JP4028419B2 - 排水蓋の滑り止め構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、複数の排水孔を有する排水蓋の表面に複数の凹凸の滑り止め部を備える排水蓋の滑り止め構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６は、従来の排水蓋の平面図である。
従来の排水蓋１０３は、図６に示すように、複数の板状の仕切部材１０４と、これらの仕切部材１０４と直交する方向に配置され間隔をあけてこれらの仕切部材１０４を複数並べた状態で連結する複数の板状の連結部材１０５と、これらの連結部材１０５と平行に配置されこれらの仕切部材１０４の両端部をそれぞれ固定する板状の固定部材１０６，１０７とを備えている。このような従来の排水蓋１０３は、自動車、自動二輪車、自転車、車椅子などの車両や通行人が落下しないように、鉄道設備を始めとして道路脇や建物入口などの側溝や排水溝などの開口部を蓋うように設置されている。このため、従来の排水蓋１０３には、側溝や排水溝に雨水などが容易に流れやすいように、格子状の隙間からなる複数の排水孔１０３ａが形成されている。このような従来の排水蓋１０３は、仕切部材１０４、連結部材１０５及び固定部材１０６，１０７が車両などの通過によって損傷しない程度の強度を有し、清掃時に側溝や排水溝から容易に着脱可能な構造である必要がある。しかし、従来の排水蓋１０３は、歩行者や自転車などの軽車両が雨天のときなどにこの排水蓋１０３上を通過すると、この排水蓋１０３上で靴や車輪が滑る危険性があった。このため、排水蓋の滑り止め構造が種々提案されている。
【０００３】
従来の排水蓋の滑り止め構造は、間隔をあけて複数並べた状態で板状の仕切部材を配置し、長手方向に対して傾斜した多数の凸部をこの仕切部材の表面に備えている（例えば、特許文献１参照）。このような従来の排水蓋の滑り止め構造では、仕切部材上を通過する車両や通行人とこれらの凸部との間に高いグリップ力を付与し滑り止め効果を向上させている。
【０００４】
【特許文献１】
特開2000-27278号公報（段落番号0011〜0013及び図２）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従来の排水蓋の滑り止め構造では、排水蓋に付着した降雨後の雨水などが水膜を形成すると、これらの仕切部材などの表面の撥水性が低下して仕切部材などの表面が乾き難くなる問題があった。その結果、排水蓋の表面に形成された凸部の上を車両や歩行者などが通過すると摩擦係数が低下しているため滑る危険性があった。
【０００６】
この発明の課題は、排水蓋の撥水性を向上させて滑り止め効果を向上させることができる排水蓋の滑り止め構造を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明は、以下に記載するような解決手段により、前記課題を解決する。
なお、この発明の実施形態に対応する符号を付して説明するが、この実施形態に限定するものではない。
請求項１の発明は、複数の排水孔（３ａ）を有する排水蓋（３）の表面に複数の凹凸の滑り止め部（１０）を備える排水蓋の滑り止め構造であって、前記排水蓋は、間隔をあけて仕切部材（４）を複数並べた状態で連結する連結部材（５）と、前記仕切部材の両端部をそれぞれ固定する固定部材（６，７）とを備え、前記滑り止め部は、前記固定部材の表面に形成された凹凸部（１０ａ）と、前記凹凸部の凹部に形成されており、前記固定部材を地面（１ａ）に設置したときにこの地面側から前記排水孔に向かって勾配を有する排水溝（１０ｂ）とを備えることを特徴とする排水蓋の滑り止め構造（８）である。
【０００８】
