JP4030532B2 - 動力出力装置およびこれを搭載する自動車並びに駆動装置,動力出力装置の制御方法 - Google Patents
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Description
駆動軸に動力を出力する動力出力装置であって、
内燃機関と、
該内燃機関の出力軸と前記駆動軸とに接続され、電力と動力の入出力により該内燃機関からの動力の少なくとも一部を該駆動軸に出力可能な電力動力入出力手段と、
動力を入出力可能な電動機と、
前記電力動力入出力手段および前記電動機と電力をやり取り可能な蓄電手段と、
変更可能な変速比をもって前記電動機の回転軸と前記駆動軸との動力の伝達を行なう変速伝達手段と、
通常時には、前記駆動軸の回転数と前記変速伝達手段における変速比との関係として第1の関係を設定し、前記駆動軸の回転数が高いほど高回転数となる傾向に前記電力動力入出力手段により前記内燃機関をモータリングする所定の条件が成立している時には、前記第1の関係よりも低回転数側の前記駆動軸の回転数をもって前記変速比を変更するよう定めた第2の関係を設定する変速関係設定手段と、
前記駆動軸の回転数を検出する回転数検出手段と、
該検出された駆動軸の回転数と前記変速関係設定手段により設定された関係とにより前記変速比を変更すべき判定がなされたとき、該判定された変速比に変更されるよう前記変速伝達手段を駆動制御する変速制御手段と
を備えることを要旨とする。
できるし、前記電力動力入出力手段は、前記内燃機関の出力軸に接続された第1の回転子と前記駆動軸に接続された第2の回転子とを有し、該第1の回転子と該第2の回転子による電磁的な作用により電力と動力の入出力により前記内燃機関からの動力の少なくとも一部を前記駆動軸に出力する対回転子電動機を備える手段であるものとすることもできる。
上述のいずれかの態様の本発明の動力出力装置、即ち、基本的には、駆動軸に動力を出力する動力出力装置であって、内燃機関と、該内燃機関の出力軸と前記駆動軸とに接続され電力と動力の入出力により該内燃機関からの動力の少なくとも一部を該駆動軸に出力可能な電力動力入出力手段と、動力を入出力可能な電動機と、前記電力動力入出力手段および前記電動機と電力をやり取り可能な蓄電手段と、変更可能な変速比をもって前記電動機の回転軸と前記駆動軸との動力の伝達を行なう変速伝達手段と、通常時には、前記駆動軸の回転数と前記変速伝達手段における変速比との関係として第1の関係を設定し、前記駆動軸の回転数が高いほど高回転数となる傾向に前記電力動力入出力手段により前記内燃機関をモータリングする所定の条件が成立している時には、前記第1の関係よりも低回転数側の前記駆動軸の回転数をもって前記変速比を変更するよう定めた第2の関係を設定する変速関係設定手段と、前記駆動軸の回転数を検出する回転数検出手段と、該検出された駆動軸の回転数と前記変速関係設定手段により設定された関係とにより前記変速比を変更すべき判定がなされたとき、該判定された変速比に変更されるよう前記変速伝達手段を駆動制御する変速制御手段とを備える動力出力装置を搭載し、前記駆動軸が車軸に機械的に接続されて走行することを要旨とする。
内燃機関に接続されると共に駆動軸に接続された駆動装置であって、
前記内燃機関の出力軸と前記駆動軸とに接続され、電力と動力の入出力により該内燃機関からの動力の少なくとも一部を該駆動軸に出力可能な電力動力入出力手段と、
動力を入出力可能な電動機と、
前記電力動力入出力手段および前記電動機と電力をやり取り可能な蓄電手段と、
変更可能な変速比をもって前記電動機の回転軸と前記駆動軸との動力の伝達を行なう変
速伝達手段と、
通常時には、前記駆動軸の回転数と前記変速伝達手段における変速比との関係として第1の関係を設定し、前記駆動軸の回転数が高いほど高回転数となる傾向に前記電力動力入出力手段により前記内燃機関をモータリングする所定の条件が成立している時には、前記第1の関係よりも低回転数側の前記駆動軸の回転数をもって前記変速比を変更するよう定めた第2の関係を設定する変速関係設定手段と、
