JP3546497B2 - スワールコントロールバルブ - Google Patents
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、内燃機関のインテークマニホールドに設けられているスワールコントロールバルブに関するものである。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】
従来、スワールコントロールバルブ付内燃機関において、図５に正面図で、また図６に左側面図で示すように、インテークマニホールド５１には例えば４個のポートＰ，Ｐ，Ｐ，Ｐが形成されており、各ポートＰ，Ｐ，Ｐ，Ｐ内にはそれぞれバルブ５２，５２，５２，５２が配設されており、この各バルブ５２，５２，５２，５２はシャフト５３により連結されており、シャフト５３の端部には回動レバー５４が設けられ、この回動レバー５４にバキュームアクチュエーター５５のロッド５５ａが連結されており、このバキュームアクチュエーター５５は、エンジンコントロールユニット５７からの電気信号により開閉するソレノイドバルブ５６に連結されており、ソレノイドバルブ５６のオンオフ制御によりバキュームアクチュエーター５５を介し前記回動レバー５４が回動されて、これによりシャフト５３を介し各ポートＰ，Ｐ，Ｐ，Ｐの各バルブ５２，５２，５２，５２が開閉されるように構成されている。
【０００３】
このように従来においては、各ポートＰ，Ｐ，Ｐ，Ｐのバルブ５２，５２，５２，５２は１本のシャフト５３で連結されているため、各ポートＰ，Ｐ，Ｐ，Ｐの中心をシャフト５３が横切る構造となっており、各ポートＰ，Ｐ，Ｐ，Ｐ内を流れる吸入空気量が多い高負荷時には、このシャフト５３が通気抵抗となってしまい吸入効率が落ち、これにより内燃機関の出力が低下してしまうという問題点があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記従来の問題点に鑑み案出したものであって、スワールコントロールバルブを持たないエンジンと同等な高負荷時の吸入効率を得て、出力の低下を防止できるスワールコントロールバルブを提供せんことを目的とし、その要旨は、インテークマニホールドのポート内に配設されたバルブをバキュームアクチュエーターを介し開閉制御するスワールコントロールバルブであって、前記ポートは、上部に吸入空気を流入可能な切欠き部を有し、前記バルブは、前記ポート内に突出する低負荷位置から、ポートが全開状態となるようポート内から引き下げられる高負荷位置に亘り上下動可能に設けられていることである。
【０００５】
【作用】
各バルブは従来のように回動して開閉するものではなく、上下動により開閉されるものであるため、従来のような各ポートの中心を横切るシャフトがなく、高負荷時に通気抵抗となるものがないため、スワールコントロールバルブを持たないエンジンと同等な高負荷時における出力を得ることができるものとなる。
【０００６】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、本例のスワールコントロールバルブの概略断面構成図であり、また図２は、図１の左側面概略図である。
インテークマニホールド１には横方向に所定間隔で４個のポートＰ，Ｐ，Ｐ，Ｐが形成されており、各ポートＰ，Ｐ，Ｐ，Ｐ内を吸入空気が通過するものであり、各ポートＰ，Ｐ，Ｐ，Ｐには開閉可能にバルブ４，４，４，４がそれぞれ設けられているが、本例における各バルブ４は、各ポートＰの下部にインテークマニホールド１から垂下状に取り付けられたバキュームタンク２内に内装されたスプリング３の上端に取り付けられており、各バキュームタンク２にはバキューム管路７が接続され、バキューム管路７内にはソレノイドバルブ５が配置されて、このソレノイドバルブ５はエンジンコントロールユニット６からの電気信号によりオンオフ制御されるように構成されており、エンジンコントロールユニット６からの信号によりソレノイドバルブ５が開かれると、前記バキュームタンク２内は負圧となって図３及び図４に示すように、スプリング３が縮んでバルブ４はバキュームタンク２内に収納状態とされるものである。
【０００７】
即ち、図１の状態はエンジンの低負荷時の状態を示しており、この状態ではソレノイドバルブ５は閉じられバキュームタンク２内は正圧となっており、バキュームタンク２内のスプリング３の上方への付勢力によりバルブ４はポートＰ内に突出しており、この状態ではポートＰの内壁Ｐａとバルブ４間の狭い隙間を通り吸入空気が通過するため、吸入空気の流速が速まり、スワール及びタンブルを積極的に発生させることができるものである。
【０００８】
一方、エンジンの高負荷時には、ソレノイドバルブ５を介し図３及び図４のようにバキュームタンク２内が負圧とされ、前述した如く、スプリング３の付勢力に抗してバルブ４がポートＰ内からバキュームタンク２内に引き下げられるため、ポートＰは全開状態となり、従来のようなシャフトが存在しないため、高負荷時における各ポートＰの通気抵抗が少なく、従って図３の状態での吸入効率はスワールコントロールバルブを持たないエンジンと同等なものとなり、高負荷時におけるエンジンの出力の低下を防ぐことができるものとなる。
【０００９】
【発明の効果】