請求項２の発明は、複数の排水孔（３ａ）を有する排水蓋（３）の表面に複数の凹凸の滑り止め部（９）を備える排水蓋の滑り止め構造であって、前記排水蓋は、間隔をあけて仕切部材（４）を複数並べた状態で連結する連結部材（５）と、前記仕切部材の両端部をそれぞれ固定する固定部材（６，７）とを備え、前記滑り止め部は、前記仕切部材又は前記連結部材の少なくとも一方の表面に形成された山形の凹凸部（９ａ）と、前記凹凸部の凹部に形成されており、この凹部の頂きから前記排水孔に向かって勾配を有する排水溝（９ｂ）とを備えることを特徴とする排水蓋の滑り止め構造（８）である。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項２に記載の排水蓋の滑り止め構造において、前記滑り止め部は、前記固定部材の表面に形成された凹凸部（１０ａ）と、前記凹凸部の凹部に形成されており、前記固定部材を地面（１ａ）に設置したときにこの地面側から前記排水孔に向かって勾配を有する排水溝（１０ｂ）とを備えることを特徴とする排水蓋の滑り止め構造である。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の排水蓋の滑り止め構造において、前記排水溝は、表面形状が波形又は山形に形成されていることを特徴とする排水蓋の滑り止め構造である。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して、この発明の実施形態について詳しく説明する。
図１は、この発明の実施形態に係る排水蓋の滑り止め構造を有する排水蓋の平面図である。図２は、図１のII-II線で切断した状態を示す断面図である。図３は、図１のIII-III線で切断した状態を示す断面図である。
【００１３】
図２に示す道路１は、自動車、自動二輪車、自転車、車椅子などの車両、歩行者などが通過する通路である。道路１の路面１ａは、道路の中心から道路脇（路側）に向かって勾配を有する。側溝２は、雨水などを排水する溝である。側溝２は、道路１の脇に設置されており、側溝２の上部には路面１ａ上の雨水が流れ込む開口部２ａと、排水蓋３を設置する設置面２ｂ，２ｃとを有する。
【００１４】
図１〜図３に示す排水蓋３は、側溝２の開口部２ａを蓋う溝蓋である。排水蓋３は、鉄やステンレスなどの金属製の板状部材が格子状に形成されており複数の長方形状の排水孔３ａを有する。排水蓋３は、開口部２ａを塞ぐように複数並べて設置されており、図１に示すように仕切部材４と、連結部材５と、固定部材６，７と、滑り止め構造８とを備えている。
【００１５】
仕切部材４は、側溝２の開口部２ａを仕切る仕切板であり、一定の間隔をあけて複数配置されている。仕切部材４は、図３に示すように断面形状が長方形状であり、図１に示すように上端部に滑り止め構造８を有する。連結部材５は、間隔をあけて仕切部材４を複数並べた状態で連結する仕切板である。連結部材５は、図２に示すように、一定の間隔をあけて複数配置されており仕切部材４と略同一の断面形状を有し、図１に示すように先端部に滑り止め構造８を有する。連結部材５は、仕切部材４に比べて長さが長く、仕切部材４と直角に交差する交差部において互いに溶接や圧接などによって固定され連結されている。固定部材６，７は、仕切部材４の両端部をそれぞれ固定する取付板である。固定部材６，７は、いずれも同一構造であり、図２に示すように断面形状がＬ形鋼アングル（山形鋼）に近似した形状である。固定部材６，７は、仕切部材４の両端部が溶接や圧接などによって固定され連結される板状の取付部６ａ，７ａと、この取付部６ａ，７ａに対して直角に路面１ａ側に屈曲し、側溝２の設置面２ｂ，２ｃ上に取り付けられる板状の取付部６ｂ，７ｂとを有する。固定部材６，７は、図１に示すように、取付部６ｂ，７ｂの表面に滑り止め構造８を有する。
