JP4022082B2

JP4022082B2 - 作業車両のアタッチメント装着装置

Info

Publication number: JP4022082B2
Application number: JP2002050472A
Authority: JP
Inventors: 正和山野; 元啓越中谷; 悟富樫
Original assignee: Komatsu Ltd
Current assignee: Komatsu Ltd
Priority date: 2002-02-26
Filing date: 2002-02-26
Publication date: 2007-12-12
Anticipated expiration: 2022-02-26
Also published as: JP2003247245A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、作業車両のアタッチメント装着装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ホイールローダやショベルローダ等の作業車両は、作業機の先端に作業具（アタッチメント）を装着して、土砂や飼料の運搬・積込、道路や構内の除雪、材木などの運搬等の様々な作業を行う。アタッチメントは作業内容に合わせて、バケット、ブレード、フォーク、クランプといった各種アタッチメントから選択され、ロックピンにより作業機に装着される。アタッチメントは通常、アタッチメント背面の左右を上下２箇所、計４箇所をロックピンで連結するが、作業機側の装着孔とアタッチメント側の装着孔とを芯合わせして前記ロックピンを挿入するという作業を４回行うのはかなりの手間がかかる。
【０００３】
このため、作業機の先端に装着され、アタッチメントの交換作業を容易にする、例えば、特開２００１−１０７３８２号公報に記載されたアタッチメント装着装置が考案されている。
これは、上部はフックによりアタッチメントを掛止し、下部の左右２箇所をボスに案内されるロックピンを、リンクを介して操作レバーによりストロークさせ、アタッチメント側の装着孔に挿通させてロックすることにより、アタッチメントを作業機側に装着するものである。
【０００４】
また、他の従来技術例として、図１２に示すようなアタッチメント装着装置８０がある。この装置は、上部フレーム８１と、下部フレーム８２と、この両フレーム８１，８２の中央部間及び左右両端部間をそれぞれ固結する中央フレーム８３及び左右両フレーム８４，８５とにより、大略形成されている。左右両フレーム８４，８５の上端部は、それぞれアタッチメントの装着フック６，６を掛止する掛止部８４Ｃ，８５Ｃとなっている。中央フレーム８３の中央部に設けられたブラケット８８には操作レバー９３と一体に中央を中心として揺動するレバー９５が設けられており、レバー９５の両端にはそれぞれ左右のリンク９６Ｌ，９６Ｒの一端側が連結されている。レバー９５は、ばね９７により時計回りに付勢され図示の状態になっている。リンク９６Ｌ，９６Ｒの他端側にはそれぞれ、図１３にも示すように、ヨーク形状の頭部９１ａ，９２ａを有するロックピン９１，９２が連結されている。ロックピン９１，９２は、左右両フレーム８４，８５の下側中間部に左右方向に沿ってそれぞれ設けられたボス９４Ｌ，９４Ｒに緩挿され、ロックピン９１，９２の頭部９１ａ，９２ａは左右両フレーム８４，８５から中央方向に突設されたガイドブラケット９９Ｌ，９９Ｒに支持されている。ボス９４Ｌ，９４Ｒは、中央寄りの第１ボス９４Ｌ1，９４Ｒ1と、この第１ボス９４Ｌ1，９４Ｒ1から側方に所定距離離間した第２ボス９４Ｌ2，９４Ｒ2とに分割されている。この分割されたボスの離間部ＣL，ＣRにおいて、アタッチメントの装着ブラケットの装着孔とロックピン９１，９２とが連結される。
【０００５】
図１２に示す状態においては、ロックピン９１，９２は第１ボス９４Ｌ1，９４Ｒ1と第２ボス９４Ｌ2，９４Ｒ2とに跨った状態（ロック状態）である（図１３（ａ）参照）。ここで、ばね９７の付勢力に抗して操作レバー９３を矢印Ａの方向に揺動すると、レバー９５の揺動により各リンク９６Ｌ，９６Ｒを介してロックピン９１，９２をそれぞれ中央側にストロークさせる。これにより、離間部ＣL，ＣRのロックピン９１，９２は第１ボス９４Ｌ1，９４Ｒ1内に引っ込みアンロック状態となる（図１３（ｂ）参照）。係止部８４Ｃ，８５Ｃをアタッチメントの装着フック６，６に係合させ、図示しない作業機レバーを操作してアタッチメント装着装置８０を上昇させると、アタッチメントの装着ブラケットが離間部ＣL，ＣRに入り、装着ブラケットの装着孔とボス９４Ｌ，９４Ｒとが同心となる。そして、操作レバー９３を戻すことにより、各ロックピン９１，９２が外側にストロークしアタッチメント側の装着孔に挿通されたロック状態となり、アタッチメントの装着が完了する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来技術においては、以下に述べるような問題点がある。
すなわち、特開２００１−１０７３８２号公報に記載されたアタッチメント装着装置は、左右のロックピンを中央側にストロークさせた場合、各ロックピンはそれぞれ１つのボスに片持ち支持される状態となる。そして、装着孔に挿通させてロックすべくロックピンの片持ちの端部を駆動支点としてストロークさせる場合、ボスとロックピンとの隙間ガタにより片持ち状態ではロックピンが傾き、ボスの軸心とロックピンの軸心とがずれるので抉りを発生してしまう。
【０００７】
一方、特開２００１−１０７３８２号公報に記載されたアタッチメント装着装置と異なり、図１２に示すアタッチメント装着装置８０は、左右のロックピン９１，９２を中央側にストロークさせたアンロック状態であっても、ロックピン９１，９２の頭部９１ａ，９２ａはガイドブラケット９９Ｌ，９９Ｒに支持されているので、ボス９４Ｌ，９４Ｒの軸心とロックピン９１，９２の軸心とがずれにくい。しかしながら、ガイドブラケット９９Ｌ，９９Ｒは下方からロックピン９１，９２の頭部９１ａ，９２ａを支持するだけであるので、操作レバー９３を揺動してアンロック状態からロック状態にする場合、リンク９６Ｌ，９６Ｒにより押し出されるロックピン９１，９２には、ボス９４Ｌ，９４Ｒとロックピン９１，９２とのガタ、及びリンク９６Ｌ，９６Ｒのガタにより、リンク９６Ｌ，９６Ｒによる軸方向の力に車両前後方向（図１３（ｂ）での上下方向）の成分が作用し、ロックピン９１，９２が車両前後方向に傾くので抉りを引き起こしてしまう。すなわち、複雑なリンク機構やガイドブラケット９９Ｌ，９９Ｒといった複雑な機構を用いても、ロックピン９１，９２の抉りを確実に防止することができない。
【０００８】
本発明は、上記の問題に着目してなされたものであり、簡単な機構でロックピンの抉りを確実に防止することのできる作業車両のアタッチメント装着装置を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段、作用及び効果】
上記の目的を達成するために、本発明による作業車両のアタッチメント装着装置は、第１に、
軸方向に駆動されアタッチメントの背面左右両部の装着孔にそれぞれ挿入自在なロックピンと、この各ロックピンをそれぞれ摺動自在に支持する支持部材とを備え、前記各ロックピンをそれぞれ少なくとも２つの前記支持部材により常時支持する作業車両のアタッチメント装着装置において、
前記各ロックピンと平行に軸方向に摺動自在に設けられ、一端側の把持部がアタッチメント装着装置の一方側の側面から突出され、左右のロックピンのうち一方のロックピンと固結部材を介して一体に固結された操作軸と、
