JP4021081B2 - スワールコントロールバルブ - Google Patents
スワールコントロールバルブ Download PDFInfo
- Publication number
- JP4021081B2 JP4021081B2 JP34102298A JP34102298A JP4021081B2 JP 4021081 B2 JP4021081 B2 JP 4021081B2 JP 34102298 A JP34102298 A JP 34102298A JP 34102298 A JP34102298 A JP 34102298A JP 4021081 B2 JP4021081 B2 JP 4021081B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- swirl control
- control shaft
- intake
- air amount
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、スワールコントロールバルブに関するものである。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】
従来、インテークマニホールドの吸気通路内には、図８に示すような切欠５２ａを有するスワールコントロールバルブ５２がスワールコントロールシャフト５１に設けられており、図８はスワールコントロールバルブ５２の閉状態を示すもので、低空気量域でガス流動強化が必要な時に前記スワールコントロールシャフト５１を図８のように閉状態に回動制御するものであり、また、高空気量域では図９のように空気抵抗を少なくするようにスワールコントロールバルブ５２が開状態となるようにスワールコントロールシャフト５１を回動制御しており、従来では、低空気量側のみでガス流動強化の効果を得るためにスワールコントロールバルブ５２が設けられ、高空気量側のガス流動の強化については考慮されていないものであり、中間開度にスワールコントロールバルブ５２を保持した場合には、吸気通路の開口面積をエンジンの要求に合わせることはできても、ガス流量の方向性はエンジンの要求に合わせることができないものであった。
【０００３】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記従来の問題点に鑑み案出したものであって、エンジンの全運転領域にてガス流動を適正化して燃焼状態を安定化させることのできるスワールコントロールバルブを提供せんことを目的とし、その要旨は、インテークマニホールドの吸気通路内に回転可能に設けられたスワールコントロールシャフトには、開口面積の小さな切欠を有する第１バルブと、開口面積の大きな切欠を有する第２バルブとが略直交状に配設されてなり、低空気量域では前記第１バルブで吸気通路を閉ざし、高空気量域では前記第２バルブで吸気通路を閉ざすように前記スワールコントロールシャフトを回動制御することである。
【０００４】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、スワールコントロールバルブの低空気量域での配置状態を示すものであり、インテークマニホールドの吸気通路内に回動可能に設けられたスワールコントロールシャフト１には、第１バルブ２ａ，２ｂと、直交状をなす第２バルブ３ａ，３ｂが設けられたものとなっており、図２の側面図で示すように、第１バルブの上半分２ａと第２バルブの上半分３ａがＬ字状に一体形成されて、これがピン４によりスワールコントロールシャフト１に固定されており、また、対向状に、第１バルブの下半分２ｂと第２バルブの下半分３ｂがＬ字状に一体形成されて、固定ピン４によりスワールコントロールシャフト１に固定されたものとなっており、第１バルブの上半分２ａには、開口面積の小さな小切欠２ｃが形成されており、また、第２バルブの上半分３ａ及び下半分３ｂには、それぞれ開口面積の大なる大切欠３ｃ，３ｃが形成されたものとなっている。また、第１バルブの下半分２ｂには切欠が形成されていないものとなっている。
【０００５】
このように第１バルブ２ａ，２ｂと第２バルブ３ａ，３ｂをスワールコントロールシャフト１に対し直交状に固定させた構造において、低空気量域では図１に示すように、吸気通路Ｒに対し第１バルブ２ａ，２ｂが直交状、即ち閉状態をなすようにスワールコントロールシャフト１が回動制御されるものであり、この低空気量域の状態では、開口面積の小さな小切欠２ｃを通過して吸気が流れ、吸気通路Ｒ内のガス流動強化が成されて、低空気量域でのエンジンの燃焼状態が安定化されるものである。
【０００６】