【００１６】
滑り止め構造８は、排水蓋３の表面に複数の凹凸の滑り止め部９，１０を備える構造である。滑り止め部９は、仕切部材４及び連結部材５に形成されており、滑り止め部１０は固定部材６，７に形成されている。滑り止め部９は、仕切部材４側と連結部材５側とでは同一構造であり、以下では連結部材５側に形成された滑り止め部９を例に挙げて説明する。また、滑り止め部１０は、固定部材６側と固定部材７側とでは同一構造であり、以下では固定部材６側に形成された滑り止め部１０を例に挙げて説明する。
【００１７】
図４は、この発明の実施形態に係る排水蓋の滑り止め構造を有する連結部材の外観図であり、図４（Ａ）は平面図であり、図４（Ｂ）は右側面図であり、図４（Ｃ）はIV-IVC線で切断した状態を示す断面図であり、図４（Ｄ）は図４（Ａ）IV-IVD線で切断した状態を示す断面図である。
【００１８】
滑り止め部９は、図４（Ａ）（Ｃ）に示すように、凹凸部９ａと排水溝９ｂとを備えている。凹凸部９ａは、連結部材５の表面に形成された山形の部分であり、連結部材５の長さ方向の表面に沿って凸部と凹部とが交互に形成されている。凹凸部９ａは、図４（Ａ）に示すように、連結部材５の表面を上部から見たときに表面形状が山形であり、この連結部材５の一方の縁部に伸びる部分と他方の縁部に伸びる部分とがこの連結部材５の中心軸線に対して互いに交差する方向に形成されている。排水溝９ｂは、排水孔３ａに向かって勾配を有する排水用の導水溝であり、凹凸部９ａの凹部に形成されている。排水溝９ｂは、図４（Ｂ）（Ｄ）に示すように、凹凸部９ａの凹部の頂きから排水孔３ａ（連結部材５の両縁）に向かって勾配を有し、凹凸部９ａの凸部の頭頂面を基準としてこの凸部の稜線に沿って同一の深さで形成されている。
【００１９】
図５は、この発明の実施形態に係る排水蓋の滑り止め構造を有する固定部材の外観図であり、図５（Ａ）は平面図であり、図５（Ｂ）は右側面図であり、図５（Ｃ）は図５（Ａ）のV-VC線で切断した状態を示す断面図であり、図５（Ｄ）は図５（Ａ）V-VD線で切断した状態を示す断面図である。
【００２０】
滑り止め部１０は、図５（Ａ）（Ｃ）に示すように、凹凸部１０ａと排水溝１０ｂとを備えている。凹凸部１０ａは、固定部材６の長さ方向の表面に沿って凸部と凹部とが交互に形成されている。凹凸部１０ａは、図５（Ａ）に示すように、固定部材６の表面を上部から見たときに表面形状が波形に形成されており、図１に示すように固定部材６側の凹凸部１０ａと固定部材７側の凹凸部１０ａとは互いに交差する方向に形成されている。排水溝１０ｂは、排水蓋３を設置したときに固定部材６と接する路面１ａ側から排水孔３ａに向かって勾配を有する排水用の導水溝であり、凹凸部１０ａの凹部に形成されている。排水溝１０ｂは、図２に示すように固定部材６，７を路面１ａに設置したときに、図５（Ｂ）（Ｄ）に示すように路面１ａと接する取付部６ｂ側の縁部（路面１ａ側）から仕切部材４が固定される取付部６ａ側の縁部（排水孔３ａ側）に向かって、凹凸部１０ａの頭頂面を基準として徐々に深さが深くなるような勾配を有する。
【００２１】
次に、この発明の実施形態に係る排水蓋の作用を説明する。
図２に示すように、路面１ａには側溝２に向かって勾配が付与されているため、この路面１ａ上の雨水が側溝２に向かって流れる。側溝２の設置面２ｂ，２ｃには固定部材６，７の取付部６ｂ，７ｂが設置されているため、図１に示す固定部材６，７の排水溝１０ｂに路面１ａ上の雨水が流れ込む。固定部材６，７の表面には雨水が付着するが、固定部材６，７上を車両や通行人が通行するとこの雨水が車輪や靴により踏み付けられて排水溝１０ｂに導かれる。図５（Ｂ）（Ｄ）に示すように、路面１ａ側から排水孔３ａに向かって排水溝１０ｂには勾配が付与されている。その結果、図１に示す排水溝１０ｂに雨水が流れ込むとこの雨水が排水孔３ａに導かれて図２に示す側溝２内に流れ込む。
【００２２】
仕切部材４及び連結部材５に雨水が付着すると、図４（Ａ）に示す排水溝９ｂにこの雨水が流れ込む。また、仕切部材４及び連結部材５の表面にも雨水が付着するが、仕切部材４及び連結部材５上を車両や通行人が通行するとこの雨水が車輪や靴により踏み付けられて排水溝９ｂに導かれる。図４（Ｂ）（Ｄ）に示すように、凹凸部９ａの凹部にはこの頂きから排水孔３ａに向かって勾配が付与されている。このため、図１に示す排水溝９ｂに雨水が流れ込むと、図２に示す排水孔３ａにこの雨水が導かれて側溝２内に流れ込む。
【００２３】
図１及び図４（Ａ）に示すように、仕切部材４及び連結部材５の表面には、これらの中心軸線を挟み両縁部に向かって交差する方向に凹凸部９ａが形成されている。また、図１及び図５（Ａ）に示すように、固定部材６，７の表面には互いに交差する方向に凹凸部１０ａが形成されている。このため、車両や通行人が排水蓋３上を通過したときに車輪や靴に作用する接触抵抗が大きくなって車輪や靴の滑りが防止される。
【００２４】
この発明の実施形態に係る排水蓋には、以下に記載するような効果がある。
(1) この実施形態では、排水孔３ａに向かって勾配を有する排水溝９ｂ，１０ｂを滑り止め部９，１０が備える。このため、排水蓋３の表面に形成された凹凸の滑り止め部９，１０を排水溝９ｂ，１０ｂとして利用することができる。その結果、路面１ａから流れ込む雨水や排水蓋３の表面に付着した雨水が排水溝９ｂ，１０ｂによって排水孔３ａに導かれて、排水蓋３の撥水性が向上して排水蓋３の表面が乾きやすくなり滑り止め効果を向上させることができる。
【００２５】
(2) この実施形態では、仕切部材４、連結部材５及び固定部材６，７の表面に排水溝９ｂ，１０ｂが形成されている。このため、これらの表面を車両や通行人が通過してこれらの表面に付着した雨水が車輪や靴によって踏み付けられたときに、この雨水を排水溝９ｂ，１０ｂに導くことができる。
【００２６】
(3) この実施形態では、固定部材６，７の表面に形成された凹凸部１０ａの凹部に排水溝１０ｂが形成されおり、路面１ａ側から排水孔３ａに向かってこの排水溝１０ｂが勾配を有する。その結果、路面１ａから流れ込む雨水を排水溝１０ｂによって排水孔３ａに導くことができる。また、この実施形態では、仕切部材４及び連結部材５の表面に形成された山形の凹凸部９ａの凹部に排水溝９ｂが形成されており、この凹部の頂きから排水孔３ａに向かって排水溝９ｂが勾配を有する。その結果、仕切部材４及び連結部材５の表面に付着した雨水を排水溝９ｂによって排水孔３ａに導くことができる。
【００２７】
(4) この実施形態では、排水溝９ｂは表面形状が山形であり、排水溝１０ｂは表面形状が波形である。その結果、車両や通行人が排水蓋３上を通過したときに排水溝９ｂ，１０ｂとの間に作用する接触抵抗が大きくなって、車輪や靴の滑りが防止される。
【００２８】
この発明は、以上説明した実施形態に限定するものではなく、以下に記載するように種々の変形又は変更が可能であり、これらもこの発明の範囲内である。
(1) この実施形態では、側溝２を蓋う排水蓋３を例に挙げて説明したが、各種発電所、船舶、化学プラント、ビル、橋梁、吊橋、歩道、洗車場などの階段、床、歩廊、作業用道路、架台、道路横断溝などの開口部を蓋う溝蓋や桝蓋などについてもこの発明を適用することができる。また、この実施形態では、仕切部材４、連結部材５及び固定部材６，７の断面が長方形状の板状部材である場合を例に挙げて説明したが、仕切部材４が平鋼又はＩ型鋼のメインバーであり、連結部材５が棒状のクロスバー（ツイストバー）であり、固定部材６，７が板状のエンドプレートであるグレーチングについてもこの発明を適用することができる。
【００２９】
(2) この実施形態では、平面形状が長方形の排水蓋３を例に挙げて説明したが、平面形状が三角形の排水蓋についてもこの発明を適用することができる。また、この実施形態では、仕切部材４及び連結部材５には滑り止め部９を形成し、固定部材６，７には滑り止め部１０を形成しているが、仕切部材４、連結部材５及び固定部材６，７の少なくとも一つに滑り止め部９，１０を任意の組み合わせで形成することもできる。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によると、排水蓋の撥水性を向上させて滑り止め効果を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態に係る排水蓋の滑り止め構造を有する排水蓋の平面図である。
【図２】図１のII-II線で切断した状態を示す断面図である。
【図３】図１のIII-III線で切断した状態を示す断面図である。
【図４】この発明の実施形態に係る排水蓋の滑り止め構造を有する連結部材の外観図であり、（Ａ）は平面図であり、（Ｂ）は右側面図であり、（Ｃ）はIV-IVC線で切断した状態を示す断面図であり、（Ｄ）は（Ａ）IV-IVD線で切断した状態を示す断面図である。
【図５】この発明の実施形態に係る排水蓋の滑り止め構造を有する固定部材の外観図であり、（Ａ）は平面図であり、（Ｂ）は右側面図であり、（Ｃ）は（Ａ）のV-VC線で切断した状態を示す断面図であり、（Ｄ）は（Ａ）V-VD線で切断した状態を示す断面図である。
【図６】従来の排水蓋の平面図である。
【符号の説明】
１ 道路
１ａ 路面
２ 側溝
３ 排水蓋
３ａ 排水孔
４ 仕切部材
５ 連結部材
６，７ 固定部材
８ 滑り止め構造
９，１０ 滑り止め部
９ａ，１０ａ 凹凸部
９ｂ，１０ｂ 排水溝

Claims (4)

1. 複数の排水孔を有する排水蓋の表面に複数の凹凸の滑り止め部を備える排水蓋の滑り止め構造であって、
   前記排水蓋は、
   間隔をあけて仕切部材を複数並べた状態で連結する連結部材と、
   前記仕切部材の両端部をそれぞれ固定する固定部材とを備え、
   前記滑り止め部は、
   前記固定部材の表面に形成された凹凸部と、
   前記凹凸部の凹部に形成されており、前記固定部材を地面に設置したときにこの地面側から前記排水孔に向かって勾配を有する排水溝とを備えること、
   を特徴とする排水蓋の滑り止め構造。
2. 複数の排水孔を有する排水蓋の表面に複数の凹凸の滑り止め部を備える排水蓋の滑り止め構造であって、
   前記排水蓋は、
   間隔をあけて仕切部材を複数並べた状態で連結する連結部材と、
   前記仕切部材の両端部をそれぞれ固定する固定部材とを備え、
   前記滑り止め部は、
   前記仕切部材又は前記連結部材の少なくとも一方の表面に形成された山形の凹凸部と、
   前記凹凸部の凹部に形成されており、この凹部の頂きから前記排水孔に向かって勾配を有する排水溝とを備えること、
   を特徴とする排水蓋の滑り止め構造。
3. 請求項２に記載の排水蓋の滑り止め構造において、
   前記滑り止め部は、
   前記固定部材の表面に形成された凹凸部と、
   前記凹凸部の凹部に形成されており、前記固定部材を地面に設置したときにこの地面側から前記排水孔に向かって勾配を有する排水溝とを備えること、
   を特徴とする排水蓋の滑り止め構造。
4. 請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の排水蓋の滑り止め構造において、
   前記排水溝は、表面形状が波形又は山形に形成されていること、
   を特徴とする排水蓋の滑り止め構造。

Images