中間部を揺動支点として揺動され、一端に他方のロックピンが、他端に前記操作軸がそれぞれ連結されるレバーと、
を備えたことを特徴とするものである。
上記構成によれば、左右の各ロックピンはそれぞれ少なくとも２つの支持部材で常時支持されるので、ロックピンの軸心が振れず安定しロックピンを摺動させる際に抉りが発生せず、操作性がよい。また、アタッチメント装着装置の一側方に突出する操作軸の押し引き操作により左右の各ロックピンを駆動できる。すなわち、ロック・アンロックの切換え操作が、作業機の側方にて可能であり、作業機アーム間に手を伸ばして操作する必要がなく、切換え操作を容易に行うことができる。また、ロックピンと操作軸との連結機構が簡素化されているので、操作効率に優れ耐久性に優れた装置が得られる。
【００１０】
本発明において、前記レバーのロックピン側の連結点が前記操作軸の軸方向の駆動力をロックピンに伝達する駆動支点とされ、この駆動支点が、前記各ロックピンを常時支持する前記少なくとも２つの支持部材の間に配置されるのが好ましい。このようにすれば、左右の各ロックピンはそれぞれ、各ロックピンの軸方向駆動支点の両側を支持部材により常時支持されるので、ロックピンの軸心と支持部材の軸心とが互いに傾くことがなくロックピンを摺動させる際の抉りを確実に防止でき、操作性のよいアタッチメント装着装置を得ることができる。
【００１２】
また、本発明による作業車両のアタッチメント装着装置は、第２に、
軸方向に駆動されアタッチメントの背面左右両部の装着孔にそれぞれ挿入自在なロックピンと、この各ロックピンをそれぞれ摺動自在に支持する支持部材とを備え、前記各ロックピンをそれぞれ少なくとも２つの前記支持部材により常時支持する作業車両のアタッチメント装着装置において、
アタッチメント装着装置の左右両部に前記各ロックピンと平行に軸方向に摺動自在に左右１対の操作軸をそれぞれ設け、前記左右１対の操作軸のそれぞれ一端側をアタッチメント装着装置の側面から突出させた把持部とし、互いに対向するロックピンと操作軸とをそれぞれ連結して中間部を揺動支点とする左右のレバーを設け、
前記左右のレバーのロックピン側の連結点が前記操作軸の軸方向の駆動力をロックピンに伝達する駆動支点とされ、この駆動支点が、前記各ロックピンを常時支持する前記少なくとも２つの支持部材の間に配置された
ことを特徴とするものである。上記構成によれば、アタッチメント装着装置の両側方にそれぞれ突出する操作軸の押し引き操作により左右の各ロックピンを駆動できる。すなわち、ロック・アンロックの切換え操作が、作業機の側方にて可能であり、作業機アーム間に手を伸ばして操作する必要がなく、切換え操作を容易に行うことができる。また、ロックピンと操作軸との連結機構が簡素化されているので、操作効率に優れ耐久性に優れた装置が得られる。
【００１３】
前記各発明において、操作軸の左右移動を、一端側を突出させた把持部に代えて油圧シリンダで行うようにすることもできる。このようにすれば、油圧シリンダにより操作軸を摺動駆動して左右の各ロックピンを駆動できるので、手動によるロックピンの切換えが不要となり、アタッチメントの交換作業が容易になる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して実施形態について詳細に説明する。
なお、本明細書において、前後左右及び上下の各方向は、特に断らない限り、それぞれ、本発明のアタッチメント装着装置を装着する作業車両の前後左右及び上下の各方向を意味する。
まず、図１〜６を用いて第１実施形態について説明する。
【００１６】