また、高空気量域では図３に示すように、スワールコントロールシャフト１が９０°回転されて前記第２バルブ３ａ，３ｂが吸気通路Ｒに対し直交状をなすように配置され、この場合は、吸気通路を流れる吸気が、開口面積の大なる大切欠３ｃ，３ｃを通過するため、さほど抵抗となることなく大量の吸気を通過させることができ、しかも大切欠３ｃ，３ｃを通過する際に、良好なガス流動の方向性が与えられるものとなる。
【０００７】
なお、図４は、ダイヤフラム式のスワールコントロールシャフト１の駆動構造を示すものであり、図５に示すように、ダイヤフラム５のロッド５ａが回転板６の外周に連結されており、回転板６の中心に前記スワールコントロールシャフト１が固定されて、吸気通路Ｒ内の負圧によりダイヤフラム５のロッド５ａが伸び縮みして、これによりスワールコントロールシャフト１を低空気量域から高空気量域に回動させることができるものである。
【０００８】
なお、図４は、インテークマニホールドＩＭ内の吸気通路Ｒ内で第１バルブ２ａ，２ｂが直交状に配置された低空気量域での閉状態を示すものであり、吸気通路Ｒは小切欠２ｃ分の開口面積となり、この小切欠２ｃによる開口を吸気が通過してガス流動が得られるものである。
【０００９】
次に、図６は、スワールコントロールシャフト１の回動を電磁式ソレノイド７で駆動制御する構造を示すものであり、また図７は、エンジンの油圧により油圧シリンダ８を介して、この油圧シリンダ８から伸び縮みするロッド８ａによりスワールコントロールシャフト１を回動制御するように構成したものである。
【００１０】
このようにスワールコントロールシャフト１は吸気通路Ｒ内の負圧を利用してダイヤフラム５を介して回動制御することもでき、また、電磁ソレノイド７を用いて電気的に回動制御することもでき、また、油圧シリンダ８を用いてエンジンの油圧により回動制御することもできる。
【００１１】
このように本例では、１本のスワールコントロールシャフト１に、開口面積の小さな切欠を有する第１バルブ２ａ，２ｂと、開口面積の大なる切欠を有する第２バルブ３ａ，３ｂを略直交状に固定して、低空気量域のガス流動強化が必要な時にスワールコントロールシャフト１を回転させて、開口面積の小なる小切欠２ｃを有する第１バルブ２ａ，２ｂで吸気通路Ｒを閉ざして、低空気量域でのガス流動強化の効果を得ることができ、また、高空気量域では、吸入空気量の低下が少なくなる開口面積の大なる大切欠３ｃ，３ｃを有する第２バルブ３ａ，３ｂを閉状態側へ回動させて、高空気量域でも良好なガス流動を形成させてエンジンの燃焼状態を安定化させることができ、エンジンの全運転領域にてガス流動強化を適正化して燃焼状態の安定化を図ることができるものとなる。
【００１２】
【発明の効果】
本発明のスワールコントロールバルブは、インテークマニホールドの吸気通路内に回転可能に設けられたスワールコントロールシャフトには、開口面積の小さな切欠を有する第１バルブと、開口面積の大きな切欠を有する第２バルブとが略直交状に配設されてなり、低空気量域では前記第１バルブで吸気通路を閉ざし、高空気量域では前記第２バルブで吸気通路を閉ざすように前記スワールコントロールシャフトを回動制御することとしたため、低空気量域でのガス流動強化の効果が得られ、また、高空気量域では、吸入空気量の低下を少なくして良好なガス流動を形成させ、エンジンの燃焼状態を安定化させることができ、エンジンの全運転領域にてガス流動強化を適正化して燃焼状態の安定化を図ることができる効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】低空気量域でのスワールコントロールバルブの配置状態の斜視構成図である。
【図２】図１の側面構成図である。
【図３】高空気量域での配置状態を示すスワールコントロールバルブの斜視構成図である。
【図４】ダイヤフラムにより駆動する形式のスワールコントロールバルブの概略構成図である。
【図５】図４の側面概略構成図である。
【図６】電磁式ソレノイドで駆動する方式の概略構成図である。
【図７】油圧シリンダで駆動する方式の概略構成図である。
【図８】従来のスワールコントロールバルブの閉状態の斜視構成図である。
【図９】従来のスワールコントロールバルブの開状態の斜視構成図である。
【符号の説明】
１ スワールコントロールシャフト
２ａ 第１バルブの上半分
２ｂ 第１バルブの下半分
２ｃ 小切欠
３ａ，３ｂ 第２バルブ
３ｃ 大切欠
４ 固定ピン
５ ダイヤフラム
５ａ ロッド
６ 回動板
７ 電磁式ソレノイド
７ａ ロッド
８ 油圧シリンダ
８ａ ロッド
ＩＭ インテークマニホールド
Ｒ 吸気通路
【産業上の利用分野】
この発明は、スワールコントロールバルブに関するものである。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】
従来、インテークマニホールドの吸気通路内には、図８に示すような切欠５２ａを有するスワールコントロールバルブ５２がスワールコントロールシャフト５１に設けられており、図８はスワールコントロールバルブ５２の閉状態を示すもので、低空気量域でガス流動強化が必要な時に前記スワールコントロールシャフト５１を図８のように閉状態に回動制御するものであり、また、高空気量域では図９のように空気抵抗を少なくするようにスワールコントロールバルブ５２が開状態となるようにスワールコントロールシャフト５１を回動制御しており、従来では、低空気量側のみでガス流動強化の効果を得るためにスワールコントロールバルブ５２が設けられ、高空気量側のガス流動の強化については考慮されていないものであり、中間開度にスワールコントロールバルブ５２を保持した場合には、吸気通路の開口面積をエンジンの要求に合わせることはできても、ガス流量の方向性はエンジンの要求に合わせることができないものであった。
【０００３】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記従来の問題点に鑑み案出したものであって、エンジンの全運転領域にてガス流動を適正化して燃焼状態を安定化させることのできるスワールコントロールバルブを提供せんことを目的とし、その要旨は、インテークマニホールドの吸気通路内に回転可能に設けられたスワールコントロールシャフトには、開口面積の小さな切欠を有する第１バルブと、開口面積の大きな切欠を有する第２バルブとが略直交状に配設されてなり、低空気量域では前記第１バルブで吸気通路を閉ざし、高空気量域では前記第２バルブで吸気通路を閉ざすように前記スワールコントロールシャフトを回動制御することである。
【０００４】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、スワールコントロールバルブの低空気量域での配置状態を示すものであり、インテークマニホールドの吸気通路内に回動可能に設けられたスワールコントロールシャフト１には、第１バルブ２ａ，２ｂと、直交状をなす第２バルブ３ａ，３ｂが設けられたものとなっており、図２の側面図で示すように、第１バルブの上半分２ａと第２バルブの上半分３ａがＬ字状に一体形成されて、これがピン４によりスワールコントロールシャフト１に固定されており、また、対向状に、第１バルブの下半分２ｂと第２バルブの下半分３ｂがＬ字状に一体形成されて、固定ピン４によりスワールコントロールシャフト１に固定されたものとなっており、第１バルブの上半分２ａには、開口面積の小さな小切欠２ｃが形成されており、また、第２バルブの上半分３ａ及び下半分３ｂには、それぞれ開口面積の大なる大切欠３ｃ，３ｃが形成されたものとなっている。また、第１バルブの下半分２ｂには切欠が形成されていないものとなっている。
【０００５】
このように第１バルブ２ａ，２ｂと第２バルブ３ａ，３ｂをスワールコントロールシャフト１に対し直交状に固定させた構造において、低空気量域では図１に示すように、吸気通路Ｒに対し第１バルブ２ａ，２ｂが直交状、即ち閉状態をなすようにスワールコントロールシャフト１が回動制御されるものであり、この低空気量域の状態では、開口面積の小さな小切欠２ｃを通過して吸気が流れ、吸気通路Ｒ内のガス流動強化が成されて、低空気量域でのエンジンの燃焼状態が安定化されるものである。
【０００６】
また、高空気量域では図３に示すように、スワールコントロールシャフト１が９０°回転されて前記第２バルブ３ａ，３ｂが吸気通路Ｒに対し直交状をなすように配置され、この場合は、吸気通路を流れる吸気が、開口面積の大なる大切欠３ｃ，３ｃを通過するため、さほど抵抗となることなく大量の吸気を通過させることができ、しかも大切欠３ｃ，３ｃを通過する際に、良好なガス流動の方向性が与えられるものとなる。
【０００７】
なお、図４は、ダイヤフラム式のスワールコントロールシャフト１の駆動構造を示すものであり、図５に示すように、ダイヤフラム５のロッド５ａが回転板６の外周に連結されており、回転板６の中心に前記スワールコントロールシャフト１が固定されて、吸気通路Ｒ内の負圧によりダイヤフラム５のロッド５ａが伸び縮みして、これによりスワールコントロールシャフト１を低空気量域から高空気量域に回動させることができるものである。
【０００８】
なお、図４は、インテークマニホールドＩＭ内の吸気通路Ｒ内で第１バルブ２ａ，２ｂが直交状に配置された低空気量域での閉状態を示すものであり、吸気通路Ｒは小切欠２ｃ分の開口面積となり、この小切欠２ｃによる開口を吸気が通過してガス流動が得られるものである。
【０００９】