本発明は、インテークマニホールドのポート内に配設されたバルブをバキュームアクチュエーターを介し開閉制御するスワールコントロールバルブであって、前記ポートは、上部に吸入空気を流入可能な切欠き部を有し、前記バルブは、前記ポート内に突出する低負荷位置から、ポートが全開状態となるようポート内から引き下げられる高負荷位置に亘り上下動可能に設けられていることにより、各バルブは従来のように回動して開閉するものではなく、上下動により開閉されるものであるため、従来のような各ポートの中心を横切るシャフトがなく、高負荷時に通気抵抗となるものがないため、スワールコントロールバルブを持たないエンジンと同等な高負荷時における出力を得ることができる効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】上下動可能なバルブを備えたインテークマニホールドのポートの要部断面概略構成図である。
【図２】図１の左側面概略図である。
【図３】高負荷時にバルブが引き下げられた状態の図１に対応した要部断面概略構成図である。
【図４】図３の左側面概略図である。
【図５】従来のスワールコントロールバルブの正面概略図である。
【図６】図５の左側面概略図である。
【符号の説明】
１ インテークマニホールド
２ バキュームタンク
３ スプリング
４ バルブ
５ ソレノイドバルブ
７ バキューム管路
Ｐ ポート
Ｐａ ポート内壁
【産業上の利用分野】
この発明は、内燃機関のインテークマニホールドに設けられているスワールコントロールバルブに関するものである。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】
従来、スワールコントロールバルブ付内燃機関において、図５に正面図で、また図６に左側面図で示すように、インテークマニホールド５１には例えば４個のポートＰ，Ｐ，Ｐ，Ｐが形成されており、各ポートＰ，Ｐ，Ｐ，Ｐ内にはそれぞれバルブ５２，５２，５２，５２が配設されており、この各バルブ５２，５２，５２，５２はシャフト５３により連結されており、シャフト５３の端部には回動レバー５４が設けられ、この回動レバー５４にバキュームアクチュエーター５５のロッド５５ａが連結されており、このバキュームアクチュエーター５５は、エンジンコントロールユニット５７からの電気信号により開閉するソレノイドバルブ５６に連結されており、ソレノイドバルブ５６のオンオフ制御によりバキュームアクチュエーター５５を介し前記回動レバー５４が回動されて、これによりシャフト５３を介し各ポートＰ，Ｐ，Ｐ，Ｐの各バルブ５２，５２，５２，５２が開閉されるように構成されている。
【０００３】
このように従来においては、各ポートＰ，Ｐ，Ｐ，Ｐのバルブ５２，５２，５２，５２は１本のシャフト５３で連結されているため、各ポートＰ，Ｐ，Ｐ，Ｐの中心をシャフト５３が横切る構造となっており、各ポートＰ，Ｐ，Ｐ，Ｐ内を流れる吸入空気量が多い高負荷時には、このシャフト５３が通気抵抗となってしまい吸入効率が落ち、これにより内燃機関の出力が低下してしまうという問題点があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記従来の問題点に鑑み案出したものであって、スワールコントロールバルブを持たないエンジンと同等な高負荷時の吸入効率を得て、出力の低下を防止できるスワールコントロールバルブを提供せんことを目的とし、その要旨は、インテークマニホールドのポート内に配設されたバルブをバキュームアクチュエーターを介し開閉制御するスワールコントロールバルブであって、前記ポートは、上部に吸入空気を流入可能な切欠き部を有し、前記バルブは、前記ポート内に突出する低負荷位置から、ポートが全開状態となるようポート内から引き下げられる高負荷位置に亘り上下動可能に設けられていることである。
【０００５】
【作用】
各バルブは従来のように回動して開閉するものではなく、上下動により開閉されるものであるため、従来のような各ポートの中心を横切るシャフトがなく、高負荷時に通気抵抗となるものがないため、スワールコントロールバルブを持たないエンジンと同等な高負荷時における出力を得ることができるものとなる。
【０００６】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、本例のスワールコントロールバルブの概略断面構成図であり、また図２は、図１の左側面概略図である。
インテークマニホールド１には横方向に所定間隔で４個のポートＰ，Ｐ，Ｐ，Ｐが形成されており、各ポートＰ，Ｐ，Ｐ，Ｐ内を吸入空気が通過するものであり、各ポートＰ，Ｐ，Ｐ，Ｐには開閉可能にバルブ４，４，４，４がそれぞれ設けられているが、本例における各バルブ４は、各ポートＰの下部にインテークマニホールド１から垂下状に取り付けられたバキュームタンク２内に内装されたスプリング３の上端に取り付けられており、各バキュームタンク２にはバキューム管路７が接続され、バキューム管路７内にはソレノイドバルブ５が配置されて、このソレノイドバルブ５はエンジンコントロールユニット６からの電気信号によりオンオフ制御されるように構成されており、エンジンコントロールユニット６からの信号によりソレノイドバルブ５が開かれると、前記バキュームタンク２内は負圧となって図３及び図４に示すように、スプリング３が縮んでバルブ４はバキュームタンク２内に収納状態とされるものである。
【０００７】
即ち、図１の状態はエンジンの低負荷時の状態を示しており、この状態ではソレノイドバルブ５は閉じられバキュームタンク２内は正圧となっており、バキュームタンク２内のスプリング３の上方への付勢力によりバルブ４はポートＰ内に突出しており、この状態ではポートＰの内壁Ｐａとバルブ４間の狭い隙間を通り吸入空気が通過するため、吸入空気の流速が速まり、スワール及びタンブルを積極的に発生させることができるものである。
