディを台車に固定する構造が採用されていた。
したがって、ブレーキ力の反力等はキャリパボディで支持する構造となり、キャリパボディの剛性も大きくとる必要があった。
本発明はキャリパボディをインナボディとアウタボディに分割して、直接に車両の台車に固着する構成とし、キャリパブレーキ装置の簡素化とコスト低減及び軽量化を図るものである。
【0005】
【課題を解決するための手段】
本発明のキャリパブレーキ装置は、車両の台車枠に固着されてロータを挾むキャリパボディと、キャリパボディに装備されてロータに向けて付勢されるブレーキパッド部材を有し、キャリパボディは、ロータの一方の面に対向する第1のキャリパボディと、ロータの他方の面に対向する第2のキャリパボディに分割された構造を備えるとともに、各キャリパボディを台車枠に当該台車枠を挟む位置に直接に固着する手段を備え、台車枠はキャリパボディとともにブレーキの反力を受ける強度部材を構成するものである。
【0006】
また、キャリパボディは板状の部材であって、キャリパボディが固着される台車枠の幅寸法は、ロータを挾むブレーキパッドの間隔寸法に対応して形成される。
さらに、キャリパボディの内部に形成される液圧通路と、台車枠の内部に配管される液圧供給用パイプと、台車枠のキャリパボディの取付面に開口し、液圧供給用パイプに通ずる連結部を備え、連結部はキャリパボディを台車枠に固着することによってキャリパボディの液圧通路と台車枠の液圧供給用パイプを連結する手段を備えるものである。
【0007】
【発明の実施の形態】
図1は、本発明のキャリパブレーキ装置の側面図、図2は上面図、図3は図1のA−A矢視図である。
車両の台車は、車輪4を回転自在に支持するとともに、台車の構成部材である台車枠50は、略コ字形状の平面形状を有するチャンネル材でつくられる。台車枠50は、幅寸法W1を有し、その外壁に3個の突出部52,54,56が形成される。
【0008】
全体を符号100で示すキャリパブレーキは、対向する一対のキャリパボディ110a,110bを有する。
第1のキャリパボディ110aは、車輪4の内側に対向するもので、例えばボルト120を介して台車枠50の一方の側面に固着される。
第2のキャリパボディ110bは、車輪4の外側に対向し、4本のボルト120を介して台車枠50の他方の側面に固着される。
【0009】
台車枠50に形成された3個の突起52,54,56は、キャリパボディ110bに形成された3個の取付面112,114,116をそれぞれ受け入れる。この構成によって、キャリパボディ110bは台車枠50の所定の取付位置に位置決めされる。
【0010】
他方のキャリパボディ110aも同様に、台車枠50の3個の突起により位置決めされ、固定される。
したがって、キャリパボディ110a,11bは、台車枠50を挟む位置に固着され、また、台車枠50の幅寸法W1はキャリパブレーキ装置100の仕様に合わせた寸法精度に加工される。
【0011】
キャリパボディ110bの先端部には、上下のアンカブロック154,164によってブレーキパッド部材170が保持される。アンカブロック154,164は、それぞれピン152,162を介してブレーキパッド部材170を車輪のロータ6に向けて摺動自在に支持する。
上部のアンカブロック154は、ボルト150を介してキャリパボディ110bに固着される。必要に応じて、ボルト150をワイヤ151で結んでボルト150の緩み止めを構成する。
同様に、下部のアンカブロック164もボルト160によりキャリパボディ110bに固着され、ボルト160にワイヤ161を巻き付けて緩み止めとする。
【0012】
キャリパボディ110bの先端部には2個のシリンダ200が設けられ、図4に示すように、各シリンダ200にはピストン202が挿入される。
後述する油圧回路を介して、ポート213から油圧室201に圧油が供給されると、ピストン202が前進して、ブレーキパッド部材170をロータ6に押圧し、ブレーキ力を発生させる。
ピストン202とシリンダ200の間にはシール部材204が挿入され、液漏れを防止する。
【0013】
本発明のキャリパブレーキ装置は、以上に説明した基本構造を有するので、キャリパボディはアウタ側とインナ側に分割して構成され、それぞれ独立して台車枠に固着される。
したがって、キャリパボディの構造が簡素化され、コスト低減と軽量化を図ることができる。
【0014】
また、ブレーキ作動時の反力は、キャリパボディから台車枠に伝達され、キャリパボディと台車枠が一体となって反力を受けるので、キャリパボディへの応力集中が軽減される。
さらに、キャリパボディ等が損傷を受けたときには、該当するキャリパボディを交換すればよく、資材の節約と、コスト低減を図ることができる。
次に、本発明のキャリパブレーキ装置にあっては、キャリパボディが板状の部材で形成されるので、キャリパボディの内部に液圧の通路を設けることが可能となる。
【0015】
図3に示すように、キャリパボディ110aの内部には液圧の通路210がドリル加工等により形成され、埋め栓210a,210b等により封止される。
ピストン200の近傍にあっては、液圧通路212が通穴211を介して分岐され、さらに通路210に直交する通路213を介して、2つの液圧室201に液圧が供給される。
キャリパボディ110aの台車枠50への取付部にあっては、液圧通路210は、連結部230を介して台車枠50の内部に配管した液圧供給管240に連結される。
【0016】
図2に示すように、台車枠50内部には台車枠の両側面を連結する供給管240と、供給管240からT字コネクタ241を介して液圧供給源に連通されるパイプ242が配設される。
これらの配管は、チャンネル状の台車枠50の内部に配設されるので、外部からの衝撃に対して保護される。
そして、本発明のキャリパブレーキ装置にあっては、キャリパボディ110a,110bを台車枠50に固定することによって、台車枠側の配管とキャリパボディ側の液圧通路は自動的に連結される。
【0017】
図5〜図7は、この連結部230の種々の構成を示すものである。
図5の実施例は、キャリパボディ110aの通路210の出口側に座ぐり部220を形成し、Oリング250を用いて台車枠50との接合部のシールを形成してある。この構成によって、キャリパボディ110aをボルト120により台車枠50に締め付けるだけで、自動的に連結部230が形成される。
【0018】
図6の実施例は、キャリパボディ110a側の通路210の出口の座ぐり部222を大きくとり、断面が角形のシール部材252を挿入した構造を有する。
【0019】
図7の実施例は、座ぐり部242の周囲のキャリパボディの壁面に円周状の溝を形成し、液体パッキン254を充填してシールを形成する。
いずれの連結部にあっても、キャリパボディを台車枠側にボルトにより締め付けることによって、液圧通路が自動的に連結されるものである。
【0020】
【発明の効果】
本発明のキャリパブレーキ装置は以上のように、キャリパボディが分割されており、台車枠に当該台車枠を挟む位置に直接に固着され、しかも台車枠はキャリパボディとともにブレーキの反力を受ける強度部材を構成するものとしてあるので、台車枠が強度部材の一部として利用され、その結果、キャリパボディの構造とその配置を含めた簡素化と軽量化、及びその製造コスト低減を図ることができる。
また、キャリパボディ内部に液圧通路を形成し、台車枠内部の配管に直接に連結するので、配管等が外部に露出せず、より安全性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明のキャリパブレーキ装置の側面図。
【図2】本発明のキャリパブレーキ装置の上面図。
【図3】図1のA−A矢視図。
【図4】ピストン、シリンダの断面図。
【図5】液圧通路の連結部の実施例を示す断面図。
【図6】液圧通路の連結部の実施例を示す断面図。
【図7】液圧通路の連結部の実施例を示す断面図。
【図8】キャリパブレーキの一般的な構造を示す側面図。
【符号の説明】
4 車輪
50 台車枠
52,54,56 突起
100 キャリパブレーキ装置
110a 第1のキャリパボディ
110b 第2のキャリパボディ
120 ボルト
170 ブレーキパッド部材
200 シリンダ
202 ピストン
210 液圧通路
230 連結部
240,242 液圧供給パイプ
Claims (3)
- 車両の台車枠に固着されてロータを挾むキャリパボディと、キャリパボディに装備されてロータに向けて付勢されるブレーキパッド部材を有するキャリパブレーキ装置において、
キャリパボディは、ロータの一方の面に対向する第1のキャリパボディと、ロータの他方の面に対向する第2のキャリパボディに分割された構造を備えるとともに、各キャリパボディを台車枠に当該台車枠を挟む位置に直接に固着する手段を備え、台車枠はキャリパボディとともにブレーキの反力を受ける強度部材を構成していることから成るキャリパブレーキ装置。 - キャリパボディは板状の部材であって、キャリパボディが固着される台車枠の幅寸法は、ロータを挾むブレーキパッドの間隔寸法に対応して形成される請求項1記載のキャリパブレーキ装置。
- キャリパボディの内部に形成される液圧通路と、台車枠の内部に配管される液圧供給用パイプと、台車枠のキャリパボディの取付面に開口し、液圧供給用パイプに通ずる連結部を備え、連結部はキャリパボディを台車枠に固着することによってキャリパボディの液圧通路と台車枠の液圧供給用パイプを連結する請求項1記載のキャリパブレーキ装置。
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