次に、図６は、スワールコントロールシャフト１の回動を電磁式ソレノイド７で駆動制御する構造を示すものであり、また図７は、エンジンの油圧により油圧シリンダ８を介して、この油圧シリンダ８から伸び縮みするロッド８ａによりスワールコントロールシャフト１を回動制御するように構成したものである。
【００１０】
このようにスワールコントロールシャフト１は吸気通路Ｒ内の負圧を利用してダイヤフラム５を介して回動制御することもでき、また、電磁ソレノイド７を用いて電気的に回動制御することもでき、また、油圧シリンダ８を用いてエンジンの油圧により回動制御することもできる。
【００１１】
このように本例では、１本のスワールコントロールシャフト１に、開口面積の小さな切欠を有する第１バルブ２ａ，２ｂと、開口面積の大なる切欠を有する第２バルブ３ａ，３ｂを略直交状に固定して、低空気量域のガス流動強化が必要な時にスワールコントロールシャフト１を回転させて、開口面積の小なる小切欠２ｃを有する第１バルブ２ａ，２ｂで吸気通路Ｒを閉ざして、低空気量域でのガス流動強化の効果を得ることができ、また、高空気量域では、吸入空気量の低下が少なくなる開口面積の大なる大切欠３ｃ，３ｃを有する第２バルブ３ａ，３ｂを閉状態側へ回動させて、高空気量域でも良好なガス流動を形成させてエンジンの燃焼状態を安定化させることができ、エンジンの全運転領域にてガス流動強化を適正化して燃焼状態の安定化を図ることができるものとなる。
【００１２】
【発明の効果】
本発明のスワールコントロールバルブは、インテークマニホールドの吸気通路内に回転可能に設けられたスワールコントロールシャフトには、開口面積の小さな切欠を有する第１バルブと、開口面積の大きな切欠を有する第２バルブとが略直交状に配設されてなり、低空気量域では前記第１バルブで吸気通路を閉ざし、高空気量域では前記第２バルブで吸気通路を閉ざすように前記スワールコントロールシャフトを回動制御することとしたため、低空気量域でのガス流動強化の効果が得られ、また、高空気量域では、吸入空気量の低下を少なくして良好なガス流動を形成させ、エンジンの燃焼状態を安定化させることができ、エンジンの全運転領域にてガス流動強化を適正化して燃焼状態の安定化を図ることができる効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】低空気量域でのスワールコントロールバルブの配置状態の斜視構成図である。
【図２】図１の側面構成図である。
【図３】高空気量域での配置状態を示すスワールコントロールバルブの斜視構成図である。
【図４】ダイヤフラムにより駆動する形式のスワールコントロールバルブの概略構成図である。
【図５】図４の側面概略構成図である。
【図６】電磁式ソレノイドで駆動する方式の概略構成図である。
【図７】油圧シリンダで駆動する方式の概略構成図である。
【図８】従来のスワールコントロールバルブの閉状態の斜視構成図である。
【図９】従来のスワールコントロールバルブの開状態の斜視構成図である。
【符号の説明】
１ スワールコントロールシャフト
２ａ 第１バルブの上半分
２ｂ 第１バルブの下半分
２ｃ 小切欠
３ａ，３ｂ 第２バルブ
３ｃ 大切欠
４ 固定ピン
５ ダイヤフラム
５ａ ロッド
６ 回動板
７ 電磁式ソレノイド
７ａ ロッド
８ 油圧シリンダ
８ａ ロッド
ＩＭ インテークマニホールド
Ｒ 吸気通路
Claims (1)
- インテークマニホールドの吸気通路内に回転可能に設けられたスワールコントロールシャフトには、開口面積の小さな切欠を有する第１バルブと、開口面積の大きな切欠を有する第２バルブとが略直交状に配設されてなり、低空気量域では前記第１バルブで吸気通路を閉ざし、高空気量域では前記第２バルブで吸気通路を閉ざすように前記スワールコントロールシャフトを回動制御することを特徴とするスワールコントロールバルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34102298A JP4021081B2 (ja) | 1998-11-13 | 1998-11-13 | スワールコントロールバルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34102298A JP4021081B2 (ja) | 1998-11-13 | 1998-11-13 | スワールコントロールバルブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000145465A JP2000145465A (ja) | 2000-05-26 |
| JP4021081B2 true JP4021081B2 (ja) | 2007-12-12 |
Family
ID=18342505
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34102298A Expired - Fee Related JP4021081B2 (ja) | 1998-11-13 | 1998-11-13 | スワールコントロールバルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4021081B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100457307B1 (ko) * | 2002-02-08 | 2004-11-16 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 텀블형 흡기장치 |
-
1998
- 1998-11-13 JP JP34102298A patent/JP4021081B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000145465A (ja) | 2000-05-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5979401A (en) | Internal combustion engine having induction system with aerodynamic charge motion control valve | |
| JPS59500180A (ja) | 内燃機関 | |
| EP1801382B1 (en) | Air intake device for internal combustion engine | |
| JP2018537614A (ja) | 排気タービン式過給機の排気流通部及び排気タービン式過給機の作動方法 | |
| JP4021081B2 (ja) | スワールコントロールバルブ | |
| JPH0539725A (ja) | 内燃機関の吸気制御装置及び吸気制御方法 | |
| US6006722A (en) | Fine resolution air control valve | |
| US5255659A (en) | Pressure balanced exhaust gas recirculation valve | |
| JP4210988B2 (ja) | エンジンの吸気流制御装置 | |
| JPH05133234A (ja) | 内燃機関の吸気制御弁装置 | |
| JP2003003855A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JP2006194122A (ja) | 内燃機関 | |
| WO2011138909A1 (ja) | ２サイクルエンジンにおけるエアクリーナ | |
| JP3546497B2 (ja) | スワールコントロールバルブ | |
| JP2000145466A (ja) | スワールコントロールバルブ | |
| JPH11270342A (ja) | 筒内噴射式火花点火機関の吸気制御装置 | |
| JPH06117260A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH03267524A (ja) | エンジンのシリンダにおけるスワール及び吸気量制御装置 | |
| JPS633424Y2 (ja) | ||
| JPH0367018A (ja) | 可変スワール吸気装置 | |
| JP3893573B2 (ja) | スワールコントロールバルブ | |
| JP2004339972A (ja) | 内燃機関の吸気制御装置 | |
| JPS6246811Y2 (ja) | ||
| JPH0913977A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPH0531220Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20051014 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070420 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070925 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070926 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101005 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |