JP4039333B2 - 燃料噴射弁 - Google Patents
燃料噴射弁 Download PDFInfo
- Publication number
- JP4039333B2 JP4039333B2 JP2003203073A JP2003203073A JP4039333B2 JP 4039333 B2 JP4039333 B2 JP 4039333B2 JP 2003203073 A JP2003203073 A JP 2003203073A JP 2003203073 A JP2003203073 A JP 2003203073A JP 4039333 B2 JP4039333 B2 JP 4039333B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- fuel injection
- chamber
- check valve
- hydraulic oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は燃料噴射弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、ハウジング内を燃料噴射弁長手軸線方向に延びるピストン収容孔内に一次ピストン及び二次ピストンを燃料噴射弁長手軸線方向に並べてそれぞれ摺動可能に収容し、一次ピストンの底面と二次ピストンの頂面とピストン収容孔の内壁面とにより油圧室を画定して油圧室を作動油、例えば燃料により満たし、燃料噴射を開始するためにアクチュエータが励勢されて一次ピストンが油圧室に向け変位されると油圧室の容積が減少すると共に油圧室内の圧力が上昇し、それにより二次ピストンが油圧室から離れる方向に変位し、燃料噴射を停止するためにアクチュエータが消勢されて一次ピストンが油圧室から離れる方向に変位されると油圧室の容積が増大すると共に油圧室内の圧力が低下し、それにより二次ピストンが油圧室に向け変位するようにした燃料噴射弁が知られている。
【０００３】
このような燃料噴射弁では、一次ピストン及び二次ピストンがピストン収容孔内にそれぞれ油密に挿入され、作動油が油圧室内からできるだけ漏れないようにされている。ところが実際には、これらピストンとピストン収容孔間のクリアランスから作動油が漏れ、このため作動油室内の作動油の量が次第に減少し、一次ピストン及び二次ピストンが初期位置にあるときの油圧室内の圧力が低下する。その結果、一次ピストンが変位し始めてから二次ピストンが変位し始めるまでに要する時間が長くなり、即ちいわゆる作動遅れが生ずる恐れがある。
【０００４】
そこで、油圧室内に作動油を補充するための作動油補充路を油圧室に接続すると共に、油圧室に向けてのみ流通可能な逆止弁を作動油補充路内に配置した燃料噴射弁が公知である（特許文献１参照）。この燃料噴射弁では、一次ピストン及び二次ピストンが初期位置にあるときの油圧室内の圧力が逆止弁の開弁圧よりも低くなると逆止弁が開弁して油圧室内に作動油が供給され、従って油圧室内の圧力が低下するのが阻止される。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１１−１６６６５３号公報
【特許文献２】
米国特許第５７７９１４９号明細書
【特許文献３】
特開２００２−２０２０２２号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、一次ピストンが油圧室に向けて変位されたときに油圧室内の作動油は非圧縮性流体として作用し、このため一次ピストンの変位が速やかに二次ピストンに伝達される。
【０００７】
ところが、油圧室内に例えば空気や作動油の蒸気からなる気泡が存在すると、この気泡は圧縮性流体として作用するので、一次ピストンが変位しても二次ピストンが速やかに変位できず、その結果作動遅れが生じて燃料噴射時期が正規の時期から逸脱する恐れがある。また、この気泡が燃料と共に噴射されると、実際に噴射された燃料の量が正規の燃料よりも少なくなる。
【０００８】
油圧室内に気泡が生じたとしても、この気泡を油圧室外に逃がすことができれば、このような問題点を解決することができる。
【０００９】
そこで本発明の目的は油圧室内の気泡を確実に油圧室外へ逃がすことができる燃料噴射弁を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために１番目の発明によれば、ハウジング内を燃料噴射弁長手軸線方向に延びるピストン収容孔内に一次ピストン及び二次ピストンを燃料噴射弁長手軸線方向に並べてそれぞれ摺動可能に収容し、一次ピストンの底面と二次ピストンの頂面とピストン収容孔の内壁面とにより油圧室を画定して該油圧室を作動油により満たし、アクチュエータにより一次ピストンを燃料噴射弁長手軸線方向に変位させることにより二次ピストンを燃料噴射弁長手軸線方向に変位させるようにし、油圧室内に作動油を補充するための作動油補充路を油圧室に接続すると共に、油圧室に向けてのみ流通可能な逆止弁を該作動油補充路内に配置した燃料噴射弁において、前記作動油補充路を一次ピストン内に形成すると共に前記逆止弁を一次ピストン内に配置し、逆止弁の弁座面が円錐状面をなしており、燃料噴射弁が内燃機関本体に取り付けられかつ内燃機関本体が車両本体に取り付けられている状態である車載状態において弁座面の中心軸線が鉛直軸線に対し傾斜するように、車両本体に対する内燃機関本体の角度、内燃機関本体に対する燃料噴射弁の角度、及び燃料噴射弁長手軸線に対する弁座面の中心軸線の角度のうち少なくとも一つを設定し、逆止弁が開弁したときに逆止弁弁室内の気泡が逆止弁を介し逆止弁弁室外に逃げるようにしている。
【００１１】
また、２番目の発明によれば１番目の発明において、車載状態において前記弁座面が水平面に対し下向きに拡開するように前記角度又は弁座面の中心角を設定している。
【００１３】
また、３番目の発明によれば１番目の発明において、燃料噴射弁長手軸線が鉛直軸線に対し傾斜しており、前記弁座面の中心軸線が燃料噴射弁長手軸線に対しほぼ平行になるように前記逆止弁を一次ピストン内に配置している。
【００１４】
また、４番目の発明によれば１番目の発明において、前記弁座面の中心軸線が燃料噴射弁長手軸線に対し傾斜しておりかつ車載状態において燃料噴射弁長手軸線が鉛直軸線に対し傾斜しており、一次ピストンの中心軸線に関する一次ピストンの角度位置が正規の角度位置にある車載状態において一次ピストンの中心軸線よりも低くなっている側に一次ピストンの重心が位置するように一次ピストンを形成している。
【００１５】
また、５番目の発明によれば１番目から４番目までの発明のいずれか一つにおいて、前記作動油補充路が、逆止弁弁体の一側において逆止弁弁室から作動油源まで延びる作動油流入路と、逆止弁弁体の他側において逆止弁弁室から油圧室まで延びる作動油流出路とを含んでおり、逆止弁が開弁したときに作動油が車載状態において弁座面の中心軸線よりも低くなっている側の逆止弁弁室内に向かうように、作動油流入路の流出端の中心軸線を弁座面の中心軸線に対し傾斜させている。
【００１６】
また、６番目の発明によれば１番目から４番目までの発明のいずれか一つにおいて、前記作動油補充路が、逆止弁弁体の一側において逆止弁弁室から作動油源まで延びる作動油流入路と、逆止弁弁体の他側において逆止弁弁室から油圧室まで延びる作動油流出路とを含んでおり、該作動油流入路の流出端を、逆止弁弁室内に向かう方向についての流量係数が逆止弁弁室外に向かう方向についての流量係数よりも大きい絞りから構成すると共に、逆止弁が開弁したときに作動油が車載状態において弁座面の中心軸線よりも低くなっている側の逆止弁弁室内に向かうように、該絞りの中心軸線を指向させている。
【００１７】
また、７番目の発明によれば５番目又は６番目の発明において、前記作動油流入路のうち、逆止弁が開弁したときに車載状態において弁座面の中心軸線よりも高くなっている側の逆止弁弁室内に連通する位置に凹溝を形成し、逆止弁が開弁したときに生ずる作動油流れでもって凹溝内の圧力が周囲圧力よりも低くなるようにしている。
【００１８】
また、８番目の発明によれば１番目から４番目までの発明のいずれか一つにおいて、前記作動油補充路が、逆止弁弁体の一側において逆止弁弁室から作動油源まで延びる作動油流入路と、逆止弁弁体の他側において逆止弁弁室から油圧室まで延びる作動油流出路とを含んでおり、該作動油流入路の流出端を互いに並列配置された第１の絞りと第２の絞りとから構成し、該第１の絞りは逆止弁弁室内に向かう方向についての流量係数が逆止弁弁室外に向かう方向についての流量係数よりも大きい絞りからなり、該第２の絞りは逆止弁弁室外に向かう方向についての流量係数が逆止弁弁室内に向かう方向についての流量係数よりも大きい絞りからなり、逆止弁が開弁したときに作動油が車載状態において弁座面の中心軸線よりも低くなっている側の逆止弁弁室内に向かうように、第１の絞りの中心軸線を指向させると共に、逆止弁が開弁したときに第２の絞りの逆止弁弁室側開口が車載状態において弁座面の中心軸線よりも高くなっている側の逆止弁弁室内に開口するように、第２の絞りの逆止弁弁室側開口を位置決めしている。
【００１９】
また、９番目の発明によれば５番目から８番目までの発明のいずれか一つにおいて、前記作動油流出路の流入端を車載状態において弁座面の中心軸線よりも高くなっている側の逆止弁弁室内に開口させ、逆止弁が開弁したときに逆止弁弁室内に流入した作動油でもって逆止弁弁室内に旋回流が形成されるようにしている。
【００２０】
また、前記課題を解決するために１０番目の発明によれば、ハウジング内を燃料噴射弁長手軸線方向に延びるピストン収容孔内に一次ピストン及び二次ピストンを燃料噴射弁長手軸線方向に並べてそれぞれ摺動可能に収容し、一次ピストンの底面と二次ピストンの頂面とピストン収容孔の内壁面とにより油圧室を画定して該油圧室を作動油により満たし、アクチュエータにより一次ピストンを燃料噴射弁長手軸線方向に変位させることにより二次ピストンを燃料噴射弁長手軸線方向に変位させるようにし、油圧室内に作動油を補充するための作動油補充路を油圧室に接続すると共に、油圧室に向けてのみ流通可能な逆止弁を該作動油補充路内に配置した燃料噴射弁において、作動油補充路を一次ピストン内に形成すると共に逆止弁を一次ピストン内に配置し、作動油補充路が、逆止弁弁体の一側において逆止弁弁室から作動油源まで延びる作動油流入路と、逆止弁弁体の他側において逆止弁弁室から油圧室まで延びる作動油流出路とを含んでおり、燃料噴射弁が内燃機関本体に取り付けられかつ内燃機関本体が車両本体に取り付けられている状態である車載状態において一次ピストンの底面が水平面に対し傾斜しており、一次ピストンの底面のうち車載状態において最も高い位置に作動油流出路の流出端を開口させている。
【００２１】
また、１１番目の発明によれば１０番目の発明において、一次ピストンの底面に凹溝を形成し、該凹溝の最奥位置に作動油流出路の流出端を開口させている。
【００２２】
また、１２番目の発明によれば１１番目の発明において、前記凹溝が円錐状面により画定されており、車載状態において該円錐状面が水平面に対し下向きに拡開するように、車両本体に対する内燃機関本体の角度、内燃機関本体に対する燃料噴射弁の角度、燃料噴射弁長手軸線に対する円錐状面の中心軸線の角度、及び円錐状面の中心角のうち少なくとも一つを設定している。
【００２３】
また、１３番目の発明によれば１１番目の発明において、前記凹溝が球状面により画定されている。
【００２４】
また、１４番目の発明によれば１０番目から１３番目までの発明のいずれか一つにおいて、車載状態において燃料噴射弁長手軸線が鉛直軸線に対し傾斜しており、車載状態において一次ピストンの中心軸線よりも低くなっている側に一次ピストンの重心が位置するように一次ピストンを形成している。
【００２５】
また、１５番目の発明によれば１１番目から１４番目までの発明のいずれか一つにおいて、二次ピストンの頂面に、一次ピストンの底面の凹溝に概ね相補的な凸部を形成している。
【００２６】
また、前記課題を解決するために１６番目の発明によれば、ハウジング内を燃料噴射弁長手軸線方向に延びるピストン収容孔内に一次ピストン及び二次ピストンを燃料噴射弁長手軸線方向に並べてそれぞれ摺動可能に収容し、一次ピストンの底面と二次ピストンの頂面とピストン収容孔の内壁面とにより油圧室を画定して該油圧室を作動油により満たし、アクチュエータにより一次ピストンを燃料噴射弁長手軸線方向に変位させることにより二次ピストンを燃料噴射弁長手軸線方向に変位させるようにし、油圧室内に作動油を補充するための作動油補充路を油圧室に接続すると共に、油圧室に向けてのみ流通可能な逆止弁を該作動油補充路内に配置した燃料噴射弁において、燃料噴射弁が内燃機関本体に取り付けられかつ内燃機関本体が車両本体に取り付けられている状態である車載状態において燃料噴射弁長手軸線が鉛直軸線に対し傾斜しており、油圧室を画定するピストン収容孔内壁面のうち、車載状態においてピストン収容孔の中心軸線よりも高くなっているピストン収容孔内壁面に、作動油補充路の流出端を開口させている。
【００２７】
【発明の実施の形態】