【０００８】
一方、エンジンの高負荷時には、ソレノイドバルブ５を介し図３及び図４のようにバキュームタンク２内が負圧とされ、前述した如く、スプリング３の付勢力に抗してバルブ４がポートＰ内からバキュームタンク２内に引き下げられるため、ポートＰは全開状態となり、従来のようなシャフトが存在しないため、高負荷時における各ポートＰの通気抵抗が少なく、従って図３の状態での吸入効率はスワールコントロールバルブを持たないエンジンと同等なものとなり、高負荷時におけるエンジンの出力の低下を防ぐことができるものとなる。
【０００９】
【発明の効果】
本発明は、インテークマニホールドのポート内に配設されたバルブをバキュームアクチュエーターを介し開閉制御するスワールコントロールバルブであって、前記ポートは、上部に吸入空気を流入可能な切欠き部を有し、前記バルブは、前記ポート内に突出する低負荷位置から、ポートが全開状態となるようポート内から引き下げられる高負荷位置に亘り上下動可能に設けられていることにより、各バルブは従来のように回動して開閉するものではなく、上下動により開閉されるものであるため、従来のような各ポートの中心を横切るシャフトがなく、高負荷時に通気抵抗となるものがないため、スワールコントロールバルブを持たないエンジンと同等な高負荷時における出力を得ることができる効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】上下動可能なバルブを備えたインテークマニホールドのポートの要部断面概略構成図である。
【図２】図１の左側面概略図である。
【図３】高負荷時にバルブが引き下げられた状態の図１に対応した要部断面概略構成図である。
【図４】図３の左側面概略図である。
【図５】従来のスワールコントロールバルブの正面概略図である。
【図６】図５の左側面概略図である。
【符号の説明】
１ インテークマニホールド
２ バキュームタンク
３ スプリング
４ バルブ
５ ソレノイドバルブ
７ バキューム管路
Ｐ ポート
Ｐａ ポート内壁
Claims (1)
- インテークマニホールドのポート内に配設されたバルブをバキュームアクチュエーターを介し開閉制御するスワールコントロールバルブであって、前記ポートは、上部に吸入空気を流入可能な切欠き部を有し、前記バルブは、前記ポート内に突出する低負荷位置から、ポートが全開状態となるようポート内から引き下げられる高負荷位置に亘り上下動可能に設けられていることを特徴とするスワールコントロールバルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29402894A JP3546497B2 (ja) | 1994-11-01 | 1994-11-01 | スワールコントロールバルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29402894A JP3546497B2 (ja) | 1994-11-01 | 1994-11-01 | スワールコントロールバルブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08128328A JPH08128328A (ja) | 1996-05-21 |
| JP3546497B2 true JP3546497B2 (ja) | 2004-07-28 |
Family
ID=17802333
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29402894A Expired - Fee Related JP3546497B2 (ja) | 1994-11-01 | 1994-11-01 | スワールコントロールバルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3546497B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE29916333U1 (de) | 1999-09-16 | 2000-01-13 | Montaplast GmbH, 51597 Morsbach | Lagervorrichtung |
| DE102005050508A1 (de) * | 2005-10-21 | 2007-04-26 | Bayerische Motoren Werke Ag | Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine |
| CN112664335B (zh) * | 2019-10-16 | 2023-09-29 | 上海汽车集团股份有限公司 | 匹配汽油机不同工况下滚流强度的汽油机燃烧系统及方法 |
-
1994
- 1994-11-01 JP JP29402894A patent/JP3546497B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08128328A (ja) | 1996-05-21 |
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Legal Events
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