JP2022157731A - グレーチング - Google Patents

Abstract

【課題】晴天時だけでなく雨天時においても歩行者や自動車が滑ることなく通行することができるグレーチングを提供する。【解決手段】グレーチング１は、複数の主部材３と当該各主部材３を連結する複数の横部材４とが等間隔で格子状に延びるように構成され、各主部材３の上面３ａには、上方に向かって突出する滑り止め用の第１突部６及び第２突部７が多数設けられている。主部材３の上面３ａの両側縁部には、主部材３と直交する水平方向外側に行くにつれて次第に下方に位置する滞水防止用の傾斜面８が設けられている。【選択図】図２

Description

本発明は、例えば、道路脇の溝蓋や、或いは、橋梁、道路、工場等の床版等に用いられるグレーチングに関する。

従来より、溝蓋等に用いられるグレーチングは、歩行者や自動車等が通行時に滑らないように上面部分が滑り止め構造になっている。例えば、特許文献１に開示されているグレーチングは、所定の方向に延びる断面略Ｉ字形状をなす複数の主部材と、該各主部材を連結する複数の横部材とが格子状に延びていて、各主部材の上面には、円錐台形状や角推台形状をなす複数の突部が上方に向かって突設されている。各突部は、平面視で主部材上面の長手方向に千鳥状か、或いは、格子状に配置されていて、これにより各主部材上面が滑り抵抗の高い凹凸形状になっている。

実願昭６２－４４９４３号（実開昭６３－１５１５０５号）のマイクロフィルム

ところで、上述の如きグレーチングは、雨が降ると、雨水が各主部材上面の各突部を除く平坦な領域に滞水する。このとき、滞水した雨水は、表面張力により主部材における幅方向中央部分が盛り上がった状態になるので、各主部材上面に設けられた各突部の全領域を覆うか、或いは、大部分を覆ってしまう。そうすると、例えば、グレーチングの上を歩行者や自動車が通行する際に、靴やタイヤに多くの雨水が付着して各主部材上面との間の摩擦力が小さくなってしまい、晴天時においては各主部材上面の凹凸形状により歩行者等が滑り難く通行し易い構造であったとしても、雨天時には一転して歩行者等が滑り易くなってしまうという問題があった。

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、晴天時だけでなく雨天時においても歩行者や自動車が滑ることなく通行することができるグレーチングを提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明は、主部材上面に滞水する雨水の表面張力が小さくなるよう工夫を凝らしたことを特徴とする。

具体的には、所定の水平方向に延びる複数の主部材と該各主部材を連結する複数の横部材とが平面視で格子状に延びるように構成され、前記各主部材の上面に上方に向かって突出する滑り止め用の突部が多数設けられたグレーチングを対象とし、次のような対策を講じた。

すなわち、第１の発明では、前記主部材上面の少なくとも一方の側縁部には、前記主部材と直交する水平方向外側に行くにつれて次第に下方に位置する滞水防止用の傾斜面又は湾曲面が設けられていることを特徴とする。

第２の発明では、第１の発明において、前記各突部は、角錐形状、角錐台形状、半球形状及び円錐台形状のいずれかの形状をなすとともに、前記主部材上面の幅方向中央において当該主部材の長手方向に所定の間隔をあけて一列に並設された第１突部と、前記主部材上面の少なくとも一方の側部において当該主部材の長手方向に所定の間隔をあけて並設された第２突部とで構成され、前記主部材上面の平面視における各第１突部の占有面積の合計は、前記主部材上面の平面視における各第２突部の占有面積の合計よりも広くなるよう設定されていることを特徴とする。

第１の発明では、各主部材上面における各突部を除く平坦な領域が狭くなるので、各主部材上面に滞水する雨水の表面張力が小さくなる。すると、各主部材上面に滞水する雨水が各主部材の側縁部を乗り越えるとともに滞水防止用の傾斜面若しくは湾曲面を伝ってグレーチング下方に流れ落ち易くなり、各主部材上面に滞水する雨水の量が減るようになる。したがって、例えば、グレーチング上を歩行者や自動車が通行する際に靴やタイヤに雨水が付着し難くなり、各突部による各主部材上面の凹凸形状によって各主部材上面との間の滑り抵抗を高めることができるので、晴天時だけでなく雨天時おいても歩行者や自動車が足やタイヤを滑らせることなく通行することができる。

第２の発明では、各主部材の上面に雨が降る際、主部材の幅方向中央部分を広く占有する各第１突部によって雨水が各主部材上面の幅方向中央の領域に溜まり難くなり、各第２突部が位置する各主部材上面の側方へと移動するようになる。したがって、雨水が各主部材上面の側方から滞水防止用の傾斜面若しくは湾曲面を伝ってグレーチング下方に流れ落ち易くなり、効率良く各主部材上面に滞水する雨水の量を減らすことができる。

本発明の実施形態１に係るグレーチングの一部構造を示す斜視図である。 本発明の実施形態１に係るグレーチングの主部材の一部を示す斜視図である。 図２のIII矢視図である。 図２のVI矢視図である。 図３のV部拡大図である。 図２のVI－VI線における断面図である。 本発明の実施形態２に係る図２相当図である。 本発明の実施形態３に係る図２相当図である。 本発明の実施形態４に係る図８相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎない。

《発明の実施形態１》
図１は、本発明の実施形態１に係るグレーチング１を示す。該グレーチング１は、例えば、道路の排水路に掛け渡される溝蓋として用いられるものであり、所定の間隔をあけて水平方向に互いに平行に延びる一対の帯板状をなすエンドプレート２と、該両エンドプレート２の長手方向に所定の間隔をあけて複数並設され、且つ、当該両エンドプレート２と直交する水平方向に延びて両エンドプレート２を繋ぐ帯板状の主部材３と、角鋼を捩って製造され、且つ、各主部材３の長手方向に所定の間隔をあけて複数並設されるとともに、当該各主部材３と直交する水平方向に延びて各主部材３の上側部分を連結する複数の横部材４とを備え、各主部材３と各横部材４とは、平面視で格子状に延びる配置になっている。

主部材３は、図２に示すように、両側面が内側に窪む断面略Ｉ字形状をなしており、主部材３の上面３ａには、滑り止め用の多数の突部５が上方に向かって突設されている。

該突部５は、主部材３における上面３ａの幅方向中央において当該主部材３の長手方向に等間隔となるように一列に並設された多数の第１突部６と、主部材３における上面３ａの各側部において主部材３の長手方向に等間隔となるように並設された多数の第２突部７とで構成され、各第２突部７は、図３及び図４に示すように、平面視及び側面視で各第１突部６の間にそれぞれ位置している。

第１突部６は、正六角錐台形状であり、その突出高さＨ１は、第２突部７の突出高さｈ１よりも高く設定されている。尚、本発明の実施形態では、第１突部６の突出高さＨ１は、１～２．５ｍｍに設定され、第１突部６の最大幅寸法Ｄ１は、２～４ｍｍに設定されている。このように、第１突部６と第２突部７とで主部材３の上面３ａが凹凸形状になるので、歩行者の靴や自動車のタイヤ等が各主部材３における上面３ａに引っ掛かり易くなって滑り抵抗を高くすることができる。特に、第１突部６と第２突部７との突出高さを変えることで、突出高さが均一な場合に比べて各主部材３における上面３ａの凹凸形状が複雑になるので、歩行者の靴や自動車のタイヤ等が各主部材３の上面３ａに引っ掛かり易くなって滑り抵抗をさらに高くすることができる。

第１突部６の６つの側面６ａは、平面視において主部材３の長手方向と直交する方向に向く配置になっている。

すなわち、各側面６ａは、図５の矢印Ｚ１～Ｚ６のように、雨水を主部材３の幅方向外側へと案内する方向に向く配置になっていて、矢印Ｙ１，Ｙ２のような主部材３の長手方向に向く配置とならないよう設定されている。

第１突部６における中心線を境に対称に位置する一対３組の側面６ａのうちの１組の各側面６ａは、平面視において主部材３の長手方向と直交する水平方向に向く配置になっていて、本発明の排水ガイド面６Ａを構成している。

図６に示すように、主部材３の上面３ａにおける主部材３の幅方向の寸法Ｄ２に対する第１突部６における主部材３の幅方向の寸法Ｄ１の比率Ｐ１は、０．２５以上に設定されている。

第２突部７は、正三角錐形状であり、図３に示すように、主部材３における上面３ａの一方の側部に並ぶ各第２突部７と他方の側部に並ぶ各第２突部７とは、主部材３の幅方向中央部分を中心として対称な形状になっている。

第２突部７の３つの側面７ａは、図５の矢印ｚ１～ｚ３のように、雨水を主部材３の幅方向外側に案内する方向に向く配置になっていて、矢印Ｙ１，Ｙ２のような主部材３の長手方向に向く配置とならないよう設定されている。

第２突部７の１つの側面７ａは、平面視において主部材３の長手方向と直交する水平方向に向く配置になっていて、本発明の排水ガイド面７Ａを構成している。

図５に示すように、主部材３の上面３ａの平面視における各第１突部６の占有面積Ｆ１の合計は、図４に示すように、主部材３の上面３ａの平面視における各第２突部７の占有面積ｆ１の合計よりも広くなるよう設定されている。