図１を参照すると、燃料噴射弁１は噴孔２ａを備えたハウジング２を具備する。ハウジング２内には燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋ方向に延びるニードル収容孔３が形成され、このニードル収容孔３内にはニードル４が燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋ方向に摺動可能にかつ油密に収容される。ニードル４の頂面とニードル収容孔３の内壁面とにより燃料室５が画定され、この燃料室５は一方では絞りを有する連通路６を介して高圧燃料通路７に接続され、他方では絞りを有する連通路８を介して制御弁室９に接続される。この制御弁室９は制御弁室９内に配置された制御弁１０を介してリリーフ通路１１に接続され、従って制御弁１０は制御弁室９とリリーフ通路１１間の連通を制御する。一方、ニードル４の受圧面４ａ周りのニードル収容孔３には燃料溜まり１２が形成され、この燃料溜まり１２も高圧燃料通路７に接続される。ここで、燃料室５内、高圧燃料通路７内、及び制御弁室９内は高圧の燃料で、リリーフ通路１１内は低圧例えば大気圧の燃料でそれぞれ満たされている。なお、高圧燃料通路７はコモンレール（図示しない）を介して燃料ポンプ（図示しない）の吐出側に接続され、リリーフ通路１１は燃料タンク（図示しない）に接続される。
【００２８】
更に図１に示されるように、ハウジング２内には燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋ方向に延びる中間ピストン収容孔１３が形成され、この中間ピストン収容孔１３内には制御弁１０と一体的に形成された中間ピストン１４が燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋ方向に摺動可能にかつ油密に収容される。中間ピストン収容孔１３はハウジング２内を燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋ方向に延びる駆動ピストン収容孔１５に接続され、この駆動ピストン収容孔１５内には駆動ピストン１６が燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋ方向に摺動可能にかつ油密に収容される。
【００２９】
中間ピストン１４と駆動ピストン１６との間には、中間ピストン１４の頂面１４ａと、駆動ピストン１６の底面１６ａと、中間ピストン収容孔１３及び駆動ピストン収容孔１５の内壁面とにより油圧室１７が画定される。この油圧室１７内は作動油、即ち本発明による実施例では燃料により満たされている。
【００３０】
ハウジング２内には更に、燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋ方向に延びるアクチュエータ収容孔１８が形成され、このアクチュエータ収容孔１８は油圧室１７と反対側において駆動ピストン収容孔１５に接続される。アクチュエータ収容孔１８内には例えば圧電素子や磁歪素子などからなるアクチュエータ１９が燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋ方向に伸縮可能に収容される。このアクチュエータ１９の頂端はハウジング２に固定され、底端は駆動ピストン１６に結合される。従って、アクチュエータ１９が燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋ方向に伸縮されると駆動ピストン１６が燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋ方向に変位せしめられる。また、アクチュエータ収容孔１８はリリーフ通路１１にも接続されており、アクチュエータ１９周りのアクチュエータ収容孔１８内は燃料で満たされている。
【００３１】
また、ニードル収容孔３の内壁面とニードル４の頂面間にはニードル４を閉弁方向に付勢するための圧縮バネ２０が挿入されており、制御弁室９の内壁面と制御弁１０の底面間には制御弁１０を閉弁方向に付勢するための圧縮バネ２１が挿入されている。更に、駆動ピストン収容孔１５の底面と駆動ピストン１６の底面１６ａ間、及び駆動ピストン１６のフランジ部分１６ｂとアクチュエータ収容孔１８の底面間には駆動ピストン１６を中間ピストン１４から離れる方向に付勢するための圧縮バネ２２，２３がそれぞれ挿入されている。
【００３２】
本発明による実施例では、ニードル収容孔３、ニードル４、中間ピストン収容孔１３、中間ピストン１４、駆動ピストン収容孔１５、駆動ピストン１６、油圧室１７、アクチュエータ収容孔１８、及びアクチュエータ１９の長手軸線は燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋ方向に対しほぼ平行になっており、特に中間ピストン収容孔１３、中間ピストン１４、駆動ピストン収容孔１５、駆動ピストン１６、油圧室１７、アクチュエータ収容孔１８、及びアクチュエータ１９の中心軸線は互いにほぼ一致している。
【００３３】
ここで、図１及び図２を参照しながら燃料噴射弁１の作動を簡単に説明する。
【００３４】
燃料噴射を開始するためにアクチュエータ１９が励勢されると、アクチュエータ１９が燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋ方向に伸長せしめられる。その結果、油圧室１７内の容積が減少して油圧室１７内の燃料圧が上昇する。油圧室１７内の燃料圧により中間ピストン１４及び制御弁１０に作用する下向き即ち開弁方向の力が、制御弁室９内の燃料圧及び圧縮バネ２１のバネ力により中間ピストン１４及び制御弁１０に作用する上向き即ち閉弁方向の力よりも大きくなると、中間ピストン１４及び制御弁１０が下降し始め、斯くして図２に示されるように制御弁１０が開弁される。制御弁１０が開弁されると制御弁室９内の高圧燃料がリリーフ通路１１内に流出し、燃料室５内の高圧燃料が連通路８及び制御弁室９を介してリリーフ通路１１内に流出し、従って燃料室５内の圧力が低下する。燃料室５内の燃料圧及び圧縮バネ２０のバネ力によりニードル４に作用する下向き即ち閉弁方向の力が、燃料溜まり１２内の燃料圧により受圧面４ａに作用する上向き即ち開弁方向の力よりも小さくなるとニードル４が上昇し始め、噴孔２ａが開放されると燃料噴射が開始される。
【００３５】
ここで、中間ピストン１４の直径ないし受圧面積は駆動ピストン１６の直径ないし受圧面積よりも小さくされており、このため駆動ピストン１６がわずかに変位しただけでも中間ピストン１４が大きく変位する。従って、油圧室１７は駆動ピストン１６の変位を中間ピストン１４に伝達するだけでなく、中間ピストン１４の変位の量ないし速度を増大させる機能を有する。
【００３６】
これに対し、燃料噴射を停止するためにアクチュエータ１９が消勢されるとアクチュエータ１９が燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋ方向に収縮せしめられる。その結果、油圧室１７内の容積が増大して油圧室１７内の燃料圧が低下する。油圧室１７内の燃料圧により中間ピストン１４及び制御弁１０に作用する下向きの力が、制御弁室９内の燃料圧及び圧縮バネ２１のバネ力により中間ピストン１４及び制御弁１０に作用する上向きの力よりも小さくなると、中間ピストン１４及び制御弁１０が上昇し始め、斯くして図１に示されるように制御弁１０が閉弁される。制御弁１０が閉弁されると制御弁室９内及び燃料室５内の燃料圧が上昇し、燃料室５内の燃料圧及び圧縮バネ２０のバネ力によりニードル４に作用する下向きの力が、燃料溜まり１２内の燃料圧により受圧面４ａに作用する上向きの力よりも大きくなるとニードル４が下降し始め、噴孔２ａがニードル４により閉鎖されると燃料噴射が停止される。
【００３７】
従って、中間ピストン収容孔１３及び駆動ピストン収容孔１５をピストン収容孔と考え、中間ピストン１４及び駆動ピストン１６をそれぞれ一次ピストン及び二次ピストンと考えると、ハウジング内を燃料噴射弁長手軸線方向に延びるピストン収容孔内に一次ピストン及び二次ピストンを燃料噴射弁長手軸線方向に並べてそれぞれ摺動可能に収容し、一次ピストンの底面と二次ピストンの頂面とピストン収容孔の内壁面とにより油圧室を画定して油圧室を作動油により満たし、アクチュエータにより一次ピストンを燃料噴射弁長手軸線方向に変位させることにより二次ピストンを燃料噴射弁長手軸線方向に変位させるようにしているということになる。
【００３８】
再び図１を参照すると、油圧室１７には、油圧室１７内に燃料を補充するための補充路３０が接続される。図１に示される本発明による第１実施例では、この補充路３０は駆動ピストン１６の底面１６ａから駆動ピストン１６内を燃料噴射弁軸線Ｋ−Ｋ方向に延びた後に、アクチュエータ収容孔１８を介しリリーフ通路１１に到っている。このリリーフ通路１１は補充燃料源として作用する。補充路３０内には、油圧室１７に向けてのみ流通可能な逆止弁３１が配置され、従って本発明による第１実施例では逆止弁２１が駆動ピストン１６内に配置される。次に、図３（Ａ）及び（Ｂ）を参照して逆止弁３１について説明する。
【００３９】
特に図３（Ｂ）を参照すると、逆止弁３１は弁室３２を備え、弁室３２の内壁面には例えば円錐状面をなす弁座面３３が形成される。弁室３２内には、弁室３２内を移動可能な弁体３４と、弁体３４を弁座面３３に向けて付勢する圧縮バネ３５とが収容される。また、弁室３２には、弁体３４の一側において補充路３０の流入路３０ａが接続されており、弁体３４の他側において補充路３０の流出路３０ｂが接続されている。この流入路３０ａは駆動ピストン１６内をアクチュエータ収容孔１８まで延びており、流出路３０ｂは駆動ピストン１６内を油圧室１７まで延びている（図１参照）。
【００４０】
更に、円錐状面をなす弁座面３３の中心軸線Ｌ−Ｌが燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋに対し傾斜角θＴだけ傾斜するように、弁座面３３が形成されている。なお、弁体３４は弁座面３３の中心軸線Ｌ−Ｌにほぼ沿って変位する。
【００４１】
上述したように、中間ピストン１４及び駆動ピストン１６は中間ピストン収容孔１３及び駆動ピストン収容孔１５内にそれぞれ油密に収容されている。しかしながら、冒頭で述べたように、時間の経過と共に油圧室１７内の燃料が油圧室１７外に漏れて油圧室１７内の燃料圧が低下する場合がある。
【００４２】
本発明による実施例では、油圧室１７内の燃料圧が低下し、油圧室１７内の燃料圧と圧縮バネ３５のバネ力とにより弁体３４に作用する閉弁方向の力が、流入路３０ａ内の燃料圧により弁体３４に作用する開弁方向の力よりも小さくなると、逆止弁３１が一時的に開弁し、リリーフ通路１１内の燃料が逆止弁３１を介して油圧室１７内に補充される。このようにして、油圧室１７内の燃料圧が低下するのが阻止されている。
【００４３】
さて、本発明による第１実施例では図４に示されるように、燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋが内燃機関本体Ｅの縦軸線Ｊ−Ｊにほぼ一致し又はほぼ平行になるように燃料噴射弁１が内燃機関本体Ｅに取り付けられており、内燃機関本体Ｅの縦軸線Ｊ−Ｊが鉛直軸線Ｍ−Ｍにほぼ一致し又はほぼ平行になるように内燃機関本体Ｅが車両本体Ｖに取り付けられている。
【００４４】
その結果、燃料噴射弁１が内燃機関本体Ｅに取り付けられかつ内燃機関本体Ｅが車両本体Ｖに取り付けられている状態を車載状態と称すると、図３（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、車載状態において燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋが鉛直軸線Ｍ−Ｍにほぼ一致し又はほぼ平行になり、弁座面３３の中心軸線Ｌ−Ｌが燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋ及び鉛直軸線Ｍ−Ｍに対し傾斜角θＴだけ傾斜するということになる。
【００４５】
このようにすると、油圧室１７内の気泡を油圧室１７外へ確実に逃がすことができる。即ち、まず、補充路３０の流出路３０ｂが駆動ピストン１６の底面１６ａに開口しているので（図３（ａ）参照）、油圧室１７内の気泡が流出路３０ｂを介し逆止弁３１の弁室３２内に集められる。
【００４６】
弁室３２内に集められた気泡は次いで、車載状態において弁座面３３の中心軸線Ｌ−Ｌが鉛直軸線Ｍ−Ｍに対し傾斜しているので、弁座面３３の中心軸線Ｌ−Ｌよりも高くなっている側の弁室３２部分（図３（Ｂ）のＡ）に、弁室３２内の気泡が集められる。
【００４７】
このように気泡が弁室３２内の一ヶ所に集められると、次いで逆止弁３１が開弁したときに、気泡が補充路３０の流入路３０ａ内に簡単に逃げることができる。従って、弁室３２内の気泡の大部分又はほぼ全部を弁室３２外に確実に逃がすことができ、油圧室１７内の気泡を油圧室１７外に確実に逃がすことができ、燃料噴射時期及び燃料噴射量が正規の時期及び量から逸脱するのを阻止することができる。
【００４８】
即ち、従来では、気泡が弁室３２内に散在しており、逆止弁３１が開弁したときにすべての気泡が弁室３２外に逃げるとは限らないのである。