前記駆動軸の回転数を検出する回転数検出手段と、
該検出された駆動軸の回転数と前記変速関係設定手段により設定された関係とにより前記変速比を変更すべき判定がなされたとき、該判定された変速比に変更されるよう前記変速伝達手段を駆動制御する変速制御手段と
を備えることを要旨とする。
内燃機関と、該内燃機関の出力軸と駆動軸とに接続され電力と動力の入出力により該内燃機関からの動力の少なくとも一部を前記駆動軸に出力可能な電力動力入出力手段と、動力を入出力可能な電動機と、前記電力動力入出力手段および前記電動機と電力をやり取り可能な蓄電手段と、変更可能な変速比をもって前記電動機の回転軸と前記駆動軸との動力の伝達を行なう変速伝達手段とを備える動力出力装置の制御方法であって、
(a)通常時には、前記駆動軸の回転数と前記変速伝達手段における変速比との関係として第1の関係を設定し、前記駆動軸の回転数が高いほど高回転数となる傾向に前記電力動力入出力手段により前記内燃機関をモータリングする所定の条件が成立している時には、前記第1の関係よりも低回転数側の前記駆動軸の回転数をもって前記変速比を変更するよう定めた第2の関係を設定し、
(b)前記駆動軸の回転数を検出し、
(c)該検出された駆動軸の回転数と前記関係設定手段により設定された関係とにより前記変速比を変更すべき判定がなされたとき、該判定された変速比に変更されるよう前記変速伝達手段を駆動制御する
ことを要旨とする。
定の条件が成立したときに低回転数側の駆動軸の回転数をもって変速比を変更する第2の関係を用いるから、変速比を変更する際に内燃機関をモータリングする電力動力入出力手段の消費電力を小さくしておくことができ、または、変速比を変更するために電動機の駆動が必要なときにその消費電力を小さくすることができる。この結果、変速伝達手段における変速比の変更に必要な電力をより確実に確保することができ、変速比の変更をより適正に行なうことができる。もとより、蓄電手段の過剰な放電を防止することができる。
充放電されない。モータMG1,MG2は、共にモータ用電子制御ユニット(以下、モータECUという)40により駆動制御されている。モータECU40には、モータMG1,MG2を駆動制御するために必要な信号、例えばモータMG1,MG2の回転子の回転位置を検出する回転位置検出センサ43,44からの信号や図示しない電流センサにより検出されるモータMG1,MG2に印加される相電流などが入力されており、モータECU40からは、インバータ41,42へのスイッチング制御信号が出力されている。モータECU40は、回転位置検出センサ43,44から入力した信号に基づいて図示しない回転数算出ルーチンによりモータMG1,MG2の回転子の回転数Nm1,Nm2を計算している。モータECU40は、ハイブリッド用電子制御ユニット70と通信しており、ハイブリッド用電子制御ユニット70からの制御信号によってモータMG1,MG2を駆動制御すると共に必要に応じてモータMG1,MG2の運転状態に関するデータをハイブリッド用電子制御ユニット70に出力する。
テリECU52から通信により入力するものとした。出力制限Woutは、バッテリ50の電池温度や残容量SOCなどに基づいて設定されたものをバッテリECU52から通信により入力するものとした。
せるためのフィードバック制御における関係式であり、式(2)中、右辺第2項の「k1」は比例項のゲインであり、右辺第3項の「k2」は積分項のゲインである。なお、図6におけるR軸上の2つの太線矢印は、エンジン22を目標回転数Ne*および目標トルクTe*の運転ポイントで定常運転したときにエンジン22から出力されるトルクTe*がリングギヤ軸32aに伝達されるトルクと、モータMG2から出力されるトルクTm2*が変速機60を介してリングギヤ軸32aに作用するトルクとを示す。
Tm1*=前回Tm1*+k1(Nm1*−Nm1)+k2∫(Nm1*−Nm1)dt ・・・(2)
Tmax=(Wout−Tm1*・Nm1)/Nm2 ・・・(4)