主部材３上面の各側縁部には、主部材３と直交する水平方向外側に行くにつれて次第に下方に位置する滞水防止用の傾斜面８がそれぞれ設けられている。

該滞水防止用の傾斜面８の傾斜角度αは、図６に示すように、３０～８０度に設定されている。滞水防止用の傾斜面８は、斜め下方に直線状に延びる形状をなしているので、滞水防止用の傾斜面８を主部材３に設けると、滞水防止用の傾斜面８と主部材３の上面３ａとの連続部分に角部８ａができるようになる。したがって、角部８ａが通行時における歩行者の靴等に引っ掛かり易くなるので、雨天時においても歩行者等が通行し易いグレーチング１にすることができる。また、滞水防止用の傾斜面８は、斜め下方に直線状に延びる形状をなしているので、簡単な加工で主部材３に形成可能であり、製造コストを低く抑えることができるというメリットもある。

主部材３の幅方向一側に位置する滞水防止用の傾斜面８は、主部材３の幅方向一側に位置する排水ガイド面６Ａ，７Ａと平面視において同方向を向いており、主部材３の幅方向他側に位置する滞水防止用の傾斜面８は、主部材３の幅方向他側に位置する排水ガイド面６Ａ，７Ａと平面視において同方向を向いている。

図６に示すように、主部材３の幅寸法Ｄ３に対する滞水防止用の各傾斜面８における主部材３の幅方向の寸法Ｄ４の比率Ｐ２は、０．１～０．３に設定されている。尚、本発明の実施形態では、主部材３の幅寸法Ｄ３は、７～１０ｍｍに設定されている。

次に、雨天時におけるグレーチング１の各主部材３周りの状態について詳述する。

図５及び図６に示すように、雨天時において各主部材３の第１突部６及び第２突部７上に降り注ぐ雨水は、第１突部６の各側面６ａ及び第２突部７の各側面７ａを伝って流れ落ちて主部材３上面の平坦領域に到達して滞水する（図６の滞水部９参照）。このとき、本発明の各主部材３には、滞水防止用の傾斜面８が設けられているので、各主部材３の上面３ａにおける各第１突部６及び各第２突部７を除く平坦な領域が狭くなり、各主部材３の上面３ａに滞水する雨水の表面張力が小さくなる。すると、各主部材３の上面３ａに滞水する雨水が各主部材３の側縁部を乗り越えるとともに滞水防止用の傾斜面８を伝ってグレーチング１下方に流れ落ち易くなり、各主部材３の上面３ａに滞水する雨水の量が減るようになる。したがって、例えば、グレーチング１上を歩行者や自動車が通行する際に靴やタイヤに雨水が付着し難くなり、各第１突部６及び各第２突部７による各主部材３における上面３ａの凹凸形状によって各主部材３の上面３ａとの間の滑り抵抗を高めることができるので、晴天時だけでなく雨天時おいても歩行者や自動車が足やタイヤを滑らせることなく通行することができる。

また、主部材３の上面３ａの平面視における各第１突部６の占有面積Ｆ１の合計は、主部材３の上面３ａの平面視における各第２突部７の占有面積ｆ１の合計よりも広くなるよう設定されているので、雨水が各第１突部６によって各主部材３における上面３ａの幅方向中央の領域に溜まり難くなり、各第２突部７が位置する各主部材３における上面３ａの側方へと移動するようになる。したがって、雨水が各主部材３の上面３ａの側方から滞水防止用の傾斜面８を伝ってグレーチング１の下方に流れ落ち易くなり、効率良く各主部材３の上面３ａに滞水する雨水の量を減らすことができる。

また、図５に示すように、第１突部６の各側面６ａ及び第２突部７の各側面７ａが平面視で主部材３の長手方向と交差する方向に向いているので、各側面６ａ，７ａは、その雨水を主部材３の上面３ａにおける側方に向けて移動させるようになる。したがって、雨水を各主部材３の上面３ａの側方から滞水防止用の傾斜面８を伝ってグレーチング１の下方にさらに流れ落ち易くすることができる。

特に、第１突部６及び第２突部７には、平面視で滞水防止用の傾斜面８と同方向に向く排水ガイド面６Ａ，７Ａが設けられているので、各第１突部６及び各第２突部７に降り注いだ雨水が、排水ガイド面６Ａ，７Ａを流れると、その雨水は、勢いそのままで滞水防止用の傾斜面８を伝ってグレーチング１の下方に流れ落ちるようになる。したがって、各主部材３の上面３ａに滞水する雨水を効率良く取り除くことができる。

《発明の実施形態２》
図７は、本発明の実施形態２のグレーチング１を示す。この実施形態２では、主部材３の両側面が平坦で、且つ、断面略帯状をなしている点以外は実施形態１と同様であるので、実施形態１と同様の部分には同じ符号を付し、詳細な説明を省略する。
以上より、本発明の実施形態２によると、主部材３の両側面の形状が平坦であっても、実施形態１と同様の効果を得ることができる。

《発明の実施形態３》
図８は、本発明の実施形態３のグレーチング１を示す。この実施形態３では、主部材３の構造が実施形態１と異なっている以外は実施形態１と同様であるので、実施形態１と同様の部分には同じ符号を付し、その他、異なる部分のみを説明する。

実施形態３の主部材３の上面３ａにおける突部５は、円錐台形状をなしており、主部材３の長手方向に沿って当該主部材３の幅方向の一側と他側とに交互に千鳥状にずれて配置されている。

以上より、本発明の実施形態３によると、主部材３の上面３ａにおける突部５の外形を円錐台形状にしたとしても、実施形態１と同様の効果を得ることができる。

《発明の実施形態４》
図９は、本発明の実施形態４のグレーチング１を示す。この実施形態４では、各突部５の構造が実施形態１と異なっている以外は実施形態３と同様であるので、実施形態３と同様の部分には同じ符号を付し、その他、異なる部分のみを説明する。

実施形態３の主部材３の上面３ａにおける突部５は、半球形状をなしており、主部材３の長手方向に沿って当該主部材３の幅方向の一側と他側とに交互に千鳥状にずれて配置されている。

以上より、本発明の実施形態４によると、主部材３の上面３ａにおける突部５の外形を半球形状にしたとしても、実施形態３と同様の効果を得ることができる。

尚、本発明の実施形態１～４では、主部材３の上面３ａの両側縁部に滞水防止用の傾斜面８が設けられているが、主部材３における上面３ａの一方の側縁部にのみ滞水防止用の傾斜面８が設けられた構造であってもよい。

また、本発明の実施形態１，２では、第１突部６の突出高さＨ１を第２突部７の突出高さｈ１よりも高く設定しているが、これに限らず、同じ高さに設定してもよいし、低く設定してもよい。

また、本発明の実施形態１～４では、主部材３の上面３ａの排水性を高めるために主部材３の上面３ａの両側縁部に斜め下方に直線状に延びる滞水防止用の傾斜面８が形成されているが、これに限らず、主部材３の上面３ａの両側縁部に斜め下方に湾曲しながら延びる滞水防止用の湾曲面を形成して主部材３の上面３ａの排水性を高めるようにしてもよい。

また、本発明の実施形態１，２では、第１突部６が正六角錐台形状をなし、第２突部７が正三角錐形状をなしているが、これに限らず、角の数のことなる角錐台形状や角錐形状であってもよいし、円錐台形状や円錐形状であってもよい。

また、本発明の実施形態３，４の主部材３は、断面が略Ｉ字形状をなしているが、実施形態２のように、断面が略帯状をなしていてもよい。

また、本発明の実施形態１～４では、各突部５が主部材３の長手方向に等間隔に設けられているが、これに限らず、それぞれ主部材３の長手方向に所定の間隔で設けられていればよい。

本発明は、例えば、道路脇の溝蓋や、或いは、橋梁、道路、工場等の床版等に用いられるグレーチングに適している。

１ グレーチング
３ 主部材
３ａ 主部材の上面
４ 横部材
５ 突部
６ 第１突部
６Ａ 排水ガイド面
６ａ 第１突部の側面
７ 第２突部
７Ａ 排水ガイド面
７ａ 第２突部の側面
８ 滞水防止用の傾斜面

Claims (2)

1. 所定の水平方向に延びる複数の主部材と該各主部材を連結する複数の横部材とが平面視で格子状に延びるように構成され、前記各主部材の上面に上方に向かって突出する滑り止め用の突部が多数設けられたグレーチングであって、
   前記主部材上面の少なくとも一方の側縁部には、前記主部材と直交する水平方向外側に行くにつれて次第に下方に位置する滞水防止用の傾斜面又は湾曲面が設けられていることを特徴とするグレーチング。
2. 請求項１に記載のグレーチングにおいて、
   前記各突部は、角錐形状、角錐台形状、半球形状及び円錐台形状のいずれかの形状をなすとともに、前記主部材上面の幅方向中央において当該主部材の長手方向に所定の間隔をあけて一列に並設された第１突部と、前記主部材上面の少なくとも一方の側部において当該主部材の長手方向に所定の間隔をあけて並設された第２突部とで構成され、
   前記主部材上面の平面視における各第１突部の占有面積の合計は、前記主部材上面の平面視における各第２突部の占有面積の合計よりも広くなるよう設定されていることを特徴とするグレーチング。
   

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