【００４９】
図５は本発明による第２実施例を示している。この第２実施例では、弁座面３３の中心軸線Ｌ−Ｌが燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋにほぼ一致し又はほぼ平行になるように、燃料噴射弁１内に逆止弁３１が形成されている。
【００５０】
その上で、車載状態において弁座面３３の中心軸線Ｌ−Ｌが鉛直軸線Ｍ−Ｍに対し例えば傾斜角θＴだけ傾斜するように、燃料噴射弁１が設けられる。即ち、図６（Ａ）に示される例では、燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋが内燃機関本体Ｅの縦軸線Ｊ−Ｊに対し傾斜角θＴだけ傾斜するように燃料噴射弁１が内燃機関本体Ｅに取り付けられ、内燃機関本体Ｅの縦軸線Ｊ−Ｊが鉛直軸線Ｍ−Ｍにほぼ一致し又はほぼ平行になるように内燃機関本体Ｅが車両本体Ｖに取り付けられる。
【００５１】
一方、図６（Ｂ）に示される例では、燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋが内燃機関本体Ｅの縦軸線Ｊ−Ｊにほぼ一致し又はほぼ平行になるように燃料噴射弁１が内燃機関本体Ｅに取り付けられ、内燃機関本体Ｅの縦軸線Ｊ−Ｊが鉛直軸線Ｍ−Ｍに対し傾斜角θＴだけ傾斜するように内燃機関本体Ｅが車両本体Ｖに取り付けられる。
【００５２】
更に、図６（Ｃ）に示される例では、燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋが内燃機関本体Ｅの縦軸線Ｊ−Ｊに対し例えばθＴ／２だけ傾斜するように燃料噴射弁１が内燃機関本体Ｅに取り付けられ、内燃機関本体Ｅの縦軸線Ｊ−Ｊが鉛直軸線Ｍ−Ｍに対しθＴ／２だけ傾斜するように内燃機関本体Ｅが車両本体Ｖに取り付けられる。
【００５３】
従って一般的に言うと、車載状態において弁座面３３の中心軸線Ｌ−Ｌが鉛直軸線Ｍ−Ｍに対し傾斜するように、車両本体Ｖに対する内燃機関本体Ｅの角度、内燃機関本体Ｅに対する燃料噴射弁１の角度、及び燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋに対する弁座面３３の中心軸線Ｌ−Ｌの角度のうち少なくとも一つを設定しているということになる。
【００５４】
ところで、弁座面３３の中心軸線Ｌ−Ｌを鉛直軸線Ｍ−Ｍに対し傾斜させると、車載状態において弁座面３３の中心軸線Ｌ−Ｌよりも高くなっている側の弁室３２部分（図３（Ｂ）のＡ）に油圧室１７内又は弁室３２内の気泡を集めることができる。この気泡を確実にかつ速やかに弁室３２外に逃がすためには、図３（Ｂ）に示されるように、車載状態において弁座面３３が水平面Ｈ−Ｈに対し下向きに拡開する必要がある。言い換えると、鉛直軸線Ｍ−Ｍに対する弁座面３３の中心軸線Ｌ−Ｌの傾斜角θＴに、弁座面３３の中心角の半分θＳ／２を加算したものが９０°よりも小さくなるようにする必要がある（θＴ＋θＳ／２＜９０°、図３（Ｂ）参照）。
【００５５】
そこで本発明による実施例では、車載状態において弁座面３３が水平面Ｈ−Ｈに対し下向きに拡開するように、車両本体Ｖに対する内燃機関本体Ｅの角度、内燃機関本体Ｅに対する燃料噴射弁１の角度、燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋに対する弁座面３３の中心軸線Ｌ−Ｌの角度、又は弁座面３３の中心角θＳが設定されている。
【００５６】
図７は本発明による第３実施例を示している。この第３実施例では、弁座面３３の中心軸線Ｌ−Ｌが燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋに対し傾斜し、車載状態において燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋが鉛直軸線Ｍ−Ｍに対し傾斜し、それにより弁座面３３の中心軸線Ｌ−Ｌが鉛直軸線Ｍ−Ｍに対し例えば傾斜角θＴだけ傾斜している。
【００５７】
図８は本発明による第４実施例を示している。
【００５８】
駆動ピストン１６は駆動ピストン収容孔１５内において、駆動ピストン１６の中心軸線即ち燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋ回りに回転可能になっている。一方、駆動ピストン１６の重心は駆動ピストン１６の中心軸線Ｋ−Ｋ上にあるのが一般的である。その結果、図７を参照して上述した本発明による第３実施例では、駆動ピストン１６がその中心軸線Ｋ−Ｋ回りに回転し、図９に示されるように、車載状態において弁座面３３が水平面を横切って上向きに拡開する恐れがある。
【００５９】
そこで本発明による第４実施例では、図８に示されるように、駆動ピストン１６のうち、その中心軸線Ｋ−Ｋに関する駆動ピストン１６の角度位置が正規の角度位置にある車載状態において駆動ピストン１６の中心軸線Ｋ−Ｋよりも高くなっている側に、例えば燃料で満たされた空間４０を形成し、それにより、駆動ピストン１６の重心Ｃが駆動ピストン１６の中心軸線Ｋ−Ｋよりも低くなっている側に位置するようにしている。その結果、駆動ピストン１６の角度位置を、図８に示される正規の角度位置に保持することができる。
【００６０】
図１０は本発明による第５実施例を示している。本発明による第５実施例では、弁座面３３の中心軸線Ｌ−Ｌが燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋに対し傾斜し、車載状態において燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋが鉛直軸線Ｍ−Ｍにほぼ一致し又はほぼ平行になっており、それにより弁座面３３の中心軸線Ｌ−Ｌが鉛直軸線Ｍ−Ｍに対し傾斜している。
【００６１】
更に図１０（Ａ）を参照すると、流出路３０ｂの流入端の中心軸線は燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋ又は鉛直軸線Ｍ−Ｍにほぼ一致し又はほぼ平行になっている。これに対し、流入路３０ａの流出端の中心軸線Ｐは流入路３０ａの流出端の中心軸線Ｐを流出路の流入端の中心軸線、即ち燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋ又は鉛直軸線Ｍ−Ｍに対し傾斜される。
【００６２】
その結果、逆止弁３１が開弁したときに図１０（Ｂ）に矢印で示されるように、燃料が車載状態において弁座面３３の中心軸線Ｌ−Ｌよりも低くなっている側の弁室３２部分Ｂに向かうようになる。
【００６３】
上述したように、車載状態において弁座面３３の中心軸線Ｌ−Ｌよりも高くなっている側の弁室３２部分Ａには気泡が集められている。従って、逆止弁３１が開弁したときに燃料がこの弁室３２部分Ａに向かって流れると、この燃料流れでもって気泡が弁室３２内に戻され、流入路３０ａ内に逃げるのが妨げられる恐れがある。
【００６４】
そこで本発明による第５実施例では、弁座面３３の中心軸線Ｌ−Ｌよりも低くなっている側の弁室３２部分Ｂに向けて燃料が流れるように流入路３０ａの流出端の中心軸線Ｐを指向させ、気泡が流入路３０ａ内に確実に逃げるようにしている。
【００６５】
図１１は本発明による第６実施例を示している。この第６実施例は、流入路３０ａのうち、逆止弁３１が開弁したときに車載状態において弁座面３３の中心軸線Ｌ−Ｌよりも高くなっている側の弁室３２部分Ａに連通する位置に凹溝４１が形成される点で、図１０に示す第５実施例と構成を異にしている。
【００６６】
上述したように、逆止弁３１が開弁すると、弁座面３３の中心軸線Ｌ−Ｌよりも低くなっている側の弁室３２部分に向けて燃料が流れる。その結果、このとき生ずる燃料流れでもって凹溝４１内の圧力が周囲圧力よりも低くなり、即ち凹溝４１内にいわゆる剥離が生ずる。このため、弁座面３３の中心軸線Ｌ−Ｌよりも高くなっている側の弁室３２部分Ａに集められている気泡が速やかに凹溝４１内に引き込まれ、弁室３２外に排出される。
【００６７】
図１２は本発明による第７実施例を示している。本発明による第７実施例では、流入路３０ａの流出端が別部材４２内に形成された絞り４３から構成される。ここで、逆止弁３１が開弁したときに燃料が車載状態において弁座面３３の中心軸線Ｌ−Ｌよりも低くなっている側の弁室３２部分Ｂに向かうように、絞り４３の中心軸線Ｑが指向されている。
【００６８】
また、絞り４２は弁室３２内に向かう方向についての流量係数が弁室３２外に向かう方向についての流量係数よりも大きい絞りから形成されている。その結果、逆止弁３１を介し弁室３２内に補充される燃料の量が比較的少ないときであっても、このときの燃料流れは弁座面３３の中心軸線Ｌ−Ｌよりも低くなっている側の弁室３２部分Ｂに向かうようになる。
【００６９】
従って、図１０を参照して上述した本発明による第５実施例と同様に、逆止弁３１が開弁したときの燃料流れにより気泡が弁室３２内に戻されるのが阻止される。
【００７０】
なお、図１１を参照して上述した本発明による第６実施例と同様に、凹溝４１を設けることもできる。
【００７１】
図１３は本発明による第８実施例を示している。この第８実施例は、別部材４２内に別の絞り４４が形成され、流入路３０ａの流入端が互いに並列配置されたこれら絞り４３，４４により構成される点で、第７実施例と構成を異にしている。
【００７２】
ここで、逆止弁３１が開弁したときに別の絞り４４の弁室３２側開口が車載状態において弁座面３３の中心軸線Ｌ−Ｌよりも高くなっている側の弁室３２部分Ａに開口するように、別の絞り４４の弁室３２側開口が位置決めされている。また、別の絞り４４は弁室３２外に向かう方向についての流量係数が弁室３２内に向かう方向についての流量係数よりも大きい絞りから形成されている。
【００７３】
その結果、逆止弁３１が開弁したときに、燃料は主として絞り４３を介して弁室３２内に補充され、弁室３２内の気泡は主として別の絞り４３を介して弁室３２外へ逃げるようになる。このように燃料の通路と気泡の通路とを別個に設けることによって、弁室３２内の気泡を弁室３２外に確実に逃がすことができるようになる。
【００７４】
図１４は本発明による第９実施例を示している。本発明による第９実施例は図１４（Ａ）に示されるように、流出路３０ｂの流入端が車載状態において弁座面３３の中心軸線Ｌ−Ｌよりも高くなっている側の弁室３２部分Ａに開口される点で、図１０に示される第５実施例と構成を異にしている。
【００７５】
この場合、逆止弁３１が開弁すると図１４（Ｂ）に示されるように、弁座面３３の中心軸線Ｌ−Ｌよりも低くなっている側の弁室３２部分Ｂに向けて燃料が流れ、次いで弁室３２の内壁面に沿いつつ向きを変えて進行し、弁座面３３の中心軸線Ｌ−Ｌよりも高くなっている側の弁室３２部分Ａに向かう。この燃料の一部は流出路３０ｂを介し油圧室１７内に流入し、残りの燃料は流入路３０ａの流出端に向けて進行し、斯くして弁室３２内に旋回流Ｓが形成される。
【００７６】
その結果、弁座面３３の中心軸線Ｌ−Ｌよりも高くなっている側の弁室３２部分Ａに集められた気泡がこの旋回流Ｓによって流入路３０ａに向け付勢され、従って流入路３０ａから確実に逃げることができるようになる。
【００７７】
図１５は本発明による第１０実施例を示している。この第１０実施例では、駆動ピストン１６の底面１６ａに凹溝５０が形成され、中間ピストン１４の頂面１４ａに、駆動ピストン１６の凹溝５０に概ね相補的な凸部５１が形成される。本発明による第１０実施例では、凹溝５０が円錐状面により画定されており、従って凸部５１は円錐状をなしている。
【００７８】
図１５に示されるように、円錐状面により画定される凹溝５０の中心軸線Ｇ−Ｇは燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋにほぼ一致し又はほぼ平行になるように、凹溝５０が形成されている。一方、車載状態において燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋは鉛直軸線Ｍ−Ｍに対し傾斜角θＴＴだけ傾斜しており、従って凹溝５０の中心軸線Ｇ−Ｇも車載状態において鉛直軸線Ｍ−Ｍに対し傾斜角θＴＴだけ傾斜している。この場合、凹溝５０は水平面Ｈ−Ｈに対し傾斜している。
【００７９】
更に、凹溝５０の最奥位置、即ち凹溝５０のうち車載状態において最も高い位置に、流出路３０ｂの流出端が開口されている。
【００８０】
このようにすると、車載状態において凹溝５０の中心軸線Ｇ−Ｇよりも高くなっている凹溝５０部分ＡＡにより、油圧室１７内の気泡が流出路３０ｂまで案内され、弁室３２内に集められるようになる。図１５に示される逆止弁３１は例えば図５を参照して上述した第２実施例と同様に構成されており、従って弁室３２内に集められた気泡は確実に弁室３２外に排出される。
【００８１】
この場合、逆止弁３１の弁座面３３の場合と同様に、車載状態において凹溝５０が水平面Ｈ−Ｈに対し下向きに拡開するように、言い換えると鉛直軸線Ｍ−Ｍに対する凹溝５０の中心軸線Ｇ−Ｇの傾斜角θＴＴに、凹溝５０の中心角の半分θＳＳ／２を加算したものが９０°よりも小さくなるように、（θＴＴ＋θＳＳ／２＜９０°）、車両本体Ｖに対する内燃機関本体Ｅの角度、内燃機関本体Ｅに対する燃料噴射弁１の角度、燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋに対する凹溝５０の中心軸線Ｇ−Ｇの角度、及び凹溝５０の中心角θＳＳのうち少なくとも一つが設定されている。
【００８２】
一方、油圧室１７の容積が大きくなると、駆動ピストン１６の変位が速やかに中間ピストン１４に伝達されるのが困難になる。そこで本発明による第１０実施例では、駆動ピストン１６の凹溝５０に概ね相補的な凸部５１を中間ピストン１４に形成している。
【００８３】
図１６は本発明による第１１実施例を示している。この第１１実施例では、駆動ピストン１６の底面１６ａに形成される凹溝５０が球状面により画定されており、中間ピストン１４の頂面１４ａに形成される凸部５１が球状をなしている。
【００８４】
本発明による第１１実施例においても、凹溝５０の最奥位置、即ち凹溝５０のうち車載状態において最も高い位置に、流出路３０ｂの流出端が開口されている。
【００８５】
図１５に示される第１０実施例では、流出路３０ｂの流出端は駆動ピストン１６の中心軸線上、即ち燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋ上に位置しており、従って駆動ピストン１６がその中心軸線即ち燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋ回りに回転しても、何ら不具合は生じない。
【００８６】
ところが、図１６に示される第１１実施例では、流出路３０の流出端は燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋ上から逸脱した位置にある。このため、駆動ピストン１６がその中心軸線即ち燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋ回りに回転すると、図９を参照して説明した不具合が生ずることになる。
【００８７】
そこで本発明による第１１実施例では、駆動ピストン１６のうち、その中心軸線Ｋ−Ｋに関する駆動ピストン１６の角度位置が正規の角度位置にある車載状態において駆動ピストン１６の中心軸線Ｋ−Ｋよりも高くなっている側に、例えば燃料で満たされた空間４０を形成し、それにより、駆動ピストン１６の重心Ｃが駆動ピストン１６の中心軸線Ｋ−Ｋよりも低くなっている側に位置するようにしている。その結果、駆動ピストン１６の角度位置を、図１６に示される正規の角度位置に保持することができる。
【００８８】
図１７は本発明による第１２実施例を示している。この第１２実施例では、補充路３０が中間ピストン収容孔１３及び駆動ピストン収容孔１５に隣接するハウジング２内を延びており、従って逆止弁３１もハウジング２内に形成されている。
【００８９】
また、本発明による第１２実施例では、車載状態において燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋが鉛直軸線Ｍ−Ｍに対し傾斜している。このような車載状態において、油圧室１７を画定する中間ピストン収容孔１３及び駆動ピストン収容孔１５の内壁面のうち、これらピストン収容孔１３，１５の中心軸線即ち燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋよりも高くなっている位置ＡＡＡに、流出路３０ｂが開口される。
【００９０】
その結果、車載状態においてピストン収容孔１３，１５の中心軸線即ち燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋよりも高くなっているピストン収容孔１３，１５の内壁面により、油圧室１７内の気泡が流出路３０ｂまで案内され、弁室３２内に集められるようになる。図１７に示される逆止弁３１は例えば図３を参照して上述した第１実施例と同様に構成されており、従って弁室３２内に集められた気泡は確実に弁室３２外に排出される。
【００９１】
【発明の効果】
油圧室内の気泡を確実に油圧室外へ逃がすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】燃料噴射弁の縦断面図である。
【図２】図１と同様な燃料噴射弁の縦断面図である。
【図３】燃料噴射弁の部分拡大断面図である。
【図４】本発明による第１実施例の燃料噴射弁、内燃機関本体、及び車両本体を概略的に示す図である。
【図５】本発明による第２実施例を説明するための、燃料噴射弁の部分拡大断面図である。
【図６】本発明による第２実施例の燃料噴射弁、内燃機関本体、及び車両本体を概略的に示す図である。
【図７】本発明による第３実施例を説明するための、燃料噴射弁の部分拡大断面図である。
【図８】本発明による第４実施例を説明するための、燃料噴射弁の部分拡大断面図である。
【図９】好ましくない例を説明するための、燃料噴射弁の部分拡大断面図である。
【図１０】本発明による第５実施例を説明するための、燃料噴射弁の部分拡大断面図である。
【図１１】本発明による第６実施例を説明するための、燃料噴射弁の部分拡大断面図である。
【図１２】本発明による第７実施例を説明するための、燃料噴射弁の部分拡大断面図である。
【図１３】本発明による第８実施例を説明するための、燃料噴射弁の部分拡大断面図である。
【図１４】本発明による第９実施例を説明するための、燃料噴射弁の部分拡大断面図である。
【図１５】本発明による第１０実施例を説明するための、燃料噴射弁の部分拡大断面図である。
【図１６】本発明による第１１実施例を説明するための、燃料噴射弁の部分拡大断面図である。
【図１７】本発明による第１２実施例を説明するための、燃料噴射弁の部分拡大断面図である。
【符号の説明】
１…燃料噴射弁
２…ハウジング
４…ニードル
１３…中間ピストン収容孔（ピストン収容孔）
１４…中間ピストン（ピストン収容孔）
１４ａ…中間ピストンの頂面（二次ピストンの頂面）
１５…駆動ピストン収容孔（ピストン収容孔）
１６…駆動ピストン（一次ピストン）
１６ａ…駆動ピストンの底面（一次ピストンの底面）
１７…油圧室
１９…アクチュエータ
３０…補充路
３０ａ…作動油流入路
３０ｂ…作動油流出路
３１…逆止弁
３２…弁室（逆止弁室）
３３…弁座面
４１…流入路における弁室内に連通する位置に形成した凹溝
４３…絞り（第１の絞り）
４４…絞り（第２の絞り）
５０…駆動ピストン（一次ピストン）の底面に形成した凹溝
５１…中間ピストン（二次ピストン）の頂面に形成した凸部
Ｋ…燃料噴射弁長手軸線
Ｌ…円錐状面の中心軸線（弁座面の中心軸線）
Ｍ…鉛直軸線
【発明の属する技術分野】
本発明は燃料噴射弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、ハウジング内を燃料噴射弁長手軸線方向に延びるピストン収容孔内に一次ピストン及び二次ピストンを燃料噴射弁長手軸線方向に並べてそれぞれ摺動可能に収容し、一次ピストンの底面と二次ピストンの頂面とピストン収容孔の内壁面とにより油圧室を画定して油圧室を作動油、例えば燃料により満たし、燃料噴射を開始するためにアクチュエータが励勢されて一次ピストンが油圧室に向け変位されると油圧室の容積が減少すると共に油圧室内の圧力が上昇し、それにより二次ピストンが油圧室から離れる方向に変位し、燃料噴射を停止するためにアクチュエータが消勢されて一次ピストンが油圧室から離れる方向に変位されると油圧室の容積が増大すると共に油圧室内の圧力が低下し、それにより二次ピストンが油圧室に向け変位するようにした燃料噴射弁が知られている。
【０００３】
このような燃料噴射弁では、一次ピストン及び二次ピストンがピストン収容孔内にそれぞれ油密に挿入され、作動油が油圧室内からできるだけ漏れないようにされている。ところが実際には、これらピストンとピストン収容孔間のクリアランスから作動油が漏れ、このため作動油室内の作動油の量が次第に減少し、一次ピストン及び二次ピストンが初期位置にあるときの油圧室内の圧力が低下する。その結果、一次ピストンが変位し始めてから二次ピストンが変位し始めるまでに要する時間が長くなり、即ちいわゆる作動遅れが生ずる恐れがある。
【０００４】
そこで、油圧室内に作動油を補充するための作動油補充路を油圧室に接続すると共に、油圧室に向けてのみ流通可能な逆止弁を作動油補充路内に配置した燃料噴射弁が公知である（特許文献１参照）。この燃料噴射弁では、一次ピストン及び二次ピストンが初期位置にあるときの油圧室内の圧力が逆止弁の開弁圧よりも低くなると逆止弁が開弁して油圧室内に作動油が供給され、従って油圧室内の圧力が低下するのが阻止される。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１１−１６６６５３号公報
【特許文献２】
米国特許第５７７９１４９号明細書
【特許文献３】
特開２００２−２０２０２２号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、一次ピストンが油圧室に向けて変位されたときに油圧室内の作動油は非圧縮性流体として作用し、このため一次ピストンの変位が速やかに二次ピストンに伝達される。
【０００７】
ところが、油圧室内に例えば空気や作動油の蒸気からなる気泡が存在すると、この気泡は圧縮性流体として作用するので、一次ピストンが変位しても二次ピストンが速やかに変位できず、その結果作動遅れが生じて燃料噴射時期が正規の時期から逸脱する恐れがある。また、この気泡が燃料と共に噴射されると、実際に噴射された燃料の量が正規の燃料よりも少なくなる。
【０００８】
油圧室内に気泡が生じたとしても、この気泡を油圧室外に逃がすことができれば、このような問題点を解決することができる。
【０００９】
そこで本発明の目的は油圧室内の気泡を確実に油圧室外へ逃がすことができる燃料噴射弁を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために１番目の発明によれば、ハウジング内を燃料噴射弁長手軸線方向に延びるピストン収容孔内に一次ピストン及び二次ピストンを燃料噴射弁長手軸線方向に並べてそれぞれ摺動可能に収容し、一次ピストンの底面と二次ピストンの頂面とピストン収容孔の内壁面とにより油圧室を画定して該油圧室を作動油により満たし、アクチュエータにより一次ピストンを燃料噴射弁長手軸線方向に変位させることにより二次ピストンを燃料噴射弁長手軸線方向に変位させるようにし、油圧室内に作動油を補充するための作動油補充路を油圧室に接続すると共に、油圧室に向けてのみ流通可能な逆止弁を該作動油補充路内に配置した燃料噴射弁において、前記作動油補充路を一次ピストン内に形成すると共に前記逆止弁を一次ピストン内に配置し、逆止弁の弁座面が円錐状面をなしており、燃料噴射弁が内燃機関本体に取り付けられかつ内燃機関本体が車両本体に取り付けられている状態である車載状態において弁座面の中心軸線が鉛直軸線に対し傾斜するように、車両本体に対する内燃機関本体の角度、内燃機関本体に対する燃料噴射弁の角度、及び燃料噴射弁長手軸線に対する弁座面の中心軸線の角度のうち少なくとも一つを設定し、逆止弁が開弁したときに逆止弁弁室内の気泡が逆止弁を介し逆止弁弁室外に逃げるようにしている。
【００１１】
また、２番目の発明によれば１番目の発明において、車載状態において前記弁座面が水平面に対し下向きに拡開するように前記角度又は弁座面の中心角を設定している。
【００１３】
また、３番目の発明によれば１番目の発明において、燃料噴射弁長手軸線が鉛直軸線に対し傾斜しており、前記弁座面の中心軸線が燃料噴射弁長手軸線に対しほぼ平行になるように前記逆止弁を一次ピストン内に配置している。
【００１４】
また、４番目の発明によれば１番目の発明において、前記弁座面の中心軸線が燃料噴射弁長手軸線に対し傾斜しておりかつ車載状態において燃料噴射弁長手軸線が鉛直軸線に対し傾斜しており、一次ピストンの中心軸線に関する一次ピストンの角度位置が正規の角度位置にある車載状態において一次ピストンの中心軸線よりも低くなっている側に一次ピストンの重心が位置するように一次ピストンを形成している。
【００１５】
また、５番目の発明によれば１番目から４番目までの発明のいずれか一つにおいて、前記作動油補充路が、逆止弁弁体の一側において逆止弁弁室から作動油源まで延びる作動油流入路と、逆止弁弁体の他側において逆止弁弁室から油圧室まで延びる作動油流出路とを含んでおり、逆止弁が開弁したときに作動油が車載状態において弁座面の中心軸線よりも低くなっている側の逆止弁弁室内に向かうように、作動油流入路の流出端の中心軸線を弁座面の中心軸線に対し傾斜させている。
【００１６】
また、６番目の発明によれば１番目から４番目までの発明のいずれか一つにおいて、前記作動油補充路が、逆止弁弁体の一側において逆止弁弁室から作動油源まで延びる作動油流入路と、逆止弁弁体の他側において逆止弁弁室から油圧室まで延びる作動油流出路とを含んでおり、該作動油流入路の流出端を、逆止弁弁室内に向かう方向についての流量係数が逆止弁弁室外に向かう方向についての流量係数よりも大きい絞りから構成すると共に、逆止弁が開弁したときに作動油が車載状態において弁座面の中心軸線よりも低くなっている側の逆止弁弁室内に向かうように、該絞りの中心軸線を指向させている。
【００１７】
また、７番目の発明によれば５番目又は６番目の発明において、前記作動油流入路のうち、逆止弁が開弁したときに車載状態において弁座面の中心軸線よりも高くなっている側の逆止弁弁室内に連通する位置に凹溝を形成し、逆止弁が開弁したときに生ずる作動油流れでもって凹溝内の圧力が周囲圧力よりも低くなるようにしている。
【００１８】
また、８番目の発明によれば１番目から４番目までの発明のいずれか一つにおいて、前記作動油補充路が、逆止弁弁体の一側において逆止弁弁室から作動油源まで延びる作動油流入路と、逆止弁弁体の他側において逆止弁弁室から油圧室まで延びる作動油流出路とを含んでおり、該作動油流入路の流出端を互いに並列配置された第１の絞りと第２の絞りとから構成し、該第１の絞りは逆止弁弁室内に向かう方向についての流量係数が逆止弁弁室外に向かう方向についての流量係数よりも大きい絞りからなり、該第２の絞りは逆止弁弁室外に向かう方向についての流量係数が逆止弁弁室内に向かう方向についての流量係数よりも大きい絞りからなり、逆止弁が開弁したときに作動油が車載状態において弁座面の中心軸線よりも低くなっている側の逆止弁弁室内に向かうように、第１の絞りの中心軸線を指向させると共に、逆止弁が開弁したときに第２の絞りの逆止弁弁室側開口が車載状態において弁座面の中心軸線よりも高くなっている側の逆止弁弁室内に開口するように、第２の絞りの逆止弁弁室側開口を位置決めしている。
【００１９】
また、９番目の発明によれば５番目から８番目までの発明のいずれか一つにおいて、前記作動油流出路の流入端を車載状態において弁座面の中心軸線よりも高くなっている側の逆止弁弁室内に開口させ、逆止弁が開弁したときに逆止弁弁室内に流入した作動油でもって逆止弁弁室内に旋回流が形成されるようにしている。
【００２０】
また、前記課題を解決するために１０番目の発明によれば、ハウジング内を燃料噴射弁長手軸線方向に延びるピストン収容孔内に一次ピストン及び二次ピストンを燃料噴射弁長手軸線方向に並べてそれぞれ摺動可能に収容し、一次ピストンの底面と二次ピストンの頂面とピストン収容孔の内壁面とにより油圧室を画定して該油圧室を作動油により満たし、アクチュエータにより一次ピストンを燃料噴射弁長手軸線方向に変位させることにより二次ピストンを燃料噴射弁長手軸線方向に変位させるようにし、油圧室内に作動油を補充するための作動油補充路を油圧室に接続すると共に、油圧室に向けてのみ流通可能な逆止弁を該作動油補充路内に配置した燃料噴射弁において、作動油補充路を一次ピストン内に形成すると共に逆止弁を一次ピストン内に配置し、作動油補充路が、逆止弁弁体の一側において逆止弁弁室から作動油源まで延びる作動油流入路と、逆止弁弁体の他側において逆止弁弁室から油圧室まで延びる作動油流出路とを含んでおり、燃料噴射弁が内燃機関本体に取り付けられかつ内燃機関本体が車両本体に取り付けられている状態である車載状態において一次ピストンの底面が水平面に対し傾斜しており、一次ピストンの底面のうち車載状態において最も高い位置に作動油流出路の流出端を開口させている。
【００２１】
また、１１番目の発明によれば１０番目の発明において、一次ピストンの底面に凹溝を形成し、該凹溝の最奥位置に作動油流出路の流出端を開口させている。
【００２２】
また、１２番目の発明によれば１１番目の発明において、前記凹溝が円錐状面により画定されており、車載状態において該円錐状面が水平面に対し下向きに拡開するように、車両本体に対する内燃機関本体の角度、内燃機関本体に対する燃料噴射弁の角度、燃料噴射弁長手軸線に対する円錐状面の中心軸線の角度、及び円錐状面の中心角のうち少なくとも一つを設定している。
【００２３】
また、１３番目の発明によれば１１番目の発明において、前記凹溝が球状面により画定されている。
【００２４】
また、１４番目の発明によれば１０番目から１３番目までの発明のいずれか一つにおいて、車載状態において燃料噴射弁長手軸線が鉛直軸線に対し傾斜しており、車載状態において一次ピストンの中心軸線よりも低くなっている側に一次ピストンの重心が位置するように一次ピストンを形成している。
【００２５】
また、１５番目の発明によれば１１番目から１４番目までの発明のいずれか一つにおいて、二次ピストンの頂面に、一次ピストンの底面の凹溝に概ね相補的な凸部を形成している。
【００２６】
また、前記課題を解決するために１６番目の発明によれば、ハウジング内を燃料噴射弁長手軸線方向に延びるピストン収容孔内に一次ピストン及び二次ピストンを燃料噴射弁長手軸線方向に並べてそれぞれ摺動可能に収容し、一次ピストンの底面と二次ピストンの頂面とピストン収容孔の内壁面とにより油圧室を画定して該油圧室を作動油により満たし、アクチュエータにより一次ピストンを燃料噴射弁長手軸線方向に変位させることにより二次ピストンを燃料噴射弁長手軸線方向に変位させるようにし、油圧室内に作動油を補充するための作動油補充路を油圧室に接続すると共に、油圧室に向けてのみ流通可能な逆止弁を該作動油補充路内に配置した燃料噴射弁において、燃料噴射弁が内燃機関本体に取り付けられかつ内燃機関本体が車両本体に取り付けられている状態である車載状態において燃料噴射弁長手軸線が鉛直軸線に対し傾斜しており、油圧室を画定するピストン収容孔内壁面のうち、車載状態においてピストン収容孔の中心軸線よりも高くなっているピストン収容孔内壁面に、作動油補充路の流出端を開口させている。
【００２７】
【発明の実施の形態】
図１を参照すると、燃料噴射弁１は噴孔２ａを備えたハウジング２を具備する。ハウジング２内には燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋ方向に延びるニードル収容孔３が形成され、このニードル収容孔３内にはニードル４が燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋ方向に摺動可能にかつ油密に収容される。ニードル４の頂面とニードル収容孔３の内壁面とにより燃料室５が画定され、この燃料室５は一方では絞りを有する連通路６を介して高圧燃料通路７に接続され、他方では絞りを有する連通路８を介して制御弁室９に接続される。この制御弁室９は制御弁室９内に配置された制御弁１０を介してリリーフ通路１１に接続され、従って制御弁１０は制御弁室９とリリーフ通路１１間の連通を制御する。一方、ニードル４の受圧面４ａ周りのニードル収容孔３には燃料溜まり１２が形成され、この燃料溜まり１２も高圧燃料通路７に接続される。ここで、燃料室５内、高圧燃料通路７内、及び制御弁室９内は高圧の燃料で、リリーフ通路１１内は低圧例えば大気圧の燃料でそれぞれ満たされている。なお、高圧燃料通路７はコモンレール（図示しない）を介して燃料ポンプ（図示しない）の吐出側に接続され、リリーフ通路１１は燃料タンク（図示しない）に接続される。
【００２８】
更に図１に示されるように、ハウジング２内には燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋ方向に延びる中間ピストン収容孔１３が形成され、この中間ピストン収容孔１３内には制御弁１０と一体的に形成された中間ピストン１４が燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋ方向に摺動可能にかつ油密に収容される。中間ピストン収容孔１３はハウジング２内を燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋ方向に延びる駆動ピストン収容孔１５に接続され、この駆動ピストン収容孔１５内には駆動ピストン１６が燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋ方向に摺動可能にかつ油密に収容される。
【００２９】
中間ピストン１４と駆動ピストン１６との間には、中間ピストン１４の頂面１４ａと、駆動ピストン１６の底面１６ａと、中間ピストン収容孔１３及び駆動ピストン収容孔１５の内壁面とにより油圧室１７が画定される。この油圧室１７内は作動油、即ち本発明による実施例では燃料により満たされている。
【００３０】
ハウジング２内には更に、燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋ方向に延びるアクチュエータ収容孔１８が形成され、このアクチュエータ収容孔１８は油圧室１７と反対側において駆動ピストン収容孔１５に接続される。アクチュエータ収容孔１８内には例えば圧電素子や磁歪素子などからなるアクチュエータ１９が燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋ方向に伸縮可能に収容される。このアクチュエータ１９の頂端はハウジング２に固定され、底端は駆動ピストン１６に結合される。従って、アクチュエータ１９が燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋ方向に伸縮されると駆動ピストン１６が燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋ方向に変位せしめられる。また、アクチュエータ収容孔１８はリリーフ通路１１にも接続されており、アクチュエータ１９周りのアクチュエータ収容孔１８内は燃料で満たされている。
【００３１】
また、ニードル収容孔３の内壁面とニードル４の頂面間にはニードル４を閉弁方向に付勢するための圧縮バネ２０が挿入されており、制御弁室９の内壁面と制御弁１０の底面間には制御弁１０を閉弁方向に付勢するための圧縮バネ２１が挿入されている。更に、駆動ピストン収容孔１５の底面と駆動ピストン１６の底面１６ａ間、及び駆動ピストン１６のフランジ部分１６ｂとアクチュエータ収容孔１８の底面間には駆動ピストン１６を中間ピストン１４から離れる方向に付勢するための圧縮バネ２２，２３がそれぞれ挿入されている。
【００３２】
本発明による実施例では、ニードル収容孔３、ニードル４、中間ピストン収容孔１３、中間ピストン１４、駆動ピストン収容孔１５、駆動ピストン１６、油圧室１７、アクチュエータ収容孔１８、及びアクチュエータ１９の長手軸線は燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋ方向に対しほぼ平行になっており、特に中間ピストン収容孔１３、中間ピストン１４、駆動ピストン収容孔１５、駆動ピストン１６、油圧室１７、アクチュエータ収容孔１８、及びアクチュエータ１９の中心軸線は互いにほぼ一致している。
【００３３】
ここで、図１及び図２を参照しながら燃料噴射弁１の作動を簡単に説明する。
【００３４】
燃料噴射を開始するためにアクチュエータ１９が励勢されると、アクチュエータ１９が燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋ方向に伸長せしめられる。その結果、油圧室１７内の容積が減少して油圧室１７内の燃料圧が上昇する。油圧室１７内の燃料圧により中間ピストン１４及び制御弁１０に作用する下向き即ち開弁方向の力が、制御弁室９内の燃料圧及び圧縮バネ２１のバネ力により中間ピストン１４及び制御弁１０に作用する上向き即ち閉弁方向の力よりも大きくなると、中間ピストン１４及び制御弁１０が下降し始め、斯くして図２に示されるように制御弁１０が開弁される。制御弁１０が開弁されると制御弁室９内の高圧燃料がリリーフ通路１１内に流出し、燃料室５内の高圧燃料が連通路８及び制御弁室９を介してリリーフ通路１１内に流出し、従って燃料室５内の圧力が低下する。燃料室５内の燃料圧及び圧縮バネ２０のバネ力によりニードル４に作用する下向き即ち閉弁方向の力が、燃料溜まり１２内の燃料圧により受圧面４ａに作用する上向き即ち開弁方向の力よりも小さくなるとニードル４が上昇し始め、噴孔２ａが開放されると燃料噴射が開始される。
【００３５】
ここで、中間ピストン１４の直径ないし受圧面積は駆動ピストン１６の直径ないし受圧面積よりも小さくされており、このため駆動ピストン１６がわずかに変位しただけでも中間ピストン１４が大きく変位する。従って、油圧室１７は駆動ピストン１６の変位を中間ピストン１４に伝達するだけでなく、中間ピストン１４の変位の量ないし速度を増大させる機能を有する。
【００３６】
これに対し、燃料噴射を停止するためにアクチュエータ１９が消勢されるとアクチュエータ１９が燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋ方向に収縮せしめられる。その結果、油圧室１７内の容積が増大して油圧室１７内の燃料圧が低下する。油圧室１７内の燃料圧により中間ピストン１４及び制御弁１０に作用する下向きの力が、制御弁室９内の燃料圧及び圧縮バネ２１のバネ力により中間ピストン１４及び制御弁１０に作用する上向きの力よりも小さくなると、中間ピストン１４及び制御弁１０が上昇し始め、斯くして図１に示されるように制御弁１０が閉弁される。制御弁１０が閉弁されると制御弁室９内及び燃料室５内の燃料圧が上昇し、燃料室５内の燃料圧及び圧縮バネ２０のバネ力によりニードル４に作用する下向きの力が、燃料溜まり１２内の燃料圧により受圧面４ａに作用する上向きの力よりも大きくなるとニードル４が下降し始め、噴孔２ａがニードル４により閉鎖されると燃料噴射が停止される。