図１に示すように、ホイールローダ１には、エンジン（図示せず）及びエンジンを駆動源とする各種油圧機器（図示せず）を搭載する車体２の前部に、作業機３が装着されている。作業機３は、基端を車体２に対して俯仰自在に装着された左右１対のアーム３Ａ，３Ａと、アーム３Ａ，３Ａの中央部と車体２とを連結するリフトシリンダ３Ｂ、３Ｂと、アーム３Ａの中央部に中央を揺動自在に支持されたベルクランク３Ｃと、ベルクランク３Ｃの上端と車体２とを連結するダンプシリンダ３Ｄと、ベルクランク３Ｃの下端に連結されたリンク３Ｅとを備えている。作業機３の先端には左右１対アーム３Ａ，３Ａとリンク３Ｅとに連結されたアタッチメント装着装置１０が装着されており、バケット等の各種アタッチメント５が着脱自在となっている。
【００１７】
アタッチメント装着装置１０に装着可能なアタッチメント５、例えばバケットは、図２に示すように、背面上部に設けられた左右１対のフック６，６と、両フック６，６の下方にそれぞれ設けられた左右１対のブラケット７，７とを備えている。ブラケット７，７には、後方に突出する部分に装着孔７A，７Aが設けられ、装着孔７A，７Aの下方には当接部７B，７Bが設けられている。
【００１８】
図３は、アタッチメント装着装置１０の側面図で、図４は、図３の背面図である。アタッチメント装着装置１０は、上部フレーム１１と、下部フレーム１２と、この両フレーム１１，１２の中央部間及び左右両端部間をそれぞれ固結する中央フレーム１３及び左右両フレーム１４，１５とにより、大略形成されている。上部及び下部両フレーム１１，１２は、パイプ形状である。
【００１９】
左右両フレームは１４，１５それぞれ、側面視で縦長の左右の対向するプレート１４L,１４R,１５Ｌ，１５Ｒを、上部間において上部フレーム１１により、中間部間をプレート１４Ａ，１５Ａにより、そして下部間を断面コ字状のフレーム１４Ｂ，１５Ｂにより所定距離を隔てて固結している。この断面コ字状のフレーム１４Ｂ，１５Ｂは、アタッチメント５に設けられた前記ブラケット７の当接部７Bと当接する部材である。また、左右両フレーム１４，１５は、その上端部がそれぞれアタッチメント５のフック６との掛止部１４Ｃ，１５Ｃとなっており、下端部後側に作業機３のアーム３Ａ，３Ａとの連結孔１４Ｄ，１５Ｄがそれぞれ設けられている。
【００２０】
中央フレーム１３は、側面視で後方に突出する略三角形状の左右の対向するプレート１３Ｌ，１３Ｒを、上部間において上部フレーム１１により、下部間を下部フレーム１２により所定距離を隔てて固結している。また、中央フレーム１３は、後方への突出部に作業機３のリンク３Ｅとの連結孔１３Ｄが設けられている。
【００２１】
アタッチメント装着装置１０の中央部には、左右両端に連なるロック機構２０が設けられている。図５にも示すように、ロック機構２０は、左右２本のロックピン２１，２２と、ロックピン２１，２２に平行に配される操作軸２３と、これらロックピン２１，２２及び操作軸２３を摺動自在に支持する複数のボス２４，２５と、右ロックピン２２と操作軸２３とを固結する固結部材２６と、両端部がそれぞれ左ロックピン２１と操作軸２３とに連結され、略中央を揺動支点としたレバー２７とを備えている。
【００２２】
ロックピン支持用のボス２４は、左フレーム１４に固着されたボス２４Ｌ、中央フレーム１３に固着されたボス２４Ｃ及び右フレーム１５に固着されたボス２４Ｒであり、これらのボス２４Ｌ，２４Ｃ，２４Ｒは左右方向の同心上に配置されている。左右両フレーム１４，１５のボス２４Ｌ，２４Ｒはそれぞれ、中央寄りの第１ボス２４Ｌ1，２４Ｒ1と、この第１ボス２４Ｌ1，２４Ｒ1から所定距離側方に離間した第２ボス２４Ｌ2，２４Ｒ2とに分割されている。この分割されたボスの離間部ＣL，ＣRにおいて、アタッチメント５の装着ブラケット７，７の装着孔７A，７Aとロックピン２１，２２とが連結される。
操作軸支持用のボス２５は、左フレーム１４に固着されたボス２５Ｌ、中央フレーム１３に固着されたボス２５Ｃ及び右フレーム１５に固着されたボス２５Ｒであり、これらのボス２５Ｌ，２５Ｃ，２５Ｒはロックピン支持用のボス２４の軸に平行な同心上に配置されている。
【００２３】