ン要求パワーPe*を割って新たな目標トルクTe*として再設定(エンジン要求パワーPe*が負の値のときには値0を設定)する(ステップS210)。そして、この再設定した目標回転数Ne*を用いて前述の式(1)によりモータMG1の目標回転数Nm1*を設定すると共に前述の式(2)によりモータMG2のトルク指令Tm1*を設定し(ステップS220)、設定したトルク指令Tm1*を用いて前述の式(3)によりモータMG2の仮モータトルクTm2tmpを設定すると共に(ステップS230)、前述の式(4)によりモータMG2から出力してもよいトルク上限値Tmaxを設定し(ステップS240)、設定した仮モータトルクTm2tmpとトルク上限値Tmaxとのうち小さい方をモータMG2のトルク指令Tm2*に設定する(ステップS250)。
*でモータMG1が駆動されると共にトルク指令Tm2*でモータMG2が駆動されるようインバータ41,42のスイッチング素子のスイッチング制御を行なう。
Nm2が変速比の変更後の回転数Nm2*に一致するまで(ステップS360)ステップS340〜S350の処理を繰り返し、モータMG2の回転数Nm2が変速比の変更後の回転数Nm2*に一致したときにブレーキB2をONして(ステップS370)、本ルーチンを終了する。
下限回転数Neminを定めればよい。勿論、Bレンジを一段として複数段としないものとしても構わない。
Claims (11)
- 駆動軸に動力を出力する動力出力装置であって、
内燃機関と、
該内燃機関の出力軸と前記駆動軸とに接続され、電力と動力の入出力により該内燃機関からの動力の少なくとも一部を該駆動軸に出力可能な電力動力入出力手段と、
動力を入出力可能な電動機と、
前記電力動力入出力手段および前記電動機と電力をやり取り可能な蓄電手段と、
変更可能な変速比をもって前記電動機の回転軸と前記駆動軸との動力の伝達を行なう変速伝達手段と、
通常時には、前記駆動軸の回転数と前記変速伝達手段における変速比との関係として第1の関係を設定し、前記駆動軸の回転数が高いほど高回転数となる傾向に前記電力動力入出力手段により前記内燃機関をモータリングする所定の条件が成立している時には、前記第1の関係よりも低回転数側の前記駆動軸の回転数をもって前記変速比を変更するよう定めた第2の関係を設定する変速関係設定手段と、
前記駆動軸の回転数を検出する回転数検出手段と、
該検出された駆動軸の回転数と前記変速関係設定手段により設定された関係とにより前記変速比を変更すべき判定がなされたとき、該判定された変速比に変更されるよう前記変速伝達手段を駆動制御する変速制御手段と
を備え、
前記変速制御手段は、前記電動機から駆動力が出力されていない状態にあるときに前記変速比を減速側に変更すべき判定がなされたときには該電動機の回転数が該判定された変速比に変更した後の回転数に一致する方向に駆動されるよう該電動機を駆動制御しながら該判定された変速比に変更されるよう前記変速伝達手段を駆動制御する手段である
動力出力装置。 - 前記所定の条件は、操作者の操作を伴って成立する条件である請求項1記載の動力出力装置。
- 前記第2の関係は、該第2の関係において前記変速比を増速側に変更する前記駆動軸の回転数が前記第1の関係において前記変速比を減速側に変更する前記駆動軸の回転数以上となるよう定めてなる請求項1または2記載の動力出力装置。
- 前記変速伝達手段は、少なくとも2段の変速段をもって前記動力の伝達を行なう手段である請求項1ないし3いずれか1項に記載の動力出力装置。
- 前記電力動力入出力手段は、前記内燃機関の出力軸と前記駆動軸と第3の回転軸の3軸に接続され該3軸のうちのいずれか2軸に入出力される動力が決定されると残余の1軸に入出力される動力が決定される3軸式動力入出力手段と、前記第3の回転軸に動力を入出力可能な発電機とを備える手段である請求項1ないし4いずれか1項に記載の動力出力装置。
- 前記電力動力入出力手段は、前記内燃機関の出力軸に接続された第1の回転子と前記駆動軸に接続された第2の回転子とを有し、該第1の回転子と該第2の回転子による電磁的な作用により電力と動力の入出力により前記内燃機関からの動力の少なくとも一部を前記駆動軸に出力する対回転子電動機を備える手段である請求項1ないし4いずれか1項に記載の動力出力装置。
- 請求項1ないし6いずれか1項に記載の動力出力装置を搭載し、前記駆動軸が車軸に機械的に接続されて走行する自動車。
- 前記所定の条件は、操作者によりブレーキレンジにシフト操作されたときに成立する条件である請求項7記載の自動車。
- 請求項7または8記載の自動車であって、
前記変速関係設定手段は、車速と前記変速伝達手段における変速比との関係を設定する手段であり、
前記回転数検出手段は、前記駆動軸の回転数に代えて車速を検出する手段であり、
前記変速制御手段は、前記検出された車速と前記変速関係設定手段により設定された関係とにより前記変速比を変更すべき判定がなされたとき、該判定された変速比に変更されるよう前記変速伝達手段を駆動制御する手段である
自動車。 - 内燃機関に接続されると共に駆動軸に接続された駆動装置であって、
前記内燃機関の出力軸と前記駆動軸とに接続され、電力と動力の入出力により該内燃機関からの動力の少なくとも一部を該駆動軸に出力可能な電力動力入出力手段と、
動力を入出力可能な電動機と、
前記電力動力入出力手段および前記電動機と電力をやり取り可能な蓄電手段と、
変更可能な変速比をもって前記電動機の回転軸と前記駆動軸との動力の伝達を行なう変速伝達手段と、
通常時には、前記駆動軸の回転数と前記変速伝達手段における変速比との関係として第1の関係を設定し、前記駆動軸の回転数が高いほど高回転数となる傾向に前記電力動力入出力手段により前記内燃機関をモータリングする所定の条件が成立している時には、前記第1の関係よりも低回転数側の前記駆動軸の回転数をもって前記変速比を変更するよう定めた第2の関係を設定する変速関係設定手段と、
前記駆動軸の回転数を検出する回転数検出手段と、
該検出された駆動軸の回転数と前記変速関係設定手段により設定された関係とにより前記変速比を変更すべき判定がなされたとき、該判定された変速比に変更されるよう前記変速伝達手段を駆動制御する変速制御手段と
を備え、
前記変速制御手段は、前記電動機から駆動力が出力されていない状態にあるときに前記変速比を減速側に変更すべき判定がなされたときには該電動機の回転数が該判定された変速比に変更した後の回転数に一致する方向に駆動されるよう該電動機を駆動制御しながら該判定された変速比に変更されるよう前記変速伝達手段を駆動制御する手段である
駆動装置。 - 内燃機関と、該内燃機関の出力軸と駆動軸とに接続され電力と動力の入出力により該内燃機関からの動力の少なくとも一部を前記駆動軸に出力可能な電力動力入出力手段と、動力を入出力可能な電動機と、前記電力動力入出力手段および前記電動機と電力をやり取り可能な蓄電手段と、変更可能な変速比をもって前記電動機の回転軸と前記駆動軸との動力の伝達を行なう変速伝達手段とを備える動力出力装置の制御方法であって、
(a)通常時には、前記駆動軸の回転数と前記変速伝達手段における変速比との関係として第1の関係を設定し、前記駆動軸の回転数が高いほど高回転数となる傾向に前記電力動力入出力手段により前記内燃機関をモータリングする所定の条件が成立している時には、前記第1の関係よりも低回転数側の前記駆動軸の回転数をもって前記変速比を変更するよう定めた第2の関係を設定し、
(b)前記駆動軸の回転数を検出し、
(c)該検出された駆動軸の回転数と前記関係設定手段により設定された関係とにより前記変速比を変更すべき判定がなされたとき、該判定された変速比に変更されるよう前記変速伝達手段を駆動制御し、
前記ステップ(c)は、前記電動機から駆動力が出力されていない状態にあるときに前記変速比を減速側に変更すべき判定がなされたときには該電動機の回転数が該判定された変速比に変更した後の回転数に一致する方向に駆動されるよう該電動機を駆動制御しながら該判定された変速比に変更されるよう前記変速伝達手段を駆動制御するステップである
動力出力装置の制御方法。
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