【００３７】
従って、中間ピストン収容孔１３及び駆動ピストン収容孔１５をピストン収容孔と考え、中間ピストン１４及び駆動ピストン１６をそれぞれ一次ピストン及び二次ピストンと考えると、ハウジング内を燃料噴射弁長手軸線方向に延びるピストン収容孔内に一次ピストン及び二次ピストンを燃料噴射弁長手軸線方向に並べてそれぞれ摺動可能に収容し、一次ピストンの底面と二次ピストンの頂面とピストン収容孔の内壁面とにより油圧室を画定して油圧室を作動油により満たし、アクチュエータにより一次ピストンを燃料噴射弁長手軸線方向に変位させることにより二次ピストンを燃料噴射弁長手軸線方向に変位させるようにしているということになる。
【００３８】
再び図１を参照すると、油圧室１７には、油圧室１７内に燃料を補充するための補充路３０が接続される。図１に示される本発明による第１実施例では、この補充路３０は駆動ピストン１６の底面１６ａから駆動ピストン１６内を燃料噴射弁軸線Ｋ−Ｋ方向に延びた後に、アクチュエータ収容孔１８を介しリリーフ通路１１に到っている。このリリーフ通路１１は補充燃料源として作用する。補充路３０内には、油圧室１７に向けてのみ流通可能な逆止弁３１が配置され、従って本発明による第１実施例では逆止弁２１が駆動ピストン１６内に配置される。次に、図３（Ａ）及び（Ｂ）を参照して逆止弁３１について説明する。
【００３９】
特に図３（Ｂ）を参照すると、逆止弁３１は弁室３２を備え、弁室３２の内壁面には例えば円錐状面をなす弁座面３３が形成される。弁室３２内には、弁室３２内を移動可能な弁体３４と、弁体３４を弁座面３３に向けて付勢する圧縮バネ３５とが収容される。また、弁室３２には、弁体３４の一側において補充路３０の流入路３０ａが接続されており、弁体３４の他側において補充路３０の流出路３０ｂが接続されている。この流入路３０ａは駆動ピストン１６内をアクチュエータ収容孔１８まで延びており、流出路３０ｂは駆動ピストン１６内を油圧室１７まで延びている（図１参照）。
【００４０】
更に、円錐状面をなす弁座面３３の中心軸線Ｌ−Ｌが燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋに対し傾斜角θＴだけ傾斜するように、弁座面３３が形成されている。なお、弁体３４は弁座面３３の中心軸線Ｌ−Ｌにほぼ沿って変位する。
【００４１】
上述したように、中間ピストン１４及び駆動ピストン１６は中間ピストン収容孔１３及び駆動ピストン収容孔１５内にそれぞれ油密に収容されている。しかしながら、冒頭で述べたように、時間の経過と共に油圧室１７内の燃料が油圧室１７外に漏れて油圧室１７内の燃料圧が低下する場合がある。
【００４２】
本発明による実施例では、油圧室１７内の燃料圧が低下し、油圧室１７内の燃料圧と圧縮バネ３５のバネ力とにより弁体３４に作用する閉弁方向の力が、流入路３０ａ内の燃料圧により弁体３４に作用する開弁方向の力よりも小さくなると、逆止弁３１が一時的に開弁し、リリーフ通路１１内の燃料が逆止弁３１を介して油圧室１７内に補充される。このようにして、油圧室１７内の燃料圧が低下するのが阻止されている。
【００４３】
さて、本発明による第１実施例では図４に示されるように、燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋが内燃機関本体Ｅの縦軸線Ｊ−Ｊにほぼ一致し又はほぼ平行になるように燃料噴射弁１が内燃機関本体Ｅに取り付けられており、内燃機関本体Ｅの縦軸線Ｊ−Ｊが鉛直軸線Ｍ−Ｍにほぼ一致し又はほぼ平行になるように内燃機関本体Ｅが車両本体Ｖに取り付けられている。
【００４４】
その結果、燃料噴射弁１が内燃機関本体Ｅに取り付けられかつ内燃機関本体Ｅが車両本体Ｖに取り付けられている状態を車載状態と称すると、図３（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、車載状態において燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋが鉛直軸線Ｍ−Ｍにほぼ一致し又はほぼ平行になり、弁座面３３の中心軸線Ｌ−Ｌが燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋ及び鉛直軸線Ｍ−Ｍに対し傾斜角θＴだけ傾斜するということになる。
【００４５】
このようにすると、油圧室１７内の気泡を油圧室１７外へ確実に逃がすことができる。即ち、まず、補充路３０の流出路３０ｂが駆動ピストン１６の底面１６ａに開口しているので（図３（ａ）参照）、油圧室１７内の気泡が流出路３０ｂを介し逆止弁３１の弁室３２内に集められる。
【００４６】
弁室３２内に集められた気泡は次いで、車載状態において弁座面３３の中心軸線Ｌ−Ｌが鉛直軸線Ｍ−Ｍに対し傾斜しているので、弁座面３３の中心軸線Ｌ−Ｌよりも高くなっている側の弁室３２部分（図３（Ｂ）のＡ）に、弁室３２内の気泡が集められる。
【００４７】
このように気泡が弁室３２内の一ヶ所に集められると、次いで逆止弁３１が開弁したときに、気泡が補充路３０の流入路３０ａ内に簡単に逃げることができる。従って、弁室３２内の気泡の大部分又はほぼ全部を弁室３２外に確実に逃がすことができ、油圧室１７内の気泡を油圧室１７外に確実に逃がすことができ、燃料噴射時期及び燃料噴射量が正規の時期及び量から逸脱するのを阻止することができる。
【００４８】
即ち、従来では、気泡が弁室３２内に散在しており、逆止弁３１が開弁したときにすべての気泡が弁室３２外に逃げるとは限らないのである。
【００４９】
図５は本発明による第２実施例を示している。この第２実施例では、弁座面３３の中心軸線Ｌ−Ｌが燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋにほぼ一致し又はほぼ平行になるように、燃料噴射弁１内に逆止弁３１が形成されている。
【００５０】
その上で、車載状態において弁座面３３の中心軸線Ｌ−Ｌが鉛直軸線Ｍ−Ｍに対し例えば傾斜角θＴだけ傾斜するように、燃料噴射弁１が設けられる。即ち、図６（Ａ）に示される例では、燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋが内燃機関本体Ｅの縦軸線Ｊ−Ｊに対し傾斜角θＴだけ傾斜するように燃料噴射弁１が内燃機関本体Ｅに取り付けられ、内燃機関本体Ｅの縦軸線Ｊ−Ｊが鉛直軸線Ｍ−Ｍにほぼ一致し又はほぼ平行になるように内燃機関本体Ｅが車両本体Ｖに取り付けられる。
【００５１】
一方、図６（Ｂ）に示される例では、燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋが内燃機関本体Ｅの縦軸線Ｊ−Ｊにほぼ一致し又はほぼ平行になるように燃料噴射弁１が内燃機関本体Ｅに取り付けられ、内燃機関本体Ｅの縦軸線Ｊ−Ｊが鉛直軸線Ｍ−Ｍに対し傾斜角θＴだけ傾斜するように内燃機関本体Ｅが車両本体Ｖに取り付けられる。
【００５２】
更に、図６（Ｃ）に示される例では、燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋが内燃機関本体Ｅの縦軸線Ｊ−Ｊに対し例えばθＴ／２だけ傾斜するように燃料噴射弁１が内燃機関本体Ｅに取り付けられ、内燃機関本体Ｅの縦軸線Ｊ−Ｊが鉛直軸線Ｍ−Ｍに対しθＴ／２だけ傾斜するように内燃機関本体Ｅが車両本体Ｖに取り付けられる。
【００５３】
従って一般的に言うと、車載状態において弁座面３３の中心軸線Ｌ−Ｌが鉛直軸線Ｍ−Ｍに対し傾斜するように、車両本体Ｖに対する内燃機関本体Ｅの角度、内燃機関本体Ｅに対する燃料噴射弁１の角度、及び燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋに対する弁座面３３の中心軸線Ｌ−Ｌの角度のうち少なくとも一つを設定しているということになる。
【００５４】
ところで、弁座面３３の中心軸線Ｌ−Ｌを鉛直軸線Ｍ−Ｍに対し傾斜させると、車載状態において弁座面３３の中心軸線Ｌ−Ｌよりも高くなっている側の弁室３２部分（図３（Ｂ）のＡ）に油圧室１７内又は弁室３２内の気泡を集めることができる。この気泡を確実にかつ速やかに弁室３２外に逃がすためには、図３（Ｂ）に示されるように、車載状態において弁座面３３が水平面Ｈ−Ｈに対し下向きに拡開する必要がある。言い換えると、鉛直軸線Ｍ−Ｍに対する弁座面３３の中心軸線Ｌ−Ｌの傾斜角θＴに、弁座面３３の中心角の半分θＳ／２を加算したものが９０°よりも小さくなるようにする必要がある（θＴ＋θＳ／２＜９０°、図３（Ｂ）参照）。
【００５５】
そこで本発明による実施例では、車載状態において弁座面３３が水平面Ｈ−Ｈに対し下向きに拡開するように、車両本体Ｖに対する内燃機関本体Ｅの角度、内燃機関本体Ｅに対する燃料噴射弁１の角度、燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋに対する弁座面３３の中心軸線Ｌ−Ｌの角度、又は弁座面３３の中心角θＳが設定されている。
【００５６】
図７は本発明による第３実施例を示している。この第３実施例では、弁座面３３の中心軸線Ｌ−Ｌが燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋに対し傾斜し、車載状態において燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋが鉛直軸線Ｍ−Ｍに対し傾斜し、それにより弁座面３３の中心軸線Ｌ−Ｌが鉛直軸線Ｍ−Ｍに対し例えば傾斜角θＴだけ傾斜している。
【００５７】
図８は本発明による第４実施例を示している。
【００５８】
駆動ピストン１６は駆動ピストン収容孔１５内において、駆動ピストン１６の中心軸線即ち燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋ回りに回転可能になっている。一方、駆動ピストン１６の重心は駆動ピストン１６の中心軸線Ｋ−Ｋ上にあるのが一般的である。その結果、図７を参照して上述した本発明による第３実施例では、駆動ピストン１６がその中心軸線Ｋ−Ｋ回りに回転し、図９に示されるように、車載状態において弁座面３３が水平面を横切って上向きに拡開する恐れがある。
【００５９】
そこで本発明による第４実施例では、図８に示されるように、駆動ピストン１６のうち、その中心軸線Ｋ−Ｋに関する駆動ピストン１６の角度位置が正規の角度位置にある車載状態において駆動ピストン１６の中心軸線Ｋ−Ｋよりも高くなっている側に、例えば燃料で満たされた空間４０を形成し、それにより、駆動ピストン１６の重心Ｃが駆動ピストン１６の中心軸線Ｋ−Ｋよりも低くなっている側に位置するようにしている。その結果、駆動ピストン１６の角度位置を、図８に示される正規の角度位置に保持することができる。
【００６０】
図１０は本発明による第５実施例を示している。本発明による第５実施例では、弁座面３３の中心軸線Ｌ−Ｌが燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋに対し傾斜し、車載状態において燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋが鉛直軸線Ｍ−Ｍにほぼ一致し又はほぼ平行になっており、それにより弁座面３３の中心軸線Ｌ−Ｌが鉛直軸線Ｍ−Ｍに対し傾斜している。
【００６１】
更に図１０（Ａ）を参照すると、流出路３０ｂの流入端の中心軸線は燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋ又は鉛直軸線Ｍ−Ｍにほぼ一致し又はほぼ平行になっている。これに対し、流入路３０ａの流出端の中心軸線Ｐは流入路３０ａの流出端の中心軸線Ｐを流出路の流入端の中心軸線、即ち燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋ又は鉛直軸線Ｍ−Ｍに対し傾斜される。
【００６２】
その結果、逆止弁３１が開弁したときに図１０（Ｂ）に矢印で示されるように、燃料が車載状態において弁座面３３の中心軸線Ｌ−Ｌよりも低くなっている側の弁室３２部分Ｂに向かうようになる。
【００６３】
上述したように、車載状態において弁座面３３の中心軸線Ｌ−Ｌよりも高くなっている側の弁室３２部分Ａには気泡が集められている。従って、逆止弁３１が開弁したときに燃料がこの弁室３２部分Ａに向かって流れると、この燃料流れでもって気泡が弁室３２内に戻され、流入路３０ａ内に逃げるのが妨げられる恐れがある。
【００６４】
そこで本発明による第５実施例では、弁座面３３の中心軸線Ｌ−Ｌよりも低くなっている側の弁室３２部分Ｂに向けて燃料が流れるように流入路３０ａの流出端の中心軸線Ｐを指向させ、気泡が流入路３０ａ内に確実に逃げるようにしている。
【００６５】
図１１は本発明による第６実施例を示している。この第６実施例は、流入路３０ａのうち、逆止弁３１が開弁したときに車載状態において弁座面３３の中心軸線Ｌ−Ｌよりも高くなっている側の弁室３２部分Ａに連通する位置に凹溝４１が形成される点で、図１０に示す第５実施例と構成を異にしている。
【００６６】