図５の状態は、ロックピン２１，２２が離間部ＣL，ＣRから第１ボス２４Ｌ1，２４Ｒ1内に引っ込んだアンロック状態であり、これに対して図６は、ロックピン２１，２２それぞれが第１ボス２４Ｌ1，２４Ｒ1と第２ボス２４Ｌ2，２４Ｒ2とに跨ったロック状態を示している。
アンロック状態において、図５にも示すように、ロックピン２１，２２は、アタッチメント装着装置１０の左右略中央から第１ボス２４Ｌ1，２４Ｒ1に跨る長さである。即ち、アンロック時、ロックピン２１は第１ボス２４Ｌ1及びボス２４Ｃの２点で、ロックピン２２は第１ボス２４Ｒ1及びボス２４Ｃの２点でそれぞれ支持される。この状態でロックピン２１，２２はアタッチメント装着装置１０の左右中央にて当接して、ロック機構２０の駆動部分のアンロック状態側のストロークエンドを規定している。なお、ロック機構２０に別途所定のストッパを設けて、ロックピン２１，２２が当接しないように構成してもよい。
中央フレーム１３のボス２４Ｃは、図６に示すロック状態でも、ロックピン２１，２２を支持できる程度に中央フレーム１３から左右両側に突出している。
【００２４】
操作軸２３は、左端部にリング状の把持部２３ａと下方に延びるストッパプレート２３ｂとを備えた丸棒状の部材で、アンロック状態でアタッチメント装着装置１０の左フレーム１４から左側方に所定量突出している。左フレーム１４の左側面には、段付きピン１７が突設されており、また、ストッパプレート２３ｂには、段付きピン１７が挿通する孔が設けられている。ストッパプレート２３ｂは、ロック状態において前記孔内に段付きピン１７を挿通した状態で段付きピン１７の段差部に当接する。段付きピン１７にはストッパプレート２３ｂが外れるのを防止する割ピンが挿入される孔１７hが設けられている。ロック状態における操作軸２３がアタッチメント装着装置１０の左側方へ突出する部分は把持部２３ａ及びストッパプレート２３ｂのみであり、右側方へ突出する部分はない。
【００２５】
右ロックピン２２と操作軸２３とは固結部材２６により固結されており、これにより右ロックピン２２は操作軸２３と一体となって摺動する。右ロックピン２２と固結部材２６との連結位置は、右ロックピン２２の軸方向の駆動支点ＰRとなる。
中央フレーム１３と左フレーム１４との間にはブラケット１８が架設されており、レバー２７の略中央を揺動自在に支持している。レバー２７の一端には左ロックピン２１が連結され、レバー２７の他端には操作軸２３が連結されている。すなわち、このレバー２７の両端の連結部には、レバー２７の長手方向に沿う長孔２７h，２７hがそれぞれ設けられ、左ロックピン２１及び操作軸２３に取り付けた図示しないピンが、前記長孔２７h，２７hにそれぞれ摺動自在に挿入されている。これらにより連結されているので、連結点の直線運動を妨げない。これにより、左ロックピン２１は操作軸２３の摺動方向と逆方向に摺動する。左ロックピン２１とレバー２７との連結位置は、左ロックピン２１の軸方向の駆動支点ＰLとなる。
【００２６】
ロック状態からアンロック状態に切り換える場合、作業者は、操作軸２３の把持部２３ａをつかんで引っ張る（左に移動する）ことにより、右ロックピン２２は左に摺動し、左ロックピン２１は逆に右に摺動し、アンロック状態となる。反対に、アンロック状態からロック状態に切り換える場合、作業者は、操作軸２３の把持部２３ａをつかんで押し込む（右に移動する）ことにより、右ロックピン２２は右に摺動し、左ロックピン２１は逆に左に摺動し、ロック状態となる。
アタッチメントを交換する際、先ずアンロック状態にして、現在装着されているアタッチメントを取り外す。次に、取り付けるアタッチメント５のフック６，６をアタッチメント装着装置１０の掛止部１４Ｃ，１５Ｃに係合させ、図示しない作業機レバーを操作してアタッチメント５を持ち上げ、アタッチメント５の当接部７B，７Bをコ字状フレーム１４Ｂ，１５Ｂに当接させる。これにより、アタッチメント５の装着ブラケット７，７の装着孔７A，７Aの軸心とロックピン２１，２２の軸心とが一致するので、操作軸２３を押し込むことにより、各ロックピン２１，２２が外側に摺動して装着孔７A，７Aに挿通されロック状態となり、アタッチメント５の交換が完了する。段付きピン１７の孔１７hに割ピン（図示せず）を挿入することにより、ストッパプレート２３ｂが掛止され操作軸２３の移動が不能となりロック状態が保持される。
【００２７】
本実施形態においては、左右の各ロックピン２１，２２は常時（すなわち、ロック状態、アンロック状態及びこれら両状態間の切換え時）、ロックピン２１，２２それぞれの駆動支点ＰL，ＰRの両側２箇所のボスにより（すなわち、ロックピン２１はボス２４Ｌ1，２４Ｃにより、ロックピン２２はボス２４Ｒ1，２４Ｃにより）支持されている。言い換えると、アンロック時、ロックピン２１はボス２４Ｃ及び第１ボス２４Ｌ1の２点で、ロックピン２２はボス２４Ｃ及び第１ボス２４Ｒ1の２点でそれぞれ支持され、ロック時には、ロックピン２１はボス２４Ｃ、第１ボス２４Ｌ1及び第２ボス２４Ｌ2の３点で、ロックピン２２はボス２４Ｃ、第１ボス２４Ｒ1及び第２ボス２４Ｒ2の３点でそれぞれ支持される。このため、ロックピン２１，２２の軸心とボス２４の軸心とが互いに傾くことがなく、抉りが発生することがない。
また、ロック・アンロックの切換え操作を、アタッチメント装着装置１０の側面に突出する操作軸２３の操作により行える。このため、従来のように作業機アーム３Ａ，３Ａ間に手や体を入れて操作する必要がなく、切換え操作が非常に容易となる。
また、従来のような複雑なリンク機構に比べ、簡単な機構により切換え操作を可能にしているので、操作効率に優れ信頼性・耐久性に優れた装置を得ることができる。
【００２８】
次に、他の実施形態について説明するが、前に説明した同一の構成には、同じ符号を付し説明を省略する。
図７，８に示すように、第２実施形態におけるロック機構３０は、第１実施形態の操作軸２３と左ロックピン２１との連結機構を左右対称に右ロックピン２２に適用した関係となっている。すなわち、第２実施形態は、左ロックピン２１はレバー２７を介して左側操作軸３１により駆動され、右ロックピン２２はレバー２７と左右対称に設けられたレバー３７を介して右側操作軸３２により駆動される。左右操作軸３１，３２はそれぞれ、アタッチメント装着装置１０の左右両側方へ突出する端部に、把持部３１ａ，３２ａとストッパプレート３１ｂ，３２ｂとを備えている。
本実施形態においては、ロック・アンロックの切換え操作を作業機３の左右側方において別々に行うことを除けば、第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。さらに、レバー２７，３７のリンク比を適切に設定することにより、操作力を小さくできる。
なお、レバー２７，３７の代わりに、左右のロックピン２１，２２をそれぞれ固結部材により左右の操作軸３１，３２と固結してもよい。この場合、各操作軸３１，３２を押し込むことによりアンロック状態となり、各操作軸３１，３２を引っ張ることによりロック状態となる。
【００２９】
第３実施形態におけるロック機構４０は、第１実施形態の操作軸２３が、側方に突出した把持部２３ａを持って操作したのに対し、図９，１０に示すように、操作軸４１は、側方へ突出することはなく、ボス２５Ｌとボス２５Ｃとの中間部及びボス２５Ｒとボス２５Ｃとの中間部にそれぞれ上方に突出する棒状の把持部４１ａ，４１ｂを備えている。作業者は、ロック状態に切換える際には左側の把持部４１ａを押し込み、アンロック状態に切換える際には右側の把持部４１ｂを押し込むことにより、切換え操作を行うことができる。なお、ボス２５Ｃ及び操作軸４１には中央部に軸心に対し直交する孔２５h，４１hがそれぞれ設けられており、図１０に示すように、ロック状態に切換え操作後にピン４２を挿入することによりロック状態が保持される。
本実施形態においては、切換え操作時に作業機アーム３Ａ，３Ａ間に手を入れて操作する必要があることを除けば、第１実施形態と同様の作用効果を得ることができ、さらに、アタッチメント装着装置１０の側方に突出部（把持部）がないので、把持部の破損の恐れがなく信頼性の優れたものとなる。
【００３０】
第４実施形態におけるロック機構５０は、第１実施形態の操作軸２３が、側方に突出した把持部２３ａを持って操作したのに対し、図１１に示すように、操作軸５１は側方へ突出することはなく、右ロックピン２２と操作軸５１とを固結する第１実施形態よりも長い固結部材５２の突出端部と左フレーム１４とを連結する油圧シリンダ５３を備えている。この油圧シリンダ５３は、図示しない油圧機器から圧油を供給され伸縮し、操作軸５１を軸方向に摺動してロック・アンロックの切換えを行う。なお操作軸５１には、ロック状態側の操作軸５１のストロークエンドを規定する段差部（大径部）５１aが設けられている。
本実施形態においては、第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる他に、操作力が油圧により得られるので切換え操作が楽になり、アタッチメント５の交換作業が容易となる。また、アタッチメント装着装置１０の側方に突出部（把持部）がないので、把持部の破損の恐れがなく信頼性の優れたものとなる。
なお、第２実施形態で用いられる左右１対の操作軸３１，３２を油圧シリンダ等の直動アクチュエータで駆動するように構成してもよい。
【００３２】
なお、本発明は上記実施形態に限定するものではなく、本発明の範囲内において変更や修正を加えても構わない。
例えば、本発明のアタッチメント装着装置１０を適用する車両として、ホイールローダ１を例に挙げて説明したが、ショベルローダ、油圧ショベル、ドーザショベル等の作業車両に適用してもよい。
また、ロックピンは左右２箇所の例で説明したが、ロックピンが１本である装置にも適用可能であるし、さらに、３本以上のロックピンを備えた装置にも適用可能である。
【００３３】
また、アタッチメントの例として、バケット５にて説明したが、例えば、除雪用のプラウ、角材やパレットを運搬するフォーク等、各種アタッチメントの装着に適用できるのは言うまでも無い。
さらに、アタッチメント５側にフック６，６が設けられ、アタッチメント装着装置１０側にこのフック６，６と掛止する掛止部１４Ｃ，１５Ｃを設けた例にて説明したが、アタッチメント装着装置１０側の掛止部としてフックを設け、アタッチメント側にこのフックと掛止する左右方向の棒状の掛止部材を設ける構成でも構わない。
【００３４】
以上説明したように、本発明によれば、アタッチメントの下部とアタッチメント装着装置の下部とを連結する左右の各ロックピンは常時、ロックピンの駆動支点の両側の２箇所のボスに支持されている、即ちアンロック時には２点で、ロック時には３点で支持されているので、ロックピンの軸心とボスの軸心とが互いに傾くことがなく、抉りが発生することがなく操作性がよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態に係わるホイールローダの側面図である。
【図２】第１実施形態に係わるバケットの斜視図である。
【図３】第１実施形態に係わるアタッチメント装着装置の側面図である。
【図４】第１実施形態に係わるアタッチメント装着装置の背面図である。
【図５】第１実施形態のロック機構におけるアンロック状態を示す断面図である。
【図６】第１実施形態のロック機構におけるロック状態を示す断面図である。
【図７】第２実施形態のロック機構におけるアンロック状態を示す断面図である。
【図８】第２実施形態のロック機構におけるロック状態を示す断面図である。
【図９】第３実施形態のロック機構におけるアンロック状態を示す断面図である。
【図１０】第３実施形態のロック機構におけるロック状態を示す断面図である。
【図１１】第４実施形態のロック機構におけるアンロック状態を示す断面図である。
【図１２】従来技術に係わるアタッチメント装着装置の背面図である。
【図１３】従来技術のロックピンのロック状態及びアンロック状態を示す図１２のＹ視図である。
【符号の説明】
１…ホイールローダ、３…作業機、５…バケット（アタッチメント）、６…フック、７A…装着孔、７B…当接部、１０…アタッチメント装着装置、１１，１２，１３，１４，１５…フレーム、１４Ｃ，１５Ｃ…掛止部、２０，３０，４０，５０…ロック機構、２１，２２…ロックピン、２３，３１，３２，４１，５１…操作軸、２３ａ，３１ａ，３２ａ，４１ａ，４１ｂ…把持部、２４Ｃ，２４Ｌ1，２４Ｒ1，２５Ｃ，２５Ｌ，２５Ｒ…ボス、２６，５２…固結部材、２７，３７…レバー、５３…油圧シリンダ、ＰL，ＰR…駆動支点。

Claims

軸方向に駆動されアタッチメントの背面左右両部の装着孔にそれぞれ挿入自在なロックピン(21,22)と、この各ロックピン(21,22)をそれぞれ摺動自在に支持する支持部材とを備え、前記各ロックピン(21,22)をそれぞれ少なくとも２つの前記支持部材(24L1,24C,24R1)により常時支持する作業車両のアタッチメント装着装置において、
前記各ロックピン(21,22)と平行に軸方向に摺動自在に設けられ、一端側の把持部(23a)がアタッチメント装着装置(10)の一方側の側面から突出され、左右のロックピン(21,22)のうち一方のロックピン(22)と固結部材を介して一体に固結された操作軸(23)と、
中間部を揺動支点として揺動され、一端に他方のロックピン(21)が、他端に前記操作軸(23)がそれぞれ連結されるレバー(27)と、
を備えたことを特徴とする作業車両のアタッチメント装着装置。
前記レバー(27)のロックピン(22)側の連結点が前記操作軸(23)の軸方向の駆動力をロックピンに伝達する駆動支点(PL)とされ、この駆動支点(PL)が、前記各ロックピン(21,22)を常時支持する前記少なくとも２つの支持部材(24L1,24C,24R1)の間に配置されたことを特徴とする請求項１記載の作業車両のアタッチメント装着装置。
軸方向に駆動されアタッチメントの背面左右両部の装着孔にそれぞれ挿入自在なロックピン(21,22)と、この各ロックピン(21,22)をそれぞれ摺動自在に支持する支持部材とを備え、前記各ロックピン(21,22)をそれぞれ少なくとも２つの前記支持部材(24L1,24C,24R1)により常時支持する作業車両のアタッチメント装着装置において、
アタッチメント装着装置(10)の左右両部に前記各ロックピン(21,22)と平行に軸方向に摺動自在に左右１対の操作軸(31,32)をそれぞれ設け、前記左右１対の操作軸(31,32)のそれぞれ一端側をアタッチメント装着装置(10)の側面から突出させた把持部(31a,32a)とし、互いに対向するロックピン(21,22)と操作軸(31,32)とをそれぞれ連結して中間部を揺動支点とする左右のレバー(27,37)を設け、
前記左右のレバー(27)のロックピン(21,22)側の連結点が前記操作軸(31,32)の軸方向の駆動力をロックピンに伝達する駆動支点(PL,PR)とされ、この駆動支点(PL,PR)が、前記各ロックピン(21,22)を常時支持する前記少なくとも２つの支持部材(24L1,24C,24R1)の間に配置された
ことを特徴とする作業車両のアタッチメント装着装置。
請求項１〜３のいずれかに記載の作業車両のアタッチメント装着装置において、操作軸の左右移動を、一端側を突出させた把持部に代えて油圧シリンダ(53)で行うことを特徴とする作業車両のアタッチメント装着装置。