上述したように、逆止弁３１が開弁すると、弁座面３３の中心軸線Ｌ−Ｌよりも低くなっている側の弁室３２部分に向けて燃料が流れる。その結果、このとき生ずる燃料流れでもって凹溝４１内の圧力が周囲圧力よりも低くなり、即ち凹溝４１内にいわゆる剥離が生ずる。このため、弁座面３３の中心軸線Ｌ−Ｌよりも高くなっている側の弁室３２部分Ａに集められている気泡が速やかに凹溝４１内に引き込まれ、弁室３２外に排出される。
【００６７】
図１２は本発明による第７実施例を示している。本発明による第７実施例では、流入路３０ａの流出端が別部材４２内に形成された絞り４３から構成される。ここで、逆止弁３１が開弁したときに燃料が車載状態において弁座面３３の中心軸線Ｌ−Ｌよりも低くなっている側の弁室３２部分Ｂに向かうように、絞り４３の中心軸線Ｑが指向されている。
【００６８】
また、絞り４２は弁室３２内に向かう方向についての流量係数が弁室３２外に向かう方向についての流量係数よりも大きい絞りから形成されている。その結果、逆止弁３１を介し弁室３２内に補充される燃料の量が比較的少ないときであっても、このときの燃料流れは弁座面３３の中心軸線Ｌ−Ｌよりも低くなっている側の弁室３２部分Ｂに向かうようになる。
【００６９】
従って、図１０を参照して上述した本発明による第５実施例と同様に、逆止弁３１が開弁したときの燃料流れにより気泡が弁室３２内に戻されるのが阻止される。
【００７０】
なお、図１１を参照して上述した本発明による第６実施例と同様に、凹溝４１を設けることもできる。
【００７１】
図１３は本発明による第８実施例を示している。この第８実施例は、別部材４２内に別の絞り４４が形成され、流入路３０ａの流入端が互いに並列配置されたこれら絞り４３，４４により構成される点で、第７実施例と構成を異にしている。
【００７２】
ここで、逆止弁３１が開弁したときに別の絞り４４の弁室３２側開口が車載状態において弁座面３３の中心軸線Ｌ−Ｌよりも高くなっている側の弁室３２部分Ａに開口するように、別の絞り４４の弁室３２側開口が位置決めされている。また、別の絞り４４は弁室３２外に向かう方向についての流量係数が弁室３２内に向かう方向についての流量係数よりも大きい絞りから形成されている。
【００７３】
その結果、逆止弁３１が開弁したときに、燃料は主として絞り４３を介して弁室３２内に補充され、弁室３２内の気泡は主として別の絞り４３を介して弁室３２外へ逃げるようになる。このように燃料の通路と気泡の通路とを別個に設けることによって、弁室３２内の気泡を弁室３２外に確実に逃がすことができるようになる。
【００７４】
図１４は本発明による第９実施例を示している。本発明による第９実施例は図１４（Ａ）に示されるように、流出路３０ｂの流入端が車載状態において弁座面３３の中心軸線Ｌ−Ｌよりも高くなっている側の弁室３２部分Ａに開口される点で、図１０に示される第５実施例と構成を異にしている。
【００７５】
この場合、逆止弁３１が開弁すると図１４（Ｂ）に示されるように、弁座面３３の中心軸線Ｌ−Ｌよりも低くなっている側の弁室３２部分Ｂに向けて燃料が流れ、次いで弁室３２の内壁面に沿いつつ向きを変えて進行し、弁座面３３の中心軸線Ｌ−Ｌよりも高くなっている側の弁室３２部分Ａに向かう。この燃料の一部は流出路３０ｂを介し油圧室１７内に流入し、残りの燃料は流入路３０ａの流出端に向けて進行し、斯くして弁室３２内に旋回流Ｓが形成される。
【００７６】
その結果、弁座面３３の中心軸線Ｌ−Ｌよりも高くなっている側の弁室３２部分Ａに集められた気泡がこの旋回流Ｓによって流入路３０ａに向け付勢され、従って流入路３０ａから確実に逃げることができるようになる。
【００７７】
図１５は本発明による第１０実施例を示している。この第１０実施例では、駆動ピストン１６の底面１６ａに凹溝５０が形成され、中間ピストン１４の頂面１４ａに、駆動ピストン１６の凹溝５０に概ね相補的な凸部５１が形成される。本発明による第１０実施例では、凹溝５０が円錐状面により画定されており、従って凸部５１は円錐状をなしている。
【００７８】
図１５に示されるように、円錐状面により画定される凹溝５０の中心軸線Ｇ−Ｇは燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋにほぼ一致し又はほぼ平行になるように、凹溝５０が形成されている。一方、車載状態において燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋは鉛直軸線Ｍ−Ｍに対し傾斜角θＴＴだけ傾斜しており、従って凹溝５０の中心軸線Ｇ−Ｇも車載状態において鉛直軸線Ｍ−Ｍに対し傾斜角θＴＴだけ傾斜している。この場合、凹溝５０は水平面Ｈ−Ｈに対し傾斜している。
【００７９】
更に、凹溝５０の最奥位置、即ち凹溝５０のうち車載状態において最も高い位置に、流出路３０ｂの流出端が開口されている。
【００８０】
このようにすると、車載状態において凹溝５０の中心軸線Ｇ−Ｇよりも高くなっている凹溝５０部分ＡＡにより、油圧室１７内の気泡が流出路３０ｂまで案内され、弁室３２内に集められるようになる。図１５に示される逆止弁３１は例えば図５を参照して上述した第２実施例と同様に構成されており、従って弁室３２内に集められた気泡は確実に弁室３２外に排出される。
【００８１】
この場合、逆止弁３１の弁座面３３の場合と同様に、車載状態において凹溝５０が水平面Ｈ−Ｈに対し下向きに拡開するように、言い換えると鉛直軸線Ｍ−Ｍに対する凹溝５０の中心軸線Ｇ−Ｇの傾斜角θＴＴに、凹溝５０の中心角の半分θＳＳ／２を加算したものが９０°よりも小さくなるように、（θＴＴ＋θＳＳ／２＜９０°）、車両本体Ｖに対する内燃機関本体Ｅの角度、内燃機関本体Ｅに対する燃料噴射弁１の角度、燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋに対する凹溝５０の中心軸線Ｇ−Ｇの角度、及び凹溝５０の中心角θＳＳのうち少なくとも一つが設定されている。
【００８２】
一方、油圧室１７の容積が大きくなると、駆動ピストン１６の変位が速やかに中間ピストン１４に伝達されるのが困難になる。そこで本発明による第１０実施例では、駆動ピストン１６の凹溝５０に概ね相補的な凸部５１を中間ピストン１４に形成している。
【００８３】
図１６は本発明による第１１実施例を示している。この第１１実施例では、駆動ピストン１６の底面１６ａに形成される凹溝５０が球状面により画定されており、中間ピストン１４の頂面１４ａに形成される凸部５１が球状をなしている。
【００８４】
本発明による第１１実施例においても、凹溝５０の最奥位置、即ち凹溝５０のうち車載状態において最も高い位置に、流出路３０ｂの流出端が開口されている。
【００８５】
図１５に示される第１０実施例では、流出路３０ｂの流出端は駆動ピストン１６の中心軸線上、即ち燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋ上に位置しており、従って駆動ピストン１６がその中心軸線即ち燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋ回りに回転しても、何ら不具合は生じない。
【００８６】
ところが、図１６に示される第１１実施例では、流出路３０の流出端は燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋ上から逸脱した位置にある。このため、駆動ピストン１６がその中心軸線即ち燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋ回りに回転すると、図９を参照して説明した不具合が生ずることになる。
【００８７】
そこで本発明による第１１実施例では、駆動ピストン１６のうち、その中心軸線Ｋ−Ｋに関する駆動ピストン１６の角度位置が正規の角度位置にある車載状態において駆動ピストン１６の中心軸線Ｋ−Ｋよりも高くなっている側に、例えば燃料で満たされた空間４０を形成し、それにより、駆動ピストン１６の重心Ｃが駆動ピストン１６の中心軸線Ｋ−Ｋよりも低くなっている側に位置するようにしている。その結果、駆動ピストン１６の角度位置を、図１６に示される正規の角度位置に保持することができる。
【００８８】
図１７は本発明による第１２実施例を示している。この第１２実施例では、補充路３０が中間ピストン収容孔１３及び駆動ピストン収容孔１５に隣接するハウジング２内を延びており、従って逆止弁３１もハウジング２内に形成されている。
【００８９】
また、本発明による第１２実施例では、車載状態において燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋが鉛直軸線Ｍ−Ｍに対し傾斜している。このような車載状態において、油圧室１７を画定する中間ピストン収容孔１３及び駆動ピストン収容孔１５の内壁面のうち、これらピストン収容孔１３，１５の中心軸線即ち燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋよりも高くなっている位置ＡＡＡに、流出路３０ｂが開口される。
【００９０】
その結果、車載状態においてピストン収容孔１３，１５の中心軸線即ち燃料噴射弁長手軸線Ｋ−Ｋよりも高くなっているピストン収容孔１３，１５の内壁面により、油圧室１７内の気泡が流出路３０ｂまで案内され、弁室３２内に集められるようになる。図１７に示される逆止弁３１は例えば図３を参照して上述した第１実施例と同様に構成されており、従って弁室３２内に集められた気泡は確実に弁室３２外に排出される。
【００９１】
【発明の効果】
油圧室内の気泡を確実に油圧室外へ逃がすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】燃料噴射弁の縦断面図である。
【図２】図１と同様な燃料噴射弁の縦断面図である。
【図３】燃料噴射弁の部分拡大断面図である。
【図４】本発明による第１実施例の燃料噴射弁、内燃機関本体、及び車両本体を概略的に示す図である。
【図５】本発明による第２実施例を説明するための、燃料噴射弁の部分拡大断面図である。
【図６】本発明による第２実施例の燃料噴射弁、内燃機関本体、及び車両本体を概略的に示す図である。
【図７】本発明による第３実施例を説明するための、燃料噴射弁の部分拡大断面図である。
【図８】本発明による第４実施例を説明するための、燃料噴射弁の部分拡大断面図である。
【図９】好ましくない例を説明するための、燃料噴射弁の部分拡大断面図である。
【図１０】本発明による第５実施例を説明するための、燃料噴射弁の部分拡大断面図である。
【図１１】本発明による第６実施例を説明するための、燃料噴射弁の部分拡大断面図である。
【図１２】本発明による第７実施例を説明するための、燃料噴射弁の部分拡大断面図である。
【図１３】本発明による第８実施例を説明するための、燃料噴射弁の部分拡大断面図である。
【図１４】本発明による第９実施例を説明するための、燃料噴射弁の部分拡大断面図である。
【図１５】本発明による第１０実施例を説明するための、燃料噴射弁の部分拡大断面図である。
【図１６】本発明による第１１実施例を説明するための、燃料噴射弁の部分拡大断面図である。
【図１７】本発明による第１２実施例を説明するための、燃料噴射弁の部分拡大断面図である。
【符号の説明】
１…燃料噴射弁
２…ハウジング
４…ニードル
１３…中間ピストン収容孔（ピストン収容孔）
１４…中間ピストン（ピストン収容孔）
１４ａ…中間ピストンの頂面（二次ピストンの頂面）
１５…駆動ピストン収容孔（ピストン収容孔）
１６…駆動ピストン（一次ピストン）
１６ａ…駆動ピストンの底面（一次ピストンの底面）
１７…油圧室
１９…アクチュエータ
３０…補充路
３０ａ…作動油流入路
３０ｂ…作動油流出路
３１…逆止弁
３２…弁室（逆止弁室）
３３…弁座面
４１…流入路における弁室内に連通する位置に形成した凹溝
４３…絞り（第１の絞り）
４４…絞り（第２の絞り）
５０…駆動ピストン（一次ピストン）の底面に形成した凹溝
５１…中間ピストン（二次ピストン）の頂面に形成した凸部
Ｋ…燃料噴射弁長手軸線
Ｌ…円錐状面の中心軸線（弁座面の中心軸線）
Ｍ…鉛直軸線
Claims (16)
- ハウジング内を燃料噴射弁長手軸線方向に延びるピストン収容孔内に一次ピストン及び二次ピストンを燃料噴射弁長手軸線方向に並べてそれぞれ摺動可能に収容し、一次ピストンの底面と二次ピストンの頂面とピストン収容孔の内壁面とにより油圧室を画定して該油圧室を作動油により満たし、アクチュエータにより一次ピストンを燃料噴射弁長手軸線方向に変位させることにより二次ピストンを燃料噴射弁長手軸線方向に変位させるようにし、油圧室内に作動油を補充するための作動油補充路を油圧室に接続すると共に、油圧室に向けてのみ流通可能な逆止弁を該作動油補充路内に配置した燃料噴射弁において、前記作動油補充路を一次ピストン内に形成すると共に前記逆止弁を一次ピストン内に配置し、逆止弁の弁座面が円錐状面をなしており、燃料噴射弁が内燃機関本体に取り付けられかつ内燃機関本体が車両本体に取り付けられている状態である車載状態において弁座面の中心軸線が鉛直軸線に対し傾斜するように、車両本体に対する内燃機関本体の角度、内燃機関本体に対する燃料噴射弁の角度、及び燃料噴射弁長手軸線に対する弁座面の中心軸線の角度のうち少なくとも一つを設定し、逆止弁が開弁したときに逆止弁弁室内の気泡が逆止弁を介し逆止弁弁室外に逃げるようにした燃料噴射弁。
- 車載状態において前記弁座面が水平面に対し下向きに拡開するように前記角度又は弁座面の中心角を設定した請求項１に記載の燃料噴射弁。
- 燃料噴射弁長手軸線が鉛直軸線に対し傾斜しており、前記弁座面の中心軸線が燃料噴射弁長手軸線に対しほぼ平行になるように前記逆止弁を一次ピストン内に配置した請求項１に記載の燃料噴射弁。
- 前記弁座面の中心軸線が燃料噴射弁長手軸線に対し傾斜しておりかつ車載状態において燃料噴射弁長手軸線が鉛直軸線に対し傾斜しており、一次ピストンの中心軸線に関する一次ピストンの角度位置が正規の角度位置にある車載状態において一次ピストンの中心軸線よりも低くなっている側に一次ピストンの重心が位置するように一次ピストンを形成した請求項１に記載の燃料噴射弁。
- 前記作動油補充路が、逆止弁弁体の一側において逆止弁弁室から作動油源まで延びる作動油流入路と、逆止弁弁体の他側において逆止弁弁室から油圧室まで延びる作動油流出路とを含んでおり、逆止弁が開弁したときに作動油が車載状態において弁座面の中心軸線よりも低くなっている側の逆止弁弁室内に向かうように、作動油流入路の流出端の中心軸線を弁座面の中心軸線に対し傾斜させた請求項１から４までのいずれか一項に記載の燃料噴射弁。
- 前記作動油補充路が、逆止弁弁体の一側において逆止弁弁室から作動油源まで延びる作動油流入路と、逆止弁弁体の他側において逆止弁弁室から油圧室まで延びる作動油流出路とを含んでおり、該作動油流入路の流出端を、逆止弁弁室内に向かう方向についての流量係数が逆止弁弁室外に向かう方向についての流量係数よりも大きい絞りから構成すると共に、逆止弁が開弁したときに作動油が車載状態において弁座面の中心軸線よりも低くなっている側の逆止弁弁室内に向かうように、該絞りの中心軸線を指向させた請求項１から４までのいずれか一項に記載の燃料噴射弁。
- 前記作動油流入路のうち、逆止弁が開弁したときに車載状態において弁座面の中心軸線よりも高くなっている側の逆止弁弁室内に連通する位置に凹溝を形成し、逆止弁が開弁したときに生ずる作動油流れでもって凹溝内の圧力が周囲圧力よりも低くなるようにした請求項５又は６に記載の燃料噴射弁。
- 前記作動油補充路が、逆止弁弁体の一側において逆止弁弁室から作動油源まで延びる作動油流入路と、逆止弁弁体の他側において逆止弁弁室から油圧室まで延びる作動油流出路とを含んでおり、該作動油流入路の流出端を互いに並列配置された第１の絞りと第２の絞りとから構成し、該第１の絞りは逆止弁弁室内に向かう方向についての流量係数が逆止弁弁室外に向かう方向についての流量係数よりも大きい絞りからなり、該第２の絞りは逆止弁弁室外に向かう方向についての流量係数が逆止弁弁室内に向かう方向についての流量係数よりも大きい絞りからなり、逆止弁が開弁したときに作動油が車載状態において弁座面の中心軸線よりも低くなっている側の逆止弁弁室内に向かうように、第 １の絞りの中心軸線を指向させると共に、逆止弁が開弁したときに第２の絞りの逆止弁弁室側開口が車載状態において弁座面の中心軸線よりも高くなっている側の逆止弁弁室内に開口するように、第２の絞りの逆止弁弁室側開口を位置決めした請求項１から４までのいずれか一項に記載の燃料噴射弁。
- 前記作動油流出路の流入端を車載状態において弁座面の中心軸線よりも高くなっている側の逆止弁弁室内に開口させ、逆止弁が開弁したときに逆止弁弁室内に流入した作動油でもって逆止弁弁室内に旋回流が形成されるようにした請求項５から８までのいずれか一項に記載の燃料噴射弁。
- ハウジング内を燃料噴射弁長手軸線方向に延びるピストン収容孔内に一次ピストン及び二次ピストンを燃料噴射弁長手軸線方向に並べてそれぞれ摺動可能に収容し、一次ピストンの底面と二次ピストンの頂面とピストン収容孔の内壁面とにより油圧室を画定して該油圧室を作動油により満たし、アクチュエータにより一次ピストンを燃料噴射弁長手軸線方向に変位させることにより二次ピストンを燃料噴射弁長手軸線方向に変位させるようにし、油圧室内に作動油を補充するための作動油補充路を油圧室に接続すると共に、油圧室に向けてのみ流通可能な逆止弁を該作動油補充路内に配置した燃料噴射弁において、作動油補充路を一次ピストン内に形成すると共に逆止弁を一次ピストン内に配置し、作動油補充路が、逆止弁弁体の一側において逆止弁弁室から作動油源まで延びる作動油流入路と、逆止弁弁体の他側において逆止弁弁室から油圧室まで延びる作動油流出路とを含んでおり、燃料噴射弁が内燃機関本体に取り付けられかつ内燃機関本体が車両本体に取り付けられている状態である車載状態において一次ピストンの底面が水平面に対し傾斜しており、一次ピストンの底面のうち車載状態において最も高い位置に作動油流出路の流出端を開口させた燃料噴射弁。
- 一次ピストンの底面に凹溝を形成し、該凹溝の最奥位置に作動油流出路の流出端を開口させた請求項１０に記載の燃料噴射弁。
- 前記凹溝が円錐状面により画定されており、車載状態において該円錐状面が水平面に対し下向きに拡開するように、車両本体に対する内燃機関本体の角度、内燃機関本体に対する燃料噴射弁の角度、燃料噴射弁長手軸線に対する円錐状面の中心軸線の角度、及び円錐状面の中心角のうち少なくとも一つを設定した請求項１１に記載の燃料噴射弁。
- 前記凹溝が球状面により画定されている請求項１１に記載の燃料噴射弁。
- 車載状態において燃料噴射弁長手軸線が鉛直軸線に対し傾斜しており、車載状態において一次ピストンの中心軸線よりも低くなっている側に一次ピストンの重心が位置するように一次ピストンを形成した請求項１０から１３までのいずれか一項に記載の燃料噴射弁。
- 二次ピストンの頂面に、一次ピストンの底面の凹溝に概ね相補的な凸部を形成した請求項１１から１４までのいずれか一項に記載の燃料噴射弁。
- ハウジング内を燃料噴射弁長手軸線方向に延びるピストン収容孔内に一次ピストン及び二次ピストンを燃料噴射弁長手軸線方向に並べてそれぞれ摺動可能に収容し、一次ピストンの底面と二次ピストンの頂面とピストン収容孔の内壁面とにより油圧室を画定して該油圧室を作動油により満たし、アクチュエータにより一次ピストンを燃料噴射弁長手軸線方向に変位させることにより二次ピストンを燃料噴射弁長手軸線方向に変位させるようにし、油圧室内に作動油を補充するための作動油補充路を油圧室に接続すると共に、油圧室に向けてのみ流通可能な逆止弁を該作動油補充路内に配置した燃料噴射弁において、燃料噴射弁が内燃機関本体に取り付けられかつ内燃機関本体が車両本体に取り付けられている状態である車載状態において燃料噴射弁長手軸線が鉛直軸線に対し傾斜しており、油圧室を画定するピストン収容孔内壁面のうち、車載状態においてピストン収容孔の中心軸線よりも高くなっているピストン収容孔内壁面に、作動油補充路の流出端を開口させた燃料噴射弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003203073A JP4039333B2 (ja) | 2003-07-29 | 2003-07-29 | 燃料噴射弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003203073A JP4039333B2 (ja) | 2003-07-29 | 2003-07-29 | 燃料噴射弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2005048599A JP2005048599A (ja) | 2005-02-24 |
| JP4039333B2 true JP4039333B2 (ja) | 2008-01-30 |
Family
ID=34262571
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003203073A Expired - Fee Related JP4039333B2 (ja) | 2003-07-29 | 2003-07-29 | 燃料噴射弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4039333B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4614189B2 (ja) | 2008-05-12 | 2011-01-19 | 株式会社デンソー | 燃料噴射装置 |
| EP2778386B1 (en) * | 2013-03-13 | 2016-03-09 | Delphi International Operations Luxembourg S.à r.l. | Control valve assembly and fuel injector incorporating a control valve assembly |
| JP6145649B2 (ja) * | 2013-12-19 | 2017-06-14 | 株式会社Ｓｏｋｅｎ | 燃料噴射弁 |
| JP6145652B2 (ja) * | 2014-01-06 | 2017-06-14 | 株式会社Ｓｏｋｅｎ | 燃料噴射弁 |
-
2003
- 2003-07-29 JP JP2003203073A patent/JP4039333B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2005048599A (ja) | 2005-02-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2003510504A (ja) | 液体を制御する弁 | |
| US5630550A (en) | Fuel injection system | |
| JP4638461B2 (ja) | 燃料インジェクタのための減衰構成 | |
| JPH09170519A (ja) | 固体にエネルギーを蓄積する原理に従って作動する内燃機関用燃料噴射装置 | |
| JP2008309015A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JP4333757B2 (ja) | 燃料噴射弁 | |
| JP4297879B2 (ja) | インジェクタ | |
| JP6296948B2 (ja) | 燃料噴射弁 | |
| ES2281549T3 (es) | Inyector para inyeccion de combustible a alta presion. | |
| JP4039333B2 (ja) | 燃料噴射弁 | |
| US6959883B2 (en) | Fuel injection valve | |
| JP2003510505A (ja) | 液体を制御するための弁 | |
| JP2007224896A (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JP2008151043A (ja) | 燃料噴射弁 | |
| JP4075894B2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JP6978948B2 (ja) | 燃料噴射装置及び燃料噴射システム | |
| JP2005054618A (ja) | 流体制御弁及び燃料噴射弁 | |
| JP4023804B2 (ja) | 内燃機関用インジェクタ | |
| JP4552834B2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JP5146837B2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JP2007205324A (ja) | 燃料噴射弁 | |
| KR20020037059A (ko) | 연료 분사 밸브 | |
| JP2000249016A (ja) | インジェクタ | |
| JP5462943B2 (ja) | 燃料噴射器 | |
| JP2005054599A (ja) | 燃料噴射弁 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060320 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070710 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070830 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20071016 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20071029 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101116 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101116 Year of fee payment: 3 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |